JP3370231B2 - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は走行用として複数段
に変速可能な変速装置を備えた作業車において、エンジ
ンと変速装置との間に摩擦多板式の伝動クラッチを主ク
ラッチとして配置した作業車の走行伝動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のように摩擦多板式の伝動クラッチ
を主クラッチをとして使用するのは、主クラッチをエン
ジンから離して配置する必要のある場合や、主クラッチ
の小径化を図る必要のある場合に対応する為である。こ
の場合、伝動クラッチを伝動遮断側に操作することによ
り、機体を停止させることができるのであるが、摩擦多
板式の伝動クラッチではこれを伝動遮断側に操作して
も、エンジンの動力が完全に遮断されると言う状態は少
なく、いわゆる摩擦板の連れ回り現象が生じて、エンジ
ンの動力が伝動クラッチから少しずつ下手側に流れ、伝
動クラッチを伝動遮断側に操作していても、機体がゆっ
くりと移動するような現象の生じることがある。

【０００３】そこで、例えば実開平４‐５４３３９号公
報に開示されているように、伝動クラッチを伝動遮断側
に操作すると、伝動クラッチにおける下手側の摩擦ブレ
ーキディスク（前記公報の第１図中の２４）が、固定の
摩擦ブレーキ板（前記公報の第１図中の２５）に押圧さ
れて、摩擦ブレーキディスクと摩擦ブレーキ板との摩擦
作用により、伝動クラッチの下手側の部材を止めて、エ
ンジンの動力が下手側に流れないように構成しているも
のがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のように伝動クラ
ッチを伝動遮断側に操作した際に、摩擦作用によってエ
ンジンの動力が下手側に流れないようにする構成では、
長期間の使用により摩擦ブレーキディスク及び摩擦ブレ
ーキ板の磨耗が大きくなったり、摩擦ブレーキディスク
の摩擦ブレーキ板への押圧力が小さくなったりすると、
伝動クラッチにおいてエンジンの動力を完全に遮断する
ことができずに、エンジンの動力がどうしても伝動クラ
ッチから下手側に流れてしまうような状態になることが
ある。このような状態において、特に下手側の変速装置
が低速側に変速操作されていると、エンジンの弱い動力
が伝動クラッチから流れてきた際に、機体がゆっくりと
移動するおそれがある。

【０００５】本発明は、エンジンの動力を摩擦多板式の
伝動クラッチから、複数段に変速可能な変速装置を介し
て走行装置に伝達するように構成した作業車の走行伝動
構造において、伝動クラッチを伝動遮断側に操作した際
に、機体を確実に停止させることができるようにするこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔Ｉ〕 請求項１の特徴によれば、伝動クラッチが伝動遮断側に
操作されると、伝動クラッチの下手側の変速装置におい
て、伝動比の異なる複数の変速位置が共に自動的に伝動
状態に操作される。以上のように複数段に変速可能な変
速装置において伝動比の異なる複数の変速位置が共に伝
動状態に操作されると、伝動比の異なる複数の動力が一
つの変速装置内を同時に流れようとして、いわゆる二重
伝動状態（多重伝動状態）となり、前述の伝動比の異な
る複数の動力が互いに伝動比を合わせようと抑え合っ
て、変速装置において動力が全く流れない状態となる。

【０００７】請求項１の特徴によると、従来の技術のよ
うに摩擦作用によってエンジンの動力を遮断するのでは
なく、変速装置の二重伝動状態（多重伝動状態）によ
り、エンジンの動力を遮断するので、磨耗等に関係なく
エンジンの動力を確実に遮断できる。

【０００８】〔ＩＩ〕 請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項
〔Ｉ〕に記載の「作用」を備えており、これに加えて以
下のような「作用」を備えている。請求項２の特徴のよ
うに、エンジンの動力を摩擦多板式の伝動クラッチ、複
数段に変速可能な主変速装置及び副変速装置に伝達する
ように構成すると、伝動クラッチが伝動遮断側に操作さ
れた際に、エンジンの弱い動力が伝動クラッチから主及
び副変速装置に流れても、機体の重量や伝動系の機械的
な抵抗により機体は移動しないが、この状態で副変速装
置が低速側に変速操作されていると、前述の機体の重量
や伝動系の機械的な抵抗に打ち勝って、機体がゆっくり
と移動することがある。

【０００９】請求項２の特徴によれば、副変速装置が低
速側に変速操作された状態で伝動クラッチが伝動遮断側
に操作されると、前項〔Ｉ〕の記載と同様に主変速装置
が自動的に二重伝動状態（多重伝動状態）に操作され
て、エンジンの動力が確実に遮断される。この場合、副
変速装置が低速側に変速操作されていないと言う不必要
と思われる状態では、伝動クラッチが伝動遮断側に操作
されても、主変速装置は二重伝動状態（多重伝動状態）
に操作されない。

【００１０】〔ＩＩＩ〕 請求項１，２の特徴によると、前項〔Ｉ〕又は〔ＩＩ〕
に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のよ
うな「作用」を備えている。請求項１，２の特徴のよう
に、変速装置（主変速装置）が二重伝動状態（多重伝動
状態）に操作されると、エンジンの動力が遮断されると
同時に、走行装置（走行用の車輪等）から変速装置（主
変速装置）に伝えられる回転も止められて、走行装置が
停止状態にロックされたような状態になる。これによ
り、走行中に伝動クラッチを伝動遮断側に操作した際
に、変速装置（主変速装置）が二重伝動状態（多重伝動
状態）に操作されると、機体に急制動が掛けられた状態
になりショックの生じることがある。

【００１１】請求項１，２の特徴によると、伝動クラッ
チを伝動遮断側に操作した際に、変速装置（主変速装
置）が二重伝動状態（多重伝動状態）に操作されると、
変速装置（主変速装置）の下手側の伝動遮断装置が自動
的に伝動遮断状態に切換操作される。従って、伝動クラ
ッチを伝動遮断側に操作した際に、変速装置（主変速装
置）が二重伝動状態（多重伝動状態）に操作されても、
走行装置は自由に回転できる状態となるので、機体に急
制動が掛かるようなことはない。

【００１２】

【発明の実施の形態】（１） 図１は作業車の一例である四輪駆動型の農用トラクタの
ミッションケース８内を示しており、エンジン１からの
動力が伝動軸２及び油圧摩擦多板式のＰＴＯクラッチ３
を介して、ＰＴＯ軸４に伝達される。エンジン１からの
動力が前進クラッチ５又は後進クラッチ６、円筒軸７、
第１主変速装置１０、第２主変速装置１１、第１副変速
装置１２、第２副変速装置６３及び後輪デフ装置１３を
介して左右の後輪１４に伝達される。後輪デフ装置１３
の直前から分岐した動力が、伝動軸１５、油圧クラッチ
型式の前輪変速装置１６、前輪伝動軸１７及び前輪デフ
装置１８を介して左右の前輪１９に伝達される。

【００１３】前進クラッチ５及び後進クラッチ６は、摩
擦板（図示せず）とピストン（図示せず）とを組み合わ
せた湿式油圧摩擦多板式で、作動油を供給することによ
り伝動側に操作される。前進クラッチ５を伝動側に操作
すると、エンジン１の動力が前進クラッチ５から円筒軸
７に直接流れて機体は前進する。後進クラッチ６を伝動
側に操作すると、エンジン１の動力が後進クラッチ６及
び伝動軸２０を介して逆転状態で円筒軸７に伝達されて
機体は後進する。

【００１４】第１主変速装置１０は４個の湿式油圧摩擦
多板式の１速クラッチ２１、２速クラッチ２２、３速ク
ラッチ２３及び４速クラッチ２４を並列的に配置した油
圧クラッチ型式に構成されて４段に変速可能であり、１
速〜４速クラッチ２１〜２４のうちの一つを伝動側に操
作することにより、エンジン１側の円筒軸７からの動力
が４段に変速操作されて下手側の伝動軸２５に伝達され
る。

【００１５】第２主変速装置１１も２個の湿式油圧摩擦
多板式の低速クラッチ２６及び高速クラッチ２７を並列
的に配置した油圧クラッチ型式に構成されており、低速
及び高速クラッチ２６，２７の一方を伝動側に操作する
ことにより、第１主変速装置１０側の伝動軸２５からの
動力が２段に変速操作されて下手側の第１副変速装置１
２に伝達される。第１副変速装置１２はシフト部材５３
をスライド操作するシンクロメッシュ型式に構成されて
高低２段に変速可能であり、図２に示す変速レバー２８
によって機械的に変速操作される。第２副変速装置６３
も同様に、シフト部材６８をスライド操作するシンクロ
メッシュ型式に構成されて高低２段に変速可能であり、
図２に示す変速レバー６９によって機械的に変速操作さ
れる。

【００１６】（２） 次に前進及び後進クラッチ５，６、第１及び第２主変速
装置１０，１１等用の油圧回路について説明する。図３
に示すようにポンプ２９からの油路３０に、前進及び後
進クラッチ５，６に対する電磁比例弁３５及びパイロッ
ト操作式の切換弁３６ａ，３７ａ、第１主変速装置１０
の１速〜４速クラッチ２１〜２４に対するパイロット操
作式の切換弁３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ、第２主
変速装置１１の低速及び高速クラッチ２６，２７に対す
る電磁比例弁３８，３９が並列的に接続されている。

【００１７】油路３０から分岐した油路４０に、前輪デ
フ装置１８におけるデフロック操作用の油圧クラッチ４
１に対するパイロット操作式の切換弁４２ａ、後輪デフ
装置１３におけるデフロック操作用の油圧クラッチ４３
に対するパイロット操作式の切換弁４４ａ、前輪変速装
置１６の標準クラッチ４５及び増速クラッチ４６（図１
参照）に対するパイロット操作式の切換弁４７ａ，４８
ａが並列的に接続されている。各切換弁３１ａ〜３４
ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，４７ａ，４８ａ
は、バネで排油側（伝動遮断側）に付勢されており、後
述するようにパイロット作動油が供給されることで供給
側（伝動側）に操作される。

【００１８】油路３０から減圧弁４９を介してパイロッ
ト油路５０が分岐して、このパイロット油路５０が切換
弁３１ａ〜３４ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，
４７ａ，４８ａの操作部に接続されており、各操作部に
電磁操作弁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３６ｂ，
３７ｂ，４２ｂ，４４ｂ，４７ｂ，４８ｂが接続されて
いる。各電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂ，３６ｂ，３７ｂ，
４２ｂ，４４ｂ，４７ｂ，４８ｂは、バネで排油側（伝
動遮断側）に付勢されており、これらを電気的に供給側
に操作すると、パイロット作動油が切換弁３１ａ〜３４
ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，４７ａ，４８ａ
の操作部に供給されて、これらが供給側（伝動側）に操
作される。

【００１９】（３） 次に、前進及び後進クラッチ５，６、第１及び第２主変
速装置１０，１１等の操作部の構成について説明する。
図３及び図２に示すように前進及び後進クラッチ５，６
の切換弁３６ａ，３７ａの操作部からパイロット作動油
を排油可能な開閉弁５１が備えられ、開閉弁５１がバネ
で閉側に付勢されており、開閉弁５１を機械的に開側に
操作するクラッチペダル５２が備えられている。前輪１
９の操縦ハンドル５８の基部に、中立位置Ｎ、前進位置
Ｆ及び後進位置Ｒの３位置に操作自在で、電気的な中立
信号、前進信号及び後進信号を発信する前後進レバー５
９が備えられている。

【００２０】図２に示すように、機体の操縦部の横軸芯
周りに変速レバー２８が揺動操作自在に支持されて、第
１副変速装置１２（図１参照）のシフト部材５３をスラ
イド操作するシフトフォーク５４と変速レバー２８と
が、連係機構５５により機械的に連動連結されており、
変速レバー２８を中立停止位置Ｎ、低速位置Ｌ及び高速
位置Ｈの３位置に操作して第１副変速装置１２を変速操
作する。変速レバー２８の操作位置を検出する位置セン
サー９が備えられている。

【００２１】変速レバー２８の横側部に出退操作自在な
ロックピン５６が備えられて、ロックピン５６を出退操
作する操作ボタン５７が変速レバー２８の上部に備えら
れている。ロックピン５６はバネ（図示せず）により突
出側に付勢されており（操作ボタン５７も紙面左方の突
出側に付勢されている）、固定側のガイド板６０にロッ
クピン５６を係合させることにより、変速レバー２８を
中立停止位置Ｎ、低速位置Ｌ及び高速位置Ｈの各々で保
持する。操作ボタン５７を押し操作するとロックピン５
６が退入操作されて、変速レバー２８を中立停止位置
Ｎ、低速位置Ｌ及び高速位置Ｈに操作できる。

【００２２】変速レバー２８の左横側面に、シフトアッ
プボタン６１及びシフトダウンボタン６２が上下に配置
されており、後述するようにシフトアップボタン６１及
びシフトダウンボタン６２を一度押し操作すると、一つ
のシフトアップ信号及びシフトダウン信号が発信され
て、図１に示す第１及び第２主変速装置１０，１１の変
速操作が行われる。

【００２３】図２に示すように、第１及び第２主変速装
置１０，１１の変速位置（１速〜８速）を表示する７セ
グメントの変速表示部６４、前後進レバー５９により前
進及び後進クラッチ５，６のどちらが伝動側に操作され
ているかを表示する前進ランプ６５及び後進ランプ６
６、変速レバー２８が中立停止位置Ｎに操作されている
ことを示す中立停止ランプ６７が操縦部に備えられてい
る。図３に示すように、前進及び後進クラッチ５，６の
作動圧が伝動状態の所定圧に達しているか否かを検出す
る圧力センサー７４が備えられており、圧力センサー７
４の検出により前進及び後進ランプ６５，６６を点灯さ
せる。

【００２４】（４） 次に、変速レバー２８のシフトアップボタン６１及びシ
フトダウンボタン６２による変速操作について、図４に
基づいて説明する。図１に示すように第１主変速装置１
０が４段に変速可能で、第２主変速装置１１が２段に変
速可能であるから、第１及び第２主変速装置１０，１１
により８段の変速が可能である。この場合、第２主変速
装置１１の低速クラッチ２６が伝動側に操作されている
状態で、第１主変速装置１０の１速〜４速クラッチ２１
〜２４が１速〜４速の変速位置に対応するのであり、第
２主変速装置１１の高速クラッチ２７が伝動側に操作さ
れている状態で、第１主変速装置１０の１速〜４速クラ
ッチ２１〜２４が５速〜８速の変速位置に対応する。

【００２５】図３に示すように第１主変速装置１０の１
速〜４速クラッチ２１〜２４、第２主変速装置１１の低
速及び高速クラッチ２６，２７の各々に、作動圧が伝動
状態の所定圧に達しているか否かを検出する圧力センサ
ー７４が備えられており、各圧力センサー７４の検出に
より現在の第１及び第２主変速装置１０，１１の変速位
置（１速〜８速）が検出されて、この検出された変速位
置が変速表示部６４に表示される（ステップＳ７）。

【００２６】以上の状態で、変速レバー２８のシフトア
ップボタン６１又はシフトダウンボタン６２を一度押し
操作したとする（ステップＳ８，Ｓ９）。この場合、図
６の実線Ａ１（時点Ｂ１）に示すように、シフトアップ
ボタン６１を押し操作した場合には、現在の変速位置よ
りも１段高速側の変速位置における第１主変速装置１０
用の電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂに対して操作電流が供給
され始め、逆にシフトダウンボタン６２を押し操作した
場合には、現在の変速位置よりも１段低速側の変速位置
における第１主変速装置１０用の電磁操作弁３１ｂ〜３
４ｂに対して操作電流が供給され始める（ステップＳ１
０）。

【００２７】これと同時に図６の実線Ａ２（時点Ｂ１）
に示すように、第２主変速装置１１において伝動側に操
作されている低速又は高速クラッチ２６，２７の電磁比
例弁３８，３９により、伝動側に操作されている低速又
は高速クラッチ２６，２７の作動圧が伝動状態の作動圧
Ｐ２から、所定低圧Ｐ３にまで減圧操作される（ステッ
プＳ１１）。この場合、４速の変速位置から５速の変速
位置への変速操作時には第２主変速装置１１の低速クラ
ッチ２６の作動圧が零にまで落とされ、高速クラッチ２
７の作動圧が零から所定低圧Ｐ３にまで上昇操作され
る。逆に５速の変速位置から４速の変速位置への変速操
作時には、第２主変速装置１１の高速クラッチ２７の作
動圧が零にまで落とされ、低速クラッチ２６の作動圧が
零から所定低圧Ｐ３にまで上昇操作される。

【００２８】そして、図６の実線Ａ１（時点Ｂ２から時
点Ｂ３）に示すように、第１主変速装置１０における１
段高速側又は１段低速側の１速〜４速クラッチ２１〜２
４の作動圧が、電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂにより伝動状
態の作動圧Ｐ１にまで上昇操作される。これと同時に、
図６の一点鎖線Ａ３（時点Ｂ２から時点Ｂ３）に示すよ
うに、第１主変速装置１０におけるシフトアップボタン
６１又はシフトダウンボタン６２の押し操作前の１速〜
４速クラッチ２１〜２４の作動圧が、電磁操作弁３１ｂ
〜３４ｂにより伝動状態の作動圧Ｐ１から零にまで下降
操作される（ステップＳ１２）。

【００２９】次に、所定低圧Ｐ３に維持されていた第２
主変速装置１１の低速又は高速クラッチ２６，２７の作
動圧が、図６の実線Ａ２（時点Ｂ３から時点Ｂ４）に示
すように、電磁比例弁３８，３９により漸次的に上昇操
作されていき、低速又は高速クラッチ２６，２７の作動
圧が伝動状態の作動圧Ｐ２に達する（ステップＳ１
３）。この場合、図６に示す実線Ａ２の時点Ｂ３から時
点Ｂ４において、低速又は高速クラッチ２６，２７の作
動圧の上昇特性が各変速位置に対して設定されており、
低速側（１速側）の変速位置ほど、時点Ｂ３から時点Ｂ
４の作動圧が短時間で急上昇操作される。

【００３０】以上のようにして、シフトアップボタン６
１又はシフトダウンボタン６２の押し操作による１回の
変速操作を終了するのであり、変速操作が終了すると変
速操作後の変速位置が変速表示部６４に表示され（ステ
ップＳ１４）、ブザー７１が１回だけ作動して変速操作
の終了が作業者に報知される（ステップＳ１５）。以上
のような変速操作は、シフトアップボタン６１又はシフ
トダウンボタン６２を押し続けていても連続的に行われ
ることはなく、シフトアップボタン６１又はシフトダウ
ンボタン６２を一度戻し操作して再び押し操作しない
と、次の一回の変速操作は行われない。

【００３１】（５） 次に前後進レバー５９による前後進の切換操作、及び変
速レバー２８による第１副変速装置１２に変速操作につ
いて説明する。図４に示すように、図２に示す前後進レ
バー５９が前進位置Ｆに操作されると（ステップＳ
１）、図３に示す電磁操作弁３６ｂに操作電流が供給さ
れ（ステップＳ２）、切換弁３６ａが供給側に操作され
て前進クラッチ５に作動油が供給され、前進クラッチ５
が伝動側に操作されて前進ランプ６５が点灯する（ステ
ップＳ３）。逆に前後進レバー５９が後進位置Ｒに操作
されると（ステップＳ１）、図３に示す電磁操作弁３７
ｂに操作電流が供給され（ステップＳ４）、切換弁３７
ａが供給側に操作されて後進クラッチ６に作動油が供給
され、後進クラッチ６が伝動側に操作されて後進ランプ
６６が点灯し（ステップＳ５）、ブザー７１が間欠的に
作動する（ステップＳ６）。

【００３２】例えば前後進レバー５９を前進位置Ｆに操
作し（前進クラッチ５が伝動側に操作され、後進クラッ
チ６が伝動遮断側に操作されている状態）、変速レバー
２８を低速位置Ｌに操作している状態において（操作ボ
タン５７及びロックピン５６により変速レバー２８を低
速位置Ｌに保持している状態）、操作ボタン５７を押し
操作してロックピン５６をガイド板６０から下方に退入
操作すると、図３に示す電磁操作弁３６ｂにより切換弁
３６ａが排油側に操作されて、前進クラッチ５が伝動遮
断側に自動的に操作される。

【００３３】これにより、操作ボタン５７を押し操作し
た状態で変速レバー２８を低速位置Ｌから中立停止位置
Ｎ又は高速位置Ｈに操作し、操作ボタン５７を戻し操作
してロックピン５６により変速レバー２８を中立停止位
置Ｎ又は高速位置Ｈに保持する。この場合、中立停止位
置Ｎにおいて操作ボタン５７を戻し操作すると、電磁操
作弁３６ｂにより切換弁３６ａが供給側に操作されて、
電磁比例弁３５により前進クラッチ５が直ちに伝動側に
自動的に操作される。高速位置Ｈにおいて操作ボタン５
７を戻し操作すると、電磁操作弁３６ｂにより切換弁３
６ａが供給側に操作されて、電磁比例弁３５により前進
クラッチ５が漸次的に伝動側に自動的に操作される。

【００３４】前後進レバー５９を後進位置Ｒに操作した
状態において（後進クラッチ６が伝動側に操作され、前
進クラッチ５が伝動遮断側に操作されている状態）、前
述のように変速レバー２８の操作ボタン５７を押し及び
戻し操作すると、後進クラッチ６が自動的に伝動遮断側
及び伝動側に操作される。

【００３５】（６） 次に前後進レバー５９を中立位置Ｎに操作した場合につ
いて、図５に基づいて説明する。前後進レバー５９が中
立位置Ｎに操作されると（図４のステップＳ１）、前進
及び後進クラッチ５，６の両方の電磁操作弁３６ｂ，３
７ｂの操作電流が遮断されて（ステップＳ１６）、前進
及び後進クラッチ５，６から作動油が排出され、前進及
び後進クラッチ５，６の両方が伝動遮断側に操作され
て、中立停止ランプ６７が点灯する（ステップＳ１
７）。

【００３６】この場合、タイマーのカウントが開始され
て（ステップＳ１８）、設定時間Ｔが経過するまでに
（ステップＳ２０）、前後進レバー５９が中立位置Ｎか
ら前進位置Ｆ又は後進位置Ｒに操作されると、ステップ
Ｓ１９から図４のステップＳ１に移行する（例えば前後
進レバー５９を前進位置Ｆから後進位置Ｒ、又は後進位
置Ｒから前進位置Ｆに一気に操作した際に、途中で中立
位置Ｎを通過するような状態）。

【００３７】逆に前後進レバー５９が中立位置Ｎに操作
されてから、前後進レバー５９が設定時間Ｔ以上に亘っ
て中立位置Ｎに操作された状態のままであったとする
（ステップＳ１８，Ｓ１９，Ｓ２０）。この場合、図１
に示す第２副変速装置６３が低速位置Ｌに操作されてい
ると（図２に示すように、第２副変速装置６３の変速レ
バー６９が低速位置Ｌに操作されていることを検出する
リミットスイッチ７０による）（ステップＳ２１）、図
３に示す電磁操作弁３１ｂ，３４ｂの両方に操作電流が
供給されて、電磁操作弁３１ｂ，３４ｂの両方が供給側
に操作され、図１に示す第１主変速装置１０の１速クラ
ッチ２１及び４速クラッチ２４の両方が伝動側に操作さ
れる（ステップＳ２２）。

【００３８】これと同時に、図３に示す電磁比例弁３
８，３９の両方の操作電流が遮断されて、図１に示す第
２主変速装１１の低速クラッチ２６及び高速クラッチ２
７の両方が伝動遮断側に操作される（ステップＳ２
３）。以上のように、第２主変速装１１の低速クラッチ
２６及び高速クラッチ２７の両方が伝動遮断側に操作さ
れると、前輪１９及び後輪１４が自由に回転できる状態
になるので、前後進レバー５９を中立位置Ｎに操作した
際に機体が慣性でまだ走行している場合には、ブレーキ
ペダル（図示せず）を踏み操作し前輪１９及び後輪１４
に制動を掛けて、機体を停止させればよい。

【００３９】前述の状態において前後進レバー５９が中
立位置Ｎから前進位置Ｆ又は後進位置Ｒに操作されたり
（ステップＳ２４）、第２副変速装置６３が低速位置Ｌ
から高速位置Ｈに変速操作されると（ステップＳ２
５）、第１及び第２主変速装置１０，１１が、元の変速
位置（前後進レバー５９を中立位置Ｎに操作する直前の
変速位置）に自動的に復帰操作されて（ステップＳ２
６）、図４のステップＳ１に移行する。

【００４０】〔発明の実施の別形態〕 図５に示すステップＳ２２において、第１主変速装置１
０の１速クラッチ２１及び４速クラッチ２４の両方が伝
動側に操作されるのではなく、２速クラッチ２２及び３
速クラッチ２３の両方が伝動側に操作されるように構成
してもよく、１速，２速及び３速クラッチ２１，２２，
２３の３つが伝動側に操作されるように構成してもよ
い。

【００４１】図１に示す第１及び第２主変速装置１０，
１１を１０段や６段に変速可能に構成したり、第１及び
第２主変速装置１０，１１を第１副変速装置１２のよう
にシフト部材をスライド操作するギヤ変速型式に構成
し、このシフト部材を油圧シリンダによりスライド操作
して変速操作するように構成してもよい。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、エンジンの動
力を摩擦多板式の伝動クラッチから、複数段に変速可能
な変速装置を介して走行装置に伝達するように構成した
作業車の走行伝動構造において、伝動クラッチを伝動遮
断側に操作した際に、変速装置を二重伝動状態（多重伝
動状態）に操作することより、エンジンの動力を確実に
遮断して、機体を確実に停止させることができるように
なり、作業車の安定性を向上させることができた。摩擦
作用によってエンジンの動力を遮断するのではなく、変
速装置の二重伝動状態（多重伝動状態）により、磨耗等
に関係なくエンジンの動力を確実に遮断できるので、作
業車の安定性をさらに向上させることができた。

【００４３】請求項２特徴によると、請求項１の場合と
同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、伝動クラッチが伝動遮断側に
操作された際に、副変速装置が低速側に変速操作されて
いると言う必要な場合にのみ、主変速装置が二重伝動状
態（多重伝動状態）に操作されるので、主変速装置を二
重伝動状態（多重伝動状態）に操作するための動力や電
力の節約と言う面で有利である。

【００４４】請求項１，２の特徴によると、上記効果に
加えて更に、走行中に伝動クラッチを伝動遮断側に操作
した際において、変速装置（主変速装置）の下手側の伝
動遮断装置が自動的に伝動遮断状態に切換操作されるの
で、変速装置（主変速装置）が二重伝動状態（多重伝動
状態）に操作された際に機体に急制動が掛かる状態を未
然に回避できるようになり、作業車の乗り心地を向上さ
せることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケース内の伝動系を示す概略図

【図２】変速レバーと副変速装置との連係状態、変速表
示部及び各部の連係状態を示す図

【図３】第１及び第２主変速装置等の油圧回路図

【図４】前後進レバーによる前進位置及び後進位置への
切換操作、変速レバーのシフトアップボタン及びシフト
ダウンボタンによる変速操作の流れを示す図

【図５】前後進レバーを中立位置に切換操作した際の流
れを示す図

【図６】変速レバーのシフトアップボタン及びシフトダ
ウンボタンによる変速操作時における各部の状態を示す
図

【符号の説明】

１ エンジン ５ 伝動クラッチ、前進クラッチ ６ 伝動クラッチ、後進クラッチ １０ 変速装置、主変速装置 １１ 伝動切換装置 １４，１９ 走行装置 ６３ 副変速装置 Ｆ 前後進切換装置の前進位置 Ｒ 前後進切換装置の後進位置 Ｎ 前後進切換装置の中立位置 Ｔ 設定時間

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−256054（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−252946（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−115742（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−39348（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−301330（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−76026（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−28191（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 63/48 F16H 3/05 - 3/78

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）の動力を摩擦多板式の伝
   動クラッチから、複数段に変速可能な変速装置（１０）
   を介して、走行装置（１４）、（１９）に伝達するよう
   に構成し、 前記伝動クラッチが伝動遮断側に操作されると、前記変
   速装置（１０）において伝動比の異なる複数の変速位置
   を共に伝動状態に操作する操作手段を備えるとともに、 前記変速装置（１０）の下手側に、動力の伝動状態及び
   伝動遮断状態に切換操作自在な伝動切換装置（１１）を
   備えて、 前記操作手段により前記変速装置（１０）における伝動
   比の異なる複数の変速位置が共に伝動状態に操作される
   と、前記伝動切換装置（１１）を伝動遮断状態に切換操
   作する補助操作手段を備 えてある作業車の走行伝動構
   造。
2. 【請求項２】 エンジン（１）の動力を摩擦多板式の伝
   動クラッチから、複数段に変速可能な主変速装置（１
   ０）、及び複数段に変速可能な副変速装置（６３）を介
   して、走行装置（１４）、（１９）に伝達するように構
   成し、 前記副変速装置（６３）が低速側に変速操作された状態
   で、前記伝動クラッチが伝動遮断側に操作されると、前
   記主変速装置（１０）において伝動比の異なる複数の変
   速位置を共に伝動状態に操作する操作手段を備えるとと
   もに、 前記主変速装置（１０）の下手側に、動力の伝動状態及
   び伝動遮断状態に切換操作自在な伝動切換装置（１１）
   を備えて、 前記操作手段により前記主変速装置（１０）における伝
   動比の異なる複数の変速位置が共に伝動状態に操作され
   ると、前記伝動切換装置（１１）を伝動遮断状態に切換
   操作する補助操作手段を備えてある 作業車の走行伝動構
   造。