JP2000085688A

JP2000085688A - 船外機の前後進切換装置

Info

Publication number: JP2000085688A
Application number: JP10260675A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Takase; 裕章高瀬
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1998-09-14
Filing date: 1998-09-14
Publication date: 2000-03-28
Anticipated expiration: 2018-09-14
Also published as: US6238255B1; JP4215307B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シフトレバーのシフト位置を検出するシフト
位置検出センサーをケースや内燃機関側に組み付けよう
とする際の作業や、上記シフト位置検出センサーに対す
る保守、点検作業が容易にできるようにする。【解決手段】プロペラ１３を内燃機関１２に連動連結
させる動力伝達手段１４と、この動力伝達手段１４を切
り換え操作可能とするシフト操作手段１６とを備える。
このシフト操作手段１６が、操作部２５と、動力伝達手
段１４に連動連結されるシフトレバー２７とを備える。
シフトレバー２７がその回動で各種シフト位置を選択的
に採るようにし、このシフトレバー２７の各種シフト位
置に対応して上記動力伝達手段１４が切り換えられるよ
うにする。上記シフトレバー２７のいずれかのシフト位
置を検出するシフト位置検出センサー４６を設ける。上
記シフト位置検出センサー４６の少なくとも一部を上記
内燃機関１２よりも外側方に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のプロペラ
を正、逆転のいずれかに切り換え可能とする船外機の前
後進切換装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記船外機には、従来、特開平２‐２１
６３９１号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、上記船外機は、
船体の後部に支持されてその下部が水中に没入可能とさ
れるケースと、このケースの上方に配設されてこのケー
スの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースの下端
部に支承されるプロペラと、上記ケースに内有されて上
記プロペラを上記内燃機関に連動連結させる動力伝達手
段と、この動力伝達手段の動力伝達状態を切り換え操作
可能とするシフト操作手段とを備えている。

【０００４】また、上記シフト操作手段は、操作者に操
作可能とされる操作部と、上記ケースの上面と上記内燃
機関の下面との間の空間に配置されて上記ケースに対し
回動自在となるよう支承されかつ上記動力伝達手段に連
動連結されるシフトレバーと、このシフトレバーを上記
操作部に連動連結させるケーブルとを備えている。

【０００５】上記操作部に連動する上記シフトレバー
は、その回動で正転シフト位置、中立シフト位置、およ
び逆転シフト位置の各種シフト位置を選択的に採るよう
になっており、このシフトレバーの各種シフト位置に対
応して上記動力伝達手段が各種動力伝達状態に切り換え
られることとされている。

【０００６】また、上記構成において、従来、次のよう
に構成されたものがある。

【０００７】即ち、上記シフトレバーの中立シフト位置
を検出するシフト位置検出センサーが、上記シフトレバ
ーと共に上記空間に設けられ、上記シフトレバーが中立
シフト位置であるというシフト位置検出センサーの検出
信号があったことを条件として、内燃機関の始動が可能
とされている。これによれば、動力伝達手段が正転、逆
転の動力伝達状態のままで内燃機関の始動がなされるこ
とにより、船艇が不意に発進させられてしまう、という
ことが未然に防止されるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【０００９】第１に、上記シフト位置検出センサーはシ
フトレバーと共に上記したようにケースの上面と、内燃
機関の下面との間の空間に配置されているが、この空間
は船外機をコンパクトにするために狭くされており、よ
って、上記シフト位置検出センサーを上記ケースや内燃
機関側に対し組み付けようとする際の組み付け作業や、
上記シフト位置検出センサーに対する保守、点検作業が
し難いという問題点がある。

【００１０】第２に、上記シフト位置検出センサーの位
置検出により上記シフトレバーのシフト位置を正確に検
出させる上で、上記シフト位置検出センサーは、シフト
レバーのシフト位置に対し相対的に適正位置に、かつ、
適正姿勢にて設置させる必要があるが、上記シフトレバ
ーは回動して円弧を描くものであるため、上記シフトレ
バーのシフト位置に対し、上記したようにシフト位置検
出センサーを適正に設置させることは容易でなく、よっ
て、上記シフト位置検出センサーの組み付け作業が更に
煩雑になるおそれがある。

【００１１】第３に、上記したように、船外機における
余剰空間は限られた狭いものであるため、上記前後進切
換装置の組み付け作業がより容易にできるようにするた
め、この装置はできるだけコンパクトにさせることが望
まれている。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、次のことを課題とする。

【００１３】第１に、シフトレバーのシフト位置を検出
するシフト位置検出センサーをケースや内燃機関側に組
み付けようとする際の作業や、上記シフト位置検出セン
サーに対する保守、点検作業が容易にできるようにす
る。

【００１４】第２に、シフトレバーのシフト位置に対
し、シフト位置検出センサーを適正位置に、かつ、適正
姿勢にて設置させるための作業が容易にできるようにす
る。

【００１５】第３に、動力伝達手段の動力伝達状態を切
り換え可能とさせるための前後進切換装置をよりコンパ
クトにさせる。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機の前後進切換装置は、次の如くであ
る。

【００１７】請求項１の発明は、図１〜１２に例示する
ように、船体３の後部に支持されてその下部が水２中に
没入可能とされるケース９と、このケース９の上方に配
設されてこのケース９の上端部に支持される内燃機関１
２と、上記ケース９の下端部に支承されるプロペラ１３
と、上記ケース９に内有されて上記プロペラ１３を上記
内燃機関１２に連動連結させる動力伝達手段１４と、こ
の動力伝達手段１４の動力伝達状態を切り換え操作可能
とするシフト操作手段１６とを備え、かつ、このシフト
操作手段１６が、操作者に操作可能とされる操作部２５
と、上記ケース９の上面と上記内燃機関１２の下面との
間の空間２６に配置されて上記ケース９に対し回動自在
となるよう支承されかつ上記動力伝達手段１４に連動連
結されるシフトレバー２７とを備え、上記操作部２５に
連動する上記シフトレバー２７がその回動で各種シフト
位置を選択的に採るようにすると共に、このシフトレバ
ー２７の各種シフト位置に対応して上記動力伝達手段１
４が各種動力伝達状態に切り換えられるようにし、上記
シフトレバー２７のいずれかのシフト位置を検出するシ
フト位置検出センサー４６を設けた船外機において、

【００１８】上記シフト位置検出センサー４６の少なく
とも一部を上記内燃機関１２よりも外側方に位置させた
ものである。

【００１９】請求項２の発明は、図１〜１０に例示する
ように、請求項１の発明に加えて、上記シフト操作手段
１６が、上記ケース９もしくは内燃機関１２の外面側に
支持される案内部材３６と、この案内部材３６により、
直線的な方向に往復摺動Ｅ，Ｆ自在に案内されるスライ
ダー３７とを備え、上記操作部２５、シフトレバー２
７、および上記スライダー３７を互いに連結させた船外
機において、

【００２０】上記案内部材３６に上記シフト位置検出セ
ンサー４６を取り付け、このシフト位置検出センサー４
６による上記スライダー３７の摺動位置の検出により、
上記シフトレバー２７のシフト位置Ｎが検出されるよう
にしたものである。

【００２１】請求項３の発明は、図１〜１０に例示する
ように、請求項２の発明に加えて、上記スライダー３７
の摺動方向で、上記操作部２５側とスライダー３７との
連結部に遊び４３を設けたものである。

【００２２】請求項４の発明は、図１〜１０に例示する
ように、請求項２、もしくは３の発明に加えて、上記シ
フトレバー２７があるシフト位置Ｎを採ったとき、上記
シフト位置検出センサー４６の検出片４８が上記スライ
ダー３７に弾性的に係脱自在に係合して、上記スライダ
ー３７をその位置に保持させるようにしたものである。

【００２３】請求項５の発明は、図７〜１０に例示する
ように、請求項２から４のうちいずれか１つの発明に加
えて、上記ケース９もしくは内燃機関１２の外面側に上
記案内部材３６を回動自在に枢支させ、この案内部材３
６を一方向Ｇに回動させるよう付勢するばね５３を設
け、上記シフトレバー２７を正転シフト位置ＦＯもしく
は逆転シフト位置Ｒから中立シフト位置Ｎに向って回動
させるよう上記操作部２５に連動して上記スライダー３
７が摺動させられようとするとき、上記操作部２５への
操作力の分力が上記スライダー３７を介し上記ばね５３
に抗して上記案内部材３６を上記一方向Ｇとは逆の他方
向Ｈに回動させるようにし、この他方向Ｈへの案内部材
３６の回動を検出する回転検出センサー５５を設けたも
のである。

【００２４】請求項６の発明は、図１１，１２に例示す
るように、船体３の後部に支持されてその下部が水２中
に没入可能とされるケース９と、このケース９の上方に
配設されてこのケース９の上端部に支持される内燃機関
１２と、上記ケース９の下端部に支承されるプロペラ１
３と、上記ケース９に内有されて上記プロペラ１３を上
記内燃機関１２に連動連結させる動力伝達手段１４と、
この動力伝達手段１４の動力伝達状態を切り換え操作可
能とするシフト操作手段１６とを備え、かつ、このシフ
ト操作手段１６が、操作者に操作可能とされる操作部２
５と、上記ケース９の上面と上記内燃機関１２の下面と
の間の空間２６に配置されて上記ケース９に対し回動自
在となるよう支承されかつ上記動力伝達手段１４に連動
連結されるシフトレバー２７と、このシフトレバー２７
を上記操作部２５に連動連結させるケーブル３０とを備
え、上記操作部２５に連動する上記シフトレバー２７が
その回動で各種シフト位置を選択的に採るようにすると
共に、このシフトレバー２７の各種シフト位置に対応し
て上記動力伝達手段１４が各種動力伝達状態に切り換え
られるようにし、上記シフトレバー２７のいずれかのシ
フト位置を検出するシフト位置検出センサー４６を設け
た船外機において、

【００２５】上記シフト位置検出センサー４６による上
記ケーブル３０の中途部の移動位置の検出により、上記
シフトレバー２７のシフト位置Ｎが検出されるようにし
たものである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２７】（第１の実施の形態）

【００２８】図１〜６は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２９】図１〜４において、符号１は水２に浮かべ
られる船艇で、矢印Ｆｒはこの船艇１の前方を示してい
る。

【００３０】上記船艇１の船体３の後部に船外機４が支
持ブラケット５により着脱自在に支持されている。上記
船外機４は、上記船体３の後部に対し上記支持ブラケッ
ト５に対し枢支手段６により上下に回動自在となるよう
枢支され、下方回動で、船艇１を推進可能とさせる図示
の状態とされている。

【００３１】上記船外機４は、上記船体３の後部に上記
支持ブラケット５と枢支手段６とにより支持されて上下
方向に延びその下部が上記水２中に没入可能とされるケ
ース９と、このケース９の上端部の上方近傍に配設され
てこのケース９の上端部に緩衝体１０を介し締結具１１
により支持される内燃機関１２と、上記ケース９の下端
部に支承されるプロペラ１３と、上記ケース９に内有さ
れて上記プロペラ１３を上記内燃機関１２に連動連結さ
せる歯車噛合式の動力伝達手段１４と、この動力伝達手
段１４の動力伝達状態を正転、中立、逆転状態のいずれ
かに択一的に選択するよう切り換え操作可能とするシフ
ト操作手段１６と、上記内燃機関１２をその上方から開
閉自在に覆うカウリング１７とを備えている。

【００３２】上記船外機４は、以下に説明するように、
上記ケース９、内燃機関１２、プロペラ１３、動力伝達
手段１４、およびシフト操作手段１６の各部構成の組み
合わせに係る前後進切換装置を備えている。

【００３３】上記内燃機関１２は、軸心２０ａがほぼ垂
直に延びるクランク軸２０をその軸心２０ａ回りに回転
自在となるよう支承するクランクケース２１と、このク
ランクケース２１から後方に向って突設されるシリンダ
２２とを備えている。

【００３４】上記シフト操作手段１６は、上記カウリン
グ１７の外部でその前方に位置して操作者によって操作
可能とされる回動レバー式の操作部２５と、上記ケース
９の上面と上記内燃機関１２の下面との間のほぼ水平方
向に延びる偏平な空間２６に配置されるシフトレバー２
７とを備えている。このシフトレバー２７は、上記ケー
ス９に対しほぼ鉛直な軸心回りに往復回動自在（矢印
Ａ，Ｂ）となるよう支承され、かつ、上記動力伝達手段
１４にシフト軸２８により連動連結されている。

【００３５】上記シフト操作手段１６は、上記シフトレ
バー２７の回動端を上記操作部２５に連動連結させるケ
ーブル３０と、このケーブル３０をその長手方向に往復
摺動自在（矢印Ｃ，Ｄ）に嵌入させて上記ケース９もし
くは内燃機関１２に固定されるガイドチューブ３１と、
上記シフトレバー２７とケーブル３０との間に介設され
て上記ケーブル３０のその長手方向への移動を、上記シ
フトレバー２７の回動に変換させる変換機構３２とを備
えている。

【００３６】上記変換機構３２は、上記内燃機関１２の
外面側に締結具３４により支持されてほぼ水平に直線的
に延びる案内溝３５を有する案内部材３６と、この案内
部材３６の案内溝３５に嵌入されて、直線的にこの案内
溝３５の長手方向に往復摺動自在（矢印Ｅ，Ｆ）に案内
される長円形状のスライダー３７とを備えている。この
スライダー３７には上記案内部材３６の案内溝３５の長
手方向に向って長く延びる長孔３８がほぼ鉛直方向に貫
通するよう形成され、また、上記スライダー３７の外側
面には切り欠き状の係止凹部３９が形成されている。

【００３７】上記長孔３８に嵌入されてこの長孔３８の
長手方向に移動自在とされる枢支軸４０を介して、上記
ケーブル３０の端部が上記スライダー３７に連結されて
いる。また、一端が上記枢支軸４０を介して上記スライ
ダー３７に連結され、他端が他の枢支軸４１を介して上
記シフトレバー２７の回動端に枢支されるリンク４２が
設けられている。つまり、上記枢支軸４０，４１、およ
びリンク４２を介して上記操作部２５、シフトレバー２
７、およびスライダー３７が互いに連結されている。上
記の場合、案内部材３６の案内溝３５により案内される
スライダー３７の摺動方向で、このスライダー３７と上
記操作部２５側であるケーブル３０との連結部に遊び４
３が設けられている。つまり、上記長孔３８内でこの長
孔３８の一端部３８ａと他端部３８ｂとの間で上記枢支
軸４０が、がたつくこととされており、このがたつきが
上記遊び４３とされている。

【００３８】上記シフトレバー２７の往回動Ａの始点に
おけるこのシフトレバー２７の位置が正転シフト位置Ｆ
Ｏ、この正転シフト位置ＦＯからの往回動Ａの中途部に
おける上記シフトレバー２７の位置が中立シフト位置
Ｎ、上記シフトレバー２７の往回動Ａの終点におけるこ
のシフトレバー２７の位置が逆転シフト位置Ｒとされ、
上記操作部２５にケーブル３０と変換機構３２を介して
連動する上記シフトレバー２７が上記各種シフト位置を
選択的に採ることとされ、このシフトレバー２７の各種
シフト位置に対応して上記動力伝達手段１４が、前記し
た各種動力伝達状態に切り換えられることとされてい
る。

【００３９】上記スライダー３７の摺動位置の検出によ
り、上記シフトレバー２７の中立シフト位置Ｎを検出す
るスイッチであるシフト位置検出センサー４６が設けら
れている。このシフト位置検出センサー４６は上記案内
部材３６に固着されたスイッチ内蔵のセンサー本体４７
と、このセンサー本体４７から突出するレバー形状の検
出片４８とを備え、上記シフト位置検出センサー４６の
検出信号を入力する電子的なエンジン制御装置４９が設
けられている。また、上記シフト位置検出センサー４６
の少なくとも一部であるほぼ全部が、上記内燃機関１２
の外側方に位置させられている。

【００４０】そして、上記操作部２５を次のように操作
すれば、動力伝達手段１４を所望の動力伝達状態にさせ
ることができ、もって、船艇１を前、後進させることが
できる。

【００４１】図１，３，４において、図例では、上記操
作部２５に連動するケーブル３０は往摺動Ｃの始点に位
置させられている。この状態では、上記ケーブル３０に
連動連結されるシフトレバー２７は往回動Ａの始点であ
る正転シフト位置ＦＯに位置させられている。よって、
この場合には、上記動力伝達手段１４の動力伝達状態は
正転状態とされ、よって、正転するプロペラ１３によ
り、船艇１は前進可能とされる。

【００４２】また、上記状態では、スライダー３７も往
摺動Ｅの始点に位置させられており、かつ、枢支軸４０
は長孔３８の一端部３８ａに位置させられている。この
場合、スライダー３７に対しシフト位置検出センサー４
６の検出片４８は離脱させられてはいるが、弾性的に圧
接しており、これにより、スライダー３７はその往摺動
Ｅの始点位置にがたつきなく保持されている。また、こ
の場合、上記シフト位置検出センサー４６は、制御装置
４９を介し内燃機関１２の不図示の始動位置の始動を不
能とさせており、もって、始動時に船艇１が前方に急発
進することが防止されている。

【００４３】上記した図１，３，４の状態から、操作部
２５への操作により、ケーブル３０をその始点から所定
量だけ往摺動Ｃさせると、図５で示すように、これに枢
支軸４０とリンク４２とを介して連動するシフトレバー
２７が中立シフト位置Ｎに位置させられる。すると、上
記動力伝達手段１４の動力伝達状態は中立状態とされ
て、上記内燃機関１２からプロペラ１３への動力伝達が
遮断される。

【００４４】上記の場合、ケーブル３０の往摺動Ｃの当
初では、枢支軸４０は長孔３８内をその一端部３８ａか
ら他端部３８ｂに向って摺動するだけでスライダー３７
は往摺動Ｅすることなく停止したままに保たれる。つま
り、遊び４３の分だけ、上記スライダー３７が停止され
たままに保たれる。更に、上記ケーブル３０を往摺動Ｃ
させると、上記枢支軸４０が長孔３８の他端部３８ｂに
達して上記スライダー３７を往摺動Ｅさせる。ここで、
上記したように、ケーブル３０がその始点から所定量だ
け往摺動Ｃして、シフトレバー２７が中立シフト位置Ｎ
に位置させられたとき、上記のように往摺動Ｅした上記
スライダー３７の係止凹部３９にシフト位置検出センサ
ー４６の検出片４８が弾性的に係脱自在に係合し、この
係止凹部３９の係合により、上記スライダー３７がその
位置にがたつきなく保持される。

【００４５】この場合、上記シフト位置検出センサー４
６は、制御装置４９を介し上記始動装置の始動を許容
し、もって、始動時に、船艇１が急発進することを回避
して、その始動が可能とされている。

【００４６】上記した図５の状態から、操作部２５への
操作により、ケーブル３０をその終点まで往摺動Ｃさせ
ると、図６で示すように、上記ケーブル３０の往摺動Ｃ
に枢支軸４０とリンク４２とを介しシフトレバー２７が
連動してその終点まで往回動Ａして逆転シフト位置Ｒに
位置させられる。すると、この場合には、上記動力伝達
手段１４の動力伝達状態は逆転状態とされ、よって、逆
転するプロペラ１３により、船艇１は後進可能とされ
る。

【００４７】また、上記状態では、スライダー３７は往
摺動Ｅの終点に位置させられており、この場合、スライ
ダー３７に対しシフト位置検出センサー４６の検出片４
８は離脱させられてはいるが、弾性的に圧接しており、
これにより、スライダー３７はその往摺動Ｅの終点位置
にがたつきなく保持されている。また、この場合、上記
シフト位置検出センサー４６は、制御装置４９を介し上
記始動装置の始動を不能とさせており、もって、始動時
に、船艇１が後方に急発進することが防止されている。

【００４８】上記状態から、操作部２５への操作によ
り、ケーブル３０を復摺動Ｄさせれば、前記したと逆の
作用により、シフトレバー２７が復回動Ｂして逆転シフ
ト位置Ｒから順次中立シフト位置Ｎ、正転シフト位置Ｆ
Ｏとなるよう位置させられると共に、スライダー３７も
復摺動Ｆして図１，３，４で示した元の状態に戻され
る。

【００４９】上記構成によれば、図１，３で示したよう
に、シフト位置検出センサー４６の少なくとも一部であ
るほぼ全部が、上記内燃機関１２の外側方に位置させら
れている。

【００５０】このため、従来では、ケース９の上面と内
燃機関１２の下面との間の狭い空間２６に上記シフト位
置検出センサー４６がシフトレバー２７と共に配置され
ていたが、これに比べて、上記ケース９や内燃機関１２
側へのシフト位置検出センサー４６の組み付け作業や、
上記シフト位置検出センサー４６に対する保守、点検作
業が容易にできることとなる。

【００５１】また、上記シフト操作手段１６が、上記ケ
ース９もしくは内燃機関１２の外面側に支持される案内
部材３６と、この案内部材３６により、直線的な方向に
往復摺動Ｅ，Ｆ自在に案内されるスライダー３７とを備
え、上記操作部２５、シフトレバー２７、および上記ス
ライダー３７を互いに連結させた場合において、上記案
内部材３６に上記シフト位置検出センサー４６が取り付
けられ、このシフト位置検出センサー４６による上記ス
ライダー３７の摺動位置の検出により、上記シフトレバ
ー２７の中立シフト位置Ｎが検出されるようになってい
る。

【００５２】このため、上記シフト位置検出センサー４
６に対し上記スライダー３７は直線的に往復摺動（Ｅ，
Ｆ）することから、このスライダー３７が弧状に摺動す
ることに比べて、上記スライダー３７に対しシフト位置
検出センサー４６を適正位置に、かつ、適正姿勢にて設
置させることが容易にできる。

【００５３】よって、上記シフト位置検出センサー４６
の位置検出によって、シフトレバー２７の中立シフト位
置Ｎを正確に検出させるようにする場合でも、上記シフ
ト位置検出センサー４６の上記した設置が容易にできる
分、その組み付け作業が容易にできることとなる。

【００５４】また、上記案内部材３６に案内される上記
スライダー３７の摺動方向で、上記操作部２５側とスラ
イダー３７との連結部に遊び４３が設けられている。

【００５５】ここで、上記案内部材３６に対しスライダ
ー３７を、がたつきなく円滑に摺動させようとすれば、
このスライダー３７はその摺動方向においてある程度長
い形状にすることが好ましい。しかし、このために単に
スライダー３７を大きい形状にすると、その分、シフト
操作手段１６が大形になるおそれが生じて好ましくはな
い。

【００５６】そこで、上記したように、操作部２５側と
スライダー３７との連結部に遊び４３を設けたのであ
り、このため、このスライダー３７の往復摺動Ｅ，Ｆの
始点から終点の間で移動する寸法、つまり、スライダー
３７の移動軌跡の寸法は、上記遊び４３の分、小さく抑
えられる。

【００５７】よって、上記スライダー３７をその摺動方
向で長くすることにより大形にしたとしても、上記遊び
４３を設けた分、上記案内部材３６を短く抑制できて、
前後進切換装置をコンパクトにさせることができる。

【００５８】また、上記シフトレバー２７が中立シフト
位置Ｎにあるとき、この中立シフト位置Ｎを検出する上
記シフト位置検出センサー４６の検出片４８が上記スラ
イダー３７に弾性的に係脱自在に係合して、上記スライ
ダー３７をその位置に保持させるようにしてある。

【００５９】このため、上記案内部材３６に対し上記ス
ライダー３７が、がたつくことは上記シフト位置検出セ
ンサー４６の利用により、簡単な構成によって防止され
る。

【００６０】なお、以上は図示の例によるが、上記案内
部材３６はケース９に支持させてもよい。また、上記長
孔３８に代えて、上記枢支軸４０の外径よりも十分に内
径の大きい円形孔をスライダー３７に形成し、もって、
遊び４３を設けてもよい。更に、シフト位置検出センサ
ー４６は、シフトレバー２７の正転シフト位置ＦＯもし
くは逆転シフト位置Ｒを検出するものであってもよい。

【００６１】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。

【００６２】なお、上記各実施の形態の各部構成を種々
組み合せてもよい。

【００６３】（第２の実施の形態）

【００６４】図７〜１０は、第２の実施の形態を示して
いる。

【００６５】これによれば、上記変換機構３２は、上記
内燃機関１２の外面側に締結具３４により支持されたブ
ラケット５１を有し、軸心５２ａが鉛直方向に延びる枢
支軸５２により上記ブラケット５１に上記案内部材３６
が回動自在に支承されている。また、上記案内部材３６
を上記軸心５２ａ回りの一方向Ｇに回動させるよう付勢
するつる巻き式のばね５３が設けられている。

【００６６】また、平面視で、上記ケーブル３０の摺動
方向Ｃ，Ｄと、スライダー３７の摺動方向Ｅ，Ｆとは鋭
角の交角で交差させられている。また、上記一方向Ｇと
は逆の他方向Ｈへの案内部材３６の回動を検出する回転
検出センサー５５が設けられ、この回転検出センサー５
５は内燃機関１２側である上記ブラケット５１に取り付
けられている。また、上記案内部材３６が所定以上に一
方向Ｇに回動すること、および所定以上に他方向Ｈに回
動することをそれぞれ阻止するストッパ５４，５４が設
けられている。

【００６７】図７において、上記シフトレバー２７を正
転シフト位置ＦＯから中立シフト位置Ｎに向って往回動
Ａさせるよう、上記操作部２５にケーブル３０を介し連
動してスライダー３７が往摺動Ｅさせられようとすると
き、上記ケーブル３０とスライダー３７の各摺動方向の
上記した互いの交差によって、上記操作部２５への操作
力の分力が、上記スライダー３７を介し上記ばね５３に
抗して上記案内部材３６を上記一方向Ｇとは逆の他方向
Ｈに回動させる（図７中二点鎖線）。

【００６８】また、図９において、上記シフトレバー２
７を逆転シフト位置Ｒから中立シフト位置Ｎに向って復
回動Ｂさせるよう、上記操作部２５にケーブル３０を介
し連動してスライダー３７が復摺動Ｆさせられようとす
るとき、上記ケーブル３０とスライダー３７の各摺動方
向の上記した互いの交差によって、上記操作部２５への
操作力の分力が、上記スライダー３７を介し上記ばね５
３に抗して上記案内部材３６を、上記図９の実線位置か
ら上記一方向Ｇとは逆の他方向Ｈに回動させる（図７中
二点鎖線）。

【００６９】そして、上記したように案内部材３６が他
方向Ｈに回動させられたときには、この他方向Ｈへの案
内部材３６の回動が上記回転検出センサー５５により検
出され、この検出信号は上記制御装置４９に入力され
て、この制御装置４９により、上記内燃機関１２が一時
的に失火させられるようになっている。

【００７０】このため、上記シフトレバー２７を正転シ
フト位置ＦＯと逆転シフト位置Ｒのうち、いずれか一方
の位置から上記中立シフト位置Ｎを通り他方の位置に変
更しようとするとき、上記失火により、一旦、内燃機関
１２の回転数が低下させられ、その分、この切り換え
が、高速のままでなされるよりも、より円滑になされる
こととなる。

【００７１】なお、上記案内部材３６は、ケース９に枢
支させてもよい。

【００７２】また、上記回転検出センサー５５も、前記
シフト位置検出センサー４６と同様に、その少なくとも
一部を上記内燃機関１２よりも外側方に位置させてもよ
い。このようにすれば、上記シフト位置検出センサー４
６の場合と同様に、組み付け作業や保守等の作業が容易
にできることとなる。

【００７３】この実施の形態によれば、上記したよう
に、案内部材３６はケース９もしくは内燃機関１２に枢
支させてはあるが、他の構成は前記第１の実施の形態と
同様であるため、この第１の実施の形態で示した作用効
果と同様のものが得られることとなる。

【００７４】（第３の実施の形態）

【００７５】図１１，１２は、第３の実施の形態を示し
ている。

【００７６】これによれば、前記各実施の形態で示した
操作部２５は、ケーブル３０を介してシフトレバー２７
の回動端に直接連結されている。

【００７７】上記ケーブル３０の中途部をその長手方向
にのみ摺動するよう案内する案内部材６０が設けられて
いる。上記ケーブル３０の中途部には被検出体６１が取
り付けられており、この被検出体６１も、上記ケーブル
３０の中途部の摺動方向に沿ってのみ摺動するよう上記
案内部材６０に嵌入されて案内されるようになってい
る。

【００７８】上記シフト位置検出センサー４６による上
記ケーブル３０の中途部の移動位置（図１２中二点鎖
線）の検出により、上記シフトレバー２７の中立シフト
位置Ｎが検出されるようになっている。

【００７９】上記構成によれば、操作部２５とシフトレ
バー２７を連結するケーブル３０の中途部の利用によ
り、上記シフトレバー２７の中立シフト位置Ｎが検出さ
れることから、上記利用の分、前後進切換装置の構成が
簡単になる。

【００８０】また、上記ケーブル３０の移動位置の検出
は、このケーブル３０の長手方向におけるいずれの中途
部であってもよいことから、上記シフト位置検出センサ
ー４６の設置位置の自由度が向上し、その分、上記シフ
ト位置検出センサー４６を上記内燃機関１２からより大
きく外側方に位置させることもできる。

【００８１】よって、上記シフト位置検出センサー４６
の組み付け作業や、保守等の作業が、上記内燃機関１２
に邪魔されずに、よりし易くなる。

【００８２】なお、上記第３の実施の形態を前記第１、
第２の実施の形態におけるケーブル３０に適用してもよ
い。

【００８３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００８４】請求項１の発明は、船体の後部に支持され
てその下部が水中に没入可能とされるケースと、このケ
ースの上方に配設されてこのケースの上端部に支持され
る内燃機関と、上記ケースの下端部に支承されるプロペ
ラと、上記ケースに内有されて上記プロペラを上記内燃
機関に連動連結させる動力伝達手段と、この動力伝達手
段の動力伝達状態を切り換え操作可能とするシフト操作
手段とを備え、かつ、このシフト操作手段が、操作者に
操作可能とされる操作部と、上記ケースの上面と上記内
燃機関の下面との間の空間に配置されて上記ケースに対
し回動自在となるよう支承されかつ上記動力伝達手段に
連動連結されるシフトレバーとを備え、上記操作部に連
動する上記シフトレバーがその回動で各種シフト位置を
選択的に採るようにすると共に、このシフトレバーの各
種シフト位置に対応して上記動力伝達手段が各種動力伝
達状態に切り換えられるようにし、上記シフトレバーの
いずれかのシフト位置を検出するシフト位置検出センサ
ーを設けた船外機において、

【００８５】上記シフト位置検出センサーの少なくとも
一部を上記内燃機関よりも外側方に位置させてある。

【００８６】このため、従来では、ケースの上面と内燃
機関の下面との間の狭い空間に上記シフト位置検出セン
サーがシフトレバーと共に配置されていたが、これに比
べて、上記ケースや内燃機関側へのシフト位置検出セン
サーの組み付け作業や、上記シフト位置検出センサーに
対する保守、点検作業が容易にできることとなる。

【００８７】請求項２の発明は、上記シフト操作手段
が、上記ケースもしくは内燃機関の外面側に支持される
案内部材と、この案内部材により、直線的な方向に往復
摺動自在に案内されるスライダーとを備え、上記操作
部、シフトレバー、および上記スライダーを互いに連結
させた船外機において、

【００８８】上記案内部材に上記シフト位置検出センサ
ーを取り付け、このシフト位置検出センサーによる上記
スライダーの摺動位置の検出により、上記シフトレバー
のシフト位置が検出されるようにしてある。

【００８９】このため、上記シフト位置検出センサーに
対し上記スライダーは直線的に往復摺動することから、
このスライダーが弧状に摺動することに比べて、上記ス
ライダーに対しシフト位置検出センサーを適正位置に、
かつ、適正姿勢で設置させることが容易にできる。

【００９０】よって、上記シフト位置検出センサーの位
置検出によって、シフトレバーのシフト位置を正確に検
出させるようにする場合でも、上記シフト位置検出セン
サーの上記した設置が容易にできる分、その組み付け作
業が容易にできることとなる。

【００９１】請求項３の発明は、上記スライダーの摺動
方向で、上記操作部側とスライダーとの連結部に遊びを
設けてある。

【００９２】ここで、上記案内部材に対しスライダー
を、がたつきなく円滑に摺動させようとすれば、このス
ライダーはその摺動方向においてある程度長い形状にす
ることが好ましい。しかし、このために単にスライダー
を大きい形状にすると、その分、シフト操作手段が大形
になるおそれが生じて好ましくはない。

【００９３】そこで、上記したように、操作部側とスラ
イダーとの連結部に遊びを設けたのであり、このため、
このスライダーの往復摺動の始点から終点の間で移動す
る寸法は、上記遊びの分、小さく抑えられる。

【００９４】よって、上記スライダーをその摺動方向で
長くすることにより大形にしたとしても、上記遊びを設
けた分、上記案内部材を短く抑制できて、前後進切換装
置をコンパクトにさせることができる。

【００９５】請求項４の発明は、上記シフトレバーがあ
るシフト位置を採ったとき、上記シフト位置検出センサ
ーの検出片が上記スライダーに弾性的に係脱自在に係合
して、上記スライダーをその位置に保持させるようにし
てある。

【００９６】このため、上記案内部材に対し上記スライ
ダーが、がたつくことは上記シフト位置検出センサーの
利用により、簡単な構成によって防止される。

【００９７】請求項５の発明は、上記ケースもしくは内
燃機関の外面側に上記案内部材を回動自在に枢支させ、
この案内部材を一方向に回動させるよう付勢するばねを
設け、上記シフトレバーを正転シフト位置もしくは逆転
シフト位置から中立シフト位置に向って回動させるよう
上記操作部に連動して上記スライダーが摺動させられよ
うとするとき、上記操作部への操作力の分力が上記スラ
イダーを介し上記ばねに抗して上記案内部材を上記一方
向とは逆の他方向に回動させるようにし、この他方向へ
の案内部材の回動を検出する回転検出センサーを設けて
ある。

【００９８】このため、上記したように、案内部材はケ
ースもしくは内燃機関に枢支させてはあるが、他の構成
は前記各請求項１のものと同様であるため、これら各請
求項に関し示した作用効果と同様のものが得られること
となる。

【００９９】請求項６の発明は、船体の後部に支持され
てその下部が水中に没入可能とされるケースと、このケ
ースの上方に配設されてこのケースの上端部に支持され
る内燃機関と、上記ケースの下端部に支承されるプロペ
ラと、上記ケースに内有されて上記プロペラを上記内燃
機関に連動連結させる動力伝達手段と、この動力伝達手
段の動力伝達状態を切り換え操作可能とするシフト操作
手段とを備え、かつ、このシフト操作手段が、操作者に
操作可能とされる操作部と、上記ケースの上面と上記内
燃機関の下面との間の空間に配置されて上記ケースに対
し回動自在となるよう支承されかつ上記動力伝達手段に
連動連結されるシフトレバーと、このシフトレバーを上
記操作部に連動連結させるケーブルとを備え、上記操作
部に連動する上記シフトレバーがその回動で各種シフト
位置を選択的に採るようにすると共に、このシフトレバ
ーの各種シフト位置に対応して上記動力伝達手段が各種
動力伝達状態に切り換えられるようにし、上記シフトレ
バーのいずれかのシフト位置を検出するシフト位置検出
センサーを設けた船外機において、

【０１００】上記シフト位置検出センサーによる上記ケ
ーブルの中途部の移動位置の検出により、上記シフトレ
バーのシフト位置が検出されるようにしてある。

【０１０１】このため、上記操作部とシフトレバーを連
結するケーブルの中途部の利用により、上記シフトレバ
ーのシフト位置が検出されることから、上記利用の分、
前後進切換装置の構成が簡単になる。

【０１０２】また、上記ケーブルの移動位置の検出は、
このケーブルの長手方向におけるいずれの中途部であっ
てもよいことから、上記シフト位置検出センサーの設置
位置の自由度が向上し、その分、上記シフト位置検出セ
ンサーを上記内燃機関からより大きく外側方に位置させ
ることもできる。

【０１０３】よって、上記シフト位置検出センサーの組
み付け作業や、保守等の作業が、上記内燃機関に邪魔さ
れずに、よりし易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図３の部分拡大図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、船外機の側面図である。

【図３】第１の実施の形態で、船外機の平面図である。

【図４】第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視図で
ある。

【図５】第１の実施の形態で、作用を説明する図で図１
に相当する図である。

【図６】第１の実施の形態で、他の作用を説明する図で
図１に相当する図である。

【図７】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図８】第２の実施の形態で、図７の８‐８線矢視図で
ある。

【図９】第２の実施の形態で、図５に相当する図であ
る。

【図１０】第２の実施の形態で、図６に相当する図であ
る。

【図１１】第３の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。

【図１２】第３の実施の形態で、図１１の部分拡大図で
ある。

【符号の説明】

１船艇２水３船体４船外機９ケース１２内燃機関１３プロペラ１４動力伝達手段１６シフト操作手段２５操作部２６空間２７シフトレバー３０ケーブル３６案内部材３７スライダー３８長孔３９係止凹部４３遊び４６シフト位置検出センサー４７センサー本体４８検出片５２ａ軸心５３ばね５５回転検出センサー６０案内部材Ａ往回動Ｂ復回動Ｃ往摺動Ｄ復摺動Ｅ往摺動Ｆ復摺動Ｇ一方向Ｈ他方向ＦＯ正転シフト位置Ｎ中立シフト位置Ｒ逆転シフト位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の後部に支持されてその下部が水中
に没入可能とされるケースと、このケースの上方に配設
されてこのケースの上端部に支持される内燃機関と、上
記ケースの下端部に支承されるプロペラと、上記ケース
に内有されて上記プロペラを上記内燃機関に連動連結さ
せる動力伝達手段と、この動力伝達手段の動力伝達状態
を切り換え操作可能とするシフト操作手段とを備え、か
つ、このシフト操作手段が、操作者に操作可能とされる
操作部と、上記ケースの上面と上記内燃機関の下面との
間の空間に配置されて上記ケースに対し回動自在となる
よう支承されかつ上記動力伝達手段に連動連結されるシ
フトレバーとを備え、上記操作部に連動する上記シフト
レバーがその回動で各種シフト位置を選択的に採るよう
にすると共に、このシフトレバーの各種シフト位置に対
応して上記動力伝達手段が各種動力伝達状態に切り換え
られるようにし、上記シフトレバーのいずれかのシフト
位置を検出するシフト位置検出センサーを設けた船外機
において、上記シフト位置検出センサーの少なくとも一
部を上記内燃機関よりも外側方に位置させた船外機の前
後進切換装置。
【請求項２】上記シフト操作手段が、上記ケースもし
くは内燃機関の外面側に支持される案内部材と、この案
内部材により、直線的な方向に往復摺動自在に案内され
るスライダーとを備え、上記操作部、シフトレバー、お
よび上記スライダーを互いに連結させた船外機におい
て、上記案内部材に上記シフト位置検出センサーを取り付
け、このシフト位置検出センサーによる上記スライダー
の摺動位置の検出により、上記シフトレバーのシフト位
置が検出されるようにした請求項１に記載の船外機の前
後進切換装置。
【請求項３】上記スライダーの摺動方向で、上記操作
部側とスライダーとの連結部に遊びを設けた請求項２に
記載の船外機の前後進切換装置。
【請求項４】上記シフトレバーがあるシフト位置を採
ったとき、上記シフト位置検出センサーの検出片が上記
スライダーに弾性的に係脱自在に係合して、上記スライ
ダーをその位置に保持させるようにした請求項２、もし
くは３に記載の船外機の前後進切換装置。
【請求項５】上記ケースもしくは内燃機関の外面側に
上記案内部材を回動自在に枢支させ、この案内部材を一
方向に回動させるよう付勢するばねを設け、上記シフト
レバーを正転シフト位置もしくは逆転シフト位置から中
立シフト位置に向って回動させるよう上記操作部に連動
して上記スライダーが摺動させられようとするとき、上
記操作部への操作力の分力が上記スライダーを介し上記
ばねに抗して上記案内部材を上記一方向とは逆の他方向
に回動させるようにし、この他方向への案内部材の回動
を検出する回転検出センサーを設けた請求項２から４の
うちいずれか１つに記載の船外機の前後進切換装置。
【請求項６】船体の後部に支持されてその下部が水中
に没入可能とされるケースと、このケースの上方に配設
されてこのケースの上端部に支持される内燃機関と、上
記ケースの下端部に支承されるプロペラと、上記ケース
に内有されて上記プロペラを上記内燃機関に連動連結さ
せる動力伝達手段と、この動力伝達手段の動力伝達状態
を切り換え操作可能とするシフト操作手段とを備え、か
つ、このシフト操作手段が、操作者に操作可能とされる
操作部と、上記ケースの上面と上記内燃機関の下面との
間の空間に配置されて上記ケースに対し回動自在となる
よう支承されかつ上記動力伝達手段に連動連結されるシ
フトレバーと、このシフトレバーを上記操作部に連動連
結させるケーブルとを備え、上記操作部に連動する上記
シフトレバーがその回動で各種シフト位置を選択的に採
るようにすると共に、このシフトレバーの各種シフト位
置に対応して上記動力伝達手段が各種動力伝達状態に切
り換えられるようにし、上記シフトレバーのいずれかの
シフト位置を検出するシフト位置検出センサーを設けた
船外機において、上記シフト位置検出センサーによる上記ケーブルの中途
部の移動位置の検出により、上記シフトレバーのシフト
位置が検出されるようにした船外機の前後進切換装置。