JP3351404B2 - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグInfo
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイールや助手席前方のインストルメントパネル等
に配置されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。
ングホイールや助手席前方のインストルメントパネル等
に配置されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、ステアリングホイールに
配置されるエアバッグ装置は、特開平１０−１７５４９
４号公報で知られており、そのエアバッグは、つぎのよ
うに折り畳まれてケース内に収納されていた。
配置されるエアバッグ装置は、特開平１０−１７５４９
４号公報で知られており、そのエアバッグは、つぎのよ
うに折り畳まれてケース内に収納されていた。
【０００３】すなわち、膨張用ガス流入用の開口を有し
た周壁部側に、開口と対向する側の周壁部を重ねて、平
らに展開した周縁を開口側に接近させるように、二段階
で折り畳んでいた。
た周壁部側に、開口と対向する側の周壁部を重ねて、平
らに展開した周縁を開口側に接近させるように、二段階
で折り畳んでいた。
【０００４】第一段階の折り畳みは、左右方向に折目を
付けて、平らに展開した周縁の前後方向の縁を、それぞ
れ、開口側に接近するように、開口と対向する側の周壁
部側で折り重ねて、蛇腹折りする。
付けて、平らに展開した周縁の前後方向の縁を、それぞ
れ、開口側に接近するように、開口と対向する側の周壁
部側で折り重ねて、蛇腹折りする。
【０００５】ついで、第二段階で、前後方向の折目を付
けて、開口を中心とした左右方向の二つの端部側の周縁
を、開口側に接近するように、開口を有した周壁部側で
巻く外ロール折りで折り畳んでいた。
けて、開口を中心とした左右方向の二つの端部側の周縁
を、開口側に接近するように、開口を有した周壁部側で
巻く外ロール折りで折り畳んでいた。
【０００６】このように二段階で折り畳んだエアバッグ
は、バッグホルダとエアバッグカバー（パッド）とから
なるケースのバッグホルダに取り付けるとともに、パッ
ドをバッグホルダに連結させて、ケース内に収納してい
た。
は、バッグホルダとエアバッグカバー（パッド）とから
なるケースのバッグホルダに取り付けるとともに、パッ
ドをバッグホルダに連結させて、ケース内に収納してい
た。
【０００７】なお、エアバッグ装置は、エアバッグのケ
ース内への収納時に、エアバッグに膨張用ガスを供給す
るインフレーターの組み付けも同時に行なって、組立て
を完了させていた。また、エアバッグ装置は、ケース
（バッグホルダ）を利用して、車両のステアリングシャ
フトに連結させたステアリングホイール本体に取り付け
ることにより、ステアリングホイールの組立てと車両へ
の搭載を終了させていた。
ース内への収納時に、エアバッグに膨張用ガスを供給す
るインフレーターの組み付けも同時に行なって、組立て
を完了させていた。また、エアバッグ装置は、ケース
（バッグホルダ）を利用して、車両のステアリングシャ
フトに連結させたステアリングホイール本体に取り付け
ることにより、ステアリングホイールの組立てと車両へ
の搭載を終了させていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグでは、膨張用ガス流入用の開口を有した周壁部側
に、開口と対向する側の周壁部を重ねて、エアバッグを
平らに展開した状態とし、第一段階において、エアバッ
グの前後方向の半分ずつの部位を、それぞれ、折り畳
み、さらに、第二段階において、折り畳んだ左右方向に
横長となった左右方向の部位を、それぞれ、折り畳んで
いたことから、平らに展開したエアバッグを、最終的
に、二つの塊に折り畳んだ態様となって、折り畳み終了
後のエアバッグの厚さが厚くなる課題があった。
ッグでは、膨張用ガス流入用の開口を有した周壁部側
に、開口と対向する側の周壁部を重ねて、エアバッグを
平らに展開した状態とし、第一段階において、エアバッ
グの前後方向の半分ずつの部位を、それぞれ、折り畳
み、さらに、第二段階において、折り畳んだ左右方向に
横長となった左右方向の部位を、それぞれ、折り畳んで
いたことから、平らに展開したエアバッグを、最終的
に、二つの塊に折り畳んだ態様となって、折り畳み終了
後のエアバッグの厚さが厚くなる課題があった。
【０００９】この厚さを低減させるため、上記公報のエ
アバッグ装置では、第二段階で折り畳んだ二つの塊を、
それぞれ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレ
ーターの左右両側のスペースに、配置させるように折り
畳んでいた。
アバッグ装置では、第二段階で折り畳んだ二つの塊を、
それぞれ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレ
ーターの左右両側のスペースに、配置させるように折り
畳んでいた。
【００１０】しかしながら、このように、インフレータ
ーの周囲に、折畳部位の塊を配置させれば、折り畳んだ
エアバッグの厚さは薄くなるものの、折り畳んだエアバ
ッグの平面視（上方から見た場合）の形状では、大きく
なって、コンパクトなケース内には、収納し難かった。
ーの周囲に、折畳部位の塊を配置させれば、折り畳んだ
エアバッグの厚さは薄くなるものの、折り畳んだエアバ
ッグの平面視（上方から見た場合）の形状では、大きく
なって、コンパクトなケース内には、収納し難かった。
【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、コンパクトなケース内に収納可能なエアバッグ装置
のエアバッグを提供することを目的とする。
り、コンパクトなケース内に収納可能なエアバッグ装置
のエアバッグを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、膨張用ガス流入用の開口を有した周壁部側に、前記
開口と対向する側の周壁部を重ねて、平らに展開した周
縁を前記開口側に接近させるように、二段階で折り畳ん
でケース内に収納されるエアバッグ装置のエアバッグで
あって、前記開口を有した周壁部側に、前記開口と対向
する側の周壁部を重ねて平らに展開した後、第一段階
で、前記開口を中心とする三方向の周縁を、前記開口側
に接近するように折り畳み、第二段階で、前記開口を中
心とする三方向における折り畳んだ端部側の周縁を、前
記開口側に接近させるように、折り畳んで、前記ケース
内に収納させていることを特徴とする。
は、膨張用ガス流入用の開口を有した周壁部側に、前記
開口と対向する側の周壁部を重ねて、平らに展開した周
縁を前記開口側に接近させるように、二段階で折り畳ん
でケース内に収納されるエアバッグ装置のエアバッグで
あって、前記開口を有した周壁部側に、前記開口と対向
する側の周壁部を重ねて平らに展開した後、第一段階
で、前記開口を中心とする三方向の周縁を、前記開口側
に接近するように折り畳み、第二段階で、前記開口を中
心とする三方向における折り畳んだ端部側の周縁を、前
記開口側に接近させるように、折り畳んで、前記ケース
内に収納させていることを特徴とする。
【００１３】前記第二段階の折り畳みは、第一段階で折
り畳んだ端部側の各周縁を、前記開口を有した周壁部側
で巻く折り畳み方とした外ロール折りとすることが望ま
しい。
り畳んだ端部側の各周縁を、前記開口を有した周壁部側
で巻く折り畳み方とした外ロール折りとすることが望ま
しい。
【００１４】そして、この場合には、ケースを、ステア
リングホイールの中央のボス部に配置させるように構成
し、さらに、該ボス部が、前部側で、前記ステアリング
ホイールの操舵時に把持するリング部との間に、空間を
配置させるように構成することが望ましい。
リングホイールの中央のボス部に配置させるように構成
し、さらに、該ボス部が、前部側で、前記ステアリング
ホイールの操舵時に把持するリング部との間に、空間を
配置させるように構成することが望ましい。
【００１５】また、前記第一段階の折り畳みは、前記開
口を中心とする三方向の周縁を、前記開口と対向する側
の周壁部側で折り重ねる折り畳み方とした蛇腹折りとす
ることが望ましい。
口を中心とする三方向の周縁を、前記開口と対向する側
の周壁部側で折り重ねる折り畳み方とした蛇腹折りとす
ることが望ましい。
【００１６】さらにまた、前記ケースが、三本スポーク
タイプのステアリングホイールにおける中央のボス部に
配置される場合には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の
一つだけを、前記ステアリングホイールの前方側に配置
させるように、前記ケース内に収納させることが望まし
い。
タイプのステアリングホイールにおける中央のボス部に
配置される場合には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の
一つだけを、前記ステアリングホイールの前方側に配置
させるように、前記ケース内に収納させることが望まし
い。
【００１７】さらに、前記ケースが、ステアリングホイ
ールにおける中央のボス部に配置されるとともに、底壁
部に前記膨張用ガスを発生するインフレーターを配置さ
せる場合には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだ
けを、前記インフレーターの後方側に配置させ、第二段
階で折り畳んだ折畳部位の残りの二つを、前記インフレ
ーターの左右両側にそれぞれ配置させても良い。
ールにおける中央のボス部に配置されるとともに、底壁
部に前記膨張用ガスを発生するインフレーターを配置さ
せる場合には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだ
けを、前記インフレーターの後方側に配置させ、第二段
階で折り畳んだ折畳部位の残りの二つを、前記インフレ
ーターの左右両側にそれぞれ配置させても良い。
【００１８】また、前記ケースが、底壁部に前記膨張用
ガスを発生するインフレーターを配置する場合には、前
記第二段階で折り畳んだ少なくとも一つの折畳部位は、
その一部を、前記インフレーターの上面に載せて、前記
ケース内に収納させることが望ましい。
ガスを発生するインフレーターを配置する場合には、前
記第二段階で折り畳んだ少なくとも一つの折畳部位は、
その一部を、前記インフレーターの上面に載せて、前記
ケース内に収納させることが望ましい。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、平らに展
開した状態での折り畳みの第一段階において、開口を中
心とした三方向の周縁を、開口側に接近するように折り
畳んで、第二段階において、開口を中心とした三方向の
折り畳んだ端部側の周縁を、開口側に接近させるよう
に、折り畳んでいることから、膨張用ガス流入用の開口
を有した周壁部側に、開口と対向する側の周壁部を重ね
て、エアバッグを平らに展開した状態から、最終的に、
三つの塊に折り畳む態様となる。
開した状態での折り畳みの第一段階において、開口を中
心とした三方向の周縁を、開口側に接近するように折り
畳んで、第二段階において、開口を中心とした三方向の
折り畳んだ端部側の周縁を、開口側に接近させるよう
に、折り畳んでいることから、膨張用ガス流入用の開口
を有した周壁部側に、開口と対向する側の周壁部を重ね
て、エアバッグを平らに展開した状態から、最終的に、
三つの塊に折り畳む態様となる。
【００２０】すなわち、本発明に係るエアバッグでは、
エアバッグを三つの塊に折り畳むことから、従来の二つ
の塊に折り畳む場合に比べて、一つの塊の厚さや平面視
の形状を小さくすることができ、折り畳み終了後の厚さ
を薄くすることができる。
エアバッグを三つの塊に折り畳むことから、従来の二つ
の塊に折り畳む場合に比べて、一つの塊の厚さや平面視
の形状を小さくすることができ、折り畳み終了後の厚さ
を薄くすることができる。
【００２１】また、最終的に折り畳まれる塊が、三つで
あり、開口を中心として、放射状に配置させ易く、折り
畳まれた一つずつの塊も従来の折り畳まれた塊の平面視
の形状より小さくなることから、折り畳み終了後におけ
るエアバッグの平面視の形状でも、小さくすることが可
能となる。
あり、開口を中心として、放射状に配置させ易く、折り
畳まれた一つずつの塊も従来の折り畳まれた塊の平面視
の形状より小さくなることから、折り畳み終了後におけ
るエアバッグの平面視の形状でも、小さくすることが可
能となる。
【００２２】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
のエアバッグでは、コンパクトなケース内に容易に収納
させることができる。
のエアバッグでは、コンパクトなケース内に容易に収納
させることができる。
【００２３】そして、第二段階での折り畳みを外ロール
折りとすれば、エアバッグの膨張初期に、開口と対向す
る部位が、その周囲を覆っている三つの塊（折畳部位）
の折りを解消させつつ突出しようとするが、それぞれの
塊が、開口を有した周壁部側で巻かれているため、蛇腹
折りや内ロール折り（折り畳まれた端部を、開口と対向
する周壁部側で巻く折り方）等に比べて、その巻きを解
き難い。その結果、開口と対向する部位の突出を抑える
ことができる。
折りとすれば、エアバッグの膨張初期に、開口と対向す
る部位が、その周囲を覆っている三つの塊（折畳部位）
の折りを解消させつつ突出しようとするが、それぞれの
塊が、開口を有した周壁部側で巻かれているため、蛇腹
折りや内ロール折り（折り畳まれた端部を、開口と対向
する周壁部側で巻く折り方）等に比べて、その巻きを解
き難い。その結果、開口と対向する部位の突出を抑える
ことができる。
【００２４】また、三つの塊の折りを解消させる際に
は、それらの三つの塊の三方向へ、膨張用ガスが細かく
分散され、それぞれの塊の折りを解消させる膨張用ガス
の流量が少なくなり、それぞれの塊の折りの解消速度も
抑えられることとなって、一層、開口と対向する部位の
突出を抑えることができる。
は、それらの三つの塊の三方向へ、膨張用ガスが細かく
分散され、それぞれの塊の折りを解消させる膨張用ガス
の流量が少なくなり、それぞれの塊の折りの解消速度も
抑えられることとなって、一層、開口と対向する部位の
突出を抑えることができる。
【００２５】そのため、第二段階での折り畳みを外ロー
ル折りとすれば、エアバッグの膨張初期に、運転者や乗
員と干渉しようとしても、運転者等に与えるエアバッグ
の圧力を低く抑えることが可能となる。
ル折りとすれば、エアバッグの膨張初期に、運転者や乗
員と干渉しようとしても、運転者等に与えるエアバッグ
の圧力を低く抑えることが可能となる。
【００２６】なお、従来のエアバッグの膨張時には、二
つの塊の折りを解消させることとなって、それらの二つ
の塊の二方向へ、膨張用ガスが二分されるだけであり、
それぞれの塊の折りを解消させる膨張用ガスの流量が多
くなって、折りの解消が速くなっていた。
つの塊の折りを解消させることとなって、それらの二つ
の塊の二方向へ、膨張用ガスが二分されるだけであり、
それぞれの塊の折りを解消させる膨張用ガスの流量が多
くなって、折りの解消が速くなっていた。
【００２７】そして、第二段階での折り畳みを外ロール
折りとする場合には、ケースを、ステアリングホイール
の中央のボス部に配置させるように構成し、さらに、ボ
ス部が、前部側で、ステアリングホイールの操舵時に把
持するリング部との間に、空間を配置させるように構成
すれば、エアバッグの展開膨張時、ステアリングホイー
ルに極めて接近した運転者にエアバッグが干渉しても、
ボス部の前部側におけるリング部との間の空間に、エア
バッグを逃がすことが可能となり、運転者に与えるエア
バッグの圧力を低く抑えることが可能となる。すなわ
ち、膨張初期には、エアバッグは、折畳部位の三つの塊
が折りを解消させつつ、開口と対向する部位を突出させ
ることとなるが、折畳部位の三つの塊が、それぞれ、開
口を有した周壁部側で巻かれており、ステアリングホイ
ールに極めて接近した運転者と干渉すれば、運転者を移
動させるように運転者と干渉せずに、外方へ延びるよう
に巻きを解き、さらに、リング部と干渉すれば、リング
部の下方へ潜るようにその巻きを解くこととなって、そ
の結果、ボス部の前部側とリング部との間の大きな空間
があれば、その空間を経て、リング部の下面側に侵入
し、運転者側への突出が抑えられるからである。勿論、
開口と対向する部位は、既述したように、外ロール折り
により、突出が抑えられているため、運転者を移動させ
るように運転者と干渉しないことから、円滑に、折畳部
位の塊が、リング部の下面側へ、巻きを解きつつ侵入す
ることとなる。
折りとする場合には、ケースを、ステアリングホイール
の中央のボス部に配置させるように構成し、さらに、ボ
ス部が、前部側で、ステアリングホイールの操舵時に把
持するリング部との間に、空間を配置させるように構成
すれば、エアバッグの展開膨張時、ステアリングホイー
ルに極めて接近した運転者にエアバッグが干渉しても、
ボス部の前部側におけるリング部との間の空間に、エア
バッグを逃がすことが可能となり、運転者に与えるエア
バッグの圧力を低く抑えることが可能となる。すなわ
ち、膨張初期には、エアバッグは、折畳部位の三つの塊
が折りを解消させつつ、開口と対向する部位を突出させ
ることとなるが、折畳部位の三つの塊が、それぞれ、開
口を有した周壁部側で巻かれており、ステアリングホイ
ールに極めて接近した運転者と干渉すれば、運転者を移
動させるように運転者と干渉せずに、外方へ延びるよう
に巻きを解き、さらに、リング部と干渉すれば、リング
部の下方へ潜るようにその巻きを解くこととなって、そ
の結果、ボス部の前部側とリング部との間の大きな空間
があれば、その空間を経て、リング部の下面側に侵入
し、運転者側への突出が抑えられるからである。勿論、
開口と対向する部位は、既述したように、外ロール折り
により、突出が抑えられているため、運転者を移動させ
るように運転者と干渉しないことから、円滑に、折畳部
位の塊が、リング部の下面側へ、巻きを解きつつ侵入す
ることとなる。
【００２８】さらに、第一段階での折り畳みを蛇腹折り
とすれば、周縁側から順次折目を付けて折り重ねること
ができて、外ロール折りや内ロール折りする場合に比べ
て、容易に折り畳むことができる。
とすれば、周縁側から順次折目を付けて折り重ねること
ができて、外ロール折りや内ロール折りする場合に比べ
て、容易に折り畳むことができる。
【００２９】さらにまた、ケースが、三本スポークタイ
プのステアリングホイールにおける中央のボス部に配置
される場合に、第二段階で折り畳んだ折畳部位（塊）の
一つだけを、ステアリングホイールの前方側に配置させ
るように、ケース内に収納させれば、ステアリングホイ
ールの前方側に配置された折りの塊以外の二つの折りの
塊は、ステアリングホイールのボス部の平面視で、左方
の斜め後と右方の斜め後とに配置されることとなって、
それぞれの小さな折りの塊を左右均等に配置させること
ができる。そして、一つずつの折りの塊が小さいことも
あいまって、三本スポークタイプのステアリングホイー
ルにおけるボス部のコンパクトなケース内に、容易に、
折り畳んだエアバッグを収納させることができる。
プのステアリングホイールにおける中央のボス部に配置
される場合に、第二段階で折り畳んだ折畳部位（塊）の
一つだけを、ステアリングホイールの前方側に配置させ
るように、ケース内に収納させれば、ステアリングホイ
ールの前方側に配置された折りの塊以外の二つの折りの
塊は、ステアリングホイールのボス部の平面視で、左方
の斜め後と右方の斜め後とに配置されることとなって、
それぞれの小さな折りの塊を左右均等に配置させること
ができる。そして、一つずつの折りの塊が小さいことも
あいまって、三本スポークタイプのステアリングホイー
ルにおけるボス部のコンパクトなケース内に、容易に、
折り畳んだエアバッグを収納させることができる。
【００３０】なお、三本スポークタイプのステアリング
ホイールでは、スポーク部が、ボス部からそれぞれ左右
方向にリング部側ヘ延びる二本と、ボス部から後方へ延
びる一本と、から構成されており、それらの三本のスポ
ーク部を連結させるボス部は、ボス部における左右のそ
れぞれの後縁側において、四本スポークタイプのステア
リングホイールのボス部に比べて、外観意匠とメータの
視認性とを良好にするために、小さくすることが望まれ
ており、斜めの略直線状としてボス部中央に接近する状
態となって、その結果、そのボス部に配置されるエアバ
ッグ装置のケースも、コンパクトなものが望まれてい
た。
ホイールでは、スポーク部が、ボス部からそれぞれ左右
方向にリング部側ヘ延びる二本と、ボス部から後方へ延
びる一本と、から構成されており、それらの三本のスポ
ーク部を連結させるボス部は、ボス部における左右のそ
れぞれの後縁側において、四本スポークタイプのステア
リングホイールのボス部に比べて、外観意匠とメータの
視認性とを良好にするために、小さくすることが望まれ
ており、斜めの略直線状としてボス部中央に接近する状
態となって、その結果、そのボス部に配置されるエアバ
ッグ装置のケースも、コンパクトなものが望まれてい
た。
【００３１】さらに、ケースが、ステアリングホイール
における中央のボス部に配置されるとともに、底壁部に
膨張用ガスを発生するインフレーターを配置させる場合
には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだけを、イ
ンフレーターの後方側に配置させ、第二段階で折り畳ん
だ折畳部位の残りの二つを、インフレーターの左右両側
にそれぞれ配置させれば、エアバッグの折畳部位の塊よ
り重いインフレーターをケースの前方側に配置させ易く
なり、重量のあるインフレーターをケースの前方側に配
置させれば、エアバッグ装置の重心を、前方側のステア
リングホイールの操作時の回転中心に接近させ易くなっ
て、ステアリングホイールの操作時の重量バランスを良
好にすることができる。
における中央のボス部に配置されるとともに、底壁部に
膨張用ガスを発生するインフレーターを配置させる場合
には、第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだけを、イ
ンフレーターの後方側に配置させ、第二段階で折り畳ん
だ折畳部位の残りの二つを、インフレーターの左右両側
にそれぞれ配置させれば、エアバッグの折畳部位の塊よ
り重いインフレーターをケースの前方側に配置させ易く
なり、重量のあるインフレーターをケースの前方側に配
置させれば、エアバッグ装置の重心を、前方側のステア
リングホイールの操作時の回転中心に接近させ易くなっ
て、ステアリングホイールの操作時の重量バランスを良
好にすることができる。
【００３２】なお、ステアリングホイールのボス部にエ
アバッグ装置が配置される場合には、従来、メータ類の
視認性を良好にするように、ボス部の前部側とリング部
との間に大きな空間を空けており、エアバッグ装置の重
心が、ステアリングホイールの操作時の回転中心より、
後方側に配置されていた。
アバッグ装置が配置される場合には、従来、メータ類の
視認性を良好にするように、ボス部の前部側とリング部
との間に大きな空間を空けており、エアバッグ装置の重
心が、ステアリングホイールの操作時の回転中心より、
後方側に配置されていた。
【００３３】さらに、ケースが、底壁部に膨張用ガスを
発生するインフレーターを配置させる場合に、第二段階
で折り畳んだ少なくとも一つの折畳部位は、その一部を
インフレーターの上面に載せて、ケース内に収納させれ
ば、本発明では、エアバッグを最終的に三つの塊に折り
畳むことから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べ
て、一つの塊の厚さや平面視の形状を小さくすることが
でき、折り畳み終了後の厚さを薄くすることができ、イ
ンフレーターの上面に折畳部位の一部を載せても、エア
バッグ装置の厚さを薄くすることが可能となる。勿論、
インフレーターの上面に折畳部位の一部を載せているた
め、折り畳み終了後におけるエアバッグの平面視の形状
でも、小さくすることが可能となり、その結果、一層、
コンパクトなケース内に容易に収納させることができ
る。
発生するインフレーターを配置させる場合に、第二段階
で折り畳んだ少なくとも一つの折畳部位は、その一部を
インフレーターの上面に載せて、ケース内に収納させれ
ば、本発明では、エアバッグを最終的に三つの塊に折り
畳むことから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べ
て、一つの塊の厚さや平面視の形状を小さくすることが
でき、折り畳み終了後の厚さを薄くすることができ、イ
ンフレーターの上面に折畳部位の一部を載せても、エア
バッグ装置の厚さを薄くすることが可能となる。勿論、
インフレーターの上面に折畳部位の一部を載せているた
め、折り畳み終了後におけるエアバッグの平面視の形状
でも、小さくすることが可能となり、その結果、一層、
コンパクトなケース内に容易に収納させることができ
る。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００３５】実施形態のエアバッグ１１が使用されるエ
アバッグ装置Ｍは、図１に示すように、ステアリングホ
イールＷ１の中央のボス部Ｂに配置されるステアリング
ホイール用のものである。
アバッグ装置Ｍは、図１に示すように、ステアリングホ
イールＷ１の中央のボス部Ｂに配置されるステアリング
ホイール用のものである。
【００３６】ステアリングホイールＷ１は、三本スポー
クタイプであり、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央
に配置されて図示しないステアリングシャフトに連結さ
れるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する三
本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。スポー
ク部Ｓは、ボス部Ｂにおける車両前方側で、それぞれ、
ボス部Ｂから左右方向に延びるように配設されるスポー
ク部ＳＬ・ＳＲと、ボス部Ｂの車両後部側で、ボス部Ｂ
から後方側へ延びるスポーク部ＳＢと、から構成されて
いる。そして、ボス部Ｂの前部側とリング部Ｒとの間に
は、メータ類の視認性を良好にするために、ステアリン
グホイールＷ１の略前半分を占める大きな空間Ｈが設け
られている。また、ステアリングホイールＷ１は、図１
〜３に示すように、エアバッグ装置Ｍと、ステアリング
ホイール本体１と、を備えて構成され、ステアリングホ
イール本体１は、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置されるアルミニ
ウム合金等からなるステアリングホイール芯金２と、リ
ング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を
被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配
置される合成樹脂製のロアカバー５と、を備えて構成さ
れている。さらに、ステアリングホイール本体１は、エ
アバッグ装置Ｍを支持する支持プレート７と、エアバッ
グ装置Ｍと支持プレート７との間に介在される三個のホ
ーンスイッチ機構９と、を備えて構成されている。
クタイプであり、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央
に配置されて図示しないステアリングシャフトに連結さ
れるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する三
本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。スポー
ク部Ｓは、ボス部Ｂにおける車両前方側で、それぞれ、
ボス部Ｂから左右方向に延びるように配設されるスポー
ク部ＳＬ・ＳＲと、ボス部Ｂの車両後部側で、ボス部Ｂ
から後方側へ延びるスポーク部ＳＢと、から構成されて
いる。そして、ボス部Ｂの前部側とリング部Ｒとの間に
は、メータ類の視認性を良好にするために、ステアリン
グホイールＷ１の略前半分を占める大きな空間Ｈが設け
られている。また、ステアリングホイールＷ１は、図１
〜３に示すように、エアバッグ装置Ｍと、ステアリング
ホイール本体１と、を備えて構成され、ステアリングホ
イール本体１は、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置されるアルミニ
ウム合金等からなるステアリングホイール芯金２と、リ
ング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を
被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配
置される合成樹脂製のロアカバー５と、を備えて構成さ
れている。さらに、ステアリングホイール本体１は、エ
アバッグ装置Ｍを支持する支持プレート７と、エアバッ
グ装置Ｍと支持プレート７との間に介在される三個のホ
ーンスイッチ機構９と、を備えて構成されている。
【００３７】各ホーンスイッチ機構９は、エアバッグ装
置Ｍの後述するエアバッグカバーとしてのパッド４０の
押下げ操作によって、接点９ａ・９ｂ（図３参照）相互
を接触させて、ホーンを作動させるように構成されてい
る。そして、各ホーンスイッチ機構９は、各スポーク部
ＳＬ・ＳＲ・ＳＢ付近のパッド４０の裏面側にそれぞれ
配設され、ホーン非作動時にコイルばね９ｃ（図３参
照）によって接点９ａ・９ｂ相互を離隔させるととも
に、段付きボルト９ｄを利用して、接点９ａ・９ｂ相互
の離隔距離を一定に規制するように構成されている。各
段付きボルト９ｄは、支持プレート７の後述する支持部
７ｅを挿通して、エアバッグ装置Ｍのケース３５を構成
するバッグホルダ３６に設けられたナット３９ｂに、螺
合されている。
置Ｍの後述するエアバッグカバーとしてのパッド４０の
押下げ操作によって、接点９ａ・９ｂ（図３参照）相互
を接触させて、ホーンを作動させるように構成されてい
る。そして、各ホーンスイッチ機構９は、各スポーク部
ＳＬ・ＳＲ・ＳＢ付近のパッド４０の裏面側にそれぞれ
配設され、ホーン非作動時にコイルばね９ｃ（図３参
照）によって接点９ａ・９ｂ相互を離隔させるととも
に、段付きボルト９ｄを利用して、接点９ａ・９ｂ相互
の離隔距離を一定に規制するように構成されている。各
段付きボルト９ｄは、支持プレート７の後述する支持部
７ｅを挿通して、エアバッグ装置Ｍのケース３５を構成
するバッグホルダ３６に設けられたナット３９ｂに、螺
合されている。
【００３８】支持プレート７は、板金製として、下部に
配置された基部７ａと、基部７ａにおける各スポーク部
ＳＬ・ＳＲ・ＳＢ付近から上方へ延びる縦板部７ｄと、
縦板部７ｄ上端から外方へ延びる支持部７ｅと、を備え
て構成されている。基部７ａは、エアバッグ装置Ｍの後
述するインフレーター本体３３ａと干渉しないように、
平面視でＵ字形状に形成され、基部７ａの左右のスポー
ク部ＳＬ・ＳＲ付近には、ナット７ｃを固着させた取付
片７ｂを備えている。各取付片７ｂは、ナット７ｃに螺
合されるボルト８により、芯金２に連結固定されてい
る。なお、支持プレート７は、これらの取付片７ｂ・７
ｂの芯金２へのボルト８止めと、各支持部７ｅ先端の被
覆層３への当接支持とによって、各ホーンスイッチ機構
９を介在させて、エアバッグ装置Ｍを支持することとな
る。
配置された基部７ａと、基部７ａにおける各スポーク部
ＳＬ・ＳＲ・ＳＢ付近から上方へ延びる縦板部７ｄと、
縦板部７ｄ上端から外方へ延びる支持部７ｅと、を備え
て構成されている。基部７ａは、エアバッグ装置Ｍの後
述するインフレーター本体３３ａと干渉しないように、
平面視でＵ字形状に形成され、基部７ａの左右のスポー
ク部ＳＬ・ＳＲ付近には、ナット７ｃを固着させた取付
片７ｂを備えている。各取付片７ｂは、ナット７ｃに螺
合されるボルト８により、芯金２に連結固定されてい
る。なお、支持プレート７は、これらの取付片７ｂ・７
ｂの芯金２へのボルト８止めと、各支持部７ｅ先端の被
覆層３への当接支持とによって、各ホーンスイッチ機構
９を介在させて、エアバッグ装置Ｍを支持することとな
る。
【００３９】エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッグ１１に
膨張用ガスを供給するインフレーター３３と、折り畳ま
れたエアバッグ１１を覆ってエアバッグ１１とインフレ
ーター３３とを保持するケース３５と、を備えて構成さ
れている。
に、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッグ１１に
膨張用ガスを供給するインフレーター３３と、折り畳ま
れたエアバッグ１１を覆ってエアバッグ１１とインフレ
ーター３３とを保持するケース３５と、を備えて構成さ
れている。
【００４０】インフレーター３３は、上部に膨張用ガス
のガス吐出口３３ｂを備えた略円柱状の本体３３ａと、
本体３３ａの外周面に配設される略四角板状のフランジ
部３３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部３３
ｃには、図４に示すように、所定の四箇所に、後述する
リテーナ３１のボルト３１ａを貫通させる貫通孔３３ｄ
が形成されている。
のガス吐出口３３ｂを備えた略円柱状の本体３３ａと、
本体３３ａの外周面に配設される略四角板状のフランジ
部３３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部３３
ｃには、図４に示すように、所定の四箇所に、後述する
リテーナ３１のボルト３１ａを貫通させる貫通孔３３ｄ
が形成されている。
【００４１】なお、リテーナ３１は、図５の二点鎖線で
示すように、略四角環状体の板金製として、四隅に、図
４に示すように、下方へ突出するボルト３１ａを備えて
構成されている。このリテーナ３１は、エアバッグ１１
の後述する開口１３の周縁を押えて、エアバッグ１１を
ケース３５の後述するバッグホルダ３６に取り付けるた
めに使用される。
示すように、略四角環状体の板金製として、四隅に、図
４に示すように、下方へ突出するボルト３１ａを備えて
構成されている。このリテーナ３１は、エアバッグ１１
の後述する開口１３の周縁を押えて、エアバッグ１１を
ケース３５の後述するバッグホルダ３６に取り付けるた
めに使用される。
【００４２】ケース３５は、板金製のバッグホルダ３６
と、エアバッグカバーとしての合成樹脂製のパッド４０
と、から構成されている。
と、エアバッグカバーとしての合成樹脂製のパッド４０
と、から構成されている。
【００４３】バッグホルダ３６は、図１〜５に示すよう
に、三隅を切り取った略三角板状の底壁部３７と、底壁
部３７の外周縁から上方へ延びる側壁部３８・３９と、
を備えて構成されている。底壁部３７には、中央に、下
方からインフレーター本体３３ａを挿入させる挿通孔３
７ａが形成され、その挿通孔３７ａの周囲には、リテー
ナ３１の各ボルト３１ａを貫通させるための４つの貫通
孔３７ｂが形成されている。また、底壁部３７の前縁側
には、図３・５に示すように、下方へ延びて上方へ反転
する連結部３７ｃが形成され、連結部３７ｃの先端に
は、下方へ反転する係止爪３７ｄが形成されている。連
結部３７ｃは、パッド４０の側壁部４５における係止溝
４５ａを係止爪３７ｄで係止するととともに、側壁部４
５をリベット４８止めしている。
に、三隅を切り取った略三角板状の底壁部３７と、底壁
部３７の外周縁から上方へ延びる側壁部３８・３９と、
を備えて構成されている。底壁部３７には、中央に、下
方からインフレーター本体３３ａを挿入させる挿通孔３
７ａが形成され、その挿通孔３７ａの周囲には、リテー
ナ３１の各ボルト３１ａを貫通させるための４つの貫通
孔３７ｂが形成されている。また、底壁部３７の前縁側
には、図３・５に示すように、下方へ延びて上方へ反転
する連結部３７ｃが形成され、連結部３７ｃの先端に
は、下方へ反転する係止爪３７ｄが形成されている。連
結部３７ｃは、パッド４０の側壁部４５における係止溝
４５ａを係止爪３７ｄで係止するととともに、側壁部４
５をリベット４８止めしている。
【００４４】バッグホルダ３６の側壁部３８は、図４・
５に示すように、底壁部３７の左右の後縁側に二つ配置
されて、それぞれ、底壁部３７から上方へ延び、先端
に、下方へ延びる係止爪３８ａを備えている。これらの
側壁部３８は、パッド４０の側壁部４６における係止溝
４６ａを係止爪３８ａで係止するとともに、側壁部４６
をリベット４８止めしている。
５に示すように、底壁部３７の左右の後縁側に二つ配置
されて、それぞれ、底壁部３７から上方へ延び、先端
に、下方へ延びる係止爪３８ａを備えている。これらの
側壁部３８は、パッド４０の側壁部４６における係止溝
４６ａを係止爪３８ａで係止するとともに、側壁部４６
をリベット４８止めしている。
【００４５】バッグホルダ３６の側壁部３９は、図１〜
４に示すように、底壁部３７の各スポーク部ＳＬ・ＳＲ
・ＳＢ付近から上方へ延びて、上端に、外方へ延びる取
付部３９ａを備えて構成されている。各取付部３９ａ
は、ナット３９ｂを固着させて、ナット３９ｂに螺合さ
れるホーンスイッチ機構９の段付きボルト９ｄにより、
ホーンスイッチ機構９を介在させて、支持プレート７の
支持部７ｅに連結支持されている。
４に示すように、底壁部３７の各スポーク部ＳＬ・ＳＲ
・ＳＢ付近から上方へ延びて、上端に、外方へ延びる取
付部３９ａを備えて構成されている。各取付部３９ａ
は、ナット３９ｂを固着させて、ナット３９ｂに螺合さ
れるホーンスイッチ機構９の段付きボルト９ｄにより、
ホーンスイッチ機構９を介在させて、支持プレート７の
支持部７ｅに連結支持されている。
【００４６】パッド４０は、図１〜４に示すように、ボ
ス部Ｂの上部を覆う蓋体部４１と、蓋体部４１の下面か
ら下方へ突出する側壁部４５・４６と、を備えて構成さ
れている。蓋体部４１は、側壁部４５・４６で囲まれた
部位に、エアバッグ１１の膨張時に開く二つの扉部４２
・４２を備えて構成され、扉部４２・４２は、周囲に薄
肉の破断予定部４３を配設させて構成されている。破断
予定部４３は、パッド４０の平面視で、略Ｈ字形状に形
成され、「Ｈ」字の横棒部位で、扉部４２・４２が前後
に分離されるように配置されている。そして、前後の扉
部４２・４２は、エアバッグ１１の膨張時、破断予定部
４３が破断されて、図３の二点鎖線で示すように、それ
ぞれ、観音扉のように前後方向に開くこととなる。ま
た、蓋体部４１の下面側には、バッグホルダ３６の各取
付部３９ａと当接する押圧リブ４４が形成されている。
ス部Ｂの上部を覆う蓋体部４１と、蓋体部４１の下面か
ら下方へ突出する側壁部４５・４６と、を備えて構成さ
れている。蓋体部４１は、側壁部４５・４６で囲まれた
部位に、エアバッグ１１の膨張時に開く二つの扉部４２
・４２を備えて構成され、扉部４２・４２は、周囲に薄
肉の破断予定部４３を配設させて構成されている。破断
予定部４３は、パッド４０の平面視で、略Ｈ字形状に形
成され、「Ｈ」字の横棒部位で、扉部４２・４２が前後
に分離されるように配置されている。そして、前後の扉
部４２・４２は、エアバッグ１１の膨張時、破断予定部
４３が破断されて、図３の二点鎖線で示すように、それ
ぞれ、観音扉のように前後方向に開くこととなる。ま
た、蓋体部４１の下面側には、バッグホルダ３６の各取
付部３９ａと当接する押圧リブ４４が形成されている。
【００４７】パッド４０の側壁部４５は、蓋体部４１の
前縁側から下方へ延びる板状として、内側面に、バッグ
ホルダ３６の係止爪３７ｄを係止させる係止溝４５ａを
備えるとともに、リベット４８を挿通させる複数の図示
しない取付孔を所定位置に備えている。
前縁側から下方へ延びる板状として、内側面に、バッグ
ホルダ３６の係止爪３７ｄを係止させる係止溝４５ａを
備えるとともに、リベット４８を挿通させる複数の図示
しない取付孔を所定位置に備えている。
【００４８】パッド４０の側壁部４６は、蓋体部４１の
後縁側の左右からそれぞれ下方に延びるように配設され
る板状として、それぞれ、内側面に、バッグホルダ３６
の係止爪３８ａを係止させる係止溝４６ａを備えるとと
もに、リベット４８を挿通させる複数の取付孔４６ｂを
所定位置に備えている。
後縁側の左右からそれぞれ下方に延びるように配設され
る板状として、それぞれ、内側面に、バッグホルダ３６
の係止爪３８ａを係止させる係止溝４６ａを備えるとと
もに、リベット４８を挿通させる複数の取付孔４６ｂを
所定位置に備えている。
【００４９】なお、折り畳んだエアバッグ１１は、実施
形態の場合、下面側がバッグホルダ３６の底壁部３７と
インフレーター３３の本体３３ａとで規制され、上面側
がパッド４０の扉部４２・４２で規制され、側方の外周
面が、パッド４０の側壁部４５・４６とバッグホルダ３
６の側壁部３８・３９とで規制されることとなる。
形態の場合、下面側がバッグホルダ３６の底壁部３７と
インフレーター３３の本体３３ａとで規制され、上面側
がパッド４０の扉部４２・４２で規制され、側方の外周
面が、パッド４０の側壁部４５・４６とバッグホルダ３
６の側壁部３８・３９とで規制されることとなる。
【００５０】そして、実施形態の場合には、ステアリン
グホイールＷ１が三本スポークタイプであり、ボス部Ｂ
の外観意匠とメータの視認性とを良好にするために、ボ
ス部Ｂの上部を覆うパッド４０が、平面形状を小さくし
ており、パッド４０における左右のそれぞれの後縁４０
ｂｌ・４０ｂｒ側では、斜めの略直線状としてボス部Ｂ
の中央に接近する状態となっている。その結果、そのボ
ス部Ｂに配置されるエアバッグ装置Ｍのケース３５は、
パッド側壁部４６とバッグホルダ側壁部３８とで構成さ
れる左右の後縁の部位３５ｂｌ・３５ｂｒが、ボス部Ｂ
の中央付近に接近し、その部位の収納スペースＳＰが小
さくなって、コンパクトとしている。
グホイールＷ１が三本スポークタイプであり、ボス部Ｂ
の外観意匠とメータの視認性とを良好にするために、ボ
ス部Ｂの上部を覆うパッド４０が、平面形状を小さくし
ており、パッド４０における左右のそれぞれの後縁４０
ｂｌ・４０ｂｒ側では、斜めの略直線状としてボス部Ｂ
の中央に接近する状態となっている。その結果、そのボ
ス部Ｂに配置されるエアバッグ装置Ｍのケース３５は、
パッド側壁部４６とバッグホルダ側壁部３８とで構成さ
れる左右の後縁の部位３５ｂｌ・３５ｂｒが、ボス部Ｂ
の中央付近に接近し、その部位の収納スペースＳＰが小
さくなって、コンパクトとしている。
【００５１】エアバッグ１１は、図１〜３・６に示すよ
うに、膨張用ガスを流入させる開口１３を備えた袋形状
として、膨張時の断面形状を略楕円球状とするように構
成されている。実施形態の場合、エアバッグ１１は、ポ
リアミド糸やポリエステル糸等の織布を円形状に裁断し
た二枚の布材からなる平面エアバッグである。そして、
エアバッグ１１の袋状の形状を構成する周壁部は、一方
の布材からなって、開口１３の周縁を構成する底壁部１
２と、他方の布材からなって、開口１３と対向する側を
構成する天井壁部１６と、から形成されている。
うに、膨張用ガスを流入させる開口１３を備えた袋形状
として、膨張時の断面形状を略楕円球状とするように構
成されている。実施形態の場合、エアバッグ１１は、ポ
リアミド糸やポリエステル糸等の織布を円形状に裁断し
た二枚の布材からなる平面エアバッグである。そして、
エアバッグ１１の袋状の形状を構成する周壁部は、一方
の布材からなって、開口１３の周縁を構成する底壁部１
２と、他方の布材からなって、開口１３と対向する側を
構成する天井壁部１６と、から形成されている。
【００５２】底壁部１２には、中央に、膨張用ガス流入
用の開口１３が形成され、開口１３の周縁には、リテー
ナ３１の各ボルト３１ａを挿通させる四つの取付孔１４
が形成されている。さらに、底壁部１２の前縁側には、
余剰の膨張用ガスを排気する二つのベントホール１５が
形成されている。開口１３は、リテーナ３１やバッグホ
ルダ底壁部３７の挿通孔３７ａの内径と略等しくしてお
り、インフレーター３３の本体３３ａを下方から挿入可
能としている。
用の開口１３が形成され、開口１３の周縁には、リテー
ナ３１の各ボルト３１ａを挿通させる四つの取付孔１４
が形成されている。さらに、底壁部１２の前縁側には、
余剰の膨張用ガスを排気する二つのベントホール１５が
形成されている。開口１３は、リテーナ３１やバッグホ
ルダ底壁部３７の挿通孔３７ａの内径と略等しくしてお
り、インフレーター３３の本体３３ａを下方から挿入可
能としている。
【００５３】このエアバッグ１１の製造は、織布を所定
の円形状に裁断するとともに、所定の孔１３・１４・１
５を形成して、底壁部１２と天井壁部１６とを準備した
後、エアバッグ１１の外周面側の部位となる相互を接触
させて重ね、外周縁相互を縫合し、その縫い代を外周面
側に露出しないように、開口１３を利用して裏返せば、
エアバッグ１１を製造することができる。
の円形状に裁断するとともに、所定の孔１３・１４・１
５を形成して、底壁部１２と天井壁部１６とを準備した
後、エアバッグ１１の外周面側の部位となる相互を接触
させて重ね、外周縁相互を縫合し、その縫い代を外周面
側に露出しないように、開口１３を利用して裏返せば、
エアバッグ１１を製造することができる。
【００５４】なお、底壁部１２の孔１３・１４・１５の
形成時には、それらの孔１３・１４・１５の周縁に図示
しない補強布を縫合させておいて、孔明け加工すること
となる。
形成時には、それらの孔１３・１４・１５の周縁に図示
しない補強布を縫合させておいて、孔明け加工すること
となる。
【００５５】さらに、製造したエアバッグ１１は、折り
畳んでケース３５内に収納して、エアバッグ装置Ｍを組
み立てることとなる。
畳んでケース３５内に収納して、エアバッグ装置Ｍを組
み立てることとなる。
【００５６】エアバッグ１１の折り畳みは、まず、図７
のＡに示すように、開口１３を有した底壁部１２側に、
開口１３と対向する側の天井壁部１６を重ねて平らに展
開した後、二段階で折り畳む。
のＡに示すように、開口１３を有した底壁部１２側に、
開口１３と対向する側の天井壁部１６を重ねて平らに展
開した後、二段階で折り畳む。
【００５７】第一段階では、図７のＡ・Ｂ・図８に示す
ように、開口１３を中心とする放射状に均等に三分割し
た三方向の周縁１８・１９・２０を、開口１３側に接近
するように折り畳む。実施形態の場合には、周縁１８・
１９・２０を、開口１３と対向する側の天井壁部１６側
で、山折りの折目ＣＭや谷折りの折目ＣＶを付けて折り
重ねる蛇腹折りで、折り畳んでいる。
ように、開口１３を中心とする放射状に均等に三分割し
た三方向の周縁１８・１９・２０を、開口１３側に接近
するように折り畳む。実施形態の場合には、周縁１８・
１９・２０を、開口１３と対向する側の天井壁部１６側
で、山折りの折目ＣＭや谷折りの折目ＣＶを付けて折り
重ねる蛇腹折りで、折り畳んでいる。
【００５８】そして、第二段階では、図７のＢ・Ｃ・図
９に示すように、開口１３を中心とする三方向における
折り畳んだ端部側の周縁２１・２２・２３を、開口１３
側に接近させるように、折り畳めば、エアバッグ１１の
折り畳み作業を完了させることができる。実施形態の場
合には、第一段階で折り畳んだ端部側の各周縁２１・２
２・２３を外ロール折りで折り畳んでおり、各周縁２１
・２２・２３を、開口１３を有した底壁部１２側で巻い
て、開口１３と対向する側の天井壁部１６側に載置させ
るように、折り畳んでいる。
９に示すように、開口１３を中心とする三方向における
折り畳んだ端部側の周縁２１・２２・２３を、開口１３
側に接近させるように、折り畳めば、エアバッグ１１の
折り畳み作業を完了させることができる。実施形態の場
合には、第一段階で折り畳んだ端部側の各周縁２１・２
２・２３を外ロール折りで折り畳んでおり、各周縁２１
・２２・２３を、開口１３を有した底壁部１２側で巻い
て、開口１３と対向する側の天井壁部１６側に載置させ
るように、折り畳んでいる。
【００５９】なお、このエアバッグ１１の折り畳み前に
は、リテーナ３１をエアバッグ１１内に挿入して、リテ
ーナ３１の各ボルト３１ａを取付孔１４から突出させた
状態として、第一段階・第二段階の折り畳み作業を行な
うこととなる。
は、リテーナ３１をエアバッグ１１内に挿入して、リテ
ーナ３１の各ボルト３１ａを取付孔１４から突出させた
状態として、第一段階・第二段階の折り畳み作業を行な
うこととなる。
【００６０】また、エアバッグ１１の折り畳み作業を完
了させた後には、復元して折りを解消させるような折り
崩れを防止するために、破断可能な薄い包装袋で包装し
ても良い。
了させた後には、復元して折りを解消させるような折り
崩れを防止するために、破断可能な薄い包装袋で包装し
ても良い。
【００６１】折り畳んだエアバッグ１１のケース３５内
への収納について説明すると、まず、折り畳んだエアバ
ッグ１１内から突出しているリテーナ３１の各ボルト３
１ａを、バッグホルダ底壁部３７の各貫通孔３７ｂに貫
通させて、エアバッグ１１を側壁部３８・３９で囲まれ
た底壁部３７上に載置する（図７のＣ参照）。
への収納について説明すると、まず、折り畳んだエアバ
ッグ１１内から突出しているリテーナ３１の各ボルト３
１ａを、バッグホルダ底壁部３７の各貫通孔３７ｂに貫
通させて、エアバッグ１１を側壁部３８・３９で囲まれ
た底壁部３７上に載置する（図７のＣ参照）。
【００６２】なお、この時、折り畳んだエアバッグ１１
における第二段階で折り畳んで形成された三つの塊（折
畳部位）２５・２６・２７の内、一つの塊２５だけが、
底壁部３７の前縁側に配置させるように、エアバッグ１
１を底壁部３７上に載置する。ちなみに、この塊２５の
折り畳んだ部位には、ベントホール１５・１５が配置さ
れている。
における第二段階で折り畳んで形成された三つの塊（折
畳部位）２５・２６・２７の内、一つの塊２５だけが、
底壁部３７の前縁側に配置させるように、エアバッグ１
１を底壁部３７上に載置する。ちなみに、この塊２５の
折り畳んだ部位には、ベントホール１５・１５が配置さ
れている。
【００６３】ついで、インフレーター３３の本体３３ａ
を、下方から、バッグホルダ底壁部３７の挿通孔３７ａ
に挿入させるとともに、各貫通孔３３ｄにリテーナ３１
のボルト３１ａを挿通させて、インフレーター３３のフ
ランジ部３３ｃを底壁部３７の下面に当接させる。そし
て、フランジ部３３ｃから突出したボルト３１ａにナッ
ト３２を螺合させて、エアバッグ１１・バッグホルダ３
９・インフレーター３３を一体的に組み付ける。なお、
これらの組み付けは、後述するパッド４０のバッグホル
ダ３９への連結後に行なっても良い。そして、この組付
け時には、インフレーター本体３３ａの上部が、開口１
３からエアバッグ１１内に挿入されることから、折り畳
まれたエアバッグ１１は、塊２５・２６・２７の一部が
インフレーター本体３３ａの上面に載った状態となると
ともに、図１に示すように、バッグホルダ底壁部３７の
上面の全域に押し広げられたような状態となる。
を、下方から、バッグホルダ底壁部３７の挿通孔３７ａ
に挿入させるとともに、各貫通孔３３ｄにリテーナ３１
のボルト３１ａを挿通させて、インフレーター３３のフ
ランジ部３３ｃを底壁部３７の下面に当接させる。そし
て、フランジ部３３ｃから突出したボルト３１ａにナッ
ト３２を螺合させて、エアバッグ１１・バッグホルダ３
９・インフレーター３３を一体的に組み付ける。なお、
これらの組み付けは、後述するパッド４０のバッグホル
ダ３９への連結後に行なっても良い。そして、この組付
け時には、インフレーター本体３３ａの上部が、開口１
３からエアバッグ１１内に挿入されることから、折り畳
まれたエアバッグ１１は、塊２５・２６・２７の一部が
インフレーター本体３３ａの上面に載った状態となると
ともに、図１に示すように、バッグホルダ底壁部３７の
上面の全域に押し広げられたような状態となる。
【００６４】その後、折り畳まれたエアバッグ１１の側
方の外周面を側壁部４５・４６・４６で囲むように、パ
ッド４０を上方から押下げ、各係止溝４５ａ・４６ａ・
４６ａに係止爪３７ｄ・３８ａを係止させるとともに、
パッド４０の側壁部４５・４６・４６とバッグホルダ３
６の連結部３７ｃ・側壁部３８・３８とをリベット４８
止めして連結させれば、ケース３５とエアバッグ装置Ｍ
との組立てを完了させることができる。
方の外周面を側壁部４５・４６・４６で囲むように、パ
ッド４０を上方から押下げ、各係止溝４５ａ・４６ａ・
４６ａに係止爪３７ｄ・３８ａを係止させるとともに、
パッド４０の側壁部４５・４６・４６とバッグホルダ３
６の連結部３７ｃ・側壁部３８・３８とをリベット４８
止めして連結させれば、ケース３５とエアバッグ装置Ｍ
との組立てを完了させることができる。
【００６５】さらに、このエアバッグ装置Ｍの車両への
搭載を説明すると、まず、支持プレート７の各支持部７
ｅ上にホーンスイッチ機構９を配置させて、それらのホ
ーンスイッチ機構９の部位を、バッグホルダ３６の各取
付部３９ａの下面に配置させ、各支持部７ｅの下方か
ら、段付きボルト９ｄをナット３９ｂに螺合させて、エ
アバッグ装置Ｍ・ホーンスイッチ機構９・支持プレート
７からなるエアバッグ装置組付体を形成しておく。
搭載を説明すると、まず、支持プレート７の各支持部７
ｅ上にホーンスイッチ機構９を配置させて、それらのホ
ーンスイッチ機構９の部位を、バッグホルダ３６の各取
付部３９ａの下面に配置させ、各支持部７ｅの下方か
ら、段付きボルト９ｄをナット３９ｂに螺合させて、エ
アバッグ装置Ｍ・ホーンスイッチ機構９・支持プレート
７からなるエアバッグ装置組付体を形成しておく。
【００６６】そして、ステアリングホイール本体１のボ
ス部Ｂの芯金２を、車両の図示しないステアリングシャ
フトに締結させた状態で、エアバッグ装置組付体を上方
から配置させて、支持プレート７の各取付片７ｂを、ス
ポーク部ＳＬ・ＳＲの芯金２にボルト８止めすれば、ス
テアリングホイールＷ１の組立てが完了するとともに、
エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
ス部Ｂの芯金２を、車両の図示しないステアリングシャ
フトに締結させた状態で、エアバッグ装置組付体を上方
から配置させて、支持プレート７の各取付片７ｂを、ス
ポーク部ＳＬ・ＳＲの芯金２にボルト８止めすれば、ス
テアリングホイールＷ１の組立てが完了するとともに、
エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００６７】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター３３のガス吐出口３３ｂから膨張用ガスが吐
出されれば、開口１３から膨張用ガスが流入されて、エ
アバッグ１１は、パッド蓋体部４１の破断予定部４３を
破断させて、扉部４２・４２を図３の二点鎖線で示すよ
うに開かせ、パッド４０から突出して大きく展開膨張す
ることとなる。
フレーター３３のガス吐出口３３ｂから膨張用ガスが吐
出されれば、開口１３から膨張用ガスが流入されて、エ
アバッグ１１は、パッド蓋体部４１の破断予定部４３を
破断させて、扉部４２・４２を図３の二点鎖線で示すよ
うに開かせ、パッド４０から突出して大きく展開膨張す
ることとなる。
【００６８】そして、実施形態のエアバッグ１１では、
平らに展開した状態での折り畳みの第一段階において、
開口１３を中心とした三方向の周縁１８・１９・２０
を、開口１３側に接近するように折り畳んで、第二段階
において、開口１３を中心とした三方向の折り畳んだ端
部側の周縁２１・２２・２３を、開口１３側に接近させ
るように、折り畳んでおり、エアバッグ１１を平らに展
開した状態から、最終的に、三つの塊２５・２６・２７
に折り畳む態様としている。
平らに展開した状態での折り畳みの第一段階において、
開口１３を中心とした三方向の周縁１８・１９・２０
を、開口１３側に接近するように折り畳んで、第二段階
において、開口１３を中心とした三方向の折り畳んだ端
部側の周縁２１・２２・２３を、開口１３側に接近させ
るように、折り畳んでおり、エアバッグ１１を平らに展
開した状態から、最終的に、三つの塊２５・２６・２７
に折り畳む態様としている。
【００６９】すなわち、実施形態のエアバッグ１１で
は、エアバッグ１１を三つの塊２５・２６・２７に折り
畳むことから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べ
て、一つの塊の厚さや平面視の形状を小さくすることが
でき、折り畳み終了後の厚さを薄くすることができる。
すなわち、実施形態のように、折りの塊２５・２６・２
７の一部が、インフレーター３３の本体３３ａの上面に
載っていても、エアバッグ１１の厚さを薄くすることが
できる。
は、エアバッグ１１を三つの塊２５・２６・２７に折り
畳むことから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べ
て、一つの塊の厚さや平面視の形状を小さくすることが
でき、折り畳み終了後の厚さを薄くすることができる。
すなわち、実施形態のように、折りの塊２５・２６・２
７の一部が、インフレーター３３の本体３３ａの上面に
載っていても、エアバッグ１１の厚さを薄くすることが
できる。
【００７０】また、最終的に折り畳まれる塊２５・２６
・２７が、三つであり、開口１３を中心として、放射状
に配置させ易く、折り畳まれた一つずつの塊２５・２６
・２７も従来の折り畳まれた塊の平面視の形状より小さ
くなることから、折り畳み終了後におけるエアバッグ１
１の平面視の形状でも、小さくすることが可能となる。
・２７が、三つであり、開口１３を中心として、放射状
に配置させ易く、折り畳まれた一つずつの塊２５・２６
・２７も従来の折り畳まれた塊の平面視の形状より小さ
くなることから、折り畳み終了後におけるエアバッグ１
１の平面視の形状でも、小さくすることが可能となる。
【００７１】したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
のエアバッグ１１では、コンパクトなケース３５内に容
易に収納させることができる。
のエアバッグ１１では、コンパクトなケース３５内に容
易に収納させることができる。
【００７２】そして、実施形態では、第二段階での折り
畳みを外ロール折りとしている。すなわち、エアバッグ
１１の膨張初期には、開口１３と対向する天井壁部１６
の中央部位１６ａが、周囲を覆う三つの塊（折畳部位）
２５・２６・２７の折りを解消させつつ突出しようとす
るが、それぞれの塊２５・２６・２７が、開口１３を有
した底壁部１２側で巻かれているため、蛇腹折りや内ロ
ール折り（折り畳まれた端部を、開口と対向する周壁部
側で巻く折り方）等に比べて、その巻きを解き難い。そ
の結果、開口１３と対向する天井壁部中央部位１６ａの
突出を抑えることができる。
畳みを外ロール折りとしている。すなわち、エアバッグ
１１の膨張初期には、開口１３と対向する天井壁部１６
の中央部位１６ａが、周囲を覆う三つの塊（折畳部位）
２５・２６・２７の折りを解消させつつ突出しようとす
るが、それぞれの塊２５・２６・２７が、開口１３を有
した底壁部１２側で巻かれているため、蛇腹折りや内ロ
ール折り（折り畳まれた端部を、開口と対向する周壁部
側で巻く折り方）等に比べて、その巻きを解き難い。そ
の結果、開口１３と対向する天井壁部中央部位１６ａの
突出を抑えることができる。
【００７３】また、三つの塊２５・２６・２７の折りを
解消させる際には、それらの三つの塊２５・２６・２７
の三方向へ、膨張用ガスが細かく分散されることとなっ
て、それぞれの塊２５・２６・２７の折りを解消させる
膨張用ガスの流量が少なくなり、それぞれの塊２５・２
６・２７の折りの解消速度も抑えられることとなって、
一層、開口１３と対向する天井壁部中央部位１６ａ部位
の突出を抑えることができる。
解消させる際には、それらの三つの塊２５・２６・２７
の三方向へ、膨張用ガスが細かく分散されることとなっ
て、それぞれの塊２５・２６・２７の折りを解消させる
膨張用ガスの流量が少なくなり、それぞれの塊２５・２
６・２７の折りの解消速度も抑えられることとなって、
一層、開口１３と対向する天井壁部中央部位１６ａ部位
の突出を抑えることができる。
【００７４】そのため、エアバッグ１１の膨張初期に、
運転者と干渉しようとしても、運転者に与えるエアバッ
グ１１の圧力を低く抑えることが可能となる。
運転者と干渉しようとしても、運転者に与えるエアバッ
グ１１の圧力を低く抑えることが可能となる。
【００７５】なお、この点を考慮しなければ、図１２に
示すように、折り畳みの第二段階で、周縁２１・２２・
２３を蛇腹折しても良い。さらに、周縁２１・２２・２
３を天井壁部１６側で巻き取る内ロール折りしても良
い。
示すように、折り畳みの第二段階で、周縁２１・２２・
２３を蛇腹折しても良い。さらに、周縁２１・２２・２
３を天井壁部１６側で巻き取る内ロール折りしても良
い。
【００７６】さらに、実施形態では、第一段階での折り
畳みを蛇腹折りとしている。すなわち、周縁１８・１９
・２０側から順次折目ＣＭ・ＣＶを付けて折り重ねるこ
とができて、外ロール折りや内ロール折りする場合に比
べて、容易に折り畳むことができる。なお、この点を考
慮しなければ、図１１に示すように、周縁１８・１９・
２０を外ロール折りしても良い。さらに、周縁１８・１
９・２０を内ロール折りしても良い。
畳みを蛇腹折りとしている。すなわち、周縁１８・１９
・２０側から順次折目ＣＭ・ＣＶを付けて折り重ねるこ
とができて、外ロール折りや内ロール折りする場合に比
べて、容易に折り畳むことができる。なお、この点を考
慮しなければ、図１１に示すように、周縁１８・１９・
２０を外ロール折りしても良い。さらに、周縁１８・１
９・２０を内ロール折りしても良い。
【００７７】また、実施形態の場合、第二段階での折り
畳みを外ロール折りとして、バッグホルダ３６とパッド
４０とから構成されるケース３５が、前部側でリング部
Ｒとの間に空間Ｈを配置させたステアリングホイールＷ
１のボス部Ｂに、配置されている。そのため、膨張初期
には、エアバッグ１１は、折畳部位の三つの塊２５・２
６・２７が折りを解消させつつ、開口１３と対向する部
位１６ａを突出させることとなるが、折畳部位の三つの
塊２５・２６・２７が、それぞれ、開口１３を有した周
壁部１２側で巻かれており、図１０に示すように、ステ
アリングホイールＷ１に極めて接近した運転者Ｄと干渉
すれば、運転者Ｄを移動させるように運転者Ｄと干渉せ
ずに、外方へ延びるように巻きを解き、さらに、リング
部Ｒと干渉すれば、リング部Ｒの下方へ潜るようにその
巻きを解くこととなって、その結果、ボス部Ｂの前部側
とリング部Ｒとの間の大きな空間Ｈがあれば、その空間
Ｈを経て、リング部Ｒの下面側に侵入し、運転者Ｄ側へ
の突出が抑えられる。勿論、開口１３と対向する部位１
６ａは、第二段階での外ロール折りにより、突出が抑え
られているため、運転者Ｄを移動させるように運転者Ｄ
と干渉しないことから、円滑に、折畳部位の塊２５・２
６・２７（実施形態では、塊２５）が、リング部Ｒの下
面側へ、巻きを解きつつ侵入することとなる。
畳みを外ロール折りとして、バッグホルダ３６とパッド
４０とから構成されるケース３５が、前部側でリング部
Ｒとの間に空間Ｈを配置させたステアリングホイールＷ
１のボス部Ｂに、配置されている。そのため、膨張初期
には、エアバッグ１１は、折畳部位の三つの塊２５・２
６・２７が折りを解消させつつ、開口１３と対向する部
位１６ａを突出させることとなるが、折畳部位の三つの
塊２５・２６・２７が、それぞれ、開口１３を有した周
壁部１２側で巻かれており、図１０に示すように、ステ
アリングホイールＷ１に極めて接近した運転者Ｄと干渉
すれば、運転者Ｄを移動させるように運転者Ｄと干渉せ
ずに、外方へ延びるように巻きを解き、さらに、リング
部Ｒと干渉すれば、リング部Ｒの下方へ潜るようにその
巻きを解くこととなって、その結果、ボス部Ｂの前部側
とリング部Ｒとの間の大きな空間Ｈがあれば、その空間
Ｈを経て、リング部Ｒの下面側に侵入し、運転者Ｄ側へ
の突出が抑えられる。勿論、開口１３と対向する部位１
６ａは、第二段階での外ロール折りにより、突出が抑え
られているため、運転者Ｄを移動させるように運転者Ｄ
と干渉しないことから、円滑に、折畳部位の塊２５・２
６・２７（実施形態では、塊２５）が、リング部Ｒの下
面側へ、巻きを解きつつ侵入することとなる。
【００７８】したがって、実施形態では、図１０の一点
鎖線・二点鎖線・三点鎖線・四点鎖線に順に示すよう
に、ステアリングホイールＷ１に極めて接近した運転者
Ｄにエアバッグ１１が干渉しても、ボス部Ｂの前部側に
おけるリング部Ｒとの間の空間Ｈに、エアバッグ１１を
逃がすことが可能となり、運転者Ｄに与えるエアバッグ
１１の圧力を低く抑えることができる。
鎖線・二点鎖線・三点鎖線・四点鎖線に順に示すよう
に、ステアリングホイールＷ１に極めて接近した運転者
Ｄにエアバッグ１１が干渉しても、ボス部Ｂの前部側に
おけるリング部Ｒとの間の空間Ｈに、エアバッグ１１を
逃がすことが可能となり、運転者Ｄに与えるエアバッグ
１１の圧力を低く抑えることができる。
【００７９】なお、ステアリングホイールでは、通常、
ボス部の前部側とリング部との間に、メータ類の視認性
を良好にするため、ステアリングホイールの略前半分を
占めるように、大きな空間Ｈが設けられており、本発明
のように最終的に折畳部位を三つの塊２５・２６・２７
にするようにエアバッグ１１を折り畳む場合には、実施
形態のように折畳部位の三つの塊２５・２６・２７の少
なくとも一つの塊２５を、あるいは、実施形態の折畳部
位を１８０°回転させたような状態では、二つの塊を、
その空間Ｈ側に配置させて、エアバッグ１１をボス部Ｂ
のケース３５内に収納することができる。すなわち、本
発明のように最終的に折畳部位を三つの塊２５・２６・
２７にするようにエアバッグ１１を折り畳む場合には、
ステアリングホイールＷ１の中心を基準とした折畳部位
２５・２６・２７の配置方向を種々変えても、少なくと
も一つの折畳部位の塊をボス部前方の空間Ｈ側に配置さ
せることができる。そのため、折畳部位２５・２６・２
７の配置方向を考慮しなくとも、エアバッグ１１がステ
アリングホイールＷ１に極めて接近した運転者Ｄに干渉
すれば、リング部Ｒの前部側の下面側へエアバッグ１１
の一部を侵入させ易くなって、運転者Ｄに与えるエアバ
ッグ１１の圧力を低く抑えることが可能となる。
ボス部の前部側とリング部との間に、メータ類の視認性
を良好にするため、ステアリングホイールの略前半分を
占めるように、大きな空間Ｈが設けられており、本発明
のように最終的に折畳部位を三つの塊２５・２６・２７
にするようにエアバッグ１１を折り畳む場合には、実施
形態のように折畳部位の三つの塊２５・２６・２７の少
なくとも一つの塊２５を、あるいは、実施形態の折畳部
位を１８０°回転させたような状態では、二つの塊を、
その空間Ｈ側に配置させて、エアバッグ１１をボス部Ｂ
のケース３５内に収納することができる。すなわち、本
発明のように最終的に折畳部位を三つの塊２５・２６・
２７にするようにエアバッグ１１を折り畳む場合には、
ステアリングホイールＷ１の中心を基準とした折畳部位
２５・２６・２７の配置方向を種々変えても、少なくと
も一つの折畳部位の塊をボス部前方の空間Ｈ側に配置さ
せることができる。そのため、折畳部位２５・２６・２
７の配置方向を考慮しなくとも、エアバッグ１１がステ
アリングホイールＷ１に極めて接近した運転者Ｄに干渉
すれば、リング部Ｒの前部側の下面側へエアバッグ１１
の一部を侵入させ易くなって、運転者Ｄに与えるエアバ
ッグ１１の圧力を低く抑えることが可能となる。
【００８０】さらにまた、実施形態では、第二段階で折
り畳んだ折畳部位（塊）２５・２６・２７の一つの塊２
５だけを、三本スポークタイプのステアリングホイール
Ｗ１の前方側に配置させるように、ケース３５内に収納
させている。
り畳んだ折畳部位（塊）２５・２６・２７の一つの塊２
５だけを、三本スポークタイプのステアリングホイール
Ｗ１の前方側に配置させるように、ケース３５内に収納
させている。
【００８１】そのため、ステアリングホイールＷ１の前
方側に配置された折りの塊２５以外の二つの折りの塊２
６・２７は、ステアリングホイールＷ１のボス部Ｂの平
面視で、左方の斜め後と右方の斜め後とに配置されるこ
ととなって、それぞれの小さな折りの塊２６・２７を左
右均等に配置させることができる。そして、一つずつの
折りの塊２５・２６・２７が小さいこともあいまって、
三本スポークタイプのステアリングホイールＷ１のボス
部Ｂにおける左右後縁の収納スペースＳＰを小さくした
コンパクトなケース３５内に、容易に、折り畳んだエア
バッグ１１を収納させることができる。
方側に配置された折りの塊２５以外の二つの折りの塊２
６・２７は、ステアリングホイールＷ１のボス部Ｂの平
面視で、左方の斜め後と右方の斜め後とに配置されるこ
ととなって、それぞれの小さな折りの塊２６・２７を左
右均等に配置させることができる。そして、一つずつの
折りの塊２５・２６・２７が小さいこともあいまって、
三本スポークタイプのステアリングホイールＷ１のボス
部Ｂにおける左右後縁の収納スペースＳＰを小さくした
コンパクトなケース３５内に、容易に、折り畳んだエア
バッグ１１を収納させることができる。
【００８２】なお、この点を考慮しなければ、図１３に
示す四本スポークタイプのステアリングホイールＷ２に
配置させるように、第二段階で折り畳んだ折りの塊２６
・２７を、ステアリングホイールＷ２の前方側に配置さ
せるように、ケース５５内に収納させるように構成して
も良い。なお、この場合のエアバッグ１１の第一段階の
蛇腹折りの折り方は、図７のＡに示す折目ＣＭ・ＣＶの
線の配置をその位置で停止させた状態として、開口１３
を中心として、エアバッグ１１自体を１８０°回転させ
た状態で、折り畳むこととなる。そのため、第二段階で
折り畳んだ折りの塊２６・２７には、それぞれに一つず
つのベントホール１５が配置されることとなる。
示す四本スポークタイプのステアリングホイールＷ２に
配置させるように、第二段階で折り畳んだ折りの塊２６
・２７を、ステアリングホイールＷ２の前方側に配置さ
せるように、ケース５５内に収納させるように構成して
も良い。なお、この場合のエアバッグ１１の第一段階の
蛇腹折りの折り方は、図７のＡに示す折目ＣＭ・ＣＶの
線の配置をその位置で停止させた状態として、開口１３
を中心として、エアバッグ１１自体を１８０°回転させ
た状態で、折り畳むこととなる。そのため、第二段階で
折り畳んだ折りの塊２６・２７には、それぞれに一つず
つのベントホール１５が配置されることとなる。
【００８３】また、ステアリングホイールＷ２に使用さ
れるケース５５は、四角箱形状の板金製のバッグホルダ
５６と、エアバッグカバーとしてのパッド６０と、から
構成されている。そして、折り畳まれたエアバッグ１１
は、下面側がバッグホルダ５６の略正方形板状の底壁部
５７と底壁部５７の挿通孔５７ａから上方へ突出したイ
ンフレーター本体３３ａとで規制され、上面側がパッド
６０の蓋体部６１におけるエアバッグ膨張時に開く扉部
６２（図１６参照）で規制され、側方の外周面が、バッ
グホルダ底壁部５７の周縁から上方に略四角筒形状に延
びる側壁部５８と、その側壁部５８に連結されるパッド
６０の略四角筒形状の側壁部６５（図１６参照）と、で
規制されることとなる。なお、側壁部５８・６５相互の
連結は、側壁部５８の上端に設けられた係止爪５８ａ
が、側壁部６５の内周面側に設けられた係止溝６５ａに
係止されて、行なわれている（図１６参照）。
れるケース５５は、四角箱形状の板金製のバッグホルダ
５６と、エアバッグカバーとしてのパッド６０と、から
構成されている。そして、折り畳まれたエアバッグ１１
は、下面側がバッグホルダ５６の略正方形板状の底壁部
５７と底壁部５７の挿通孔５７ａから上方へ突出したイ
ンフレーター本体３３ａとで規制され、上面側がパッド
６０の蓋体部６１におけるエアバッグ膨張時に開く扉部
６２（図１６参照）で規制され、側方の外周面が、バッ
グホルダ底壁部５７の周縁から上方に略四角筒形状に延
びる側壁部５８と、その側壁部５８に連結されるパッド
６０の略四角筒形状の側壁部６５（図１６参照）と、で
規制されることとなる。なお、側壁部５８・６５相互の
連結は、側壁部５８の上端に設けられた係止爪５８ａ
が、側壁部６５の内周面側に設けられた係止溝６５ａに
係止されて、行なわれている（図１６参照）。
【００８４】このステアリングホイールＷ２でも、ステ
アリングホイールＷ１と同様な作用・効果を得ることが
できる。
アリングホイールＷ１と同様な作用・効果を得ることが
できる。
【００８５】なお、この四本スポークタイプのステアリ
ングホイールＷ２（実施形態）と、従来例（特開平１０
−１７５４９４号公報記載のインフレーターの左右両側
にエアバッグの折畳部位を配置させた場合）の四本スポ
ークタイプのステアリングホイールとのエアバッグの展
開速度と突出高さとを比較したグラフ図を、図１４に示
す。ちなみに、実施形態と従来例とは、エアバッグの折
り畳み方とケースへの収納状態が相違する他、エアバッ
グの形状・インフレーターの出力・扉部を開かせるため
のパッド蓋体部の破断強度等を等しくした状態で、比較
試験を行なった。
ングホイールＷ２（実施形態）と、従来例（特開平１０
−１７５４９４号公報記載のインフレーターの左右両側
にエアバッグの折畳部位を配置させた場合）の四本スポ
ークタイプのステアリングホイールとのエアバッグの展
開速度と突出高さとを比較したグラフ図を、図１４に示
す。ちなみに、実施形態と従来例とは、エアバッグの折
り畳み方とケースへの収納状態が相違する他、エアバッ
グの形状・インフレーターの出力・扉部を開かせるため
のパッド蓋体部の破断強度等を等しくした状態で、比較
試験を行なった。
【００８６】このグラフ図から分かるように、従来例に
比べて、ステアリングホイールＷ２のエアバッグ１１で
は、展開速度が、部分的に大きくなる箇所が少なく、平
均化されるように低く抑えられて、安定していることが
分かる。
比べて、ステアリングホイールＷ２のエアバッグ１１で
は、展開速度が、部分的に大きくなる箇所が少なく、平
均化されるように低く抑えられて、安定していることが
分かる。
【００８７】さらに、エアバッグ１１の折畳部位の三つ
の塊２５・２６・２７は、図１５・１６に示すステアリ
ングホイールＷ３のように、第二段階で折り畳んだ折畳
部位の一つの塊２５だけを、インフレーター本体３３ａ
の後方側に配置させ、第二段階で折り畳んだ折畳部位の
残りの二つの塊２６・２７を、インフレーター本体３３
ａの左右両側にそれぞれ配置させても良い。このように
構成する場合には、エアバッグ１１の塊２５より重量の
あるインフレーター１１をケース５５におけるバッグホ
ルダ５６の前方側に配置させ易くなり、重いインフレー
ター１１をケース５５の前方側に配置させれば、エアバ
ッグ装置Ｍの重心ＧＭを、前方側のステアリングホイー
ルＷ３の操作時の回転中心Ｏに接近させ易くなって、重
心ＧＭと回転中心Ｏとの間の距離Ｌ１を短くすることが
できて、ステアリングホイールＷ３の操作時の重量バラ
ンスを良好にすることができる。
の塊２５・２６・２７は、図１５・１６に示すステアリ
ングホイールＷ３のように、第二段階で折り畳んだ折畳
部位の一つの塊２５だけを、インフレーター本体３３ａ
の後方側に配置させ、第二段階で折り畳んだ折畳部位の
残りの二つの塊２６・２７を、インフレーター本体３３
ａの左右両側にそれぞれ配置させても良い。このように
構成する場合には、エアバッグ１１の塊２５より重量の
あるインフレーター１１をケース５５におけるバッグホ
ルダ５６の前方側に配置させ易くなり、重いインフレー
ター１１をケース５５の前方側に配置させれば、エアバ
ッグ装置Ｍの重心ＧＭを、前方側のステアリングホイー
ルＷ３の操作時の回転中心Ｏに接近させ易くなって、重
心ＧＭと回転中心Ｏとの間の距離Ｌ１を短くすることが
できて、ステアリングホイールＷ３の操作時の重量バラ
ンスを良好にすることができる。
【００８８】なお、ステアリングホイールのボス部にエ
アバッグ装置が配置される場合には、従来、メータ類の
視認性を良好にするように、ボス部Ｂの前部側とリング
部Ｒとの間に大きな空間Ｈを空けており、エアバッグ装
置Ｍの重心ＧＭが、図１３に示すように、ステアリング
ホイールＷ２の操作時の回転中心Ｏより、後方側に配置
され、重心ＧＭと回転中心Ｏとの間の距離Ｌ０が長くな
っていた。
アバッグ装置が配置される場合には、従来、メータ類の
視認性を良好にするように、ボス部Ｂの前部側とリング
部Ｒとの間に大きな空間Ｈを空けており、エアバッグ装
置Ｍの重心ＧＭが、図１３に示すように、ステアリング
ホイールＷ２の操作時の回転中心Ｏより、後方側に配置
され、重心ＧＭと回転中心Ｏとの間の距離Ｌ０が長くな
っていた。
【００８９】さらに、各ステアリングホイールＷ１・Ｗ
２・Ｗ３では、ケース３５・５５のバッグホルダ３６・
５６が、底壁部３７・５７に膨張用ガスを発生するイン
フレーター３３を配置させており、第二段階で折り畳ん
だ折畳部位２５・２６・２７・が、その一部をインフレ
ーター本体３３ａの上面に載せて、ケース３５・５５内
に収納されている。しかし、実施形態のエアバッグ１１
では、最終的に三つの塊２５・２６・２７に折り畳むこ
とから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べて、一つ
の塊の厚さや平面視の形状を小さくすることができ、折
り畳み終了後の厚さを薄くすることができ、インフレー
ター本体３３ａの上面に折畳部位２５・２６・２７の一
部を載せても、エアバッグ装置Ｍの厚さを薄くすること
が可能となる。また、インフレーター本体３３ａの上面
に折畳部位２５・２６・２７の一部を載せているため、
折り畳み終了後におけるエアバッグ１１の平面視の形状
でも、小さくすることが可能となり、その結果、一層、
コンパクトなケース３５・５５内に容易に収納させるこ
とができる。勿論、このような作用・効果は、折畳部位
２５・２６・２７の少なくとも一つの一部を、インフレ
ーター本体３３ａの上面に載せても、得ることができ
る。
２・Ｗ３では、ケース３５・５５のバッグホルダ３６・
５６が、底壁部３７・５７に膨張用ガスを発生するイン
フレーター３３を配置させており、第二段階で折り畳ん
だ折畳部位２５・２６・２７・が、その一部をインフレ
ーター本体３３ａの上面に載せて、ケース３５・５５内
に収納されている。しかし、実施形態のエアバッグ１１
では、最終的に三つの塊２５・２６・２７に折り畳むこ
とから、従来の二つの塊に折り畳む場合に比べて、一つ
の塊の厚さや平面視の形状を小さくすることができ、折
り畳み終了後の厚さを薄くすることができ、インフレー
ター本体３３ａの上面に折畳部位２５・２６・２７の一
部を載せても、エアバッグ装置Ｍの厚さを薄くすること
が可能となる。また、インフレーター本体３３ａの上面
に折畳部位２５・２６・２７の一部を載せているため、
折り畳み終了後におけるエアバッグ１１の平面視の形状
でも、小さくすることが可能となり、その結果、一層、
コンパクトなケース３５・５５内に容易に収納させるこ
とができる。勿論、このような作用・効果は、折畳部位
２５・２６・２７の少なくとも一つの一部を、インフレ
ーター本体３３ａの上面に載せても、得ることができ
る。
【００９０】なお、折畳部位２５・２６・２７を、極
力、インフレーター本体３３ａの上面に載置させないよ
うにして、エアバッグ１１をケース３５・５５内に収納
するように構成しても良い。この場合には、折り畳んだ
エアバッグ１１の平面視の形状が大きくなるものの、イ
ンフレーターを含めたエアバッグの厚さを、一層、薄く
することができる。
力、インフレーター本体３３ａの上面に載置させないよ
うにして、エアバッグ１１をケース３５・５５内に収納
するように構成しても良い。この場合には、折り畳んだ
エアバッグ１１の平面視の形状が大きくなるものの、イ
ンフレーターを含めたエアバッグの厚さを、一層、薄く
することができる。
【００９１】また、折り畳んだエアバッグ１１は、三本
・四本スポークタイプのステアリングホイールＷ１・Ｗ
２・Ｗ３に限らず、二本スポークタイプのステアリング
ホイールに配置されるエアバッグ装置に使用するように
しても良い。
・四本スポークタイプのステアリングホイールＷ１・Ｗ
２・Ｗ３に限らず、二本スポークタイプのステアリング
ホイールに配置されるエアバッグ装置に使用するように
しても良い。
【００９２】さらに、実施形態では、ステアリングホイ
ールＷ１・Ｗ２・Ｗ３に配置されるエアバッグ装置Ｍの
エアバッグ１１について説明したが、エアバッグが、膨
張用ガス流入用の開口を有した周壁部側に、開口と対向
する側の周壁部を重ねて、平らに展開した周縁を開口側
に接近させるように、二段階で折り畳んでケース内に収
納可能であれば、助手席前方の助手席用エアバッグ装置
や、シートの側方に配置される側突用エアバッグ装置等
に、本発明を実施することができる。
ールＷ１・Ｗ２・Ｗ３に配置されるエアバッグ装置Ｍの
エアバッグ１１について説明したが、エアバッグが、膨
張用ガス流入用の開口を有した周壁部側に、開口と対向
する側の周壁部を重ねて、平らに展開した周縁を開口側
に接近させるように、二段階で折り畳んでケース内に収
納可能であれば、助手席前方の助手席用エアバッグ装置
や、シートの側方に配置される側突用エアバッグ装置等
に、本発明を実施することができる。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが使用される
エアバッグ装置の使用態様を示す平面図である。
エアバッグ装置の使用態様を示す平面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図で
あり、図１のII−II部位に対応する。
あり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図で
あり、図１の III− III部位に対応する。
あり、図１の III− III部位に対応する。
【図４】同実施形態のエアバッグ装置の概略部分縦断面
図であり、図１のIV−IV部位に対応する。
図であり、図１のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態のエアバッグ装置のバッグホルダの
平面図である。
平面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態
の平面図である。
の平面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの折り畳みを説明する
図である。
図である。
【図８】同実施形態の第一段階の折り畳みを示すエアバ
ッグの概略断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応
する。
ッグの概略断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応
する。
【図９】同実施形態の第二段階の折り畳みを示すエアバ
ッグの概略断面図であり、図７のIX−IX部位に対応す
る。
ッグの概略断面図であり、図７のIX−IX部位に対応す
る。
【図１０】同実施形態のステアリングホイールに極めて
運転者が接近している際に、エアバッグが膨張する状態
を説明する図である。
運転者が接近している際に、エアバッグが膨張する状態
を説明する図である。
【図１１】第一段階の折り畳みの変形例を示すエアバッ
グの概略断面図である。
グの概略断面図である。
【図１２】第二段階の折り畳みの変形例を示すエアバッ
グの概略断面図である。
グの概略断面図である。
【図１３】同実施形態のエアバッグを四本スポークタイ
プのステアリングホイールに配置させた状態を示すステ
アリングホイールの平面図である。
プのステアリングホイールに配置させた状態を示すステ
アリングホイールの平面図である。
【図１４】同実施形態のエアバッグを使用した四本スポ
ークタイプのステアリングホイールと、従来例との、エ
アバッグの展開速度と突出高さとの関係を比較したグラ
フ図である。
ークタイプのステアリングホイールと、従来例との、エ
アバッグの展開速度と突出高さとの関係を比較したグラ
フ図である。
【図１５】同実施形態のエアバッグを他の四本スポーク
タイプのステアリングホイールに配置させた状態を示す
ステアリングホイールの平面図である。
タイプのステアリングホイールに配置させた状態を示す
ステアリングホイールの平面図である。
【図１６】図１５の XVI−XVI 部位の概略断面図であ
る。
る。
１１…エアバッグ、 １２…（周壁部）底壁部、 １３…開口、 １６…（周壁部）天井壁部、 １８・１９・２０…（第一段階で折り畳む際の）周縁、 ２１・２２・２３…（第一段階で折り畳む際の）周縁、 ２５・２６・２７…（折畳部位）塊、 ３３…インフレーター、 ３５・５５…ケース、 ３６・５６…バッグホルダ、 ３７・５７…底壁部、 ４０・６０…（エアバッグカバー）パッド、 Ｈ…空間、 Ｍ…エアバッグ装置、 Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…ステアリングホイール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−147341（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−175494（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−263204（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16
Claims (5)
- 【請求項１】 膨張用ガス流入用の開口を有した周壁部
側に、前記開口と対向する側の周壁部を重ねて、平らに
展開した周縁を前記開口側に接近させるように、二段階
で折り畳んでケース内に収納されるエアバッグ装置のエ
アバッグであって、 前記開口を有した周壁部側に、前記開口と対向する側の
周壁部を重ねて平らに展開した後、第一段階で、前記開
口を中心とする三方向の周縁を、前記開口側に接近する
ように折り畳み、第二段階で、前記開口を中心とする三
方向における折り畳んだ端部側の周縁を、前記開口側に
接近させるように、折り畳んで、前記ケース内に収納さ
せているとともに、 前記第一段階の折り畳みが、前記開口を中心とする三方
向の周縁を、前記開口と対向する側の周壁部側におい
て、順次山折りの折目と谷折りの折目を付けて折り重ね
る折り畳み方とした蛇腹折りとし、 前記第二段階の折り畳みが、第一段階で折り畳んだ端部
側の各周縁を、前記開口を有した周壁部側で巻く折り畳
み方とした外ロール折りとして、前記開口を有した周壁
部側に、三つの折畳部位の塊を形成している ことを特徴
とするエアバッグ装置のエアバッグ。 - 【請求項２】 前記ケースが、ステアリングホイールの
中央のボス部に配置され、該ボス部が、前部側で、前記
ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部との
間に、空間を配置させていることを特徴とする請求項１
に記載のエアバッグ装置のエアバッグ。 - 【請求項３】 前記ケースが、三本スポークタイプのス
テアリングホイールにおける中央のボス部に配置され、 第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだけが、前記ステ
アリングホイールの前方側に配置されるように、前記ケ
ース内に収納されていることを特徴とする請求項１若し
くは請求項２に記載のエアバッグ装置のエアバッグ。 - 【請求項４】 前記ケースが、ステアリングホイールに
おける中央のボス部に配置されるとともに、底壁部に前
記膨張用ガスを発生するインフレーターを配置させ、 第二段階で折り畳んだ折畳部位の一つだけが、前記イン
フレーターの後方側に配置され、第二段階で折り畳んだ
折畳部位の残りの二つが、前記インフレーターの左右両
側にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１
若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置のエアバッ
グ。 - 【請求項５】 前記ケースが、底壁部に前記膨張用ガス
を発生するインフレーターを配置させ、 前記第二段階で折り畳んだ少なくとも一つの折畳部位
が、一部を前記インフレーターの上面に載せて、前記ケ
ース内に収納されていることを特徴とする請求項１に記
載のエアバッグ装置のエアバッグ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29298499A JP3351404B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | エアバッグ装置のエアバッグ |
| CNB001297767A CN1162288C (zh) | 1999-10-14 | 2000-10-12 | 气囊和具有所述气囊的气囊系统 |
| US09/686,166 US6422602B1 (en) | 1999-10-14 | 2000-10-12 | Air bag in air bag system |
| TW089121431A TW479032B (en) | 1999-10-14 | 2000-10-13 | Air bag for air bag device |
| EP00122448A EP1092599B1 (en) | 1999-10-14 | 2000-10-13 | Folding and accommodation of an airbag in an air bag device |
| DE60010008T DE60010008T2 (de) | 1999-10-14 | 2000-10-13 | Falten und Verstauen eines Airbags in einer Airbagvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29298499A JP3351404B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001114050A JP2001114050A (ja) | 2001-04-24 |
| JP3351404B2 true JP3351404B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=17788975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29298499A Expired - Fee Related JP3351404B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3351404B2 (ja) |
| CN (1) | CN1162288C (ja) |
| DE (1) | DE60010008T2 (ja) |
| TW (1) | TW479032B (ja) |
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| JP4841399B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-12-21 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ及びエアバッグの折畳方法 |
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| JP6002776B2 (ja) * | 2011-11-11 | 2016-10-05 | ジャガー ランド ローバー リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 蓋付き衝撃保護装置 |
| JP5950443B2 (ja) * | 2012-04-23 | 2016-07-13 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置のケース体 |
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| JP3353652B2 (ja) * | 1996-10-18 | 2002-12-03 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-10-14 JP JP29298499A patent/JP3351404B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-12 CN CNB001297767A patent/CN1162288C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-13 EP EP00122448A patent/EP1092599B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-13 DE DE60010008T patent/DE60010008T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-13 TW TW089121431A patent/TW479032B/zh not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
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| DE60010008D1 (de) | 2004-05-27 |
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| EP1092599A3 (en) | 2002-11-13 |
| TW479032B (en) | 2002-03-11 |
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