JP3393807B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3393807B2 JP3393807B2 JP13704698A JP13704698A JP3393807B2 JP 3393807 B2 JP3393807 B2 JP 3393807B2 JP 13704698 A JP13704698 A JP 13704698A JP 13704698 A JP13704698 A JP 13704698A JP 3393807 B2 JP3393807 B2 JP 3393807B2
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- Japan
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- core
- bead
- carcass
- pneumatic tire
- winding
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ重量を軽量
化しつつビード部の耐久性を向上しうる空気入りタイ
ヤ、とりわけトラック、バス用として好適な空気入りタ
イヤに関する。
化しつつビード部の耐久性を向上しうる空気入りタイ
ヤ、とりわけトラック、バス用として好適な空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】図７
には、トラック、バス等の重車両に用いられる重荷重用
タイヤの一般的なビード部を示している。タイヤの骨格
をなすカーカスｃは、例えばスチールコードにて補強さ
れるとともに、ビードコアｆ間をトロイド状にのびる本
体部ｃ２と、この本体部ｃ２に連なりかつ前記ビードコ
アｆの回りを折り返すとともにビードエーペックスｂに
沿ってタイヤ半径方向外側にのびる折り返し部ｃ１とを
具える。なお近年では、省資源化、低燃費化の観点か
ら、この折り返し部ｃ１の折り返し高さを低くする技術
が種々提案されている。
には、トラック、バス等の重車両に用いられる重荷重用
タイヤの一般的なビード部を示している。タイヤの骨格
をなすカーカスｃは、例えばスチールコードにて補強さ
れるとともに、ビードコアｆ間をトロイド状にのびる本
体部ｃ２と、この本体部ｃ２に連なりかつ前記ビードコ
アｆの回りを折り返すとともにビードエーペックスｂに
沿ってタイヤ半径方向外側にのびる折り返し部ｃ１とを
具える。なお近年では、省資源化、低燃費化の観点か
ら、この折り返し部ｃ１の折り返し高さを低くする技術
が種々提案されている。
【０００３】ところが、このようなカーカスｃの折り返
し部ｃ１の高さを減じていくと、タイヤ重量の軽量化は
容易となるが、該折り返し部ｃ１の端部ｅがタイヤの屈
曲変形による大きな歪や、振動、さらには発熱など集中
しやすい箇所に近づくほか、周囲の外皮ゴム、ビードエ
ーペックスｂと折り返し部のカーカスコードとの剛性の
差が大きいことなどに起因して該折り返し部の端部ｅが
剥離し、この剥離が広がって実用上走行不能なビード損
傷を発生させるという問題がある。
し部ｃ１の高さを減じていくと、タイヤ重量の軽量化は
容易となるが、該折り返し部ｃ１の端部ｅがタイヤの屈
曲変形による大きな歪や、振動、さらには発熱など集中
しやすい箇所に近づくほか、周囲の外皮ゴム、ビードエ
ーペックスｂと折り返し部のカーカスコードとの剛性の
差が大きいことなどに起因して該折り返し部の端部ｅが
剥離し、この剥離が広がって実用上走行不能なビード損
傷を発生させるという問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題点に鑑み案出さ
れたもので、カーカスに、ビードコアの回りを実質的に
１周巻回されかつその端部が該ビードコアの回りで終端
する巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含め
ることを基本として軽量化しつつビード部の耐久性を向
上しうる空気入りタイヤ、とりわけ重荷重車両に好適な
空気入りタイヤを提供することを目的としている。
れたもので、カーカスに、ビードコアの回りを実質的に
１周巻回されかつその端部が該ビードコアの回りで終端
する巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含め
ることを基本として軽量化しつつビード部の耐久性を向
上しうる空気入りタイヤ、とりわけ重荷重車両に好適な
空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００５】請求項１記載の発明は、トロイド状のカー
カスを具えた空気入りタイヤであって、前記カーカス
は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部の
ビードコアに至る本体部に、このビードコアの回りを実
質的に１周巻回されかつその端部が該ビードコアの回り
で終端する巻き付け部を一体に設けた巻き付けカーカス
プライを含むとともに、このビードコアのコア外面を通
る前記巻き付け部のカーカスコードとタイヤ周方向線と
がなす角度αを３０〜６０゜としている。
カスを具えた空気入りタイヤであって、前記カーカス
は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部の
ビードコアに至る本体部に、このビードコアの回りを実
質的に１周巻回されかつその端部が該ビードコアの回り
で終端する巻き付け部を一体に設けた巻き付けカーカス
プライを含むとともに、このビードコアのコア外面を通
る前記巻き付け部のカーカスコードとタイヤ周方向線と
がなす角度αを３０〜６０゜としている。
【０００６】請求項２に係る発明は、前記カーカスが、
１枚の前記巻き付けカーカスプライからなることを特徴
とする。
１枚の前記巻き付けカーカスプライからなることを特徴
とする。
【０００７】請求項３に係る発明は、前記ビードコア
が、リム組みされる正規リムのリムシート面と実質的に
平行となるタイヤ半径方向内側のコア内面および外側の
コア外面とを具えた断面略六角形状をなすことを特徴と
する。
が、リム組みされる正規リムのリムシート面と実質的に
平行となるタイヤ半径方向内側のコア内面および外側の
コア外面とを具えた断面略六角形状をなすことを特徴と
する。
【０００８】請求項４に係る発明は、前記ビードコアの
コア内面を通る前記巻き付け部のカーカスコードとタイ
ヤ周方向線とがなす角度βを３０〜６０゜とするととも
に、コア内面、コア外面を通るカーカスコードが互いに
交差する向きに配されたことを特徴とする。
コア内面を通る前記巻き付け部のカーカスコードとタイ
ヤ周方向線とがなす角度βを３０〜６０゜とするととも
に、コア内面、コア外面を通るカーカスコードが互いに
交差する向きに配されたことを特徴とする。
【０００９】また請求項５記載の発明は、前記ビード部
は、前記巻き付け部をビードコアのコア外面との間で挟
む硬質ゴムからなるビードエーペックスを有することを
特徴としている。
は、前記巻き付け部をビードコアのコア外面との間で挟
む硬質ゴムからなるビードエーペックスを有することを
特徴としている。
【００１０】なお「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"となる。
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、空気入りタイヤとして
の重荷重用ラジアルタイヤ１が正規リムＪ（１５度テー
パ付きのリム）にリム組みされた右半分を示している。
空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両端から半
径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３、３
と、これらのサイドウォール部３、３の半径方向内方に
それぞれ位置する一対のビード部４、４とを有する中空
のトロイド状をなす。
面に基づき説明する。図１には、空気入りタイヤとして
の重荷重用ラジアルタイヤ１が正規リムＪ（１５度テー
パ付きのリム）にリム組みされた右半分を示している。
空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両端から半
径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３、３
と、これらのサイドウォール部３、３の半径方向内方に
それぞれ位置する一対のビード部４、４とを有する中空
のトロイド状をなす。
【００１２】また空気入りタイヤ１は、タイヤの骨格を
なすトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されること
により、このカーカス６をタガ締めする例えば複数枚の
ベルトプライ７Ａ〜７Ｄからなるベルト層７とを具えた
ラジアル構造のものを例示している。
なすトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイ
ヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されること
により、このカーカス６をタガ締めする例えば複数枚の
ベルトプライ７Ａ〜７Ｄからなるベルト層７とを具えた
ラジアル構造のものを例示している。
【００１３】前記カーカス６は、本例ではスチールコー
ドで補強されるとともに、トレッド部２からサイドウォ
ール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部
６ａに、このビードコア５の回りを実質的に１周巻回さ
れかつその端部ｅが該ビードコア５の回りで終端する巻
き付け部６ｂを一体に設けた１枚の巻き付けカーカスプ
ライ６Ａで構成されたものを示している。
ドで補強されるとともに、トレッド部２からサイドウォ
ール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部
６ａに、このビードコア５の回りを実質的に１周巻回さ
れかつその端部ｅが該ビードコア５の回りで終端する巻
き付け部６ｂを一体に設けた１枚の巻き付けカーカスプ
ライ６Ａで構成されたものを示している。
【００１４】前記ビードコア５は、本例では実質的非伸
張性を有するワイヤを巻き回すことにより環状体をなす
とともに、図１、図２に示すように、その断面が前記正
規リムＪのリムシート面Ｊ１と実質的に平行となるタイ
ヤ半径方向内側のコア内面５ｉおよび外側のコア外面５
ｏとを具えた断面略六角形状をなすものを示す。
張性を有するワイヤを巻き回すことにより環状体をなす
とともに、図１、図２に示すように、その断面が前記正
規リムＪのリムシート面Ｊ１と実質的に平行となるタイ
ヤ半径方向内側のコア内面５ｉおよび外側のコア外面５
ｏとを具えた断面略六角形状をなすものを示す。
【００１５】そして前記巻き付けカーカスプライ６Ａの
巻き付け部６ｂは、本例ではこのビードコア５のタイヤ
軸方向の内側のコア側面５ａから前記コア内面５ｉを通
り他方のコア側面５ｂを経て前記コア外面５ｏに沿って
のびて終端しているものを示す。
巻き付け部６ｂは、本例ではこのビードコア５のタイヤ
軸方向の内側のコア側面５ａから前記コア内面５ｉを通
り他方のコア側面５ｂを経て前記コア外面５ｏに沿って
のびて終端しているものを示す。
【００１６】このような巻き付けカーカスプライ６Ａ
は、その端部ｅが該ビードコア５の回りで終端するた
め、タイヤの走行中の変形などが該プライの端部ｅに作
用し難くなり、かつ巻き付け部の端部ｅがそのカーカス
コードとの剛性差の少ないビードコア５の回りで終端す
るため、該巻き付け部６ｂの端部ｅの剥離を効果的に抑
制してビード部４の耐久性を向上しうる。また巻き付け
部６ｂを実質的に小としうるためタイヤ重量の軽量化に
も役立つ。
は、その端部ｅが該ビードコア５の回りで終端するた
め、タイヤの走行中の変形などが該プライの端部ｅに作
用し難くなり、かつ巻き付け部の端部ｅがそのカーカス
コードとの剛性差の少ないビードコア５の回りで終端す
るため、該巻き付け部６ｂの端部ｅの剥離を効果的に抑
制してビード部４の耐久性を向上しうる。また巻き付け
部６ｂを実質的に小としうるためタイヤ重量の軽量化に
も役立つ。
【００１７】このような巻き付け部６ｂは、例えば図３
に示すように、ビードコア５のコア外面５ｏのタイヤ軸
方向中央を通るタイヤ周方向線Ｎ１と、このコア外面５
ｏを通る該巻き付け部６ｂのカーカスコード９とがなす
角度αを［表１］の実施例に記載のように３０〜６０゜
としている。
に示すように、ビードコア５のコア外面５ｏのタイヤ軸
方向中央を通るタイヤ周方向線Ｎ１と、このコア外面５
ｏを通る該巻き付け部６ｂのカーカスコード９とがなす
角度αを［表１］の実施例に記載のように３０〜６０゜
としている。
【００１８】同様に前記ビードコア５のコア内面５ｉの
タイヤ軸方向中央を通るタイヤ周方向線Ｎ２と、このコ
ア内面５ｉを通る前記巻き付け部６ｂのカーカスコード
９とがなす角度βを、［表１］の実施例に記載のように
３０〜６０゜としている。
タイヤ軸方向中央を通るタイヤ周方向線Ｎ２と、このコ
ア内面５ｉを通る前記巻き付け部６ｂのカーカスコード
９とがなす角度βを、［表１］の実施例に記載のように
３０〜６０゜としている。
【００１９】なお、前記角度α、角度βについて、図３
に示すようにコア内面５ｉ、コア外面５ｏを通る巻き付
け部６ｂカーカスコード９が互いに交差する向きに配す
ることが望ましい。これによって、図４に示すように前
記角度α、βが実質的に９０゜をなす場合に比して、巻
き付け部６ｂのカーカスコードがビードコア５の外周面
に長い距離に亘って絡ませることができ、巻き付け部６
ｂが本体部６ａ側へと引き抜かれるいわゆる「抜け」な
どを効果的に防止でき、さらにビード部４の耐久性を向
上しうる点で好ましい。
に示すようにコア内面５ｉ、コア外面５ｏを通る巻き付
け部６ｂカーカスコード９が互いに交差する向きに配す
ることが望ましい。これによって、図４に示すように前
記角度α、βが実質的に９０゜をなす場合に比して、巻
き付け部６ｂのカーカスコードがビードコア５の外周面
に長い距離に亘って絡ませることができ、巻き付け部６
ｂが本体部６ａ側へと引き抜かれるいわゆる「抜け」な
どを効果的に防止でき、さらにビード部４の耐久性を向
上しうる点で好ましい。
【００２０】また、本実施形態では前記ビード部４は、
前記巻き付け部６ｂをビードコア５のコア外面５ｏとの
間で挟む硬質ゴムからなるビードエーペックス８を具え
ている。これによってビード部４の剛性を高めうるとと
もに、巻き付け部６ｂの抜けを効果的に防止しうる。な
おビードエーペックス８は例えば、ＪＩＳＡ硬度が５０
〜９５度、さらに好ましくは５０〜６０度の硬質ゴムが
好ましく、先細状をなしてタイヤ半径方向外側にのびる
ものを示す。
前記巻き付け部６ｂをビードコア５のコア外面５ｏとの
間で挟む硬質ゴムからなるビードエーペックス８を具え
ている。これによってビード部４の剛性を高めうるとと
もに、巻き付け部６ｂの抜けを効果的に防止しうる。な
おビードエーペックス８は例えば、ＪＩＳＡ硬度が５０
〜９５度、さらに好ましくは５０〜６０度の硬質ゴムが
好ましく、先細状をなしてタイヤ半径方向外側にのびる
ものを示す。
【００２１】図５には、本発明の他の実施形態を示して
いる。本例では、前記巻き付け部６ｂは、タイヤ軸方向
外側からタイヤ軸方向内側に向けて巻き付けられたもの
を例示している。また巻き付け部は、ビードエーペック
ス８、ビードコア５のコア外面５ｏとの間で挟まれてい
る。
いる。本例では、前記巻き付け部６ｂは、タイヤ軸方向
外側からタイヤ軸方向内側に向けて巻き付けられたもの
を例示している。また巻き付け部は、ビードエーペック
ス８、ビードコア５のコア外面５ｏとの間で挟まれてい
る。
【００２２】図６には、本発明のさらに他の実施形態を
示している。本例では、前記巻き付け部６ｂの端部ｅは
前記本体部６ａと重なる重複部１０を形成したものを例
示している。この重複部１０の長さＬは、例えばビード
コア５のコア外面５ｏの巾ＢＷの５０〜１００％、より
好ましくは８０〜１００％とするのが好ましい。これに
よって、巻き付け部６ｂのビードコア５に対する巻き付
け力が増し、ビード部４の耐久性がさらに向上する。
示している。本例では、前記巻き付け部６ｂの端部ｅは
前記本体部６ａと重なる重複部１０を形成したものを例
示している。この重複部１０の長さＬは、例えばビード
コア５のコア外面５ｏの巾ＢＷの５０〜１００％、より
好ましくは８０〜１００％とするのが好ましい。これに
よって、巻き付け部６ｂのビードコア５に対する巻き付
け力が増し、ビード部４の耐久性がさらに向上する。
【００２３】以上、本発明の種々の実施形態について説
明したが、本発明は例示の重荷重用タイヤに限定される
ことなく、乗用車用、小型トラック用、自動二輪車用な
ど種々のカテゴリのタイヤに適用することができる。ま
たこれに関連してカーカスプライの枚数、ビードコアの
断面形状、コードの材質などは適用するタイヤに応じて
種々変更でき、本発明は種々の態様で実施しうる。
明したが、本発明は例示の重荷重用タイヤに限定される
ことなく、乗用車用、小型トラック用、自動二輪車用な
ど種々のカテゴリのタイヤに適用することができる。ま
たこれに関連してカーカスプライの枚数、ビードコアの
断面形状、コードの材質などは適用するタイヤに応じて
種々変更でき、本発明は種々の態様で実施しうる。
【００２４】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ ２２．５でありかつ
図２、５、６に示す構成を有するタイヤについて表１の
仕様により試作するとともに（実施例１〜５）ととも
に、ビード部の耐久性、タイヤ重量などを評価した。な
お図７の構成を有するタイヤ（従来例）についても併せ
てテストを行い性能を比較した。ビード部の耐久性につ
いては供試タイヤを７．５×２２．５のリムに装着しか
つ８．０kgｆ／cm2 の内圧と規格最大荷重の２倍の荷重
を加え、ドラム試験機を用いて速度５０km／ｈで走行テ
ストを実施した（完走距離３００００km）。またタイヤ
重量は、タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例を１
００とする指数で表示した。数値が小さい程、軽量であ
ることを示す。テストの結果を表１に示す。
図２、５、６に示す構成を有するタイヤについて表１の
仕様により試作するとともに（実施例１〜５）ととも
に、ビード部の耐久性、タイヤ重量などを評価した。な
お図７の構成を有するタイヤ（従来例）についても併せ
てテストを行い性能を比較した。ビード部の耐久性につ
いては供試タイヤを７．５×２２．５のリムに装着しか
つ８．０kgｆ／cm2 の内圧と規格最大荷重の２倍の荷重
を加え、ドラム試験機を用いて速度５０km／ｈで走行テ
ストを実施した（完走距離３００００km）。またタイヤ
重量は、タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例を１
００とする指数で表示した。数値が小さい程、軽量であ
ることを示す。テストの結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】テストの結果、実施例のものは従来例に比
べて、タイヤ重量を軽量化しつつもビード耐久性を向上
していることが確認できた。
べて、タイヤ重量を軽量化しつつもビード耐久性を向上
していることが確認できた。
【００２７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
巻き付けカーカスプライの巻き付け部の端部は歪が作用
し難く、かつ剛性の大きいビードコアの周りで終端する
ため、タイヤ重量の軽量化を図りつつもカーカスプライ
の巻き上げ部の端部での剥離を効果的に防止でき、ビー
ド部の耐久性を向上しうる。
巻き付けカーカスプライの巻き付け部の端部は歪が作用
し難く、かつ剛性の大きいビードコアの周りで終端する
ため、タイヤ重量の軽量化を図りつつもカーカスプライ
の巻き上げ部の端部での剥離を効果的に防止でき、ビー
ド部の耐久性を向上しうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ右半分
断面図である。
断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】本実施形態のビードコアとカーカスコードの関
係を示す斜視図である。
係を示す斜視図である。
【図４】本実施形態のビードコアとカーカスコードの関
係を示す斜視図である。
係を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示すビード部の拡大断
面図である。
面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示すビード部の拡大断
面図である。
面図である。
【図７】従来タイヤのビード部を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ 巻き付けカーカスプライ
６ａ 本体部
６ｂ 巻き付け部
７ ベルト層
８ ビードエーペックス
９ カーカスコード
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 15/00 - 15/06
B60C 9/00 - 9/30
Claims (5)
- 【請求項１】トロイド状のカーカスを具えた空気入りタ
イヤであって、 前記カーカスは、トレッド部からサイドウォール部を経
てビード部のビードコアに至る本体部に、このビードコ
アの回りを実質的に１周巻回されかつその端部が該ビー
ドコアの回りで終端する巻き付け部を一体に設けた巻き
付けカーカスプライを含むとともに、 このビードコアのコア外面を通る前記巻き付け部のカー
カスコードとタイヤ周方向線とがなす角度αを３０〜６
０゜とした ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスは、１枚の前記巻き付けカー
カスプライからなることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ビードコアは、リム組みされる正規リ
ムのリムシート面と実質的に平行となるタイヤ半径方向
内側のコア内面および外側のコア外面とを具えた断面略
六角形状をなすことを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記ビードコアのコア内面を通る前記巻き
付け部のカーカスコードとタイヤ周方向線とがなす角度
βを３０〜６０゜とするとともに、 コア内面、コア外面を通るカーカスコードが互いに交差
する向きに配されたことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記ビード部は、前記巻き付け部を、ビー
ドコアのコア外面との間で挟む硬質ゴムからなるビード
エーペックスを有することを特徴とする請求項１〜４の
いずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13704698A JP3393807B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13704698A JP3393807B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321244A JPH11321244A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3393807B2 true JP3393807B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=15189615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13704698A Expired - Fee Related JP3393807B2 (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393807B2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802351B1 (en) | 1999-07-02 | 2004-10-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| JP4519973B2 (ja) * | 2000-01-06 | 2010-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4510970B2 (ja) * | 2000-01-11 | 2010-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4518605B2 (ja) * | 2000-01-12 | 2010-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4615653B2 (ja) * | 2000-01-13 | 2011-01-19 | 株式会社ブリヂストン | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ |
| DE60137668D1 (de) * | 2000-06-05 | 2009-04-02 | Sumitomo Rubber Ind | Fahrzeugluftreifen |
| JP4855563B2 (ja) * | 2000-07-05 | 2012-01-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4855562B2 (ja) * | 2000-07-05 | 2012-01-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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