KR100194558B1

KR100194558B1 - 자동차용 에어백 작동방법

Info

Publication number: KR100194558B1
Application number: KR1019960037366A
Authority: KR
Inventors: 장정일
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980017581A

Abstract

본 발명은 자동차용 에어백에 관한 것으로, 특히, 자동차에 1차 충돌사고가 발생하여 에어백이 작동한 후에 다시 2차 충돌이 발생했을 경우, 다른 에어백을 작동함으로써, 운전자의 안전을 극대화할 수 있는 자동차용 에어백 작동 방법에 관한 것이다.

종래의 자동차용 에어백 장치는 자동차에 1차 충돌사고가 발생하여 에어백이 작동되어 에어백의 효력이 상실된 다음에 다시 2차 충돌이 발생했을 경우에는 운전자를 보호할 다른 방법이 없게되어 운전자의 안전을 보장할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은, 자동차의 1차 충돌에 의해 에어백이 작동하여 그 효력이 상실된 후에 다시 2차 충돌이 발생하면 다른 에어백을 작동하여 운전자를 보호함으로써, 재충돌에 기인한 운전자의 피해를 최소화 할 수 있게 된다.

Description

자동차용 에어백 작동 방법

자동차에는 운전자의 안전을 위하여 자동차의 핸들에 에어백이 장착되어 있는바, 차량의 충돌시에 에어백이 작동함으로써 운전자가 핸들이나 앞유리에 충돌함에 기인하여 발생할 수 있는 운전자의 충격을 줄일 수 있도록 되어 있다.

종래의 자동차의 에어백 장치는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 프론트 충돌감지 센서(10A), 리어 충돌감지 센서(10B), OR 게이트(20), 인플레이터부(40) 및 에어백(50)을 구비한다.

프론트 충돌감지 센서(10A)는 자동차의 전방으로부터 충돌을 감지하여 충돌이 감지되면 하이레벨의 신호를 출력하고, 리어 충돌감지 센서(10B)는 자동차의 후방으로부터 충돌을 감지하여 충돌이 감지되면 하이레벨의 신호를 출력한다. OR 게이트(20)는 프론트 충돌감지 센서(10A)나 리어 충돌감지 센서(10B)로부터 하이 레벨의 신호가 인가되면 하이레벨의 신호를 출력한다. 인플레이터부(40)는 OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호가 인가되면 가스를 에어백(50)에 주입하여 에어백(50)을 팽창시킨다.

전술한 바와 같이 구성되는 종래의 자동차용 에어백 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 주행중에 자동차의 전방에 있는 물체와 충돌이 발생하면 프론트 충돌감지센서(10A)가 이를 감지하여 하이레벨의 신호를 출력하고, 자동차의 후방에 있는 물체와 충돌이 발생하면 리어 충돌감지 센서(10B)가 이를 감지하여 하이레벨의 신호를 출력하는데, OR 게이트(20)는 프론트 충돌 감지 센서(10A)나 리어 충돌감지 센서(10B)로부터 하이레벨의 신호가 인가되면 하이레벨의 신호를 출력한다. 인플레이터부(40)는 OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호가 인가됨에 따라 작동되어 에어백(50)측에 가스를 주입하여 에어백(50)을 팽창시킴으로써 자동차의 충돌에 기인하여 운전자가 자동차의 핸들이나 앞유리와의 충돌로 발생할 수 있는 충격을 감소시켜 인명피해를 줄일 수 있게 된다.

전술한 바와 같은 종래의 자동차용 에어백 장치는 자동차에 1차 충돌사고가 발생하여 에어백이 작동된 후, 에어백의 효력이 상실된 다음에 다시 2차 충돌이 발생했을 경우에는 운전자를 보호할 다른 방법이 없게되어 운전자의 안전을 보장할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 자동차의 충돌사고 발생으로 인해 에어백이 작동되어 에어백의 효력이 상실된 다음, 다시 재 충돌이 발생하면 다른 에어백이 작동하여 자동차의 재 충돌로 인한 운전자의 피해를 최소화할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 자동차용 에어백 작동방법에 있어서, 자동차가 전/후방에서 다른 물체와 충돌하는지를 감지하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 자동차가 다른 물체와 충돌을 하면 에어백 A를 작동함과 동시에 에어백 A의 작동시간을 계수하기 위한 카운터를 작동하는 제2과정과; 상기 제2과정이후 자동차가 전/후방에서 다른 물체와 충돌하는지를 감지하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 자동차가 다른 물체와 충돌을 하면 상기 카운터의 작동을 정지한 후에 카운터에 계수된 시간과 기설정된 시간을 비교하는 제4과정과; 상기 제4과정에서, 카운터에 계수된 시간이 기설정된 시간보다 크면 에어백 B를 작동하는 제5과정을 포함하는데 있다.

제1도는 종래의 자동차용 에어백 장치의 구성 블록도.

제2도는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 장치의 구성 블록도.

제3도는 본 발명에 따른 자동차용 에어백 장치의 동작 순서도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10A : 프론트 충돌감지 센서 10B : 리어 충돌감지 센서

20 : OR 게이트 30 : 에어백 콘트롤러부

40 : 인플레이터부 50 : 에어백

50A : 에어백 A 50B : 에어백 B

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 에어백 장치는 첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이, 프론트 충돌감지 센서(10A), 리어 충돌감지 센서(10B), OR 게이트(20), 에어백 콘트롤러부(30), 인플레이터부(40), 에어백 A(50A) 및 에어백 B(50B)를 구비하여 이루어진다.

프론트 충돌감지 센서(10A)는 자동차의 전방으로부터 충돌을 감지하여 충돌이 감지되면 하이레벨의 신호를 출력하고, 리어 충돌감지 센서(10B)는 자동차의 후방으로부터 충돌을 감지하여 충돌이 감지되면 하이레벨의 신호를 출력한다. OR 게이트(20)는 프론트 충돌감지 센서(10A)나 리어 충돌감지 센서(10B)로부터 하이레벨의 신호가 인가되면 하이레벨의 신호를 출력한다. 에어백 콘트롤러부(30)는 OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호가 인가되면 에어백 A(50A)를 동작시키기 위한 제어신호를 출력함과 동시에 자체에 장착되어 있는 카운터를 작동하고, OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호가 다시 입력되면 카운터의 동작을 정지하고 기설정되어 있는 시간과 카운터에 계수된 시간을 비교하여 기설정된 시간보다 카운터에 계수된 시간이 길면 에어백 B(50B)를 작동 시키기 위한 제어신호를 출력한다. 인플레이터부(40)는 에어백 콘트롤러부(30)로부터 에어백 A(50A)를 동작시키기 위한 제어신호가 인가되면 에어백 A(50A)에 가스를 분사하고, 에어백 콘트롤러부(30)로부터 에어백 B(50B)를 동작시키기 위한 제어신호가 인가되면 에어백 B(50B)에 가스를 분사한다. 에어백 A(50A)와 에어백 B(50B)는 인플레이터부(40)로부터 가스를 공급받아 팽창되어 운전자를 보호하게 된다.

전술한 바와 같이 구성되는 자동차용 에어백 장치는 첨부된 도면 제3도에 도시된 순서대로 동작한다.

예를 들어, 자동차가 주행중에 전방에서 다른 자동차와 충돌을 하게 되면 충돌감지 센서(10A)가 이를 감지하여 하이레벨의 신호를 출력한다(스텝 S1). 이 때 OR 게이트(20)는 하이레벨의 신호를 출력하게 되고 에어백 콘트롤러부(30)는 OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호를 인가 받아 에어백 A(50A)를 작동하기 위한 신호를 출력함과 동시에 자체에 내장된 타이머를 작동한다. 이에 따라, 인플레이터부(40)는 에어백 콘트롤러부(30)로부터 제어신호를 인가되고 에어백 A(50A)에 가스를 분사함으로써 에어백 A(50A)는 팽창하게 되어 1차 충돌에 기인한 충격을 완화시켜 운전자를 보호하게 된다(스텝 S2). 그 후에 다시 후방의 자동차와 충돌을 하게 되면 리어 충돌 감지 센서(10B)가 이출 감지하여 하이레벨의 신호를 출력하고(스텝 S3), OR 게이트(20)는 하이레벨의 신호를 출력하게 된다. 그 때, 에어백 콘트롤러부(30)는 OR 게이트(20)로부터 하이레벨의 신호를 인가 받음에 따라 카운터의 작동을 정지하고(스텝 S4), 자체에 기설정되어 있는 시간과 카운터가 계수한 시간을 비교하는 바(스텝 S5), 자체에 기설정 되어 있는 시간은 에어백 A(50A)가 작동하여 효력을 발생할 수 있는 시간이며, 카운터가 계수한 시간은 에어백 A(50A)가 작동된 후에 효력을 상실하게 되는 시간이다. 따라서, 기설정된 시간보다 카운터가 계수한 시간이 크면 에어백 A(50A)가 효력을 가질 수 있는 시간이 지났음을 나타내므로, 에어백 콘트롤러부(30)는 에어백 B(50B)를 작동하기 위한 제어신호를 인플레이터부(40)로 출력하고 인플레이터부(40)는 에어백 콘트롤러부(30)로부터 제어신호를 인가받아 에어백 B(50B)에 가스를 분사함으로써 에어백 B(50B)는 팽창하게 되어 운전자를 2차 충돌로 인한 충격에서 보호하게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명은, 자동차의 1차 충돌에 의해 에어백이 작동하여 그 효력이 상실된 후에 다시 2차 충돌이 발생되면 다른 에어백을 작동하여 운전자를 보호함으로써, 자동차의 재 충돌에 기인한 운전자의 피해를 최소화 할 수 있게 된다.

Claims

자동차용 에어백 작동 방법에 있어서, 자동차가 전/후방에서 다른 물체와 충돌하는지를 감지하는 제1과정과: 상기 제1과정에서 자동차가 다른 물체와 충돌을 하면 에어백 A를 작동함과 동시에 에어백 A의 작동시간을 계수하기 위한 카운터를 작동하는 제2과정과: 상기 제2과정이후 자동차가 전/후방에서 다른 물체와 충돌하는지를 감지하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 자동차가 다른 물체와 충돌을 하면 상기 카운터의 작동을 정지한 후에 카운터에 계수된 시간과 기설정된 시간을 비교하는 제4과정과; 상기 제4과정에서, 카운터에 계수된 시간이 기설정된 시간보다 크면 에어백 B를 작동하는 제5과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어백 작동 방법.