JP2002046573A - 車両用乗員保護装置及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 確実に複数のパワーソースを作動させうる車
両用乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 共通線と、複数の電源と、それぞれが複
数の電源の少なくとも一部のそれぞれを共通線に接続す
るための複数の電源スイッチと、非接地端が共通線に接
続される複数のパワーソースと、それぞれが複数のパワ
ーソースのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、
複数の電源と複数の電源スイッチを診断する診断手段
と、診断手段による診断結果を基に、複数の電源スイッ
チと複数の点火スイッチを制御して、正常である電源又
は正常である電源と正常である電源スイッチの組より電
源を優先的に順次複数のパワーソースに供給することに
より、複数のパワーソースを順次点火させる制御手段
と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員を保護
する為のエアバッグ装置の点火やパワーソースの作動を
行う車両用乗員保護装置に関し、特に複数個のインフレ
ータとパワーソースとを時間差をもって作動させるため
の装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置（エアバッグ
用点火装置）の一例が、特開平１１−１８０２４８号公
報に記載されている。図９に示すように、この従来のエ
アバッグ用点火装置において点火作動をさせる時、第１
のバックアップ電源回路のみから、第１のスクイブ(squ
ib)に通電させ、その後、第２のスクイブを第１と第２
のバックアップ電源回路によって通電する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシステムでは、次のような問題がある。

【０００４】その問題点は、バックアップ電源回路全体
の電荷がすべてのインフレータとパワーソースを作動さ
せる通電能力があるにもかかわらず、一部のバックアッ
プ電源回路の容量低下などの故障により、作動しないイ
ンフレータ（あるいはパワーソース）が有り得るという
ことである。

【０００５】その理由は、バックアップ電源のスイッチ
の動作を、第１のバックアップ電源回路から固定された
シーケンスによってスイッチングすることにしているた
めである。

【０００６】本発明の目的は、インフレータ及びパワー
ソースを作動させる電荷がバックアップ電源回路全体で
充電されている時に、時間差を持って点火できる車両用
乗員保護装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用乗員
保護装置は、複数の電源と、複数のスクイブと、前記複
数の電源を診断する診断手段と、前記診断手段による診
断結果を基に、正常である電源を優先的に順次前記複数
のスクイブに供給することにより、前記複数のスクイブ
を順次点火させる制御手段と、を備えることを特徴とす
る。

【０００８】また、本発明による車両用乗員保護装置
は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電
源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通線に接続する
ための複数の電源スイッチと、非接地端が前記共通線に
接続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のス
クイブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、前
記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断する診断
手段と、前記診断手段による診断結果を基に、前記複数
の電源スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、
正常である電源又は正常である電源と正常である電源ス
イッチの組より電源を優先的に順次前記複数のスクイブ
に供給することにより、前記複数のスクイブを順次点火
させる制御手段と、を備えることを特徴とする。

【０００９】更に、本発明による車両用乗員保護装置
は、共通線と、複数の電源と、それぞれが前記複数の電
源のそれぞれを前記共通線に接続するための電源／放電
スイッチと、非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接
続される複数のスクイブと、それぞれが前記複数のスク
イブのそれぞれを接地する複数の点火スイッチと、前記
複数の電源を診断する診断手段と、前記診断手段による
診断結果を基に、前記複数の電源／放電スイッチと前記
複数の点火スイッチを制御して、正常である電源を優先
的に順次前記複数のスクイブに供給することにより、前
記複数のスクイブを順次点火させる制御手段と、を備え
ることを特徴とする。

【００１０】更に、本発明による車両用乗員保護装置
は、上記の車両用乗員保護装置において、前記スクイブ
がパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置き換
わったことを特徴とする。

【００１１】本発明による車両用乗員保護装置を制御す
る方法は、複数の電源と、複数のスクイブと、を備える
車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記複数
の電源を診断した結果を基に、正常である電源を優先的
に順次前記複数のスクイブに供給することにより、前記
複数のスクイブを順次点火させることを特徴とする。

【００１２】また、本発明による車両用乗員保護装置を
制御する方法は、共通線と、複数の電源と、それぞれが
前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれを前記共通
線に接続するための複数の電源スイッチと、非接地端が
前記共通線に接続される複数のスクイブと、それぞれが
前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火ス
イッチと、を備える車両用乗員保護装置を制御する方法
において、前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを
診断した結果を基に、前記複数の電源スイッチと前記複
数の点火スイッチを制御して、正常である電源又は正常
である電源と正常である電源スイッチの組より電源を優
先的に順次前記複数のスクイブに供給することにより、
前記複数のスクイブを順次点火させることを特徴とす
る。

【００１３】更に、本発明による車両用乗員保護装置を
制御する方法は、共通線と、複数の電源と、それぞれが
前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接続するため
の電源／放電スイッチと、非接地端が前記複数の電源の
それぞれに接続される複数のスクイブと、それぞれが前
記複数のスクイブのそれぞれを接地する複数の点火スイ
ッチと、を備える車両用乗員保護装置を制御する方法に
おいて、前記複数の電源を診断した結果を基に、前記複
数の電源／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制
御して、正常である電源を優先的に順次前記複数のスク
イブに供給することにより、前記複数のスクイブを順次
点火させることを特徴とする。

【００１４】更に、本発明による車両用乗員保護装置を
制御する方法は、上記の車両用乗員保護装置において、
前記スクイブがパワーソースに置き換わり、前記点火が
作動に置き換わったことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。

【００１６】［実施形態１］図１を参照すると、本発明
の一実施の形態としてのエアバッグ点火装置の回路図が
示されている。

【００１７】車載バッテリ１の電源電圧がイグニッショ
ンスイッチ２を経由した昇圧回路３により昇圧され、第
１から第４のバックアップ電源回路１０、２０、３０、
４０のコンデンサ１２、２２、３２、４２に充電され
る。１１、２１、３１、４１は突入電流防止用の抵抗で
ある。

【００１８】第１バックアップ電源回路１０のコンデン
サ１２の非接地端は逆流防止用ダイオード１３を介して
セーフィングセンサ５０の一端に接続されており、第２
から第４のバックアップ電源回路２０、３０、４０のコ
ンデンサ２２、３２、４２の非接地端は逆流防止用ダイ
オード２３、３３、４３とバックアップ電源スイッチ２
４、３４、４４とを介してセーフィングセンサ５０の一
端にそれぞれ接続されている。なお、セーフィングセン
サ５０とは、加速度を検出したときに閉じるメカニカル
スイッチであり、他の電子スイッチの誤動作によりスク
イブが点火してしまうことを防止するものである。

【００１９】バックアップ電源回路によらない点火電流
経路として昇圧回路３の出力端は逆流防止ダイオード４
を介してもセーフィングセンサ５０の一端に接続されて
いる。

【００２０】セーフィングセンサ５０の他端は、第１か
ら第４のスクイブ６１、６２、６３、６４の一端にそれ
ぞれ接続されている。第１から第４のスクイブ６１、６
２、６３、６４の他端は第１から第４の点火スイッチ７
１、７２、７３、７４を介してそれぞれ接地されてい
る。

【００２１】昇圧回路３の出力端は、バックアップ電源
回路１０、２０、３０、４０と逆流防止ダイオード４の
ほかに、逆流防止ダイオード５と点火回路以外のバック
アップ電源回路８０とを並列に介して、レギュレータ９
１に入力されており、このレギュレータ９１の定電圧出
力端は加速度センサ９２とマイクロプロセッサ９３とに
接続されていて電源を供給する。加速度センサ９２の検
出信号はマイクロプロセッサ９３に入力され、この入力
に基づいてマイクロプロセッサ９３が点火スイッチ７
１、７２、７３、７４を作動させる。

【００２２】バックアップ電源回路１０、２０、３０、
４０のコンデンサ１２、２２、３２、４２の非接地端及
びバックアップ電源スイッチ２４、３４、４４の周辺の
電圧はバックアップ電源診断回路９４にも入力され、バ
ックアップ電源回路１０、２０、３０、４０とバックア
ップ電源スイッチ２４、３４、４４の故障を診断する。

【００２３】バックアップ電源診断回路９４の診断結果
はマイクロプロセッサ９３に入力されて、その結果が故
障と診断された時には警報回路９５を作動させる。バッ
クアップ電源診断回路９４の診断結果と点火スイッチ７
１、７２、７３、７４の作動状態に基づいてマイクロプ
ロセッサ９３がバックアップ電源スイッチ２４、３４、
４４を作動させる。

【００２４】なお、この実施の形態においては、第１の
スクイブ６１は運転席側の第１のインフレータ（図示
略）を作動させ、第２のスクイブ６２は助手席側の第１
のインフレータ（図示略）を作動させる。第３のスクイ
ブ６３は運転席側の第２のインフレータ（図示略）を、
第４のスクイブ６４は助手席側の第２のインフレータ
（図示略）を作動させる。

【００２５】次に図１のエアバック用点火装置の動作を
図２乃至７に示す。

【００２６】タイムチャートを使用して説明する。

【００２７】車両の衝突時、加速度センサ９２の検出信
号がマイクロプロセッサ９３に入力されると、マイクロ
プロセッサ９３は車両の衝突を検出し、その衝突のシビ
アリティにより最適なスクイブ点火制御を行う。

【００２８】一例として、バックアップ電源によるスク
イブ点火時に図２のタイムチャートに示すようにスクイ
ブが点火される場合において、全てのバックアップ電源
回路が正常と判断されていてそれぞれが少なくとも一つ
以上のスクイブを点火できるバックアップ能力がある
時、マイクロプロセッサ９３は、第１のバックアップ電
源回路１０の電荷を第１のスクイブ６１の点火に用い、
続いて第２の点火スイッチ２４を閉じて第２のバックア
ップ電源回路２０の電荷を第２のスクイブ６２の点火
に、同様に第３のスクイブ６３を第３のバックアップ電
源回路３０の電荷で、第４のスクイブ６４を第４のバッ
クアップ電源回路４０の電荷で点火を行う（図２）。図
２の例に対して、バックアップ電源診断回路９４で第１
のバックアップ電源回路１０の容量低下が診断されてい
る時は、第１のバックアップ電源回路１０の電荷が第１
のスクイブ６１を点火する電荷に満たないため、第１の
スクイブ６１を点火するために第２のバックアップ電源
スイッチ２４を閉じて第２のバックアップ電源回路２０
の電荷で点火し、同様に第２のスクイブ６２を第３のバ
ックアップ電源回路３０の電荷で点火、第３のスクイブ
６３を第４のバックアップ電源回路４０の電荷で点火を
行い、第４のスクイブ６４は第１から第４のバックアッ
プ電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で点火を行な
う（図３）。図２の例に対して、バックアップ電源診断
回路９４で第２のバックアップ電源回路２０の容量低下
が診断されている時は、第２のバックアップ電源回路２
０の電荷が第２のスクイブ６２を点火する電荷に満たな
いため、第１のバックアップ電源回路１０の電荷を第１
のスクイブ６１の点火に用い、続く第２のスクイブ６２
を第３のバックアップ電源スイッチ３４を閉じて第３の
バックアップ電源回路３０の電荷で点火し、同様に第３
のスクイブ６３を第４のバックアップ電源回路４０の電
荷で点火を行い、第４のスクイブ６４は第１から第４の
バックアップ電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で
点火を行なう（図４）。同様に、第３のバックアップ電
源回路３０が容量低下と診断されている場合の点火動作
のタイムチャートを図５、第４のバックアップ電源回路
４０が容量低下と診断されている場合の点火動作のタイ
ムチャートを図６に示す。

【００２９】複数のバックアップ電源回路が容量低下と
診断されている例として、第２と第３のバックアップ電
源回路２０、３０が容量低下と診断されている場合の点
火動作のタイムチャートを図７に示す。この時、マイク
ロプロセッサ９３は第１のバックアップ電源回路１０の
電荷を第１のスクイブ６１の点火に用い、続く第２のス
クイブ６２を点火するために点火スイッチ４４を閉じて
正常である第４のバックアップ電源回路４０の電荷を第
２のスクイブ６２の点火に用いる。第３のスクイブ６３
と第４のスクイブ６４は、第１から第４のバックアップ
電源回路１０、２０、３０、４０の電荷で点火を行なう
（図７）。上記のように、バックアップ電源診断回路か
らの診断結果をもとに、バックアップ電源スイッチによ
りバックアップ電源回路を制御して、スクイブ点火制御
を行った場合、一部のバックアップ電源回路の容量が低
下していたりする場合においても、バックアップ電源回
路全体ですべてのスクイブを点火する電荷がある場合、
確実にすべてのスクイブを点火する事が可能であるとい
う効果がある。

【００３０】今回の実施の形態ではスクイブとバックア
ップ電源回路が同数の場合の例を示したが、バックアッ
プ電源回路が点火を受け持つスクイブの数を変えても良
い。

【００３１】また、今回の実施の形態ではスクイブを点
火してインフレータを作動させたが、スクイブに限らず
その他のパワーソースを作動させても良い。

【００３２】また、バックアップ電源回路１０とセーフ
ィングセンサ５０との間にバックアップ電源スイッチ２
４と同様のスイッチを設けて、マイクロプロセッサ９３
によりそのスイッチを制御するようにしても良い。

【００３３】［実施形態２］本発明の他の実施形態とし
て、その構成を図８に示す。本図において、車載バッテ
リ１の電源電圧がイグニッションスイッチ２と昇圧回路
３と逆流防止ダイオード６と電源供給手段７とを介し
て、第１から第３の車両用乗員保護装置１００、２０
０、３００に並列に電源が供給される。

【００３４】第１の車両用乗員保護装置１００において
は、電源供給手段７からの電源電圧が、バックアップ機
能を有するマイクロプロセッサ用電源１０１を経由して
マイクロプロセッサ１０２に供給されるとともに、電源
供給手段７が、マイクロプロセッサ１０２によってスイ
ッチングされる電源スイッチ１０３を介してバックアッ
プ電源回路１０の入出力端と第１のスクイブ６１の一端
にそれぞれ接続される。第１のスクイブ６１の他端はマ
イクロプロセッサ１０２によってスイッチングされる第
１の点火スイッチ７１を介して接地されている。バック
アップ電源回路１０のコンデンサ１２の非接地端はバッ
クアップ電源診断回路１０５に入力され、バックアップ
電源診断回路１０５はその入力によりバックアップ電源
回路１０の故障診断を行ない、診断結果をマイクロプロ
セッサ１０２に送る。バックアップ電源回路１０の入出
力端はさらにマイクロプロセッサ１０２によってスイッ
チングされる放電スイッチ１０４を介して電源供給手段
７に接続される。

【００３５】第２と第３の車両用乗員保護装置２００、
３００も第１の車両用乗員保護装置と同様の構成であ
る。

【００３６】車両用乗員保護装置１００、２００、３０
０と警報回路９５は通信ラインによって接続されてお
り、車両用乗員保護装置の故障情報や作動情報を相互に
通信し、他の車両用乗員保護装置の状態によって点火作
動の許可及び禁止をする。

【００３７】第１から第３の車両用乗員保護装置１０
０、２００、３００が点火作動をしていない時、マイク
ロプロセッサ１０２、２０２、３０２は電源スイッチ１
０３、２０３、３０３を閉じ、コンデンサ１２、２２、
３２に電荷を充電し、放電スイッチ１０４、２０４、３
０４は開けておく。

【００３８】次に車両用乗員保護装置のバックアップ電
源による点火動作について、第１の車両用乗員保護装置
１００を例に説明する。

【００３９】バックアップ電源診断回路１０５によるバ
ックアップ電源回路１０の故障が検出されていない、且
つ、他の車両用乗員保護装置２００、３００などからの
情報によって点火動作が禁止されていない場合、マイク
ロプロセッサ１０２はスクイブ６１を点火するために点
火スイッチ７１を閉じる時に、電源スイッチ１０３と放
電スイッチ１０４の両方を開けて（放電経路解放）、バ
ックアップ電源回路１０の電荷によってスクイブ６１を
点火する。その点火動作が完了した後、マイクロプロセ
ッサ１０２は放電スイッチ１０４を閉じて電源供給手段
７にバックアップ電源回路１０の電荷を放電できるよう
にすることにより他の車両用乗員保護装置２００、３０
０にバックアップ電源回路１０の電荷が供されることが
できるようにする。

【００４０】また、バックアップ電源診断回路１０５に
よるバックアップ電源回路１０の故障が検出されてい
て、且つ、他の車両用乗員保護装置２００、３００など
からの情報によって点火動作が禁止されていない場合、
マイクロプロセッサ１０２はスクイブ６１を点火するた
めに点火スイッチ７１を閉じる時に、電源スイッチ１０
３を閉じておくことにより、バックアップ電源回路１０
の電荷に加えて電源供給手段７を通して供給される他の
車両用乗員保護装置２００、３００のバックアップ電源
回路２０、３０の電荷を使用することによりスクイブ６
１を点火する。その点火動作が完了した後、マイクロプ
ロセッサ１０２は放電スイッチ１０４を閉じて電源供給
手段７にバックアップ電源回路１０の電荷を放電できる
ようにすることにより他の車両用乗員保護装置２００、
３００にバックアップ電源回路１０の電荷が供されるこ
とができるようにする。バックアップ電源回路１０に故
障が検出されても、バックアップ電源回路１０に不完全
ながらも蓄積された電荷が使用できることもあるからで
ある。

【００４１】さらに、他の車両用乗員保護装置２００、
３００などからの情報によって点火動作が禁止されてい
る場合（正面衝突の場合に車両用乗員保護装置がサイド
エアバッグである場合等）、マイクロプロセッサ１０２
は他の車両用乗員保護装置からの作動情報に合わせて、
放電スイッチ１０４を閉じて、バックアップ電源回路１
０の電荷を電源供給手段７に放電できるようにすること
により他の車両用乗員保護装置２００、３００にバック
アップ電源回路１０の電荷が供されることができるよう
にする。

【００４２】上記と同様に、第２と第３の乗員保護装置
２００、３００でも電源スイッチ２０３、３０３と放電
スイッチ２０４、３０４をスイッチングすることによ
り、車両用乗員保護装置１００、２００、３００との間
でバックアップ電源回路１０、２０、３０の電荷を相互
供給することが可能になり、システム全体のバックアッ
プ電源によるスクイブ点火性能の向上効果がある。

【００４３】今回の実施の形態では３つの車両用乗員保
護装置の例を示したが、複数の車両用乗員保護装置に変
えても良い。

【００４４】今回の実施の形態では電源スイッチと放電
スイッチとを分けた例を示したが、それらを一つのスイ
ッチにまとめ、電源供給と放電の両方を一つのスイッチ
で制御しても良い。

【００４５】また、今回の実施の形態の電源スイッチと
放電スイッチとに対してそれぞれ直列に逆流防止ダイオ
ードを追加して、それぞれのスイッチに流れる電流の向
きを限定しても良い。

【００４６】また、今回の実施の形態では一つの車両用
乗員保護装置に、スクイブとバックアップ電源回路がそ
れぞれ一つの場合の例を示したが、それらの数を複数に
変えても良い。

【００４７】また、今回の実施の形態ではスクイブを点
火してインフレータを作動させたが、スクイブに限らず
その他のパワーソースを作動させても良い。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
正常である電源を優先的に順次複数のスクイブに供給す
るので、一部の電源に異常があっても、全ての電源の容
量の和に余裕がある限り、全てのスクイブを点火させる
ことが可能となり、車両用乗員保護装置による車両の衝
突時の安全性を極めて高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のブロック図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（１／６）である。

【図３】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（２／６）である。

【図４】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（３／６）である。

【図５】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（４／６）である。

【図６】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（５／６）である。

【図７】本発明の第１の実施の形態の動作を説明するた
めのタイムチャート（６／６）である。

【図８】本発明の第２の実施の形態のブロック図であ
る。

【図９】従来の車両用乗員保護装置のブロック図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ 昇圧回路 ４ 逆流防止用ダイオード ５ 逆流防止用ダイオード ６ 逆流防止用ダイオード ７ 電源供給手段 １０ 第１のバックアップ電源回路 １１ 第１の突入電流防止用抵抗 １２ 第１のコンデンサ １３ 第１の逆流防止用ダイオード ２０ 第２のバックアップ電源回路 ２１ 第２の突入電流防止用抵抗 ２２ 第２のコンデンサ ２３ 第２の逆流防止用ダイオード ２４ 第２のバックアップ電源スイッチ ３０ 第３のバックアップ電源回路 ３１ 第３の突入電流防止用抵抗 ３２ 第３のコンデンサ ３３ 第３の逆流防止用ダイオード ３４ 第３のバックアップ電源スイッチ ４０ 第４のバックアップ電源回路 ４１ 第４の突入電流防止用抵抗 ４２ 第４のコンデンサ ４３ 第４の逆流防止用ダイオード ４４ 第４のバックアップ電源スイッチ ５０ セーフィングセンサ ６１ 第１のスクイブ ６２ 第２のスクイブ ６３ 第３のスクイブ ６４ 第４のスクイブ ７１ 第１の点火スイッチ ７２ 第２の点火スイッチ ７３ 第３の点火スイッチ ７４ 第４の点火スイッチ ８０ 点火系以外のバックアップ電源回路 ８１ 突入電流防止用抵抗 ８２ コンデンサ ８３ 逆流防止用ダイオード ９１ レギュレータ ９２ 加速度センサ ９３ マイクロプロセッサ ９４ バックアップ電源診断回路 ９５ 警報回路 １００ 第１の車両用乗員保護装置 １０１ 第１のマイクロプロセッサ用電源 １０２ 第１のマイクロプロセッサ １０３ 第１の電源スイッチ １０４ 第１の放電スイッチ １０５ 第１のバックアップ電源診断回路 ２００ 第２の車両用乗員保護装置 ２０１ 第２のマイクロプロセッサ用電源 ２０２ 第２のマイクロプロセッサ ２０３ 第２の電源スイッチ ２０４ 第２の放電スイッチ ２０５ 第２のバックアップ電源診断回路 ３００ 第３の車両用乗員保護装置 ３０１ 第３のマイクロプロセッサ用電源 ３０２ 第３のマイクロプロセッサ ３０３ 第３の電源スイッチ ３０４ 第３の放電スイッチ ３０５ 第３のバックアップ電源診断回路

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の電源と、 複数のスクイブと、 前記複数の電源を診断する診断手段と、 前記診断手段による診断結果を基に、正常である電源を
   優先的に順次前記複数のスクイブに供給することによ
   り、前記複数のスクイブを順次点火させる制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 共通線と、 複数の電源と、 それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれ
   を前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、 非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、 それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複
   数の点火スイッチと、 前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断する診
   断手段と、 前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源ス
   イッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正常であ
   る電源又は正常である電源と正常である電源スイッチの
   組より電源を優先的に順次前記複数のスクイブに供給す
   ることにより、前記複数のスクイブを順次点火させる制
   御手段と、 を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
3. 【請求項３】 共通線と、 複数の電源と、 それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接
   続するための電源／放電スイッチと、 非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数
   のスクイブと、 それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複
   数の点火スイッチと、 前記複数の電源を診断する診断手段と、 前記診断手段による診断結果を基に、前記複数の電源／
   放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、正
   常である電源を優先的に順次前記複数のスクイブに供給
   することにより、前記複数のスクイブを順次点火させる
   制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用乗員保護装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   車両用乗員保護装置において、前記スクイブがパワーソ
   ースに置き換わり、前記点火が作動に置き換わったこと
   を特徴とする車両用乗員保護装置。
5. 【請求項５】 複数の電源と、 複数のスクイブと、 を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、 前記複数の電源を診断した結果を基に、正常である電源
   を優先的に順次前記複数のスクイブに供給することによ
   り、前記複数のスクイブを順次点火させることを特徴と
   する車両用乗員保護装置を制御する方法。
6. 【請求項６】 共通線と、 複数の電源と、 それぞれが前記複数の電源の少なくとも一部のそれぞれ
   を前記共通線に接続するための複数の電源スイッチと、 非接地端が前記共通線に接続される複数のスクイブと、 それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複
   数の点火スイッチと、 を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、 前記複数の電源と前記複数の電源スイッチを診断した結
   果を基に、前記複数の電源スイッチと前記複数の点火ス
   イッチを制御して、正常である電源又は正常である電源
   と正常である電源スイッチの組より電源を優先的に順次
   前記複数のスクイブに供給することにより、前記複数の
   スクイブを順次点火させることを特徴とする車両用乗員
   保護装置を制御する方法。
7. 【請求項７】 共通線と、 複数の電源と、 それぞれが前記複数の電源のそれぞれを前記共通線に接
   続するための電源／放電スイッチと、 非接地端が前記複数の電源のそれぞれに接続される複数
   のスクイブと、 それぞれが前記複数のスクイブのそれぞれを接地する複
   数の点火スイッチと、 を備える車両用乗員保護装置を制御する方法において、 前記複数の電源を診断した結果を基に、前記複数の電源
   ／放電スイッチと前記複数の点火スイッチを制御して、
   正常である電源を優先的に順次前記複数のスクイブに供
   給することにより、前記複数のスクイブを順次点火させ
   ることを特徴とする車両用乗員保護装置を制御する方
   法。
8. 【請求項８】 請求項５乃至７のいずれか１項に記載の
   車両用乗員保護装置を制御する方法において、前記スク
   イブがパワーソースに置き換わり、前記点火が作動に置
   き換わったことを特徴とする車両用乗員保護装置を制御
   する方法。