JP3417224B2 - 自動車のカウルボックス構造 - Google Patents
自動車のカウルボックス構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウルボ
ックス構造に関する。
ックス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５，６は、従来の自動車のカウルボッ
クス構造を示すもので、カウルボックス１はカウルトッ
プパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロント
パネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成し
てある。
クス構造を示すもので、カウルボックス１はカウルトッ
プパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロント
パネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成し
てある。
【０００３】カウルボックス１の上壁としてのカウルト
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップパネ
ルアッパ２Ａと、該カウルトップパネルアッパ２Ａの下
面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカ
ウルトップパネルロア２Ｂとで構成してある。
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップパネ
ルアッパ２Ａと、該カウルトップパネルアッパ２Ａの下
面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカ
ウルトップパネルロア２Ｂとで構成してある。
【０００４】このカウルトップパネルアッパ２Ａの前側
傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５の下側部を
接着固定してあり、このウインドシールドパネル５の下
側部からカウルフロントパネル４の上端部に亘って、該
ウインドシールドパネル５の下側部およびカウルトップ
パネル２の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設し
てある。
傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５の下側部を
接着固定してあり、このウインドシールドパネル５の下
側部からカウルフロントパネル４の上端部に亘って、該
ウインドシールドパネル５の下側部およびカウルトップ
パネル２の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設し
てある。
【０００５】また、カウルトップパネルアッパ２Ａのウ
インドシールドパネル５を固定した部分の下側前端部に
は、これらウインドシールドパネル５とカウルカバー６
との当接部の隙間から浸入する水を捕捉するための排水
溝７を、車幅方向に亘って形成してある。
インドシールドパネル５を固定した部分の下側前端部に
は、これらウインドシールドパネル５とカウルカバー６
との当接部の隙間から浸入する水を捕捉するための排水
溝７を、車幅方向に亘って形成してある。
【０００６】カウルボックス１の底壁部としてのダッシ
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテ
ーク８を設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテ
ーク８を設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
【０００７】このエアインテーク８の前側にはダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａから前記排水溝７の下面に亘
って車幅方向略全域に遮水板１０を接合配置してあり、
該遮水板１０には車幅方向に複数個の吸気孔１１を形成
してある。
アッパパネル３の底部３Ａから前記排水溝７の下面に亘
って車幅方向略全域に遮水板１０を接合配置してあり、
該遮水板１０には車幅方向に複数個の吸気孔１１を形成
してある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
カウルトップパネルアッパ２Ａの前端部の排水溝７は、
カウルカバー６やワイパーアーム１２、ボンネットフー
ド１３（図３，４参照）など周辺部品との関係で排水溝
７の前壁７ａの曲折成形高さが規制されて溝深さを全体
的に浅くせざるを得ない。
カウルトップパネルアッパ２Ａの前端部の排水溝７は、
カウルカバー６やワイパーアーム１２、ボンネットフー
ド１３（図３，４参照）など周辺部品との関係で排水溝
７の前壁７ａの曲折成形高さが規制されて溝深さを全体
的に浅くせざるを得ない。
【０００９】そこで、この溝深さの浅い排水溝７からの
水の溢流対策として、前述のように遮水板１０を車幅方
向略全域に亘って配設してあるが、排水溝７から水が溢
流し遮水板１０の前面を伝って流下した場合、該遮水板
１０に設けられた吸気孔１１の部分では図外のブロアに
より該吸気孔１１から吸引される吸気流速が速いため、
前記遮水板１０の前壁を伝う溢流水が吸気と共にこの吸
気孔１１からエアインテーク８内に吸引されてしまうお
それがある。
水の溢流対策として、前述のように遮水板１０を車幅方
向略全域に亘って配設してあるが、排水溝７から水が溢
流し遮水板１０の前面を伝って流下した場合、該遮水板
１０に設けられた吸気孔１１の部分では図外のブロアに
より該吸気孔１１から吸引される吸気流速が速いため、
前記遮水板１０の前壁を伝う溢流水が吸気と共にこの吸
気孔１１からエアインテーク８内に吸引されてしまうお
それがある。
【００１０】そこで、本発明はエアインテークに水が浸
入するのを確実に防止することができ、かつ、構造が簡
単で軽量化を図ることができる自動車のカウルボックス
構造を提供するものである。
入するのを確実に防止することができ、かつ、構造が簡
単で軽量化を図ることができる自動車のカウルボックス
構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、カ
ウルボックスの上壁に固着されたウインドシールドパネ
ルの下側部と該ウインドシールドパネルの下側部を覆っ
て設けられたカウルカバーとの隙間から浸入する水を捕
捉するための排水溝を、該カウルボックス上壁のウイン
ドシールドパネル固定部の下側前端部に車幅方向に形成
した構造において、ワイパーアームの格納位置から払拭
位置に亘る作動領域と平面視してラップしない部分で前
記排水溝を、その前壁を上方に延設して他の一般部分の
溝深さよりも深く形成し、かつ、カウルボックスの底壁
部に設けられるエアインテークをこの排水溝の溝深さを
深くした部分に対応した車幅方向領域内に設定したこと
を特徴としている。
ウルボックスの上壁に固着されたウインドシールドパネ
ルの下側部と該ウインドシールドパネルの下側部を覆っ
て設けられたカウルカバーとの隙間から浸入する水を捕
捉するための排水溝を、該カウルボックス上壁のウイン
ドシールドパネル固定部の下側前端部に車幅方向に形成
した構造において、ワイパーアームの格納位置から払拭
位置に亘る作動領域と平面視してラップしない部分で前
記排水溝を、その前壁を上方に延設して他の一般部分の
溝深さよりも深く形成し、かつ、カウルボックスの底壁
部に設けられるエアインテークをこの排水溝の溝深さを
深くした部分に対応した車幅方向領域内に設定したこと
を特徴としている。
【００１２】請求項２にあっては、請求項１に記載の排
水溝の一般部分には溢流水をカウルボックス底部に指向
して滴下ガイドする下向きの水切りフランジを設けたこ
とを特徴としている。
水溝の一般部分には溢流水をカウルボックス底部に指向
して滴下ガイドする下向きの水切りフランジを設けたこ
とを特徴としている。
【００１３】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のエアインテークを、排水溝の溝深さを深くした部分と
他の一般部分との連設部から平面視して車幅方向に適宜
離間して形成したことを特徴としている。
のエアインテークを、排水溝の溝深さを深くした部分と
他の一般部分との連設部から平面視して車幅方向に適宜
離間して形成したことを特徴としている。
【００１４】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のエアインテーク形成部分には、その前側近傍に遮水板
をカウルボックスの底壁部から排水溝の下面に亘って配
設したことを特徴としている。
のエアインテーク形成部分には、その前側近傍に遮水板
をカウルボックスの底壁部から排水溝の下面に亘って配
設したことを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】請求項１によれば、ワイパーアームの格
納位置から払拭位置に亘る作動領域と平面視してラップ
しない部分で排水溝を、その前壁を上方に延設して他の
一般部分の溝深さよりも深く形成し、かつ、カウルボッ
クスの底壁部に設けられるエアインテークをこの排水溝
の溝深さを深くした部分に対応した車幅方向領域内に設
定してあるため、このエアインテークの形成領域に対応
した部分においては、ウインドシールドパネルとカウル
カバーとの当接部から浸入してきた水を前記排水溝の深
い溝部で確実に捕捉することができて水が溢れることが
ないので、下方のエアインテークに水が流下，浸入する
のを防止することができる。
納位置から払拭位置に亘る作動領域と平面視してラップ
しない部分で排水溝を、その前壁を上方に延設して他の
一般部分の溝深さよりも深く形成し、かつ、カウルボッ
クスの底壁部に設けられるエアインテークをこの排水溝
の溝深さを深くした部分に対応した車幅方向領域内に設
定してあるため、このエアインテークの形成領域に対応
した部分においては、ウインドシールドパネルとカウル
カバーとの当接部から浸入してきた水を前記排水溝の深
い溝部で確実に捕捉することができて水が溢れることが
ないので、下方のエアインテークに水が流下，浸入する
のを防止することができる。
【００１６】従って、従来車幅方向の略全域に亘って配
設されてエアインテークからの水滴吸引防止のため不可
欠とされていた遮水板を、小型化または廃止することが
できるので、構造を簡単にすることができてコスト的に
は勿論、重量的にも有利に提供することができ、また、
エアインテークの吸入効率を高めることもできる。
設されてエアインテークからの水滴吸引防止のため不可
欠とされていた遮水板を、小型化または廃止することが
できるので、構造を簡単にすることができてコスト的に
は勿論、重量的にも有利に提供することができ、また、
エアインテークの吸入効率を高めることもできる。
【００１７】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、排水溝の一般部分には溢流水をカウルボックス底部
に指向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジを設
けてあるため、該排水溝の一般部分から水が溢流した場
合でも、この水切りフランジで溢流水をカウルボックス
底部へ整然と滴下させることができるので、水がカウル
ボックスの上壁下面を伝ってエアインテークの上方側へ
行くようなことがなく、エアインテークへの水浸入をよ
り確実に防止することができる。
て、排水溝の一般部分には溢流水をカウルボックス底部
に指向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジを設
けてあるため、該排水溝の一般部分から水が溢流した場
合でも、この水切りフランジで溢流水をカウルボックス
底部へ整然と滴下させることができるので、水がカウル
ボックスの上壁下面を伝ってエアインテークの上方側へ
行くようなことがなく、エアインテークへの水浸入をよ
り確実に防止することができる。
【００１８】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、エアインテークを排水溝の溝深さを深くした部
分と他の一般部分との連設部から平面視して車幅方向に
適宜離間して形成してあるため、排水溝の前記連設部分
から水が溢流した場合でも、この溢流水のエアインテー
ク上方側への廻り込み防止を徹底することができる。
加えて、エアインテークを排水溝の溝深さを深くした部
分と他の一般部分との連設部から平面視して車幅方向に
適宜離間して形成してあるため、排水溝の前記連設部分
から水が溢流した場合でも、この溢流水のエアインテー
ク上方側への廻り込み防止を徹底することができる。
【００１９】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、エアインテークの形成部分には、その前側近傍
に遮水板をカウルボックスの底壁部から排水溝の下面に
亘って配設してあるため、排水溝の一般部分から溢流し
た水のエアインテークへの浸入防止をより一層徹底する
ことができる。
加えて、エアインテークの形成部分には、その前側近傍
に遮水板をカウルボックスの底壁部から排水溝の下面に
亘って配設してあるため、排水溝の一般部分から溢流し
た水のエアインテークへの浸入防止をより一層徹底する
ことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２１】図１〜４において、カウルボックス１はカ
ウルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウル
フロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルと
で構成してある。
ウルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウル
フロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルと
で構成してある。
【００２２】カウルボックス１の上壁としてのカウルト
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップパネ
ルアッパ２Ａと、該カウルトップパネルアッパ２Ａの下
面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカ
ウルトップパネルロア２Ｂとで構成してある。
ップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップパネ
ルアッパ２Ａと、該カウルトップパネルアッパ２Ａの下
面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカ
ウルトップパネルロア２Ｂとで構成してある。
【００２３】このカウルトップパネルアッパ２Ａの前側
傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５を接着固定
してあり、このウインドシールドパネル５の下側部から
カウルフロントパネル４の上端部に亘って、該ウインド
シールドパネル５の下側部およびカウルトップパネル２
の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設してある。
傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５を接着固定
してあり、このウインドシールドパネル５の下側部から
カウルフロントパネル４の上端部に亘って、該ウインド
シールドパネル５の下側部およびカウルトップパネル２
の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設してある。
【００２４】また、カウルトップパネルアッパ２Ａのウ
インドシールドパネル５を固定した部分の下側前端部に
は、これらウインドシールドパネル５とカウルカバー６
との当接部の隙間から浸入する水を捕捉するための排水
溝７を、車幅方向に亘って形成してある。
インドシールドパネル５を固定した部分の下側前端部に
は、これらウインドシールドパネル５とカウルカバー６
との当接部の隙間から浸入する水を捕捉するための排水
溝７を、車幅方向に亘って形成してある。
【００２５】カウルボックス１の底壁部としてのダッシ
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテ
ーク８を設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテ
ーク８を設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅
方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
【００２６】これらの基本的な構造は前記従来の構造と
同様であるが、ワイパーアーム１２の格納位置Ｘから払
拭位置Ｙに亘る作動領域と平面視してラップしない部分
で前記排水溝７を、その前壁７ａを上方に延設し、高さ
の大きな立ち上がり部７ｂとして形成して該排水溝７の
他の一般部分の溝深さよりも深く形成し、かつ、ダッシ
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りに設けられるエ
アインテーク８を、この排水溝７の溝深さを深くした部
分に対応した車幅方向領域内に設定してある。
同様であるが、ワイパーアーム１２の格納位置Ｘから払
拭位置Ｙに亘る作動領域と平面視してラップしない部分
で前記排水溝７を、その前壁７ａを上方に延設し、高さ
の大きな立ち上がり部７ｂとして形成して該排水溝７の
他の一般部分の溝深さよりも深く形成し、かつ、ダッシ
ュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りに設けられるエ
アインテーク８を、この排水溝７の溝深さを深くした部
分に対応した車幅方向領域内に設定してある。
【００２７】また、カウルカバー６の前記立ち上がり部
７ｂに対応した部分を上方に向けて膨出成形して膨出部
６Ａとして形成してある。
７ｂに対応した部分を上方に向けて膨出成形して膨出部
６Ａとして形成してある。
【００２８】本実施形態では、前記排水溝７の一般部分
には、カウルトップパネルロア２Ｂの前端部を下向きに
曲折成形して、溢流水をダッシュアッパパネル３の底部
３Ａに指向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジ
１４を形成してあるが、この水切りフランジ１４は図４
の鎖線で示すように、排水溝７の前壁７ａの端末部に下
向きに曲折成形するようにしてもよい。
には、カウルトップパネルロア２Ｂの前端部を下向きに
曲折成形して、溢流水をダッシュアッパパネル３の底部
３Ａに指向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジ
１４を形成してあるが、この水切りフランジ１４は図４
の鎖線で示すように、排水溝７の前壁７ａの端末部に下
向きに曲折成形するようにしてもよい。
【００２９】また、前記エアインテーク８は、排水溝７
の溝深さを深くした部分と該排水溝７の他の一般部分と
の連設部７ｃから平面視して車幅方向に図１のＬで示す
適宜のオフセット量をもって離間して形成してある。
の溝深さを深くした部分と該排水溝７の他の一般部分と
の連設部７ｃから平面視して車幅方向に図１のＬで示す
適宜のオフセット量をもって離間して形成してある。
【００３０】さらに、エアインテーク８形成部分の前側
近傍には、遮水板１０を該エアインテークの形成領域よ
りも若干広い範囲でダッシュアッパパネル３の底部３Ａ
から排水溝７の下面に亘って配設してある。
近傍には、遮水板１０を該エアインテークの形成領域よ
りも若干広い範囲でダッシュアッパパネル３の底部３Ａ
から排水溝７の下面に亘って配設してある。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、ワイパー
アーム１２の格納位置Ｘから払拭位置Ｙに亘る作動領域
と平面視してラップしない部分で排水溝７を、その前壁
７ａを上方に延設して他の一般部分の溝深さよりも深く
形成し、かつ、この排水溝７の溝深さを深くした部分に
対応した車幅方向領域内に、ダッシュアッパパネル３の
底部３Ａの後部寄りに設けられるエアインテーク８を設
定してあるため、このエアインテーク８の形成領域に対
応した部分においては、ウインドシールドパネル５とカ
ウルカバー６との当接部から浸入してきた水を前記排水
溝７の深い溝部で確実に捕捉することができて水が溢れ
ることがないので、下方のエアインテーク８に水が流
下，浸入するのを防止することができる。
アーム１２の格納位置Ｘから払拭位置Ｙに亘る作動領域
と平面視してラップしない部分で排水溝７を、その前壁
７ａを上方に延設して他の一般部分の溝深さよりも深く
形成し、かつ、この排水溝７の溝深さを深くした部分に
対応した車幅方向領域内に、ダッシュアッパパネル３の
底部３Ａの後部寄りに設けられるエアインテーク８を設
定してあるため、このエアインテーク８の形成領域に対
応した部分においては、ウインドシールドパネル５とカ
ウルカバー６との当接部から浸入してきた水を前記排水
溝７の深い溝部で確実に捕捉することができて水が溢れ
ることがないので、下方のエアインテーク８に水が流
下，浸入するのを防止することができる。
【００３２】また、本実施形態では、排水溝７の一般部
分には溢流水をダッシュアッパパネル３の底部３Ａに指
向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジ１４を設
けてあるため、該排水溝７の一般部分から水が溢流した
場合でも、この水切りフランジ１４で溢流水をダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａへ整然と滴下させることがで
きて、水がカウルトップパネルロア２Ｂ下面をエアイン
テーク８の上方側へ伝わって行くようなことがなく、エ
アインテーク８への水浸入をより確実に防止することが
できる。
分には溢流水をダッシュアッパパネル３の底部３Ａに指
向して滴下ガイドする下向きの水切りフランジ１４を設
けてあるため、該排水溝７の一般部分から水が溢流した
場合でも、この水切りフランジ１４で溢流水をダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａへ整然と滴下させることがで
きて、水がカウルトップパネルロア２Ｂ下面をエアイン
テーク８の上方側へ伝わって行くようなことがなく、エ
アインテーク８への水浸入をより確実に防止することが
できる。
【００３３】さらに、エアインテーク８を排水溝７の溝
深さを深くした部分と他の一般部分との連設部７ｂと平
面視して車幅方向にオフセット量Ｌをもって離間して形
成してあるため、排水溝７の該連設部７ｂから水が溢流
した場合でも、この溢流水のエアインテーク８上方側へ
の廻り込み防止を徹底することができる。
深さを深くした部分と他の一般部分との連設部７ｂと平
面視して車幅方向にオフセット量Ｌをもって離間して形
成してあるため、排水溝７の該連設部７ｂから水が溢流
した場合でも、この溢流水のエアインテーク８上方側へ
の廻り込み防止を徹底することができる。
【００３４】加えて、エアインテーク８形成部分の前側
近傍に、遮水板１０を該エアインテーク８の形成領域よ
りも若干広い範囲でダッシュアッパパネル３の底部３Ａ
から排水溝７の下面に亘って配設してあるため、排水溝
７の一般部分から溢流した水のエアインテーク８への浸
入防止をより一層徹底することができる。
近傍に、遮水板１０を該エアインテーク８の形成領域よ
りも若干広い範囲でダッシュアッパパネル３の底部３Ａ
から排水溝７の下面に亘って配設してあるため、排水溝
７の一般部分から溢流した水のエアインテーク８への浸
入防止をより一層徹底することができる。
【００３５】一方、前述の排水溝７の立ち上がり部７ｂ
に対応した部分でカウルカバー６を上方に向けて膨出成
形して、該立ち上がり部７ｂの延設を許容するようにし
てあるが、この膨出部６Ａはワイパーアーム１２の作動
領域から外れているため該ワイパーアーム１２と干渉す
ることはなく、従って、前記膨出部６Ａの形成に伴って
ワイパーアーム１２の配設地上高を高めたり、さらにこ
のワイパーアーム１２の配設地上高の変更に伴ってボン
ネットフード１３の地上高を高める必要がないので、車
体フロント部全体の造形変更を伴うことはない。
に対応した部分でカウルカバー６を上方に向けて膨出成
形して、該立ち上がり部７ｂの延設を許容するようにし
てあるが、この膨出部６Ａはワイパーアーム１２の作動
領域から外れているため該ワイパーアーム１２と干渉す
ることはなく、従って、前記膨出部６Ａの形成に伴って
ワイパーアーム１２の配設地上高を高めたり、さらにこ
のワイパーアーム１２の配設地上高の変更に伴ってボン
ネットフード１３の地上高を高める必要がないので、車
体フロント部全体の造形変更を伴うことはない。
【００３６】なお、前記実施形態では、最も好ましい例
としてエアインテーク８の前側近傍に、遮水板１０を該
エアインテーク８の形成領域よりも広い範囲でダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａから排水溝７の下側のカウル
トップパネルロア２Ｂの下面に亘って配設した構造を示
してあるが、前述の説明から明らかなように該遮水板１
０をさらに小型化または廃止しても初期の目的を達成す
ることができるので、カウルボックスの構造を簡単にす
ることができてコスト的には勿論、重量的にも有利に提
供することができ、また、エアインテーク８の吸入効率
を高めることもできる。
としてエアインテーク８の前側近傍に、遮水板１０を該
エアインテーク８の形成領域よりも広い範囲でダッシュ
アッパパネル３の底部３Ａから排水溝７の下側のカウル
トップパネルロア２Ｂの下面に亘って配設した構造を示
してあるが、前述の説明から明らかなように該遮水板１
０をさらに小型化または廃止しても初期の目的を達成す
ることができるので、カウルボックスの構造を簡単にす
ることができてコスト的には勿論、重量的にも有利に提
供することができ、また、エアインテーク８の吸入効率
を高めることもできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態のウインドシールドパネルおよびワ
イパーアームとの関係を示す平面図。
イパーアームとの関係を示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】従来の構造を示す斜視図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ カウルボックス
５ ウインドシールドパネル
６ カウルカバー
７ 排水溝
７ａ 前壁
７ｂ 連設部
８ エアインテーク
１４ 水切りフランジ
Claims (4)
- 【請求項１】 カウルボックスの上壁に固着されたウイ
ンドシールドパネルの下側部と該ウインドシールドパネ
ルの下側部を覆って設けられたカウルカバーとの隙間か
ら浸入する水を捕捉するための排水溝を、該カウルボッ
クス上壁のウインドシールドパネル固定部の下側前端部
に車幅方向に形成した構造において、ワイパーアームの
格納位置から払拭位置に亘る作動領域と平面視してラッ
プしない部分で前記排水溝を、その前壁を上方に延設し
て他の一般部分の溝深さよりも深く形成し、かつ、カウ
ルボックスの底壁部に設けられるエアインテークをこの
排水溝の溝深さを深くした部分に対応した車幅方向領域
内に設定したことを特徴とする自動車のカウルボックス
構造。 - 【請求項２】 排水溝の一般部分には溢流水をカウルボ
ックス底部に指向して滴下ガイドする下向きの水切りフ
ランジを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動
車のカウルボックス構造。 - 【請求項３】 エアインテークを、排水溝の溝深さを深
くした部分と他の一般部分との連設部から平面視して車
幅方向に適宜離間して形成したことを特徴とする請求項
１，２に記載の自動車のカウルボックス構造。 - 【請求項４】 エアインテーク形成部分には、その前側
近傍に遮水板をカウルボックスの底壁部から排水溝の下
面に亘って配設したことを特徴とする請求項１〜３の何
れかに記載の自動車のカウルボックス構造。
Priority Applications (1)
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| JP21143896A JP3417224B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 自動車のカウルボックス構造 |
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| JP21143896A JP3417224B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 自動車のカウルボックス構造 |
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ID=16605961
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-
1996
- 1996-08-09 JP JP21143896A patent/JP3417224B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1053161A (ja) | 1998-02-24 |
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