JPH03167048A - エアバッグの折り畳み方法およびエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エアバッグの折り畳み方法およびエアバッ
グ装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車のエアバッグ装置として、少なくとも
折り畳み状態のエアバッグ、通常、このエアバッグに加
えてガス発生器（インフレータ）及び発火装置（イグナ
イタ）などの主要構成部品をケース内に収納して一つの
組立ユニツト（エアバッグモジ、−ル）を構成し、この
エアバックモジュールをステアリングホイールに組みイ
」けるようにしたものは一般に良く知られており、例え
ば実開昭６Ｌ−１０４１５５号公報では、エアバッグの
乗員側を覆うケース部分（バッグカバー）を正面視て略
長方形状に形成するとともに、このバッグカバー内に、
最終折り畳み形状が長方形あるいは正方形に折り畳まれ
たエアバッグを収納したものが開示されている。

かかるエアバック装置では、一般に、上記バッグカバー
の所定部位に溝部が設けられており、エアバッグ膨張時
には該バッグの膨張圧力で上記溝部が破断し、このｌ／
１ｓ　ｔ’Ａりに〆分ってバッグカバーが開かれること
により、エアバッグが乗員側に展開するようになってい
る。

ところで、車両衝突時、エアバッグ装置か作動してエア
バッグが乗員側に展開する場合、エアバラ枚の例えば円
形のシートで構成された袋体５０（エアバッグ）の上下
部分について、後で詳しく説明するように、中心線Ｘ″
（直径）と平行な２本の基準線Ｘ１°、Ｘ２°（第１基
準線）に沿って、これら第１基準線ｘ　、’　、　ｘ　
、’よりも外側の部分を、それぞれ第１基準線×１“、
Ｘ２°の内側に展開可能に折り畳むことにより、第１０
図に示すような所定幅Ｗ′の帯状（もしくは長方形状）
体を形成し、この帯状体を、第１１図に示すように、上
記中心線Ｘ′と直交する第２の基準線Ｙ°に沿って所定
長さに折り畳むごとにより、例えば第１２図の実線で示
されるような長方形状に折り畳む。そして、第８図に示
すように、最終形状が長方形状に折り畳まれた上記エア
バッグ５０か、ステアリングホイール５４の略中夫に取
り付けられたエアバッグモジュール５１内に配設されて
いる。尚、上記エアバッグ５０の最終折り畳み形状は、
一般に、バッグカバー５２の正面視ての形状にほぼ対応
して定められている。

そして、内部にガスが供給された場合、」二記ニゲの初
期展開方向が、第７図において破線矢印で示すように、
ステアリングシャフト５３の中心軸方向よりも下方に指
向するように設定することかできれば、乗員Ｍの重心に
近い部位（腹部イ；１近）をより早く拘束して乗員Ｍの
前方への移動量を少なくすることができるので、エアバ
ッグ５０の乗員拘束性能を向上させることができ、更に
、乗員Ｍのステアリングホイール５４との距離が近い部
位（腹部及び胸部イ」近）をより早く拘束することによ
り、エアバッグ５０の乗員保護性能を向上させることが
できる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来ては、エアバッグ５０は、最終折り畳み
形状が長方形あるいは正方形となるように折り畳まれ、
内部にガスが供給されることにより、第７図において実
線矢印で示されるように、ステアリングシャトフト５３
の中心軸力向に沿って初期展開するようになっている。

すなわち、従来のエアバッグの折り畳み方法では、第９
図に示すように、周縁部が接合された２アバラグ５０は
、第１２図において一点鎖線で示されるように、まず最
初に、」二記第２基準線Ｙを中心にして左右垂直方向に
展開される。つまり、上記従来の折り畳み方法では、エ
アバッグ５０は、ステアリングシャフト５３の中心軸方
向に沿って乗員側に展開されることになり、この中心軸
方向よりも下方に向かって初期展開させることはできな
かった。

このため、この発明は、エアバッグの折り畳み方法を工
夫することにより、エアバッグの初期展開方向に所望の
指向性を付与することができるエアバッグの折り畳み方
法を提供するとともに、この方法で折り畳まれたエアバ
ッグを装着することにより、ステアリングシャフトの中
心軸方向よりも下方に向かってエアバッグを初期展開さ
せることができるエアバッグ装置を提供することを目的
としてなされたものである。

［課題を解決するための手段］ このため、本願の第１の発明は、内部にガスが供給され
ることによって膨張する袋体で構成されたエアバッグを
展開可能に折り畳む折り畳み方法において、上記エアバ
ックの平面形状の所定の中心線と平行な２本の第１の基
準線に沿って、エアバック゛の−ｈ記第１基亭線よりも
外側の部分を、それぞれ第１　ＪＡ隼線の内側に折り畳
むごとにより、ソート状に広げられたエアバッグを展開
可能に折り畳んで所定幅の帯状体を形成し、この帯状体
の上記中心線と直交する第２の基準線で区分（プされる
両側部分を、上記第２基準線に対して所定角度傾斜した
傾斜線に沿ってそれぞれ折り畳むことにより、最終折り
畳み形状が略台形状になるように折り畳むようにしたも
のである。

また、本願の第２の発明は、エアバッグ装置において、
ｊ−アバラグの平面形状の所定の中心線と平行な２本の
第１の基準線に沿って、エアバッグの上記第１法準線よ
りも外側の部分を、それぞれ第１基準線の内側に折り畳
むことにより、ソート状に広げられたエアバッグを展開
可能に折り畳んで所定幅の帯状体を形成するとともに、
この帯状体の上記中心線と直交する第２の基準線で区分
けに影響を及ばずごとなく、エアバングの乗員拘束及び
保護性能の向」二を図ることができる。

また、本願の第２の発明によれば、上記折り畳み方法に
より最終形状が略台形状に折り畳まれ）こエアバッグを
、」−足台形の平行な二辺が車幅方向に延び、かつ、こ
の二辺のうちの長辺側が上方に位置ケるようにエアバッ
グ装置内に配設したので、エアバッグ装置作動時、上記
エアバッグは、まず最初に、エアバッグの正面視て斜め
上方に向かって展開される。従って、上記エアバッグ装
置をステアリングホイール内に配設した場合には、エア
バッグをステアリンシノヤフトの中心軸方向にりも下方
に向かって初期展開さｌることかできる。

その結果、衝突時、乗員の重心に近い部位をより早く拘
束して乗員の能力への移動量を少なくすることができる
ので、エアバッグの乗員拘束性能を向上させることがで
き、更に、乗員のステアリングホイールとの距離が近い
部位をより早く拘束することにより、エアバッグの乗員
保護性能を向」ニさせることができる。

される両側部分を、上記第２基準線に対して所定角度傾
斜した傾斜線に沿ってそれぞれ折り畳むことにより、最
終折り畳み形状が略台形状になるように折り畳まれたエ
アバッグが、上記台形の平行な二辺が車幅方向に延び、
かつ、この二辺のうちの長辺側が上方に位置するように
配設されているようにしたものである。

［発明の効果］ 本願の第１の発明によれば、上記折り畳み方法により最
終形状が略台形状になるようにエアバッグを折り畳むよ
うにしたので、内部にガスが供給されて展開する際、上
記エアバッグは、まず最初に」二記傾斜線に対して垂直
な方向に向かって展開される１、従って、上記略台形状
に折り畳まれたユーアバッグの配置及び」二記傾斜線の
傾斜角度に応じて、エアバッグの初期展開方向に所望の
指向性を付与することができ、乗員のより早く拘束した
い部位に初期展開方向を合わせることができる。すなわ
ち、エアバッグの折り畳み方法を工夫するだけで、他の
部品・装置及びそれらの配置構造など［実施例コ 以下、この発明の実施例を、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。

第６図に示すように、本実施例に係るステアリングホイ
ールｌは、例えば、左右及び後側中央に配置された３本
のステアリングスポーク３．４及び５てホイールリング
２を支持するようにした３本スポークタイプの６ので、
その中央部分には、後で詳しく説明するように、折り畳
まれたエアバッグ３０と、該エアバッグ３０の乗員側を
展開可能に覆うバッグカバー２０とを備えたエアバッグ
モジ、−ル１０が配設されている。尚、該エアバッグモ
ジュール１０では、ステアリングホイールｌが３本スポ
ークタイプであることに対応して、バッグカバー２０の
正面形状は略台形状に形成されている。

上記エアバッグモジュールＩＯは、第５図に示すように
、より好ましくは、上記上）′バッグ３０の他に、該エ
アバッグ３０内にガスを供給して膨張させろインフレー
タ＋２（ガス発生器）と、該イシフレーク１２内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタＩ’　３　（発火装置
）とを備え、これらエアバッグ３０、インフレーク１２
及びイグナイタ１３など、エアバック装置の主要構成部
品をベースプレートＩ４に対して固定するとともに、そ
の乗員側をバッグカバー２０で覆うことによって−っの
組立ユニットを構成したものである。尚、ごの替イっり
に、エアバッグ３０とバックカバ−２０とでモジコール
を構成し、インフレーク及びイグナイタなどの作動装置
を別体に設（」るようにしても良い。

上記インフレータ１２は、複数のボルト１７ｂ及びナツ
ト＋７ｎによって上記ベースプレート１４に締結固定さ
れ、その中心部にイグナイタ１３が配設されるとともに
、上部側面には発生ガスをエアバッグ３０内に放出する
ための多数のガス穴１２ｈか設ｊｊられている。また、
上記エアバッグ９０は、その周縁部がリテイナリング１
５とベースプレート１４との間に挟まれた上で多数のリ
ベット１８で固定されるとともに、第５図において模式
的に示されているように、折り畳まれた状態でバックカ
バー２０内に収納されている。

」１記バッグカバー２０は、ベースプレート１４に固定
され）こエアバッグ１１及びインフレータ１２などの構
成部品を収納した後、その周縁の下端部がベースプレー
ト１４と補強板１６、．１６との間に挟まれた」−で、
多数のりベソ１−１９によって上記ベースプレート１４
に固定されている。また、上記バックカバー２０の裏面
側には、第６図にその配置構造を示すように、左右方向
に延びろ横溝２１と、該横溝２１の左右両端部に配置さ
れて略」−下方向に延びる左右の縦Ｗｉ　２２　、２２
とが形成されている。更に、上記バッグカバー２０には
、その曲面形状に沿って、例えば合成繊維でメツシュ状
に編まれた補強ソート材２３が埋設され、該補強シート
祠２３は、上記各溝部２１，２２と干渉しないように配
置されており、バッグカバー２０の形状保持のための芯
材として作用するとどもに、バッグカバー２０が開かれ
た際に、該カバー２０が細かく破砕されて飛散すること
を防止するようになっている。

一方、上記ステアリングホイール１は、ホイールリング
２ど平板状のホイールハブ６とを備え、該ホイールハブ
６と上記ホイールリング２の芯金２ａとを、３本のステ
アリンクスポーク３，４５の芯金３　ａ、４　ａ、　５
　ａ（第５図に中央のスポーク芯金５３のみ図示）で連
結して構成されており、上記ホイールハブ６は、その背
面側を覆うロアカバー８を挿通して延びるステアリング
シう・フト９の頭部に一体的に締結固定されている。

また、中央のステアリングスポーク５を例にとって説明
ケれば、スポーク芯金５３の外側部分は、上記ポイール
リング２の芯金２ａを覆うホイールカバ−７と一体に形
成されたスポークカバー５ｂで覆われている。そして、
−１−記エアバッグモジコールｌＯは、その外周部を上
記スポークカバー５ｂの内側端部に嵌合さＨ′た」二で
、ベースプレートＩ４に連結された取付ブラケット２６
を介して、ボルト２７ｂ及びナツト２７ｎにより上記ス
ポーク芯金５ａの途中部に締結固定されている。

以上の構成において、車両が衝突した場合、エアバッグ
装置が作動してエアバッグ３０内にガスが供給され、こ
のガス圧によるエアバッグ３０の膨張により、バッグカ
バー２０は、上記横溝２１で破断するとともに、縦溝２
２，２２に沿って破断しながら、上側カバー片２０ａは
上方に、下側カバー片２０ｂは下方にそれぞれ開かれ、
エアバッグ３０が乗員側に向かって展開するようになっ
ている。

尚、ト記バッグカバー２０の下側カバー片２０ｂの開き
側に位置するステアリングスポーク、つまり、中央のス
テアリングスポーク５のエアバッグモジュール■０と対
向するスポークカバー５１１の端部」二面側は、より好
ましくは、所定ｆｉＨだけ上記下側カバー片２０ｂの角
部よりも段下げして形成され、また、上記バッグカバー
２０の少なくとも上記スポークカバー５ｂと対向する部
分（下側カバー片２０ｂ）の内面側に、該スポークカバ
ー５ｂの端部上面より６上方に位置する溝部２４が設け
られている。従って、エアバッグ展開時、バッグカバー
２０が開かれる際に（第５図における−４ 点鎖線参照）、上記スポークカバー５ｂとの干渉ｌこよ
って上記下側カバー片２０ｂの開き動作が阻害されるこ
とを防止でき、３本スポークタイプのステアリングホイ
ール１においても、エアバッグ３０の展開性を十分に６
１Ｃ保ずろことかてきるようになっている。

本実施例では、エアバッグ３０がステアリングシャフト
９の中心軸方向よりら下方を指向して初期展開すること
ができるとともに、エアバッグ３０の形状かバッグカバ
ー２０の正面形状にマソヂするように、エアバッグ３０
の最終折り畳み形状が略台形状をなす、Ｌうに折り畳ま
れている。

以下、上記エアバッグ３０の折り畳み方法を、乃 第１ａ図会至第１１図に示４−一連の工程説明図を参照
しながら説明する。

尚、」−記エアバッグ３０は、第１ａ図に示すよウニ、
例えば円形０）ノートＨ３０ａ、３０ｂを２枚重ね合わ
せた上で雨音の周縁部どうしを接合することにより袋体
を形成したもので、片側のノート祠３０ｂには、エアバ
ッグ３０をエアバッグモジ。

、に沿って折り畳み作業を繰り返すことにより、所定幅
Ｗ／２の略帯状（もしくは長方形状）に折り畳む。この
結果、上記エアバッグ３０は、第１ｆ図に示すように、
全体として幅Ｗの略４１）状（もしくは長方形状）体に
折り畳まれる。尚、第２図は、上記第１ｆ図で示さイま
た折り畳み状態のエアバッグ３０の断面形状を、その厚
さを省略して模式的に示したもので、１本の線が表裏２
枚のノート祠３０ａ、３０ｂを表している。

次に、第１ｇ図に示すように、」１記帯状体の例えば右
半分を、中心線Ｘと直交ずろ第２の基準線Ｙから所定距
離Ｉ、／２隔てた部位で、該第２基準線Ｙに対して所定
角度θたけ傾斜した傾斜線Ｓｒ（右側傾斜線）Ｌで折り
畳み、更に、を記右半分を傾斜線ｓｒに沿って所定幅で
例えば複数回折り返し、第１ｈ図に示すように、右端部
が上記第２基準線Ｙに対して所定角度θた（」傾斜した
帯状体を得る。

そして、上記帯状体の左半分についは、」−記第２基準
線Ｙに対して所定角度θた（Ｊ、右側傾斜線Ｓｒと逆方
向に傾斜した左側傾斜線Ｓρに沿って、上−ル］０に固
定するために円形の穴部３０ｃか設けられている。

まず、上記エアバッグ３０をノート状に広げた状態（第
１ａ図参照）から、第１ｂ図に示すように、例えばエア
バッグ３０の上半分について、中心線Ｘ（直径）から所
定距離Ｗ／２隔てた位置で上記中心線Ｘと平行な基準線
ＸＩ（上側第１基準線）に沿って、該第１基準線Ｘ１よ
りも上側の部分を中心線Ｘの方に折り畳む。次に、第１
ｃ図に示すように、」二記上半分の中心線Ｘよりも下側
の部分を中心線Ｘ上で上方に折り返す。更に、第１ｄ図
に示すように、上記上半分を、再度、上記上側第１基準
線Ｘ、に沿って中心線Ｘの方に重ねて折り畳んだ後、中
心線Ｘ上で」ニガに折り返す。この一連の折り畳み操作
により、第１ｅ図に示すように、エアバッグ３０の上半
分は所定幅Ｗ／２の略帯状（もしくは長方形状）に折り
畳まれる。

次に、エアバッグ３０の下半分についても、上半分と同
様に、上記中心線Ｘから所定距離Ｗ／２隔てた位置で中
心線Ｘと平行な下側第１基準線Ｘ記右半分と同様の折り
畳の作業を繰り返すことにより、第１１図に示すように
、最終形状が略台形状に折り畳まれたエアバッグ３０が
得られる。尚、第３図は、−上記第１１図で示された最
終折り畳み状態のエアバッグ３０の断面形状を、その厚
さを省略して模式的に示したもので、１本の線が、第１
ｆ図の帯状体の厚さを表している。

以上のように折り畳まれたエアバッグ３０の内部にガス
が供給されて該バッグ３ｏが展開する際には、第４図に
示すように、まず最初に、」−記折り畳み］−程の最終
工程で折り畳まれた部分が、−（−記傾斜線Ｓρ、Ｓｒ
に垂直な方向に向かって展開される。従って、最終形状
が略台形状に折り畳まれた上記エアバッグ３０を、第６
図に示されるように、−１−足台形の平行な二辺が車幅
方向に延び、かつ、この二辺のうちの長辺側が」ニガに
位置する」、うにエアバッグモジュールＩＯ内に配設す
ることにより、エアバッグ装置作動時、」１記エアバッ
グ３０を、まず最初に、エアバッグ３ｏの正面視で斜め
下方に向かって、ずなわら、エアバッグ３Ｑ８ をステアリングシャフト９の中心軸方向よりも下方に向
か−で初期展開させることができる。

その結果、衝突時、乗員の重心に近い部位（腹部付近）
をより早く拘束して乗員の前方への移動量を少なくする
ことがてきろのて、エアバッグ３０の乗員拘束性能を向
上させることかでき、更に、乗員のステアリングホイー
ルｌとの距離が近い部位（腹部及び胸部付近）をより早
く拘束することにより、エアバッグ３０の乗員保護性能
を向上させることかできるのである。

【図面の簡単な説明】

り 第１ａ図に楽節１ｉ図は本発明の実施例に係るエアバッ
グの折り畳み方法を示す一連の工程説明図、第２図は第
１ｒ図のＡ−Ａ方向の拡大断面説明図、第３図は第１ｉ
図のＢ−Ｂ方向の拡大断面説明図、第４図は初期展開時
のエアバッグの正面説明図、第５図は上記実施例に係る
エアバッグモジュールを説明するためのもので第６図の
Ｃ−Ｃ方向の断面説明図、第６図は上記実施例に係るス
テアリングホイールの正面図、第７図は従来例に係るエ
アバッグ装置のバッグ展開状態を示す概略側面図、第８
図は従来例に係るステアリングホイールの正乃 面図、第９図物至第１２図は従来例に係るエアバッグの
折り畳み方法を概略的に示す一連の工程説明図である。 ＩＯ・・エアバッグモジュール、３０・エアバッグ、３
０ａ、３０ｂ・・エアバッグのシート材、５（Ｓｒ・傾
斜線、Ｘ・・中心線、Ｘｌ、Ｘ、・第１基準線、Ｙ・・
・第２基準線、θ・・・傾斜角度。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部にガスが供給されることによって膨張する袋
   体で構成されたエアバッグを展開可能に折り畳む折り畳
   み方法において、 上記エアバッグの平面形状の所定の中心線と平行な２本
   の第１の基準線に沿って、エアバッグの上記第１基準線
   よりも外側の部分を、それぞれ第１基準線の内側に折り
   畳むことにより、シート状に広げられたエアバッグを展
   開可能に折り畳んで所定幅の帯状体を形成し、この帯状
   体の上記中心線と直交する第２の基準線で区分けされる
   両側部分を、上記第２基準線に対して所定角度傾斜した
   傾斜線に沿ってそれぞれ折り畳むことにより、最終折り
   畳み形状が略台形状になるように折り畳むことを特徴と
   するエアバッグの折り畳み方法。
2. （２）エアバッグの平面形状の所定の中心線と平行な２
   本の第１の基準線に沿って、エアバッグの上記第１基準
   線よりも外側の部分を、それぞれ第１基準線の内側に折
   り畳むことにより、シート状に広げられたエアバッグを
   展開可能に折り畳んで所定幅の帯状体を形成するととも
   に、この帯状体の上記中心線と直交する第２の基準線で
   区分けされる両側部分を、上記第２基準線に対して所定
   角度傾斜した傾斜線に沿ってそれぞれ折り畳むことによ
   り、最終折り畳み形状が略台形状になるように折り畳ま
   れたエアバッグが、上記台形の平行な二辺が車幅方向に
   延び、かつ、この二辺のうちの長辺側が上方に位置する
   ように配設されていることを特徴とするエアバッグ装置
   。