JP3393229B2 - 船舶推進装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後２枚のプロペラを
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、ロ
アケース内に、一方向に回転する入力軸の端部に結着さ
れた水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前
後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転する内
軸及び外軸と、外軸を支承するベアリングを保持するベ
アリングハウジング等を収納し、前記垂直ベベルギヤの
回転を前記内軸と外軸に伝達して内軸と外軸の各後端部
に結着されたプロペラを互いに逆方向に回転駆動して高
い推進効率を得るものである。

【０００３】ところで、斯かる船舶推進装置にあって
は、前記ベアリングハウジングは外軸からラジアル荷重
とスラスト荷重を受けるため、そのロアケースへの取り
付け構造には工夫を要する。

【０００４】又、ベアリングハウジングの取付構造は、
当該ベアリングハウジングの組付容易性及び組み付けた
後の緩み防止等を考慮して決められるべきである。

【０００５】例えば、ベアリングハウジングの前端外周
部をロアケースに螺着するとともに、ロアケースに螺着
されたリングナットをベアリングハウジングの後端面に
当接してベアリングハウジングを位置決め固定すれば、
該ベアリングハウジングに作用するスラスト力が当該ベ
アリングハウジングの外周部とリングナットの各ネジ部
で受けられるため、該ベアリングハウジングのスラスト
負担能力が高められる。又、この場合、両ネジ部を互い
に逆ネジの関係にしておけば、組み付けた後のベアリン
グハウジングの緩みが防がれる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにベアリングハウジング側のネジとリングナットの
ネジを互いに逆ネジの関係にすると、ベアリングハウジ
ングを一方向に回転させてその前端外周部をロアケース
に螺着した後、リングナットを逆方向に回してこれをロ
アケースに螺着する場合、リングナットの締まり方向は
ベアリングハウジングにとっては緩み方向であるため、
一旦ロアケースに螺着されたベアリングハウジングが緩
んでしまい、該ベアリングハウジングの組付性が悪いと
いう問題がある。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ベアリングハウジングに高い
負荷負担能力と組付容易性を確保するとともに、組み付
け後のベアリングハウジングの緩み防止を図ることがで
きる船舶推進装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明は、ロアケース内に、一方向に回転
する入力軸の端部に結着された水平ベベルギヤと、該水
平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、
互いに独立して回転する内軸及び外軸と、外軸を支承す
るベアリングを保持するベアリングハウジング等を収納
し、前記垂直ベベルギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達
して内軸と外軸の各後端部に結着されたプロペラを互い
に逆方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記ベ
アリングハウジングの前端外周部を前記ロアケースに螺
着するとともに、ロアケースに螺着されたリングナット
をベアリングハウジングの後端面に当接して該ベアリン
グハウジングを位置決め固定し、ベアリングハウジング
の前端外周部のネジピッチと前記リングナットのネジピ
ッチとを異ならせたことを特徴とする。

【０００９】又、請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明において、前記ベアリングハウジングの前端
外周部のネジピッチを前記リングナットのネジピッチよ
りも大きく設定したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明によれば、ベアリングハウジングに作用
する負荷（特に、スラスト力）は、該ベアリングハウジ
ングの前端外周部のネジ部とリングナットのネジ部の２
箇所で受けられるため、当該ベアリングハウジングの負
荷負担能力が高められる。

【００１１】又、ベアリングハウジングの前端外周部の
ネジとリングナットのネジの方向を同方向とすれば、ベ
アリングハウジングを一方向に回転させてこれの前端外
周部をロアケースに螺着した後、リングナットを同方向
に回転させてこれをロアケースに螺着すれば、ベアリン
グハウジングが位置決めされて固定されるが、ベアリン
グハウジングの前端外周部のネジとリングナットのネジ
の締まり方向は同一であるため、ベアリングハウジング
の前端外周部をロアケースに螺着した後にリングナット
を回しても、ベアリングハウジングが緩むことがなく、
該ベアリングハウジングの組付性が高められる。

【００１２】そして、ベアリングハウジングの前端外周
部のネジピッチと前記リングナットのネジピッチとが異
なっている（特に、請求項２記載の発明によれば、ベア
リングハウジングの前端外周部のネジピッチがリングナ
ットのネジピッチよりも大きく設定されている）ため、
ベアリングハウジングがロアケースに組み付けられた後
においては、該ベアリングハウジングとリングナットが
同時に一体的に回転して緩むことがなく、両者は互いの
緩みを規制し合い、組み付け後のベアリングハウジング
の緩みが確実に防がれる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１は本発明に係る船舶推進装置の側断面
図、図２は同船舶推進装置要部の拡大断面図、図３は同
船舶推進装置のベアリングハウジング部の拡大断面図、
図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線断
面図、図６は船外機の側面図である。

【００１５】図６に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
下部には本発明に係る船舶推進装置１が設けられてお
り、該船舶推進装置１は、前進時には不図示の前記エン
ジンによってその前後一対のプロペラ２、３が互いに逆
方向に回転駆動される所謂二重反転方式を採用してい
る。

【００１６】ここで、本発明に係る前記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。

【００１７】図１において、４はロアケースであって、
このロアケース４の下部には内外二重軸を構成する中実
の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方向）
に水平に、且つ、回転自在に配されている。尚、内軸５
の軸中心には油孔５ａが形成されている。

【００１８】そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。

【００１９】ところで、プロペラ２，３は、それぞれ内
筒２ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂ、これら内筒２ａ，３ａ
と外筒２ｂ，３ｂとを接続するリブ２ｃ，３ｃ及び外筒
２ｂ，３ｂの外周に一体に形成された複数枚の羽根２
ｄ，３ｄによって構成されている。そして、各内筒２
ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂとの間には排気通路９が形成
されており、該排気通路９は、ロアケース４に形成され
た排気通路１０に連通されている。尚、排気通路１０は
不図示のエンジンの排気系に接続されている。

【００２０】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端部外周と外軸６の前端部外周にはメタルベアリン
グ１１，１２によってそれぞれ自由回転自在に支承され
た前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４が相対向して配
されている。そして、前側の垂直ベベルギヤ１３の外周
部はテーパローラベアリング１５を介してロアケース４
に回転自在に支承され、後側の垂直ベベルギヤ１４の外
周部はベアリングハウジング１６に保持されたテーパロ
ーラベアリング１７によって回転自在に支承されてい
る。

【００２１】上記ベアリングハウジング１６は、これに
貫通する外軸６の外周部の離間した２点をニードルベア
リング１８，１９を介して回転自在に支承しており、そ
の前端外周部はロアケース４に螺着され、後端部はロア
ケース４に螺着されたリングナット２０によって位置決
め固定されている。

【００２２】ところで、図２に詳細に示すように、外軸
６の前端部外周にはフランジ６ａが一体に形成されてお
り、前記テーパローラベアリング１７のインナーレース
１７ａは前記後側の垂直ベベルギヤ１４とフランジ６ａ
によって挟み込まれて位置決めされている。このため、
後述のように外軸６と一体に回転する垂直ベベルギヤ１
４の径方向の位置精度が高められ、前記メタルベアリン
グ１２のクリアランスを小さく抑えて垂直ベベルギヤ１
４の倒れを防ぎ、結果的にテーパローラベアリング１７
に作用する負荷を小さく抑えることができる。

【００２３】又、外軸６のフランジ６ａとベアリングハ
ウジング１６の間には、図２に詳細に示すように、スラ
ストニードルベアリング２１と減摩部材２２が介設され
ている。そして、これらのスラストニードルベアリング
２１と減摩部材２２の近傍に前記ニードルベアリング１
８が配され、該ニードルベアリング１８の後方に所定距
離を隔てて他方のニードルベアリング１９が配されてお
り、外軸６の両ニードルベアリング１８，１９の間の部
位は小径に成形されている。従って、外軸６とベアリン
グハウジング１６の間には空間Ｓが形成され、該空間Ｓ
に、外軸６に形成された油孔６ｂが開口している。尚、
ベアリングハウジング１６の後端部と外軸６の間にはオ
イルシール２３が設けられている。

【００２４】一方、前記内軸５は、その前端部と後端部
がニードルベアリング２４，２５によって回転自在に支
承されている。

【００２５】ところで、外軸６の前端外周部であって、
且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４の内側部分
には、第１のスライダ２６が外軸６に沿って前後方向に
摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に内軸５の
前記前側の垂直ベベルギヤ１３の前方の前端外周部に
は、第２のスライダ２７が内軸５に沿って前後方向に摺
動自在にスプライン嵌合されている。

【００２６】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１のスライダ２６の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
３，１４の各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに対し
てそれぞれ選択的に係合する爪２６ａ，２６ｂが形成さ
れており、前記第２のスライダ２７の後端部には、前側
の垂直ベベルギヤ１３の外側に形成された爪１３ｂに対
して係脱する爪２７ａが形成されている。

【００２７】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ２８が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ２８には、内軸５に貫設された長孔５ｂ，
５ｃに挿通するピン２９，３０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のスライダ２６はピン２９に
よってプランジャ２８に連結されており、前記第２のス
ライダ２７はピン３０によってプランジャ２８に連結さ
れている。

【００２８】従って、第１のスライダ２６と第２のスラ
イダ２７とはプランジャ２８とピン２９，３０によって
互いに連結されており、両者はピン２９，３０が長孔５
ｂ，５ｃ内を移動し得る範囲内で、前後方向に摺動可能
である。

【００２９】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される入力軸３１と、該
入力軸３１と平行に延在するシフトロッド３２が垂設さ
れており、入力軸３１の下端には、前記一対の垂直ベベ
ルギヤ１３，１４に噛合する水平ベベルギヤ３３が結着
されている。

【００３０】又、前記第２のスライダ２７の上方に配さ
れる前記シフトロッド３２の下端部にはシフトカム３５
が結着されており、該シフトカム３５下部には、シフト
ロッド３２の軸中心（回動中心）に対して偏心した偏心
ピン３２ａが突設されており、該偏心ピン３２ａは、第
２のスライダ２７の外周に形成された溝２７ｂに嵌合す
る減摩部材３６の溝に係合している。

【００３１】而して、不図示のシフトレバーを操作して
シフトロッド３２をその軸中心回りに回動させれば、シ
フトカム３５の偏心ピン３５ａが回動して減摩部材３６
を前後方向に移動させるため、第２のスライダ２７が第
１のスライダ２６と共に一体的に前後方向に摺動せしめ
られる。

【００３２】ここで、本発明の要旨を図３乃至図５に基
づいて説明する。

【００３３】前記ベアリングハウジング１６は、図３に
示すように、これを貫通する外軸６を前記ニードルベア
リング１８，１９を介して回転自在に支承するととも
に、前記後側の垂直ベベルギヤ１４の外周部を支承する
前記テーパローラベアリング１７をその前端部で保持し
ている。

【００３４】又、上記ベアリングハウジング１６の前端
部と後端部は共に大径に成形されており、前端部外周に
はネジ１６ａが刻設されており、後端部には、排気通路
を構成する４つの貫通孔（図５参照）１６ｂが軸方向に
貫設されている。

【００３５】而して、ベアリングハウジング１６は、そ
の前端外周部がロアケース４に螺着されており、その後
端部外周はロアケース４の孔部４ａに嵌合されている。
そして、ベアリングハウジング１６の後端面には、ロア
ケース４の孔部４ａに螺合する前記リングナット２０が
当接しており、該リングナット２０を締め付けることに
よって、ベアリングハウジング１６は軸方向の位置決め
がなされてロアケース４に固定される。そして、このベ
アリングハウジング１６が固定された状態においては、
該ベアリングハウジング１６は、図３に示すように、ス
ペーサ３７との間で前記テーパローラベアリング１７の
アウターレース１７ｂを挟み込んでこれを位置決めして
いる。

【００３６】尚、前記リングナット２０は、これとベア
リングハウジング１６の後端面との間に介設された回り
止め板３８によつてその回り止が図られている。

【００３７】ところで、本実施例では、ベアリングハウ
ジング１６の前端外周部に形成されたネジ１６ａとリン
グナット２０の外周部に形成されたネジ２０ａの方向
（締め付け方向及び緩み方向）は同方向であるが、各ネ
ジ１６ａ，２０ａのピッチは互いに異なっており、本実
施例では、ベアリングハウジング１６の前端外周部に形
成されたネジ１６ａのピッチの方がリングナット２０の
ネジ２０ａのピッチよりも大きく設定されている。

【００３８】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。

【００３９】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって入力軸３１が一方向に回転駆動されると、該入
力軸３１の回転は水平ベベルギヤ３３を介して前後一対
の垂直ベベルギヤ１３，１４に伝達され、両垂直ベベル
ギヤ１３，１４が互いに逆方向に常時回転駆動される。

【００４０】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ２６と第２のスライダ２７は共に垂直ベベル
ギヤ１３，１４に噛み合わない（即ち、第１のスライダ
２６の爪２６ａ，２６ｂが垂直ベベルギヤ１３，１４の
各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに係合せず、第２
のスライダ２７の爪２７ａが垂直ベベルギヤ１３の外側
に形成された爪１３ｂに係合しない）中立状態に保た
れ、このとき、両垂直ベベルギヤ１３，１４は自由回転
（空転）し、入力軸３１の回転は内軸５及び外軸６に伝
達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共に回転
せず、推進力は発生しない。

【００４１】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド３２とシフトカム３５が所
定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第１のスライ
ダ２６と第２のスライダ２７が一体的に後方へ摺動せし
められ、第１のスライダ２６の爪２６ｂは後側の垂直ベ
ベルギヤ１４の爪１４ａに噛合し、第２のスライダ２６
の爪２６ａは前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ｂに噛
合する。

【００４２】而して、入力軸３１の回転は水平ベベルギ
ヤ３３と垂直ベベルギヤ１４及び第１のスライダ２６を
経て外軸６に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ３３
と垂直ベベルギヤ１３及び第２のスライダ２７を経て内
軸５に伝達され、外軸６及びこれに結着された前側プロ
ペラ２と内軸５とこれに結着された後側プロペラ３とが
互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時に
おいては、前後の一対のプロペラ２，３が互いに逆方向
に回転駆動される二重反転方式が実行されるため、これ
らのプロペラ２，３には高い推進効率が得られる。

【００４３】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２，３
の外筒２ｂ，３ｂ内に形成された前記排気通路９を流
れ、プロペラ３の後端部から水中に排出される。

【００４４】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド３２とシフトカ
ム３５が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のスライダ２６と第２のスライダ２７が一体的に前方
へ摺動せしめられ、第２のスライダ２７と垂直ベベルギ
ヤ１３との噛合が解除される一方、第１のスライダ２６
の噛合が後側の垂直ベベルギヤ１４から前側の垂直ベベ
ルギヤ１３に切り換えられる。即ち、第１のスライダ２
６の爪２６ａが後側の垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａか
ら離脱して前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ａに噛合
する。

【００４５】このため、入力軸３１の回転は水平ベベル
ギヤ３３と前側の垂直ベベルギヤ１３及び第１のスライ
ダ２６を経て外軸６のみに伝達され、内軸５には伝達さ
れず、外軸６とこれに結着された前側プロペラ２のみが
前進時とは逆方向に回転駆動される。

【００４６】上述のように、後進時に前側プロペラ２の
みが回転駆動されると、静止している後側プロペラ３が
回転している前側プロペラ２の障害にならないため、前
側プロペラ２に高い推進効率が確保されて十分な推進力
が得られる。

【００４７】以上において、本実施例においては、ベア
リングハウジング１６に作用する負荷（特に、スラスト
力）は、該ベアリングハウジング１６の前端外周部のネ
ジ１６ａとリングナット２０のネジ２０ａの２箇所で受
けられるため、当該ベアリングハウジング１６の負荷負
担能力が高められる。

【００４８】又、ベアリングハウジング１６の前端外周
部のネジ１６ａとリングナット２０のネジ２０ａの方向
は前述のように同方向であるため、ベアリングハウジン
グ１６を一方向に回転させてこれの前端外周部をロアケ
ース４に螺着した後、リングナット２０を同方向に回転
させてこれをロアケース４に螺着すれば、ベアリングハ
ウジング１６が位置決めされて固定されるが、ベアリン
グハウジング１６の前端外周部のネジ１６ａとリングナ
ット２０のネジ２０ａの締まり方向は同一であるため、
ベアリングハウジング１６の前端外周部をロアケース４
に螺着した後にリングナット２０を回しても、ベアリン
グハウジング１６が緩むことがなく、ベアリングハウジ
ング１６の組付性が高められる。

【００４９】そして、ベアリングハウジング１６の前端
外周部のネジ１６ａのピッチと前記リングナット２０の
ネジ２０ａのピッチとが異なっており、本実施例におい
ては、ベアリングハウジング１６の前端外周部のネジ１
６ａピッチがリングナット２０のネジ２０ａのピッチよ
りも大きく設定されているため、ベアリングハウジング
１６がロアケース４に組み付けられた後においては、該
ベアリングハウジング１６とリングナット２０が同時に
一体的に回転して緩むことがなく、両者は互いの緩みを
規制し合い、組み付け後のベアリングハウジング１６の
緩みが確実に防がれる。

【００５０】ところで、以上の実施例では、第１のスラ
イダ２６と第２のスライダ２７とは前述のようにプラン
ジャ２８とピン２９，３０によって互いに連結されてお
り、シフトロッド３２の操作によって両スライダ２６，
２７が一体的に前後に摺動して前後進の切り換えが行わ
れたが、ここで、第１のスライダ２６と第２のスライダ
２７の連結構造の別実施例を図７及び図８に基づいて説
明する。

【００５１】尚、図７は船舶推進装置の前後進切換機構
の拡大断面図、図８は同前後進切換機構の分解斜視図で
あり、これらの図においては、前記実施例において示し
たと同一要素には同一符号を付しており、以下、それら
についての説明は省略する。

【００５２】本実施例では、内軸５の外周にスリーブ４
０を軸方向（前後方向）に摺動自在に嵌合し、該スリー
ブ４０の前端部を第２のスライダ２６に螺着している。
又、このスリーブ４０の後端部にはフランジ部４０ａが
形成されており、このフランジ部４０ａは、両端に減摩
部材４１を介して第１のスライダ２６の内周部に嵌着さ
れた前後一対のスナップリング４２によって第１のスラ
イダ２６の内周部に連結されている。

【００５３】従って、本実施例では、第１のスライダ２
６と第２のスライダ２７とは前記スリーブ４０によって
互いに連結されており、両スライダ２６，２７は一体的
に前後に摺動して前後進の切り換えが行われる。

【００５４】即ち、シフトロッド３２の回動操作によっ
て第２のスライダ２７が前後に摺動せしめられると、該
第２のスライダ２７にスリーブ４０によって連結された
第１のスライダ２６が第２のスライダ２７と共に一体的
に摺動し、両スライダ２６，２７の垂直ベベルギヤ１
３，１４との選択的な係合によって前後進の切り換えが
なされる。

【００５５】ところで、本実施例では、図８に示すよう
に、スリーブ４０には軸方向に長い４つの切欠き４０ｂ
が形成されており、この切欠き４０ｂには、内軸５の外
周に突設された４つの突起５ａの各々が貫通している。

【００５６】而して、図７に示すように、上記突起５ａ
は前側の垂直ベベルギヤ１３の端面に当接しており、後
進時に内軸５に作用する前向きのスラスト力は突起５ａ
及び垂直ベベルギヤ１３を経てテーパローラベアリング
１５によって受けられる。

【００５７】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ロアケース内に、一方向に回転する入力軸の端
部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに
噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して
回転する内軸及び外軸と、外軸を支承するベアリングを
保持するベアリングハウジング等を収納し、前記垂直ベ
ベルギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達して内軸と外軸
の各後結着されたプロペラを互いに逆方向に回転駆動す
る船舶推進装置において、前記ベアリングハウジングの
前端外周部を前記ロアケースに螺着するとともに、ロア
ケースに螺着されたリングナットをベアリングハウジン
グの後端面に当接して該ベアリングハウジングを位置決
め固定し、ベアリングハウジングの前端外周部のネジピ
ッチと前記リングナットのネジピッチとを異ならせたた
め、ベアリングハウジングに高い負荷負担能力と組付容
易性を確保するとともに、組み付け後のベアリングハウ
ジングの緩み防止を図ることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船舶推進装置の側断面図である。

【図２】本発明に係る船舶推進装置要部の拡大断面図で
ある。

【図３】本発明に係る船舶推進装置のベアリングハウジ
ング部の拡大断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】船外機の側面図である。

【図７】船舶推進装置の前後進切換機構の拡大断面図で
ある。

【図８】前後進切換機構の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 船舶推進装置 ２，３ プロペラ ４ ロアケース ５ 内軸 ６ 外軸 ３，１４ 垂直ベベルギヤ １６ ベアリングハウジング １６ａ ネジ １８，１９ ニードルベアリング ２０ リングナット ２０ａ ネジ ３１ 入力軸 ３３ 水平ベベルギヤ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアケース内に、一方向に回転する入力
   軸の端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベル
   ギヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独
   立して回転する内軸及び外軸と、外軸を支承するベアリ
   ングを保持するベアリングハウジング等を収納し、前記
   垂直ベベルギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達して内軸
   と外軸の各後端部に結着されたプロペラを互いに逆方向
   に回転駆動する船舶推進装置において、前記ベアリング
   ハウジングの前端外周部を前記ロアケースに螺着すると
   ともに、ロアケースに螺着されたリングナットをベアリ
   ングハウジングの後端面に当接して該ベアリングハウジ
   ングを位置決め固定し、ベアリングハウジングの前端外
   周部のネジピッチと前記リングナットのネジピッチとを
   異ならせたことを特徴とする船舶推進装置。
2. 【請求項２】 前記ベアリングハウジングの前端外周部
   のネジピッチを前記リングナットのネジピッチよりも大
   きく設定したことを特徴とする請求項１記載の船舶推進
   装置。