JP3054891U - エアバックキャンセル用ジャンパー部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバックシステム作動時にエアバックキャ
ンセル用ジャンパー部材のキャンセル抵抗に過大な点火
電流が流れて焼損してしまう。 【解決手段】 キャンセル抵抗に直列にヒューズを接続
し、点火電流が流入した際にヒューズが溶断して回路を
開くように構成した。これによって、キャンセル抵抗を
保護することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、例えば、ステアリングホイールの中央部に格納されたエアバック モジュールを取り除いた際にダミーとして用いられるエアバックキャンセル用ジ ャンパー部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の乗員を衝突事故の際にステアリングホイールやインストルメントパネ ル等との衝突から保護するために、エアバックシステムが開発されている。

【０００３】 図５はこのエアバックシステムの電気的構成を示すブロック図である。図にお いて、１０１はエアバックＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕ ｎｉｔ）、１０２はエアバックモジュールである。エアバックＥＣＵ１０１は、 検知された衝突時の加速度に基づいて、エアバックを展開させるべきか否かを判 定し、必要な場合は電気信号（展開信号）をエアバックモジュール１０２に送出 する。エアバックモジュール１０２は、エアバックＥＣＵ１０１からの電気信号 により、ガス発生剤を燃焼させてエアバックを膨脹させる。

【０００４】 ところで、この自動車を例えばラリー，レース等の競技用自動車として使用す る場合には、純正ステアリングホイールに代えて、多少小径で太いグリップのス テアリングホイールが取り付けられることが多い。この場合、運転者用のエアバ ックモジュールがステアリングホイールに格納される余裕はなく、これは取り除 かれる。ここで、エアバックＥＣＵ１０１に内蔵された自己診断回路は故障と判 断し、警告灯を点灯させる。さらに、助手席にエアバックが設けられている場合 には、このエアバックが動作しない事態も起こる。

【０００５】 このために、例えば実用新案登録第３０４１５３２号公報に記載されているよ うなエアバックキャンセル用ジャンパー部材が提案されている。

【０００６】 図６はこのエアバックキャンセル用ジャンパー部材がエアバックＥＣＵに接続 されている状態を示すブロック図である。図において、１０３はエアバックキャ ンセル用ジャンパー部材、１０４はエアバックモジュール１０２の抵抗値と略同 一の抵抗値を有した抵抗である。同図に示すように、抵抗１０４をエアバックモ ジュール１０２の代わりにダミーとして取り付けることにより、エアバックＥＣ Ｕ１０１の自己診断回路は正常時の状態に戻り、警告灯は消灯することとなる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、衝突の際のエアバックシステムが作動してこの抵抗１０４に電 流が流れると、抵抗１０４は発熱し、容量によって焼損してしまうという問題点 がある。

【０００８】 この考案は、上述の事情に鑑みてなされたもので、エアバックモジュールを取 り除いた場合も、自己診断回路を正常に動作させるとともに、エアバックシステ ムが動作した時には、抵抗を保護し、安全を保つことができるエアバックキャン セル用ジャンパー部材を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、請求項１記載の考案は、衝突を検知して展開信号 を出力するセンシング装置と、展開信号を受けてエアバックを展開するエアバッ クシステムから前記エアバックモジュールを取り除いた際に、前記エアバックモ ジュールに代えて、前記センシング装置に接続されるエアバックキャンセル用ジ ャンパー部材であって、前記エアバックモジュールの抵抗値に対応した所定の抵 抗値を有するダミー負荷と、前記ダミー負荷を保護するための保護装置とを備え てなることを特徴としている。

【００１０】 また、請求項２の考案は、請求項１記載のエアバックキャンセル用ジャンパー 部材であって、前記ダミー負荷は抵抗であり、かつ、前記保護装置は前記抵抗に 直列に接続されたヒューズであることを特徴としている。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下、この考案の実施の一形態を説明する。

【００１２】 （実施の形態１） 図１は、この考案の実施の形態１によるエアバックキャンセル用ジャンパー部 材の構成を示す斜視図、図２は同エアバックキャンセル用ジャンパー部材の電気 的構成を示すブロック図、図３は同エアバックキャンセル用ジャンパー部材がエ アバックＥＣＵに接続された状態を示すブロック図、図４はステアリングホイー ル及びエアバックモジュールを取り除いた状態において、同エアバックキャンセ ル用ジャンパー部材を取り付ける方法を説明するための斜視図である。

【００１３】 図１において、１はエアバックキャンセル用ジャンパー部材、１１はキャンセ ル抵抗やヒューズを格納している部品格納用ボックス、１２はエアバック用コネ クタと結合されるコネクタである。

【００１４】 また、図２において、１３はキャンセル抵抗、１４はヒューズである。キャン セル抵抗１３は取り除かれたエアバックモジュールの抵抗値と略同一の抵抗値を 有し、ヒューズ１４はキャンセル抵抗１３と直列に接続されて、衝突時にエアバ ックＥＣＵ側から送られてくる電流が所定の大きさ以上キャンセル抵抗１３に流 れないように、溶断して回路を開く。

【００１５】 図３において、２はセンシング装置としてのエアバックＥＣＵ、２１はＧセン サ、２２は衝突検知回路、２３はセイフィングセンサ、２４はパワートランジス タ、２５は自己診断回路、２６はバックアップ電源、３，３は外部センサ、４は 電源、５は警告灯である。

【００１６】 Ｇセンサ２１は加速度変化を電圧変化として出力し、衝突検知回路２２はＧセ ンサ２１の加速度波形をＡＤ変換し、所定のプログラムに従って演算し、演算結 果が定められた条件を満たした場合に、パワートランジスタ２４をオンさせる。 セイフィングセンサ２３は常時はＯＦＦで、減速度がかかるとＯＮ信号を発する 。自己診断回路２５はエアバックＥＣＵ２内の動作状態、エアバックモジュール （エアバックキャンセル用ジャンパー部材）、外部センサ３，３の導通状態を常 時チェックし、異常を検出すると運転席にある警告灯５を点灯させる。また、バ ックアップ電源２６は衝突の衝撃で車載の電源（バッテリー）４が破損してもエ アバックが作動できるように、電力が蓄えられたコンデンサからなっている。外 部センサ３，３はセイフィングセンサ２３と同様、内部のおもりが衝突の減速度 を受けて動き、電気接点を展開するように構成されている。

【００１７】 図４において、６は競技用自動車に適するステアリングホイールを装着するた めのボス、７はスパイラルケーブル、８はエアバック用コネクタである。

【００１８】 競技用のステアリングホイールを取り付けるためには、まず純正のステアリン グホイールをエアバックモジュールとともに取り外し、同図に示すようにボス６ を取り付ける。次にエアバックキャンセル用ジャンパー部材１のコネクタ１２と エアバック用コネクタ８とを結合することによって、エアバックキャンセル用ジ ャンパー部材１をエアバックＥＣＵ２に電気的に接続する。そしてこの後、競技 用ステアリングホイールをボス６に取り付ける。

【００１９】 この時、図３に示すように、エアバックＥＣＵ２とエアバックキャンセル用ジ ャンパー部材１とは電気的に接続され、エアバックＥＣＵ２のエアバックモジュ ール接続用端子は開放されることがない。したがって警告灯５は常時は消灯して いる。

【００２０】 もし、衝突した場合、パワートランジスタ２４と外部センサ３，３のいずれか と、セイフィングセンサ２３が回路を閉じると、エアバックＥＣＵ２から電気信 号が出力される。すなわち、点火電流がエアバックキャンセル用ジャンパー部材 １に流される。この点火電流が所定の値以上であるときは、ヒューズ１４は溶断 し、回路が開かれ、キャンセル抵抗１３の焼損が免れる。

【００２１】 以上のようにこの実施の形態１によれば、キャンセル抵抗１３に直列にヒュー ズ１４が接続されているので、エアバックシステムが動作し、過大な電流がキャ ンセル抵抗１３に流れて、このキャンセル抵抗１３が焼損するのを未然に防ぐこ とができる。

【００２２】 なお、上記実施の形態１では、ヒューズを用いて回路を開く場合について述べ たが、例えばリレーを用いて接点の開閉を行わせるように構成してもよい。また 、キャンセル抵抗の代わりに、所定の抵抗値を有する他の電子部品を用いるよう にしてもよい。

【００２３】

【考案の効果】

この考案によれば、ダミー負荷を保護するための保護装置を設けているので、 エアバックシステムが動作して、過大な電流が流入してきた場合、確実にダミー 負荷を保護し、安全を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案の実施の形態１によるエアバックキ
ャンセル用ジャンパー部材の構成を示す斜視図である。

【図２】 同エアバックキャンセル用ジャンパー部材の
電気的構成を示すブロック図である。

【図３】 同エアバックキャンセル用ジャンパー部材が
エアバックＥＣＵに接続された状態を示すブロック図で
ある。

【図４】 ステアリングホイール及びエアバックモジュ
ールを取り除いた状態において、同エアバックキャンセ
ル用ジャンパー部材を取り付ける方法を説明するための
斜視図である。

【図５】 エアバックシステムの電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図６】 従来のエアバックキャンセル用ジャンパー部
材がエアバックＥＣＵに接続されている状態を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１ エアバックキャンセル用ジャンパー部材 ２ エアバックＥＣＵ（センシング装置） １３ キャンセル抵抗（抵抗、ダミー負荷） １４ ヒューズ（保護装置）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突を検知して展開信号を出力するセン
   シング装置と、前記展開信号を受けてエアバックを展開
   するエアバックモジュールとからなるエアバックシステ
   ムから前記エアバックモジュールを取り除いた際に、前
   記エアバックモジュールに代えて、前記センシング装置
   に電気的に接続されるエアバックキャンセル用ジャンパ
   ー部材であって、 前記エアバックモジュールの抵抗値に対応した所定の抵
   抗値を有するダミー負荷と、前記ダミー負荷を保護する
   ための保護装置とを備えてなることを特徴とするエアバ
   ックキャンセル用ジャンパー部材。
2. 【請求項２】 前記ダミー負荷は抵抗であり、かつ、前
   記保護装置は前記抵抗に直列に接続されたヒューズであ
   ることを特徴とする請求項１記載のエアバックキャンセ
   ル用ジャンパー部材。