JP3406369B2 - 滑り防止タイヤの製造方法及び滑り防止タイヤのトレッド面の成形方法 - Google Patents
滑り防止タイヤの製造方法及び滑り防止タイヤのトレッド面の成形方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スノータイヤ，スタッ
ドレスタイヤに代わる滑り防止タイヤの製造方法及び滑
り防止タイヤのトレッド面の成形方法に関するものであ
る。
ドレスタイヤに代わる滑り防止タイヤの製造方法及び滑
り防止タイヤのトレッド面の成形方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら冬期間用のタイヤとして金属製のピンを突設したスパ
イクタイヤ，トレッド面に特殊な凹溝を形成したスタッ
ドレスタイヤが提案されている。
ら冬期間用のタイヤとして金属製のピンを突設したスパ
イクタイヤ，トレッド面に特殊な凹溝を形成したスタッ
ドレスタイヤが提案されている。
【０００３】ところで、近年、粉塵問題、路面摩耗問題
等からスパイクタイヤの使用が禁止され、現在、各メー
カーがスパイクタイヤに代わる滑り防止タイヤ即ち、ト
レッド面に水上，雪上での摩擦係数を増加させる手段を
施したタイヤを開発している。
等からスパイクタイヤの使用が禁止され、現在、各メー
カーがスパイクタイヤに代わる滑り防止タイヤ即ち、ト
レッド面に水上，雪上での摩擦係数を増加させる手段を
施したタイヤを開発している。
【０００４】例えば、特開平６−４１３５５号に開示さ
れているように卵殻の粉砕物をトレッド面に埋設したタ
イヤ、また、くるみの小片をトレッド面に埋設したタイ
ヤ等が既に提案されている。
れているように卵殻の粉砕物をトレッド面に埋設したタ
イヤ、また、くるみの小片をトレッド面に埋設したタイ
ヤ等が既に提案されている。
【０００５】しかし、これらのタイヤは、トレッド面に
埋設されたもの(卵殻の粉砕物，金属粒，くるみ片)が走
行にもとない脱落してしまい、この脱落は当然のことな
がら滑り防止機能の低下を招来せしめてしまう。
埋設されたもの(卵殻の粉砕物，金属粒，くるみ片)が走
行にもとない脱落してしまい、この脱落は当然のことな
がら滑り防止機能の低下を招来せしめてしまう。
【０００６】本発明者は鋭意研究した結果、トレッド面
に埋設した卵殻の粉砕物等が脱落するのは、当該粉砕物
とゴム材との付着不良、特にゴム材が低温下において硬
化することにより当該付着不良が顕著になると推測し、
このような問題を解決すべく本発明を完成した。
に埋設した卵殻の粉砕物等が脱落するのは、当該粉砕物
とゴム材との付着不良、特にゴム材が低温下において硬
化することにより当該付着不良が顕著になると推測し、
このような問題を解決すべく本発明を完成した。
【０００７】本発明は、滑り防止機能に秀れたタイヤ滑
り防止部材，滑り防止タイヤなどを提供するものであ
る。
り防止部材，滑り防止タイヤなどを提供するものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。
明の要旨を説明する。
【０００９】砂７，セラミック粒，繊維強化樹脂粒など
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混合して
前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該接着剤
８が硬化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴム材
を使用して常法に従いタイヤ１を成形することを特徴と
する滑り防止タイヤの製造方法に係るものである。
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混合して
前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該接着剤
８が硬化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴム材
を使用して常法に従いタイヤ１を成形することを特徴と
する滑り防止タイヤの製造方法に係るものである。
【００１０】また、砂７，セラミック粒，繊維強化樹脂
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化する前に適宜なゴム材を混合してピン状
体２を形成し、このピン状体２をタイヤ１のトレッド面
６に突設状態で付設せしめることを特徴とする滑り防止
タイヤの製造方法に係るものである。
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化する前に適宜なゴム材を混合してピン状
体２を形成し、このピン状体２をタイヤ１のトレッド面
６に突設状態で付設せしめることを特徴とする滑り防止
タイヤの製造方法に係るものである。
【００１１】また、砂７，セラミック粒，繊維強化樹脂
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化する前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴ
ム材を使用して常法に従い表面にピン状体２が突出した
トレッド面６を有するタイヤ１を成形することを特徴と
する滑り防止タイヤの製造方法に係るものである。
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化する前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴ
ム材を使用して常法に従い表面にピン状体２が突出した
トレッド面６を有するタイヤ１を成形することを特徴と
する滑り防止タイヤの製造方法に係るものである。
【００１２】また、砂７，セラミック粒，繊維強化樹脂
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該
ゴム材を使用して常法に従いタイヤ１のトレッド面６を
成形することを特徴とする滑り防止タイヤのトレッド面
の成形方法に係るものである。
粒などの硬質微小部材とフェノール系の接着剤８とを混
合して前記硬質微小部材に前記接着剤８を付着し、当該
接着剤８が硬化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該
ゴム材を使用して常法に従いタイヤ１のトレッド面６を
成形することを特徴とする滑り防止タイヤのトレッド面
の成形方法に係るものである。
【００１３】また、請求項４記載の滑り防止タイヤのト
レッド面の成形方法において、ゴム材の混合とともに更
にシリコン系樹脂を混合することを特徴とする滑り防止
タイヤのトレッド面の成形方法に係るものである。
レッド面の成形方法において、ゴム材の混合とともに更
にシリコン系樹脂を混合することを特徴とする滑り防止
タイヤのトレッド面の成形方法に係るものである。
【００１４】
【作用】砂は古来から秀れた滑り防止機能を有すること
が確認されている。例えば、路面が凍結したら砂を散布
するという方法が古来から存するのもこの為である。
が確認されている。例えば、路面が凍結したら砂を散布
するという方法が古来から存するのもこの為である。
【００１５】本発明者は、上記の事実に着目し、砂を適
当に固め、スパイクピンの代わりに使用したり、また、
タイヤ部材中に砂を混入せしめれば、充分な滑り防止機
能を期待できるのではないかと仮定して種々の実験をし
た。
当に固め、スパイクピンの代わりに使用したり、また、
タイヤ部材中に砂を混入せしめれば、充分な滑り防止機
能を期待できるのではないかと仮定して種々の実験をし
た。
【００１６】ところが、実験を繰り返すうちに砂が走行
により容易に脱落するようでは製品化は無理であるとい
う知見を得た。また、この砂を付着させる母材（ゴム
材)が氷点下において硬化したのでは滑り防止機能にと
って好ましくなく、更に、この母材の硬化により砂が脱
落し易くなり、よって、当該母材は氷点下でも適度な弾
性を有することが必要であることも確認した。
により容易に脱落するようでは製品化は無理であるとい
う知見を得た。また、この砂を付着させる母材（ゴム
材)が氷点下において硬化したのでは滑り防止機能にと
って好ましくなく、更に、この母材の硬化により砂が脱
落し易くなり、よって、当該母材は氷点下でも適度な弾
性を有することが必要であることも確認した。
【００１７】本発明者は、繰り返し実験し、ゴム材に砂
を強固に付着させる為には、砂とフェノール系の接着剤
とを混合し、この接着剤が硬化する前にゴム材と混合す
れば良いということを見い出した。また、ゴム材に、−
２０°Ｃ程度でも適度な弾性を有するシリコン系樹脂を
混入せしめると、ゴム材の弾性が低温下においても十分
存続し得ることを見い出した。
を強固に付着させる為には、砂とフェノール系の接着剤
とを混合し、この接着剤が硬化する前にゴム材と混合す
れば良いということを見い出した。また、ゴム材に、−
２０°Ｃ程度でも適度な弾性を有するシリコン系樹脂を
混入せしめると、ゴム材の弾性が低温下においても十分
存続し得ることを見い出した。
【００１８】以上から砂と接着剤とを混合し、当該接着
剤が硬化する前にゴム材を混合し、更にシリコン樹脂を
混合し、当該部材によりピン状体を突出せしめたタイヤ
若しくは当該部材によりトレッド面を形成したタイヤは
ゴム材が低温下において適度な弾性を有し且つ砂が容易
に脱落することがなくなる。
剤が硬化する前にゴム材を混合し、更にシリコン樹脂を
混合し、当該部材によりピン状体を突出せしめたタイヤ
若しくは当該部材によりトレッド面を形成したタイヤは
ゴム材が低温下において適度な弾性を有し且つ砂が容易
に脱落することがなくなる。
【００１９】
【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例、図５は第一
実実施例のピン状体２の別例、第６，７は第二実施例、
図８，９は比較例を図示したもので、以下に説明する。
実実施例のピン状体２の別例、第６，７は第二実施例、
図８，９は比較例を図示したもので、以下に説明する。
【００２０】第一実施例について説明する。
【００２１】砂７若しくはセラミック粒(アルミナ系)と
接着剤８(フェノール系接着剤)とを混合して練り、接着
剤８が半硬化の状態になったら(未硬化の状態でも可)天
然ゴム若しくは合成ゴム例えばジエン系合成ゴム(ニト
リルブタジエンゴム)，プレン系合成ゴム(クロロプレン
ゴム)若しくは両者の混合物を混入し、更に、シリコン
系樹脂(シリコンゴム)を適宜な割合で混合して図３に図
示したようなピン状体２を形成し、図３，４に図示した
ようにタイヤ１のトレッド面６に形成した孔３に該ピン
体２を埋設固定し（この埋設固定の方法はどのようにし
ても良く、例えば、タイヤの成形と同時に行っても良
い。)、図１，２に図示したようなタイヤ１を成形する。
接着剤８(フェノール系接着剤)とを混合して練り、接着
剤８が半硬化の状態になったら(未硬化の状態でも可)天
然ゴム若しくは合成ゴム例えばジエン系合成ゴム(ニト
リルブタジエンゴム)，プレン系合成ゴム(クロロプレン
ゴム)若しくは両者の混合物を混入し、更に、シリコン
系樹脂(シリコンゴム)を適宜な割合で混合して図３に図
示したようなピン状体２を形成し、図３，４に図示した
ようにタイヤ１のトレッド面６に形成した孔３に該ピン
体２を埋設固定し（この埋設固定の方法はどのようにし
ても良く、例えば、タイヤの成形と同時に行っても良
い。)、図１，２に図示したようなタイヤ１を成形する。
【００２２】この場合の砂７と接着剤８と合成ゴムとシ
リコンゴムとの混合割合はおおよそ合成ゴム約１００ｇ
に対し、砂７が約２０〜３０ｇ、接着剤８が約１０ｇ、
シリコンゴムが約１０ｇである。
リコンゴムとの混合割合はおおよそ合成ゴム約１００ｇ
に対し、砂７が約２０〜３０ｇ、接着剤８が約１０ｇ、
シリコンゴムが約１０ｇである。
【００２３】第二実施例は、砂７と接着剤８(第一実施
例と同様)とゴム材(第一実施例と同様)とシリコンゴム
との混合物を上記と同様にして使用し、常法(カーボン
等の補強材の混入、着色剤の使用、加硫成形など)によ
りクッション部５上にトレッド面６を成形した図６に示
すタイヤ１を成形した場合で、図７に図示したように、
トレッド面６に砂７の一部が露出したタイヤ１が得られ
る。
例と同様)とゴム材(第一実施例と同様)とシリコンゴム
との混合物を上記と同様にして使用し、常法(カーボン
等の補強材の混入、着色剤の使用、加硫成形など)によ
りクッション部５上にトレッド面６を成形した図６に示
すタイヤ１を成形した場合で、図７に図示したように、
トレッド面６に砂７の一部が露出したタイヤ１が得られ
る。
【００２４】この場合の砂７と接着剤８とゴム材とシリ
コンゴムとの混合割合も第一実施例と同様である。
コンゴムとの混合割合も第一実施例と同様である。
【００２５】砂７とゴム材との混合割合により、当該タ
イヤ１を柔らかいタイヤ１にしたり硬いタイヤ１にした
りでき、この割合は、そのタイヤ１を使用する土地の気
候（路面の凍結度合）を考慮して適宜決定する。尚、砂
７の割合を多くすればそれだけ滑り防止機能が高まる
が、その反面、タイヤ１の耐久性が低下する。従って、
この点を考慮して混合割合を決定する。
イヤ１を柔らかいタイヤ１にしたり硬いタイヤ１にした
りでき、この割合は、そのタイヤ１を使用する土地の気
候（路面の凍結度合）を考慮して適宜決定する。尚、砂
７の割合を多くすればそれだけ滑り防止機能が高まる
が、その反面、タイヤ１の耐久性が低下する。従って、
この点を考慮して混合割合を決定する。
【００２６】砂７はどのような種類でも良く、砂の粒度
はタイヤ１の使用地域等を考慮して決定する(粒度はで
きるだけそろっていることが望ましい。)。
はタイヤ１の使用地域等を考慮して決定する(粒度はで
きるだけそろっていることが望ましい。)。
【００２７】砂７の他には、セラミック粒(アルミナ
系)，繊維強化樹脂粒，小砂利等どのようなものを採用
しても良く、要は適度に硬質で且つ飛散しても公害問題
を引き起こすことのない物質であればどのような物質で
も良い(金属製のものは飛散により人体に悪影響を及ぼ
す為不適である。尚、アルミナは多孔質の為、接着剤８
が良好に含浸し、それだけゴム材との付着が良好になる
とともに、氷上，雪上の水分を毛細管現象により吸い上
げる効果も呈し、水分の介存による砂７の路面への係止
作用の低減が防止される。
系)，繊維強化樹脂粒，小砂利等どのようなものを採用
しても良く、要は適度に硬質で且つ飛散しても公害問題
を引き起こすことのない物質であればどのような物質で
も良い(金属製のものは飛散により人体に悪影響を及ぼ
す為不適である。尚、アルミナは多孔質の為、接着剤８
が良好に含浸し、それだけゴム材との付着が良好になる
とともに、氷上，雪上の水分を毛細管現象により吸い上
げる効果も呈し、水分の介存による砂７の路面への係止
作用の低減が防止される。
【００２８】種々実験したところ、金属製のピンを突設
したスパイクタイヤ、近年提案されている前記した卵殻
の粉砕物やくるみ片を埋設したタイヤは、凍結路面と接
する部分がピン先端，卵殻の粉砕物やくるみ片先端であ
り、小面積部分が凍結路面に喰い込む状態となる(この
ことは、路面の損傷を来すことを意味する。)。しか
し、本実施例は、このような喰い込むという作用ではな
く、微小粒の存する面で凍結路面を抑え込むというよう
な作用であり、よって、非常に秀れた滑り防止機能が発
揮されることになるとともに路面の損傷という問題も解
決し得ることになる。比喩的に言えば、前者はタイヤに
釘を突設したものであり、後者はタイヤ１にサンドペー
パーを付設したものとなる。
したスパイクタイヤ、近年提案されている前記した卵殻
の粉砕物やくるみ片を埋設したタイヤは、凍結路面と接
する部分がピン先端，卵殻の粉砕物やくるみ片先端であ
り、小面積部分が凍結路面に喰い込む状態となる(この
ことは、路面の損傷を来すことを意味する。)。しか
し、本実施例は、このような喰い込むという作用ではな
く、微小粒の存する面で凍結路面を抑え込むというよう
な作用であり、よって、非常に秀れた滑り防止機能が発
揮されることになるとともに路面の損傷という問題も解
決し得ることになる。比喩的に言えば、前者はタイヤに
釘を突設したものであり、後者はタイヤ１にサンドペー
パーを付設したものとなる。
【００２９】以上の第一、第二実施例に係る砂７を混入
したピン状体２を有するタイヤ１(第一実施例)及び砂７
を混入したタイヤ１(第二実施例)は走行しても砂７が脱
落せず、常に砂７の一部がピン状体２の表面若しくはト
レッド面６に露出しており、該砂７により氷上，雪上で
の摩擦係数が増大し、良好な滑り防止機能を発揮すると
ともに路面を損傷しないタイヤ１となり、また、耐摩耗
性においても非常に秀れたタイヤとなる。
したピン状体２を有するタイヤ１(第一実施例)及び砂７
を混入したタイヤ１(第二実施例)は走行しても砂７が脱
落せず、常に砂７の一部がピン状体２の表面若しくはト
レッド面６に露出しており、該砂７により氷上，雪上で
の摩擦係数が増大し、良好な滑り防止機能を発揮すると
ともに路面を損傷しないタイヤ１となり、また、耐摩耗
性においても非常に秀れたタイヤとなる。
【００３０】ピン状体２、トレッド面６の摩耗が進行し
ても上述の効果は当然維持される。ただ、ピン状体２、
トレッド面６の摩耗にともない砂７は脱落するが、上記
したようにピン状体２、トレッド面６が摩耗せずして砂
７が脱落することはなく、存在すべきはずの砂７がピン
状体２，トレッド面６から脱落したりしない為、滑り防
止機能が低減したタイヤ１になることはない。
ても上述の効果は当然維持される。ただ、ピン状体２、
トレッド面６の摩耗にともない砂７は脱落するが、上記
したようにピン状体２、トレッド面６が摩耗せずして砂
７が脱落することはなく、存在すべきはずの砂７がピン
状体２，トレッド面６から脱落したりしない為、滑り防
止機能が低減したタイヤ１になることはない。
【００３１】図８は接着剤８を使用せず単に砂７とゴム
材とシリコンゴムとを混合した場合である。サンプルを
作成して実験してみたところ、この場合にはゴム材を引
っ張り手で砂７をゴム材から掻き出そうとすると、埋設
していた砂７は簡単に脱落し、砂７が埋設していた部分
に孔９が形成される(図９参照)。これに対し、本実施例
のように接着剤８を併用し接着剤８の硬化前にゴム材と
混合した場合、同様にサンプルを作成して実験すると、
砂７とゴム材との界面に接着剤８が介存し、砂７とゴム
材とは強固に接着され、同様にしても砂７は全く脱落し
ない(図７参照)。即ち、前者は砂７がゴム材中にはまり
込んだ状態であって、砂７とゴム材とはゴム材の硬化前
においては接着しているような感じになるが、ゴム材が
硬化してしまうと両者は結局接着してはおらず、砂７は
ゴム材により保持されているだけであり、砂７は容易に
脱落してしまうが(特にゴム材が低温下において硬化す
ると、この脱落は顕著になる。)、本実施例(後者)の場
合は、砂７はゴム材とは接着剤８を介して完全に接着し
ている為、当該脱落は生じない。
材とシリコンゴムとを混合した場合である。サンプルを
作成して実験してみたところ、この場合にはゴム材を引
っ張り手で砂７をゴム材から掻き出そうとすると、埋設
していた砂７は簡単に脱落し、砂７が埋設していた部分
に孔９が形成される(図９参照)。これに対し、本実施例
のように接着剤８を併用し接着剤８の硬化前にゴム材と
混合した場合、同様にサンプルを作成して実験すると、
砂７とゴム材との界面に接着剤８が介存し、砂７とゴム
材とは強固に接着され、同様にしても砂７は全く脱落し
ない(図７参照)。即ち、前者は砂７がゴム材中にはまり
込んだ状態であって、砂７とゴム材とはゴム材の硬化前
においては接着しているような感じになるが、ゴム材が
硬化してしまうと両者は結局接着してはおらず、砂７は
ゴム材により保持されているだけであり、砂７は容易に
脱落してしまうが(特にゴム材が低温下において硬化す
ると、この脱落は顕著になる。)、本実施例(後者)の場
合は、砂７はゴム材とは接着剤８を介して完全に接着し
ている為、当該脱落は生じない。
【００３２】本実施例の製造工程において、接着剤８が
硬化後にゴム材に混入すると、砂７の周囲に接着剤８が
硬化した硬質層がコーティングされている状態になる
為、砂７とゴム材とは良好に付着せず、接着剤を使用し
ない上記前者と同じになる(この点は実験により確認
済。)。
硬化後にゴム材に混入すると、砂７の周囲に接着剤８が
硬化した硬質層がコーティングされている状態になる
為、砂７とゴム材とは良好に付着せず、接着剤を使用し
ない上記前者と同じになる(この点は実験により確認
済。)。
【００３３】現実問題として、スパイクタイヤの使用禁
止により、スパイクタイヤが廃物となっている。スパイ
クタイヤのスパイクピンを抜き取り、第一実施例に係る
ピン状体２を埋設するような手段を採用すれば、廃物を
利用して良好な滑り防止機能を有するタイヤを製造する
ことが可能となり資源の再利用の観点からも望ましいこ
とになる。
止により、スパイクタイヤが廃物となっている。スパイ
クタイヤのスパイクピンを抜き取り、第一実施例に係る
ピン状体２を埋設するような手段を採用すれば、廃物を
利用して良好な滑り防止機能を有するタイヤを製造する
ことが可能となり資源の再利用の観点からも望ましいこ
とになる。
【００３４】また、前記砂７と接着剤８とゴム材とシリ
コンゴムとの混合物を帯状に形成し、トレッド面６に適
宜に付着させても良い。
コンゴムとの混合物を帯状に形成し、トレッド面６に適
宜に付着させても良い。
【００３５】尚、前記砂７と接着剤８とゴム材とシリコ
ンゴムとを例えばスプレーガンなどに注入しておくこと
で、タイヤ１の一部が摩耗したら、該スプレーガンによ
りこの混合物を吹き付け、タイヤ１を修理するとともに
該タイヤ１に部分的に滑り防止機能を付与せしめること
も可能となる。
ンゴムとを例えばスプレーガンなどに注入しておくこと
で、タイヤ１の一部が摩耗したら、該スプレーガンによ
りこの混合物を吹き付け、タイヤ１を修理するとともに
該タイヤ１に部分的に滑り防止機能を付与せしめること
も可能となる。
【００３６】図中符号４はホイールである。
【００３７】
【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、秀
れた滑り防止機能を呈するタイヤを提供し得ることにな
る。
れた滑り防止機能を呈するタイヤを提供し得ることにな
る。
【図１】第一実施例の使用状態を示す斜視図である。
【図２】同上の断面図である。
【図３】同上の製造工程説明図である。
【図４】同上の製造工程説明図である。
【図５】第一実施例に係る別例ピン状体の斜視図であ
る。
る。
【図６】第二実施例の使用状態を示す斜視図である。
【図７】同上の一部の拡大説明図である。
【図８】比較例の拡大説明図である。
【図９】比較例の拡大説明図である。
１ タイヤ
２ ピン状体
６ トレッド面
７ 砂
８ 接着剤
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ２９Ｋ 105:06 Ｂ２９Ｋ 105:06
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 1/00
B60C 11/14 - 11/20
C08L 21/00
Claims (5)
- 【請求項１】 砂，セラミック粒，繊維強化樹脂粒など
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤とを混合して前
記硬質微小部材に前記接着剤を付着し、当該接着剤が硬
化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴム材を使用
して常法に従いタイヤを成形することを特徴とする滑り
防止タイヤの製造方法。 - 【請求項２】 砂，セラミック粒，繊維強化樹脂粒など
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤とを混合して前
記硬質微小部材に前記接着剤を付着し、当該接着剤が硬
化する前に適宜なゴム材を混合してピン状体を形成し、
このピン状体をタイヤのトレッド面に突設状態で付設せ
しめることを特徴とする滑り防止タイヤの製造方法。 - 【請求項３】 砂，セラミック粒，繊維強化樹脂粒など
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤とを混合して前
記硬質微小部材に前記接着剤を付着し、当該接着剤が硬
化する前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴム材を使用し
て常法に従い表面にピン状体が突出したトレッド面を有
するタイヤを成形することを特徴とする滑り防止タイヤ
の製造方法。 - 【請求項４】 砂，セラミック粒，繊維強化樹脂粒など
の硬質微小部材とフェノール系の接着剤とを混合して前
記硬質微小部材に前記接着剤を付着し、当該接着剤が硬
化にする前に適宜なゴム材を混合し、当該ゴム材を使用
して常法に従いタイヤのトレッド面を成形することを特
徴とする滑り防止タイヤのトレッド面の成形方法。 - 【請求項５】 請求項４記載の滑り防止タイヤのトレッ
ド面の成形方法において、ゴム材の混合とともに更にシ
リコン系樹脂を混合することを特徴とする滑り防止タイ
ヤのトレッド面の成形方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06347694A JP3406369B2 (ja) | 1993-04-07 | 1994-03-31 | 滑り防止タイヤの製造方法及び滑り防止タイヤのトレッド面の成形方法 |
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