JP3361233B2 - 自動車用インサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車用インサイドハンドル装置Info
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- JP3361233B2 JP3361233B2 JP20594196A JP20594196A JP3361233B2 JP 3361233 B2 JP3361233 B2 JP 3361233B2 JP 20594196 A JP20594196 A JP 20594196A JP 20594196 A JP20594196 A JP 20594196A JP 3361233 B2 JP3361233 B2 JP 3361233B2
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- hole
- rod
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
- E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、組み立て作業性の
優れた自動車用インサイドハンドル装置に関するもので
ある。
優れた自動車用インサイドハンドル装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用インサイドハン
ドル装置としては、実公平５−２９３０９号に記載のも
のが知られてる。
ドル装置としては、実公平５−２９３０９号に記載のも
のが知られてる。
【０００３】かかる装置は、ドアに固定されるボディ
に、ドアロック装置に連係されるハンドルおよびロック
ノブを回動自在に枢支するために、特別な回動軸部品を
必要とせず、ボディとハンドルとの対向部に設けた一対
の孔と突起との弾性的なスナップ作用を伴う嵌合によっ
て、ボディに対してハンドルを回動自在に枢支し、さら
に、ハンドルとロックノブとの対向部に設けた一対の孔
と突起との弾性的なスナップ作用を伴う嵌合によって、
ハンドルに対してロックノブを回動自在に枢支する構成
となっている。また、ハンドルを一方の回動方向に付勢
するためのスプリングは、ロックノブの内部に配置され
ている。
に、ドアロック装置に連係されるハンドルおよびロック
ノブを回動自在に枢支するために、特別な回動軸部品を
必要とせず、ボディとハンドルとの対向部に設けた一対
の孔と突起との弾性的なスナップ作用を伴う嵌合によっ
て、ボディに対してハンドルを回動自在に枢支し、さら
に、ハンドルとロックノブとの対向部に設けた一対の孔
と突起との弾性的なスナップ作用を伴う嵌合によって、
ハンドルに対してロックノブを回動自在に枢支する構成
となっている。また、ハンドルを一方の回動方向に付勢
するためのスプリングは、ロックノブの内部に配置され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
装置は、ボディに対してハンドルを枢支し、さらに、そ
のハンドルに対してロックノブを枢支するため、それら
３者の部品の寸法のばら付きによって、特にロックノブ
にガタ付きが生じやすく、そのようなガタ付きを回避す
べく、それら３者の部品の精度を管理することも難しか
った。
装置は、ボディに対してハンドルを枢支し、さらに、そ
のハンドルに対してロックノブを枢支するため、それら
３者の部品の寸法のばら付きによって、特にロックノブ
にガタ付きが生じやすく、そのようなガタ付きを回避す
べく、それら３者の部品の精度を管理することも難しか
った。
【０００５】また、ロックノブの内部に配置されたスプ
リングは、ハンドル操作時の変形によってロックノブの
内面に当たって、その操作性を損なうおそれもあった。
しかも、ロックノブの取付け時におけるロックノブ自体
の弾性変形を考慮した上、その内部におけるスプリング
の収容空間を確保しなければならないため、ロックノブ
の大型化を招くという問題もあった。
リングは、ハンドル操作時の変形によってロックノブの
内面に当たって、その操作性を損なうおそれもあった。
しかも、ロックノブの取付け時におけるロックノブ自体
の弾性変形を考慮した上、その内部におけるスプリング
の収容空間を確保しなければならないため、ロックノブ
の大型化を招くという問題もあった。
【０００６】本発明の目的は、組み立て作業性に優れ、
しかもボディに対してハンドルとロックノブをガタ付き
なく取り付けることができる自動車用インサイドハンド
ル装置を提供することにある。
しかもボディに対してハンドルとロックノブをガタ付き
なく取り付けることができる自動車用インサイドハンド
ル装置を提供することにある。
【０００７】また、本発明の他の目的は、ドアロック装
置との連係用のロッドをロックノブに連結するときの作
業性の向上を図ることにある。
置との連係用のロッドをロックノブに連結するときの作
業性の向上を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用インサ
イドハンドル装置は、ドアに取り付けられるボディと、
前記ボディの内側に回動自在に枢支されかつドアロック
装置に連係されるハンドルおよびロックノブと、前記ハ
ンドルを一方の回動方向に付勢するスプリングとを備え
た自動車用インサイドハンドル装置において、前記ハン
ドルに設けられた略Ｕ字状のハンドル操作部と、前記ボ
ディの内側対向部の間に前記ハンドルのハンドル操作部
の基端を弾性的に凹凸嵌合させ、所定の軸線を中心とし
て前記ハンドルを回動自在に枢支する第１の枢支部と、
前記ロックノブに設けられて前記ハンドルのハンドル操
作部の内側に位置するロックノブ操作部と、前記ボディ
に設けられて前記ハンドルのハンドル操作部の内側に位
置しかつ互いに対向する対の枢支片部と、前記対の枢支
片部の間に前記ロックノブのロックノブ操作部の基端を
弾性的に凹凸嵌合させ、前記第１の枢支部の軸線と同一
の軸線を中心として前記ロックノブを回動自在に枢支す
る第２の枢支部と、前記ハンドルのハンドル操作部の内
側に設けられて、前記第１および第２の枢支部の軸線と
同一の軸線を中心として前記ロックノブを回動自在にガ
イドするガイド部と、を備えたことを特徴とする。
イドハンドル装置は、ドアに取り付けられるボディと、
前記ボディの内側に回動自在に枢支されかつドアロック
装置に連係されるハンドルおよびロックノブと、前記ハ
ンドルを一方の回動方向に付勢するスプリングとを備え
た自動車用インサイドハンドル装置において、前記ハン
ドルに設けられた略Ｕ字状のハンドル操作部と、前記ボ
ディの内側対向部の間に前記ハンドルのハンドル操作部
の基端を弾性的に凹凸嵌合させ、所定の軸線を中心とし
て前記ハンドルを回動自在に枢支する第１の枢支部と、
前記ロックノブに設けられて前記ハンドルのハンドル操
作部の内側に位置するロックノブ操作部と、前記ボディ
に設けられて前記ハンドルのハンドル操作部の内側に位
置しかつ互いに対向する対の枢支片部と、前記対の枢支
片部の間に前記ロックノブのロックノブ操作部の基端を
弾性的に凹凸嵌合させ、前記第１の枢支部の軸線と同一
の軸線を中心として前記ロックノブを回動自在に枢支す
る第２の枢支部と、前記ハンドルのハンドル操作部の内
側に設けられて、前記第１および第２の枢支部の軸線と
同一の軸線を中心として前記ロックノブを回動自在にガ
イドするガイド部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１０】（第１の実施例）図１は、本発明の一実施
例の自動車用インサイドハンドル装置の分解斜視図、図
２は、その組み立て方向を説明するための側面図、図３
は図２のＩＩＩ矢視図である。本例の自動車用インサイ
ドハンドル装置は、ボディ１０、ハンドル２０、ロック
ノブ３０、およびスプリング４０によって構成されてい
る。
例の自動車用インサイドハンドル装置の分解斜視図、図
２は、その組み立て方向を説明するための側面図、図３
は図２のＩＩＩ矢視図である。本例の自動車用インサイ
ドハンドル装置は、ボディ１０、ハンドル２０、ロック
ノブ３０、およびスプリング４０によって構成されてい
る。
【００１１】ボディ１０はドアに固定される合成樹脂製
のものであり、凹形状とされた中央部１１の一側寄りの
位置に貫通孔１２が形成され、その貫通孔１２の左右の
側縁部から下方に延在する左右の側面部１３には、ハン
ドル２０を枢支するための左右の円孔部１３Ａ（凹部）
が形成されている。また、側面部１３の内面は図３に示
すように部分的に肉薄とされて、その下端から円孔部１
３Ａに至る間に傾斜面１３Ｂが形成されている。貫通孔
１２の図２中左側の縁部に設けられた左右の枢支片部１
４には、図３に示すように、ロックノブ３０を枢支する
ための円柱状の左右の凸部１４Ａが対向して形成されて
いる。この凸部１４Ａは円孔部１３Ａと同一の軸線Ｏ上
に位置し、また、その頭部は図３のように傾斜されてい
る。また、ボディ１０には、貫通孔１２の図２中左側の
縁部から、左右の枢支片部１４に連続する左右の円弧状
のカバー部１５が形成されている。左右の枢支片部１４
の間には、スプリング４０の係止部１６が設けられてい
る。１７は、ボディ１０をドアに固定するためのフック
部である。
のものであり、凹形状とされた中央部１１の一側寄りの
位置に貫通孔１２が形成され、その貫通孔１２の左右の
側縁部から下方に延在する左右の側面部１３には、ハン
ドル２０を枢支するための左右の円孔部１３Ａ（凹部）
が形成されている。また、側面部１３の内面は図３に示
すように部分的に肉薄とされて、その下端から円孔部１
３Ａに至る間に傾斜面１３Ｂが形成されている。貫通孔
１２の図２中左側の縁部に設けられた左右の枢支片部１
４には、図３に示すように、ロックノブ３０を枢支する
ための円柱状の左右の凸部１４Ａが対向して形成されて
いる。この凸部１４Ａは円孔部１３Ａと同一の軸線Ｏ上
に位置し、また、その頭部は図３のように傾斜されてい
る。また、ボディ１０には、貫通孔１２の図２中左側の
縁部から、左右の枢支片部１４に連続する左右の円弧状
のカバー部１５が形成されている。左右の枢支片部１４
の間には、スプリング４０の係止部１６が設けられてい
る。１７は、ボディ１０をドアに固定するためのフック
部である。
【００１２】ハンドル２０は合成樹脂製であり、平面略
Ｕ字状の操作部２１と、その基端部を連結するブリッジ
部２２とによって、平面略ロ字状に形成されている。操
作部２１の左右の外側部には、外方に突出する左右の凸
部２３が形成されており、この凸部２３とボディ１０の
円孔部１３Ａによって、ハンドル２０を回動自在に枢支
するための第１の枢支部が構成されている。凸部２３の
基端には階段状にフランジ部２３Ａが形成されており、
図３に示すように、左右のフランジ部２３Ａの間の距離
ａは、ボディ１０における左右の円孔部１３Ａの内周縁
間の距離ｂよりも若干大きく設定されている。凸部２３
の先端面は図３に示すように傾斜されている。操作部２
１の左右の内側部には円柱状の左右のガイド部２４が突
出形成され、その頭部には、拡径する円板状の規制壁
（スプリング規制部）２５が形成されている。規制壁２
５とガイド部２４との間には、図３に示すように円錐状
の傾斜面部２４Ａが形成されている。
Ｕ字状の操作部２１と、その基端部を連結するブリッジ
部２２とによって、平面略ロ字状に形成されている。操
作部２１の左右の外側部には、外方に突出する左右の凸
部２３が形成されており、この凸部２３とボディ１０の
円孔部１３Ａによって、ハンドル２０を回動自在に枢支
するための第１の枢支部が構成されている。凸部２３の
基端には階段状にフランジ部２３Ａが形成されており、
図３に示すように、左右のフランジ部２３Ａの間の距離
ａは、ボディ１０における左右の円孔部１３Ａの内周縁
間の距離ｂよりも若干大きく設定されている。凸部２３
の先端面は図３に示すように傾斜されている。操作部２
１の左右の内側部には円柱状の左右のガイド部２４が突
出形成され、その頭部には、拡径する円板状の規制壁
（スプリング規制部）２５が形成されている。規制壁２
５とガイド部２４との間には、図３に示すように円錐状
の傾斜面部２４Ａが形成されている。
【００１３】また、操作部２１の左右の側部には、スプ
リング４０の端部を係止するための左右の係止孔２６
と、図示しないドアロック装置に連係されるロッドＲ１
（図６参照）の端部を係止可能な左右の連結孔２７が形
成されている。そのロッドＲ１の端部はＬ字状に折曲さ
れており、その先端が左右の連結孔２７のいずれかに差
し込まれることによって、その連結孔２７に係止され
る。
リング４０の端部を係止するための左右の係止孔２６
と、図示しないドアロック装置に連係されるロッドＲ１
（図６参照）の端部を係止可能な左右の連結孔２７が形
成されている。そのロッドＲ１の端部はＬ字状に折曲さ
れており、その先端が左右の連結孔２７のいずれかに差
し込まれることによって、その連結孔２７に係止され
る。
【００１４】ロックノブ３０は合成樹脂製であり、表面
部３１の内面には、その中央部から下方に延在してボデ
ィ１０の左右の枢支片部１４の間に嵌入する脚部３２が
形成されている。この脚部３２には、図３に示すような
孔部（凹部）３２Ａが形成されており、この孔部３２Ａ
とボディ１０の凸部１４Ａとによって、ロックノブ３０
を回動自在に枢支するための第２の枢支部が構成されて
いる。また脚部３２に下端には、図示しないドアロック
装置に連係されるロッドＲ２（図６参照）の端部を係止
可能な連結孔３２Ｂが形成されている。そのロッドＲ２
の端部はＬ字状に折曲されており、その先端が連結孔３
２Ｂの左右の開口部のいずれか一方側から差し込まれる
ことによって、その連結孔３２Ｂに係止される。
部３１の内面には、その中央部から下方に延在してボデ
ィ１０の左右の枢支片部１４の間に嵌入する脚部３２が
形成されている。この脚部３２には、図３に示すような
孔部（凹部）３２Ａが形成されており、この孔部３２Ａ
とボディ１０の凸部１４Ａとによって、ロックノブ３０
を回動自在に枢支するための第２の枢支部が構成されて
いる。また脚部３２に下端には、図示しないドアロック
装置に連係されるロッドＲ２（図６参照）の端部を係止
可能な連結孔３２Ｂが形成されている。そのロッドＲ２
の端部はＬ字状に折曲されており、その先端が連結孔３
２Ｂの左右の開口部のいずれか一方側から差し込まれる
ことによって、その連結孔３２Ｂに係止される。
【００１５】表面部３１の図２中右側には、脚部３２の
左右の側方に位置する左右の舌部３３が下方に延在する
ように形成されている。連結孔３２Ｂに係止されるロッ
ドＲ２の端部は、左右の舌部３３の一方と脚部３２との
間に位置して左右方向の位置が規制されるようになって
いる。したがって、舌部３３は、ロッドＲ２の先端が連
結孔３２Ｂから抜け出ることを防止する抜け止め手段を
成している。また、表面部３１の左右の側面部３４に
は、ハンドル２０のガイド部２４にガイドされるガイド
孔部３４Ａと、そのガイド孔部３４Ａから側面部３４の
下端に至る平面扇状の切り欠き部３４Ｂが形成されてい
る。
左右の側方に位置する左右の舌部３３が下方に延在する
ように形成されている。連結孔３２Ｂに係止されるロッ
ドＲ２の端部は、左右の舌部３３の一方と脚部３２との
間に位置して左右方向の位置が規制されるようになって
いる。したがって、舌部３３は、ロッドＲ２の先端が連
結孔３２Ｂから抜け出ることを防止する抜け止め手段を
成している。また、表面部３１の左右の側面部３４に
は、ハンドル２０のガイド部２４にガイドされるガイド
孔部３４Ａと、そのガイド孔部３４Ａから側面部３４の
下端に至る平面扇状の切り欠き部３４Ｂが形成されてい
る。
【００１６】スプリング４０は、左右対称的に構成され
たねじりコイルバネ形態であり、左右のコイル部４０Ａ
がボディ１０のカバー部１５内に位置するように配置さ
れて、その中間部４０Ｂがボディ１０の係止部１６に係
止され、かつ両端部４０Ｃがハンドル２０の係止孔２６
内に係止されるようになっている。
たねじりコイルバネ形態であり、左右のコイル部４０Ａ
がボディ１０のカバー部１５内に位置するように配置さ
れて、その中間部４０Ｂがボディ１０の係止部１６に係
止され、かつ両端部４０Ｃがハンドル２０の係止孔２６
内に係止されるようになっている。
【００１７】次に、このようなインサイドハンドル装置
の組み立て手順について説明する。図４は組み立てられ
たインサイドハンドル装置の平面図、図５は図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡
大断面図である。
の組み立て手順について説明する。図４は組み立てられ
たインサイドハンドル装置の平面図、図５は図４のＶ−
Ｖ線に沿う断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡
大断面図である。
【００１８】まず、図２および図３のように、ボディ１
０の貫通孔１２内に、その下側から、操作部２１を上方
にした起立状態のハンドル２０を差し込み、ボディ１０
の傾斜面１３Ｂに沿ってハンドル２０の凸部２３を滑ら
せて、その凸部２３を円孔部１３Ａと嵌合させる。その
際、凸部２３の頭部の傾斜と傾斜面１３Ｂとによって、
凸部２３はスムーズに円孔部１３Ａ内に入り込む。ま
た、凸部２３が円孔部１３Ａ内に入り込むまでの間は、
ボディ１０とハンドル２０が強制的に弾性変形させら
れ、そして凸部２３が円孔部１３Ａと対向したときに、
ボディ１０とハンドル２０の弾性復帰のスナップ作用に
よって、凸部２３と円孔部１３Ａとが嵌合する。このよ
うにして、ボディ１０に対してハンドル２０が軸線Ｏを
中心として回動自在に枢支される。なお、フランジ部２
３Ａがボディ１０との回動時の摺接面とされる。
０の貫通孔１２内に、その下側から、操作部２１を上方
にした起立状態のハンドル２０を差し込み、ボディ１０
の傾斜面１３Ｂに沿ってハンドル２０の凸部２３を滑ら
せて、その凸部２３を円孔部１３Ａと嵌合させる。その
際、凸部２３の頭部の傾斜と傾斜面１３Ｂとによって、
凸部２３はスムーズに円孔部１３Ａ内に入り込む。ま
た、凸部２３が円孔部１３Ａ内に入り込むまでの間は、
ボディ１０とハンドル２０が強制的に弾性変形させら
れ、そして凸部２３が円孔部１３Ａと対向したときに、
ボディ１０とハンドル２０の弾性復帰のスナップ作用に
よって、凸部２３と円孔部１３Ａとが嵌合する。このよ
うにして、ボディ１０に対してハンドル２０が軸線Ｏを
中心として回動自在に枢支される。なお、フランジ部２
３Ａがボディ１０との回動時の摺接面とされる。
【００１９】その後、図２および図３のように、ボディ
１０の貫通孔１２内に、その上側からロックノブ３０を
差し込み、切り欠き部３４Ｂ内にてハンドル２０のガイ
ド部２４をガイドしつつ、脚部３２をボディ１０の左右
の枢支片部１４の間に入り込ませて、その孔部３２Ａ内
に凸部１４Ａを嵌合させる。その際、切り欠き部３４Ｂ
が下方に拡大する平面扇状に形成されているため、ガイ
ド部２４は孔部３４Ａ内にスムーズに入り込む。この結
果、ロックノブ３０がガイドされつつ差し込まれ、ボデ
ィ１０の凸部１４Ａの頭部が傾斜していることと相俟っ
て、ロックノブ３０の脚部３２が左右の枢支片部１４の
間にスムーズに入り込むことになる。また、孔部３２Ａ
内に凸部１４Ａが入り込むまでの間は、枢支片部１４が
強制的に弾性変形させられ、そして孔部３２Ａと凸部１
４Ａとが対向したときに、枢支片部１４の弾性復帰のス
ナップ作用によって、孔部３２Ａと凸部１４Ａとが嵌合
する。このようにして、ボディ１０に対してロックノブ
３０が軸線Ｏを中心として回動自在に枢支され、かつハ
ンドル２０の左右のガイド部２４によって、ロックノブ
３０のガタ付きが防止されることになる。
１０の貫通孔１２内に、その上側からロックノブ３０を
差し込み、切り欠き部３４Ｂ内にてハンドル２０のガイ
ド部２４をガイドしつつ、脚部３２をボディ１０の左右
の枢支片部１４の間に入り込ませて、その孔部３２Ａ内
に凸部１４Ａを嵌合させる。その際、切り欠き部３４Ｂ
が下方に拡大する平面扇状に形成されているため、ガイ
ド部２４は孔部３４Ａ内にスムーズに入り込む。この結
果、ロックノブ３０がガイドされつつ差し込まれ、ボデ
ィ１０の凸部１４Ａの頭部が傾斜していることと相俟っ
て、ロックノブ３０の脚部３２が左右の枢支片部１４の
間にスムーズに入り込むことになる。また、孔部３２Ａ
内に凸部１４Ａが入り込むまでの間は、枢支片部１４が
強制的に弾性変形させられ、そして孔部３２Ａと凸部１
４Ａとが対向したときに、枢支片部１４の弾性復帰のス
ナップ作用によって、孔部３２Ａと凸部１４Ａとが嵌合
する。このようにして、ボディ１０に対してロックノブ
３０が軸線Ｏを中心として回動自在に枢支され、かつハ
ンドル２０の左右のガイド部２４によって、ロックノブ
３０のガタ付きが防止されることになる。
【００２０】ボディ１０に対するロックノブ３０の取付
けに前後して、スプリング４０を取り付ける。すなわ
ち、図２および図３のように、ボディ１０の貫通孔１２
の下側からスプリング４０を差し込み、左右のコイル部
４０Ａのそれぞれを対応する左右のカバー部１５の下側
に配置し、中間部４０Ｂをボディ１０の係止部１６に係
止させると共に、左右の端部４０Ｃのそれぞれを対応す
るハンドル２０の左右の係止孔２６に係止させる。この
ようにセットされたスプリング４０は、そのスプリング
力によってハンドル２０を図６中の矢印Ａ１の回動方向
に付勢する。
けに前後して、スプリング４０を取り付ける。すなわ
ち、図２および図３のように、ボディ１０の貫通孔１２
の下側からスプリング４０を差し込み、左右のコイル部
４０Ａのそれぞれを対応する左右のカバー部１５の下側
に配置し、中間部４０Ｂをボディ１０の係止部１６に係
止させると共に、左右の端部４０Ｃのそれぞれを対応す
るハンドル２０の左右の係止孔２６に係止させる。この
ようにセットされたスプリング４０は、そのスプリング
力によってハンドル２０を図６中の矢印Ａ１の回動方向
に付勢する。
【００２１】このように組み立てられたインサイドハン
ドル装置は、図６に示すように自動車のドア１に取り付
けられると共に、ハンドル２０とロックノブ３０のそれ
ぞれが第１、第２のロッドＲ１，Ｒ２を介して図示しな
いドアロック装置に連結される。ハンドル２０は、通
常、図６のような矢印Ａ１方向の回動限位置に保持され
て、そのストッパー部２８がボディ１０の平面部１８に
当接している。そして、ハンドル２０を矢印Ａ２方向に
回動操作することによって、図７のようにロッドＲ１が
矢印Ｂ方向に引き操作される。同様に、ロックノブ３０
を矢印Ａ２方向に回動操作することによって、ロッドＲ
２が矢印Ｃ方向に引き操作される。このように、ハンド
ル２０とロックノブ３０は独立して回動操作が可能であ
る。
ドル装置は、図６に示すように自動車のドア１に取り付
けられると共に、ハンドル２０とロックノブ３０のそれ
ぞれが第１、第２のロッドＲ１，Ｒ２を介して図示しな
いドアロック装置に連結される。ハンドル２０は、通
常、図６のような矢印Ａ１方向の回動限位置に保持され
て、そのストッパー部２８がボディ１０の平面部１８に
当接している。そして、ハンドル２０を矢印Ａ２方向に
回動操作することによって、図７のようにロッドＲ１が
矢印Ｂ方向に引き操作される。同様に、ロックノブ３０
を矢印Ａ２方向に回動操作することによって、ロッドＲ
２が矢印Ｃ方向に引き操作される。このように、ハンド
ル２０とロックノブ３０は独立して回動操作が可能であ
る。
【００２２】ところで、円孔部１３Ａと凸部２３との嵌
合によってボディ１０に対してハンドル２０が回動自在
に枢支され、また凸部１４Ａと孔部３２Ａとの嵌合によ
ってボディ１０に対してロックノブ３０が回動自在に枢
支されて、結果的に、ボディ１０に対してハンドル２０
とロックノブ３０とが個別に枢支されることになるた
め、ボディ１０とハンドル２０との２部品の精度管理に
よってハンドル２０のガタ付きを確実に抑え、ボディ１
０とロックノブ３０との２部品間の精度管理によってロ
ックノブ３０のガタ付きを確実に抑えることができる。
しかも、ハンドル２０とロックノブ３０は、互いに干渉
し合うことなく個別に独立して回動操作が可能であるた
め、一方の回動操作時に他方が引き連られるようにして
不本意に回動することもない。さらに、ハンドル２０の
ガイド部２４とロックノブ３０の孔部３４Ａとによっ
て、ロックノブ３０のガタ付きがより確実に抑えられる
ことにもなる。
合によってボディ１０に対してハンドル２０が回動自在
に枢支され、また凸部１４Ａと孔部３２Ａとの嵌合によ
ってボディ１０に対してロックノブ３０が回動自在に枢
支されて、結果的に、ボディ１０に対してハンドル２０
とロックノブ３０とが個別に枢支されることになるた
め、ボディ１０とハンドル２０との２部品の精度管理に
よってハンドル２０のガタ付きを確実に抑え、ボディ１
０とロックノブ３０との２部品間の精度管理によってロ
ックノブ３０のガタ付きを確実に抑えることができる。
しかも、ハンドル２０とロックノブ３０は、互いに干渉
し合うことなく個別に独立して回動操作が可能であるた
め、一方の回動操作時に他方が引き連られるようにして
不本意に回動することもない。さらに、ハンドル２０の
ガイド部２４とロックノブ３０の孔部３４Ａとによっ
て、ロックノブ３０のガタ付きがより確実に抑えられる
ことにもなる。
【００２３】また、カバー部１５がスプリング４０を覆
うことによって、見栄えが良くなると共に、隙間をなく
して室内の空気が外部に漏れ出すことを防止するするこ
とができる。さらに、ハンドル２０の規制壁２５がスプ
リング４０の位置を規制することにより、スプリング４
０とロックノブ３０との干渉が回避される。
うことによって、見栄えが良くなると共に、隙間をなく
して室内の空気が外部に漏れ出すことを防止するするこ
とができる。さらに、ハンドル２０の規制壁２５がスプ
リング４０の位置を規制することにより、スプリング４
０とロックノブ３０との干渉が回避される。
【００２４】加えて、ブリッジ部２２によって、ハンド
ル２０を平面略ロ字状とすることにより、ハンドル２０
の剛性が向上すると共に、ハンドル２０の弾性変形量を
大きく設定してハンドル２０の取付け作業性を向上さ
せ、さらに、枢支部の係合の程度を大きくして係合強度
を向上させることができる。ハンドル２０の剛性や弾性
変形量は、ブリッジ部２２の断面形状などに応じて設定
することができる。
ル２０を平面略ロ字状とすることにより、ハンドル２０
の剛性が向上すると共に、ハンドル２０の弾性変形量を
大きく設定してハンドル２０の取付け作業性を向上さ
せ、さらに、枢支部の係合の程度を大きくして係合強度
を向上させることができる。ハンドル２０の剛性や弾性
変形量は、ブリッジ部２２の断面形状などに応じて設定
することができる。
【００２５】なお、ハンドル２０を枢支するための円孔
部１３Ａと凸部２３は、上述した実施例とは逆に、ボデ
ィ１０側に凸部２３を設け、ハンドル２０側に円孔部１
３Ａを設けるようにしてもよい。同様に、ロックノブ３
０を枢支するための凸部１４Ａと孔部３２Ａは、上述し
た実施例とは逆に、ボディ１０の枢支片部１４側に孔部
３２Ａを設け、ロックノブ３０の脚部３２側に凸部１４
Ａを設けるようにしてもよい。要は、ボディ１０に対し
て、ハンドル２０とロックノブ３０が個別に凹凸嵌合に
より回動自在に枢支できればよい。
部１３Ａと凸部２３は、上述した実施例とは逆に、ボデ
ィ１０側に凸部２３を設け、ハンドル２０側に円孔部１
３Ａを設けるようにしてもよい。同様に、ロックノブ３
０を枢支するための凸部１４Ａと孔部３２Ａは、上述し
た実施例とは逆に、ボディ１０の枢支片部１４側に孔部
３２Ａを設け、ロックノブ３０の脚部３２側に凸部１４
Ａを設けるようにしてもよい。要は、ボディ１０に対し
て、ハンドル２０とロックノブ３０が個別に凹凸嵌合に
より回動自在に枢支できればよい。
【００２６】また、スプリング４０の端部４０Ｃは、図
８のように、ハンドル２０のブリッジ部２２における段
差部２２Ａに係止させるようにしてもよい。スプリング
４０を図８中の下方から取り付ける際に、端部４０Ｃを
一時的に矢印Ｄ１方向に変形させてから、その端部４０
Ｃの弾性復元力による矢印Ｄ２方向のスナップ作用によ
って、その端部４０Ｃを段差部２２Ａに係止させること
ができる。つまり、スプリング４０は、図８中の下方か
ら押し込むだけでより簡単に取り付けられることにな
る。
８のように、ハンドル２０のブリッジ部２２における段
差部２２Ａに係止させるようにしてもよい。スプリング
４０を図８中の下方から取り付ける際に、端部４０Ｃを
一時的に矢印Ｄ１方向に変形させてから、その端部４０
Ｃの弾性復元力による矢印Ｄ２方向のスナップ作用によ
って、その端部４０Ｃを段差部２２Ａに係止させること
ができる。つまり、スプリング４０は、図８中の下方か
ら押し込むだけでより簡単に取り付けられることにな
る。
【００２７】（第２の実施例）図９から図１５は、本発
明の他の実施例を説明するための図であり、前述した実
施例と同様の部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
明の他の実施例を説明するための図であり、前述した実
施例と同様の部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
【００２８】本例の場合は、ロックノブ３０の脚部３２
における図９中の左右の側面のそれぞれに、第１、第
２、第３の突起部としてのリブ３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ
が形成されている。これらのリブ３２Ｃ、３２Ｄ、３２
Ｅは図１０のように下方に延在し、その順にしたがって
短くなるように長さが設定されている。第１のリブ３２
Ｃは、図１１のようにロックノブ３０をボディ１０に取
付ける際に、ボディ１０の枢支片部１４のガイド面１４
Ｂにガイドされ、ロックノブ３０の位置を規制する。し
たがって、ロックノブ３０は、その第１のリブ３２Ｃが
ガイド面１４Ｂにガイドされつつ図１１中の上方から取
り付けられて、その孔部３２Ａが凸部１４Ａと嵌合する
ことになり、ロックノブ３０の取付け作業性が向上す
る。
における図９中の左右の側面のそれぞれに、第１、第
２、第３の突起部としてのリブ３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ
が形成されている。これらのリブ３２Ｃ、３２Ｄ、３２
Ｅは図１０のように下方に延在し、その順にしたがって
短くなるように長さが設定されている。第１のリブ３２
Ｃは、図１１のようにロックノブ３０をボディ１０に取
付ける際に、ボディ１０の枢支片部１４のガイド面１４
Ｂにガイドされ、ロックノブ３０の位置を規制する。し
たがって、ロックノブ３０は、その第１のリブ３２Ｃが
ガイド面１４Ｂにガイドされつつ図１１中の上方から取
り付けられて、その孔部３２Ａが凸部１４Ａと嵌合する
ことになり、ロックノブ３０の取付け作業性が向上す
る。
【００２９】さらに、第１のリブ３２Ｃは、図１０のよ
うにロッドＲ２の連結部としての連結孔３２Ｂの側方に
位置している。したがって、図１２中の矢印Ｅ方向から
ロッドＲ２を組み付けて、そのＬ字状の端部を連結孔３
２Ｂ内に連結させる際、そのＬ字状の端部が第１のリブ
３２Ｃに突き当たって、連結孔３２Ｂとの対向位置に規
制され、ロッドＲ２の連結の作業性が向上することにな
る。また、図１２中の矢印Ｅ方向からのロッドＲ２の組
み付け時に、そのＬ字状の端部が連結孔３２Ｂの位置か
ら図１２中の上方に大きくずれた場合には、そのＬ字状
の端部が第２、第３のリブ３２Ｄ、３２Ｅに当たる。し
たがって、ロッドＲ２を連結孔３２Ｂの位置から上方に
大きく外すことなく組み付けることができて、その連結
の作業性がより向上することになる。
うにロッドＲ２の連結部としての連結孔３２Ｂの側方に
位置している。したがって、図１２中の矢印Ｅ方向から
ロッドＲ２を組み付けて、そのＬ字状の端部を連結孔３
２Ｂ内に連結させる際、そのＬ字状の端部が第１のリブ
３２Ｃに突き当たって、連結孔３２Ｂとの対向位置に規
制され、ロッドＲ２の連結の作業性が向上することにな
る。また、図１２中の矢印Ｅ方向からのロッドＲ２の組
み付け時に、そのＬ字状の端部が連結孔３２Ｂの位置か
ら図１２中の上方に大きくずれた場合には、そのＬ字状
の端部が第２、第３のリブ３２Ｄ、３２Ｅに当たる。し
たがって、ロッドＲ２を連結孔３２Ｂの位置から上方に
大きく外すことなく組み付けることができて、その連結
の作業性がより向上することになる。
【００３０】連結孔３２Ｂに対しては、図１３中の左右
のいずれからもロッドＲ２を差し込んで連結することが
でき、また連結孔３２Ｂに連結されたロッドＲ２は、図
１３のように舌部３３によって抜け止めされる。ロッド
Ｒ２を連結孔３２Ｂに連結させる際には、舌部３３の弾
性変形などを伴いながら、ロッドＲ２のＬ字状の端部を
図１２中の矢印Ｅ方向からこじ入れるようにすればよ
い。
のいずれからもロッドＲ２を差し込んで連結することが
でき、また連結孔３２Ｂに連結されたロッドＲ２は、図
１３のように舌部３３によって抜け止めされる。ロッド
Ｒ２を連結孔３２Ｂに連結させる際には、舌部３３の弾
性変形などを伴いながら、ロッドＲ２のＬ字状の端部を
図１２中の矢印Ｅ方向からこじ入れるようにすればよ
い。
【００３１】ハンドル２０とロックノブ３０が矢印Ａ１
方向の回動限位置に保持されている状態を図１４に示
し、それらが矢印Ａ２方向に回動操作されたときの状態
を図１５に示す。第２、第３のリブ３２Ｄ、３２Ｅは、
それらの長さが短く設定されかつ下端が傾斜されている
ため、図１５のようなロックノブ３０の回動状態におい
てロッドＲ２と干渉することはない。
方向の回動限位置に保持されている状態を図１４に示
し、それらが矢印Ａ２方向に回動操作されたときの状態
を図１５に示す。第２、第３のリブ３２Ｄ、３２Ｅは、
それらの長さが短く設定されかつ下端が傾斜されている
ため、図１５のようなロックノブ３０の回動状態におい
てロッドＲ２と干渉することはない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
インサイドハンドル装置は、ボディとハンドルを弾性的
に凹凸嵌合させることによってハンドルを回動自在に枢
支し、またボディとロックノブを弾性的に凹凸嵌合させ
ることによってロックノブを回動自在に枢支し、結果的
に、ボディに対してハンドルとロックノブとを個別に枢
支するため、ボディとハンドルとの２部品の精度管理に
よってハンドルのガタ付きを確実に抑え、同様に、ボデ
ィとロックノブとの２部品の精度管理によってロックノ
ブのガタ付きを確実に抑えることができる。
インサイドハンドル装置は、ボディとハンドルを弾性的
に凹凸嵌合させることによってハンドルを回動自在に枢
支し、またボディとロックノブを弾性的に凹凸嵌合させ
ることによってロックノブを回動自在に枢支し、結果的
に、ボディに対してハンドルとロックノブとを個別に枢
支するため、ボディとハンドルとの２部品の精度管理に
よってハンドルのガタ付きを確実に抑え、同様に、ボデ
ィとロックノブとの２部品の精度管理によってロックノ
ブのガタ付きを確実に抑えることができる。
【００３３】また、ボディに対するロックノブの取付け
時にボディにガイドされてロックノブの位置を規制する
突起部をロックノブに設けることにより、ロックノブの
取付けの作業性をより一層向上させることができ、さら
に、ドアロック装置との連係用ロッドをロックノブに連
結するときに、その突起部によってロッドの位置を規制
することにより、ロッドの連結時の作業性をも向上させ
ることができる。
時にボディにガイドされてロックノブの位置を規制する
突起部をロックノブに設けることにより、ロックノブの
取付けの作業性をより一層向上させることができ、さら
に、ドアロック装置との連係用ロッドをロックノブに連
結するときに、その突起部によってロッドの位置を規制
することにより、ロッドの連結時の作業性をも向上させ
ることができる。
【図１】本発明の一実施例の分解斜視図である。
【図２】図１のインサイドハンドル装置の組み立て方向
を説明するための側面図である。
を説明するための側面図である。
【図３】図２のIII 矢視図である。
【図４】図１のインサイドハンドル装置の平面図であ
る。
る。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】ハンドルの操作状態における図６と同様の図で
ある。
ある。
【図８】図１に示すスプリングの取付け構造の他の例を
説明するための要部の側面図である。
説明するための要部の側面図である。
【図９】本発明の他の実施例の要部の分解正面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のインサイドハンドル装置の要部の分解
側面図である。
側面図である。
【図１２】図９のインサイドハンドル装置の要部の断面
図である。
図である。
【図１３】図９のインサイドハンドル装置の正面図であ
る。
る。
【図１４】図９のインサイドハンドル装置の非操作時の
断面図である。
断面図である。
【図１５】図９のインサイドハンドル装置の操作時の断
面図である。
面図である。
１ ドア
１０ ボディ
１３Ａ 円孔部（凹部）
１４Ａ 凸部
２０ ハンドル
２３ 凸部
３０ ロックノブ
３２Ａ 孔部（凹部）
３２Ｂ 連結孔（連結部）
３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ リブ（突起部）
４０ スプリング
Ｒ１，Ｒ２ ロッド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐野 隆行
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−291651（ＪＰ，Ａ)
実開 昭54−123295（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−64623（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−158070（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−154769（ＪＰ，Ｕ)
実公 平５−29309（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 1/00 301
Claims (8)
- 【請求項１】 ドアに取り付けられるボディと、前記ボ
ディの内側に回動自在に枢支されかつドアロック装置に
連係されるハンドルおよびロックノブと、前記ハンドル
を一方の回動方向に付勢するスプリングとを備えた自動
車用インサイドハンドル装置において、前記ハンドルに設けられた略Ｕ字状のハンドル操作部
と、 前記ボディの内側対向部の間に前記ハンドルのハンドル
操作部の基端を弾性的に凹凸嵌合させ、所定の軸線を中
心として前記ハンドルを回動自在に枢支する第１の枢支
部と、 前記ロックノブに設けられて前記ハンドルのハンドル操
作部の内側に位置するロックノブ操作部と、 前記ボディに設けられて前記ハンドルのハンドル操作部
の内側に位置しかつ互いに対向する対の枢支片部と、 前記対の枢支片部の間に前記ロックノブのロックノブ操
作部の基端を弾性的に凹凸嵌合させ、前記第１の枢支部
の軸線と同一の軸線を中心として前記ロックノブを回動
自在に枢支する第２の枢支部と、 前記ハンドルのハンドル操作部の内側に設けられて、前
記第１および第２の枢支部の軸線と同一の軸線を中心と
して前記ロックノブを回動自在にガイドするガイド部
と、を備えた ことを特徴とする自動車用インサイドハンドル
装置。 - 【請求項２】 前記ボディは、凹形状とされた中央部の
一側寄りの位置に貫通孔を有し、 前記ハンドルのハンドル操作部は前記貫通孔から突出
し、 前記ロックノブのロックノブ操作部は、前記貫通孔から
突出して前記ハンドル操作部の内側に位置し、 前記第１の枢支部は、前記ボディの貫通孔の内側部と前
記ハンドル操作部の基端との２組の対向部のそれぞれに
設けられて互いに嵌合する凹部および凸部を有し、 前記対の枢支片部は、前記ボディの貫通孔の略中央に位
置するように前記ボデ ィに設けられ、 前記第２の枢支部は、前記対の枢支片部の内側部と前記
ロックノブ操作部の基端との２組の対向部のそれぞれに
設けられて互いに嵌合する凹部および凸部を有する こと
を特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドハン
ドル装置。 - 【請求項３】 前記ボディの貫通孔内に前記スプリング
を配置し、前記ボディに、前記貫通孔から露出する前記
スプリングの外周部を覆うカバーを設けたことを特徴と
する請求項２に記載の自動車用インサイドハンドル装
置。 - 【請求項４】 前記ハンドルに、前記ボディの枢支片部
との対向面間にて前記スプリングの位置を規制するスプ
リング規制部を設けたことを特徴とする請求項２または
３に記載の自動車用インサイドハンドル装置。 - 【請求項５】 前記ハンドルのハンドル操作部の基端の
相互間にブリッジ部を設けて、前記ハンドルを平面略ロ
字状としたことを特徴とする請求項２から４のいずれか
に記載の自動車用インサイドハンドル装置。 - 【請求項６】 前記ロックノブに、前記ドアロック装置
に連係されるロッドが連結可能な連結部を設け、 前記ロックノブに、前記ボディに対する前記ロックノブ
の取付け時に、前記ボディにガイドされて前記ロックノ
ブの位置を規制する突起部を設けたことを特徴とする請
求項１から５のいずれかに記載の自動車用インサイドハ
ンドル装置。 - 【請求項７】 前記突起部は、前記連結部に対する前記
ロッドの連結時に、前記ロッドを前記連結部の位置に規
制することを特徴とする請求項６に記載の自動車用イン
サイドハンドル装置。 - 【請求項８】 前記突起部は、複数並列に延びるリブで
あり、 これら複数のリブは、前記連結部に対する前記ロッドの
連結時の作業方向とは交差しかつ作業方向手前側が短く
なるように設定されて前記ロッドを前記連結部の位置に
ガイドするように形成されていることを特徴とする請求
項７に記載の自動車用インサイドハンドル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20594196A JP3361233B2 (ja) | 1995-08-09 | 1996-08-05 | 自動車用インサイドハンドル装置 |
| US08/693,527 US5794994A (en) | 1995-08-09 | 1996-08-08 | Inside door handle unit for automotive vehicle |
| GB9616756A GB2304145B (en) | 1995-08-09 | 1996-08-09 | Inside door handle unit for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-203145 | 1995-08-09 | ||
| JP20314595 | 1995-08-09 | ||
| JP20594196A JP3361233B2 (ja) | 1995-08-09 | 1996-08-05 | 自動車用インサイドハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105249A JPH09105249A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3361233B2 true JP3361233B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=32871043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20594196A Expired - Fee Related JP3361233B2 (ja) | 1995-08-09 | 1996-08-05 | 自動車用インサイドハンドル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361233B2 (ja) |
| GB (1) | GB2304145B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946515B1 (ko) * | 2008-07-21 | 2010-03-11 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 인사이드 핸들 장착 구조 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19837662C2 (de) * | 1997-08-19 | 2001-02-22 | Draexlmaier Lisa Gmbh | Türinnenöffnungssystem für eine Fahrzeugtür sowie zugehörige Fahrzeugtür und Montageverfahren |
| FR2938581B1 (fr) * | 2008-11-18 | 2010-11-12 | Coutier Moulage Gen Ind | Commande d'ouverture interieure pour porte pour vehicule automobile, et son procede d'assemblage |
| KR200473527Y1 (ko) * | 2013-03-13 | 2014-07-08 | (주)혜강씨큐리티 | 핸들에 핸들커버가 구비된 도어락 |
| JP6499913B2 (ja) * | 2015-05-11 | 2019-04-10 | 株式会社アルファ | 車両のインサイドハンドル装置 |
| JP2021063357A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | 株式会社デンソー | 車載装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH067196Y2 (ja) * | 1987-05-27 | 1994-02-23 | アイシン精機株式会社 | インサイドドアハンドル装置 |
| JPH0629381Y2 (ja) * | 1988-03-24 | 1994-08-10 | 株式会社大井製作所 | 車両用インサイドハンドル装置 |
| US5263750A (en) * | 1992-10-01 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Snap-together door handle and housing assembly for a vehicle |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP20594196A patent/JP3361233B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-09 GB GB9616756A patent/GB2304145B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946515B1 (ko) * | 2008-07-21 | 2010-03-11 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 인사이드 핸들 장착 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09105249A (ja) | 1997-04-22 |
| GB9616756D0 (en) | 1996-09-25 |
| GB2304145A (en) | 1997-03-12 |
| GB2304145B (en) | 1997-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |