JP3350460B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
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- wiper blade
- arm
- blade
- vehicle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/40—Connections between blades and arms
- B60S1/4006—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0452—Position of the wipers relative to the vehicle
- B60S1/0455—Device for lifting the wipers off the screen in its parking position or at extremes of wipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/40—Connections between blades and arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の被払拭面を
払拭する車両用ワイパ装置に関する。
払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の被払拭面（ガラス面等）を払拭す
る車両用ワイパ装置においては、ワイパアームのアーム
圧によってワイパブレードのブレードラバーが長時間被
払拭面に押圧されることによるブレードラバーの変形を
防止するため、ワイパブレードをリフトアップさせるリ
フトアップ機構が設けられたものがある。
る車両用ワイパ装置においては、ワイパアームのアーム
圧によってワイパブレードのブレードラバーが長時間被
払拭面に押圧されることによるブレードラバーの変形を
防止するため、ワイパブレードをリフトアップさせるリ
フトアップ機構が設けられたものがある。
【０００３】ここで、このリフトアップ機構を備えた車
両用ワイパ装置では、例えば、ワイパアームにワイパブ
レードが支軸によって回動可能に支持されると共に、ワ
イパアームにスライダが取り付けられている。そして、
ワイパブレードの停止格納位置にリフタを設け、ワイパ
ブレードが停止格納する際には、スライダをリフタに乗
り上げさせることにより、ワイパブレードをリフトアッ
プさせてブレードラバーの変形を防止している。
両用ワイパ装置では、例えば、ワイパアームにワイパブ
レードが支軸によって回動可能に支持されると共に、ワ
イパアームにスライダが取り付けられている。そして、
ワイパブレードの停止格納位置にリフタを設け、ワイパ
ブレードが停止格納する際には、スライダをリフタに乗
り上げさせることにより、ワイパブレードをリフトアッ
プさせてブレードラバーの変形を防止している。
【０００４】ところで、このような車両用ワイパ装置で
は、車両の走行中（特に悪路走行中）に、リフトアップ
されたワイパブレードが車両の振動によって支軸周りに
回動し、ワイパブレードの両端が車両に当接してガタツ
キ音が発生する場合があった。
は、車両の走行中（特に悪路走行中）に、リフトアップ
されたワイパブレードが車両の振動によって支軸周りに
回動し、ワイパブレードの両端が車両に当接してガタツ
キ音が発生する場合があった。
【０００５】このため、従来では例えば、ワイパアーム
の先端にＥ型クリップを設け、このＥ型クリップによっ
てワイパブレードを挟持し、さらにＥ型クリップとワイ
パブレードの間にＺ字状の板ばねストッパを嵌入してい
た。そして、この板ばねストッパの付勢力によってワイ
パブレードの回動を阻止することにより、ガタツキ音を
抑止するようにしていた。
の先端にＥ型クリップを設け、このＥ型クリップによっ
てワイパブレードを挟持し、さらにＥ型クリップとワイ
パブレードの間にＺ字状の板ばねストッパを嵌入してい
た。そして、この板ばねストッパの付勢力によってワイ
パブレードの回動を阻止することにより、ガタツキ音を
抑止するようにしていた。
【０００６】しかしながら、上記の車両用ワイパ装置で
は、ワイパブレードの支持部が特別構造（Ｅ型クリッ
プ、板ばねストッパ等）となり、さらにこの支持部の部
品数や組付け工程数が多くなるため、コストが上昇す
る。
は、ワイパブレードの支持部が特別構造（Ｅ型クリッ
プ、板ばねストッパ等）となり、さらにこの支持部の部
品数や組付け工程数が多くなるため、コストが上昇す
る。
【０００７】さらに、ワイパブレードのワイパアームに
よる支持部が上記の構造であると、ワイパブレードを交
換する際（ワイパブレードのレバーからブレードラバー
が取り外せない構造の場合は、ブレードラバーを交換す
る際も含む。以下、本明細書で同じ）に、板ばねストッ
パを位置決めしながらワイパブレードを取り付ける必要
があるため、ワイパブレードの交換が容易ではない。
よる支持部が上記の構造であると、ワイパブレードを交
換する際（ワイパブレードのレバーからブレードラバー
が取り外せない構造の場合は、ブレードラバーを交換す
る際も含む。以下、本明細書で同じ）に、板ばねストッ
パを位置決めしながらワイパブレードを取り付ける必要
があるため、ワイパブレードの交換が容易ではない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパブレードの交換が容易な構造で、リフトア
ップされたワイパブレードによるガタツキ音を抑止する
ことができる車両用ワイパ装置を得ることが目的であ
る。
慮し、ワイパブレードの交換が容易な構造で、リフトア
ップされたワイパブレードによるガタツキ音を抑止する
ことができる車両用ワイパ装置を得ることが目的であ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の被払拭面に対向して往復回動するワイパアー
ムと、支軸によって前記ワイパアームに対して回動可能
に支持され、前記ワイパアームから付与されたアーム圧
によって前記被払拭面に接し、前記ワイパアームと共に
往復回動して前記被払拭面を払拭するワイパブレード
と、前記支軸から偏位して前記ワイパブレードに取り付
けられたスライダと、前記ワイパブレードの停止格納位
置に対応して前記車両に設けられ、前記ワイパブレード
が停止格納する際に前記スライダに当接して前記ワイパ
ブレードをリフトアップさせるリフタと、を備え、前記
ワイパブレードが前記リフタによってリフトアップされ
た際、前記ワイパブレードまたは前記スライダと前記ワ
イパアームとを係合させて前記ワイパブレードの前記支
軸周りの回動を阻止することを特徴としている。
は、車両の被払拭面に対向して往復回動するワイパアー
ムと、支軸によって前記ワイパアームに対して回動可能
に支持され、前記ワイパアームから付与されたアーム圧
によって前記被払拭面に接し、前記ワイパアームと共に
往復回動して前記被払拭面を払拭するワイパブレード
と、前記支軸から偏位して前記ワイパブレードに取り付
けられたスライダと、前記ワイパブレードの停止格納位
置に対応して前記車両に設けられ、前記ワイパブレード
が停止格納する際に前記スライダに当接して前記ワイパ
ブレードをリフトアップさせるリフタと、を備え、前記
ワイパブレードが前記リフタによってリフトアップされ
た際、前記ワイパブレードまたは前記スライダと前記ワ
イパアームとを係合させて前記ワイパブレードの前記支
軸周りの回動を阻止することを特徴としている。
【００１０】請求項１に記載の発明によれば、支軸によ
ってワイパアームに対して回動可能に支持されるワイパ
ブレードがアーム圧によって車両方向に押圧される。ま
た、スライダが、支軸から偏位してワイパブレードに取
り付けられている。
ってワイパアームに対して回動可能に支持されるワイパ
ブレードがアーム圧によって車両方向に押圧される。ま
た、スライダが、支軸から偏位してワイパブレードに取
り付けられている。
【００１１】ワイパブレードが停止格納する際には、ワ
イパブレードに取り付けられたスライダがリフタに当接
することによりワイパブレードがリフトアップされる。
ここで、スライダは支軸から偏位してワイパブレードに
取り付けられているためワイパブレードがリフトアップ
された状態では、ワイパブレードにリフタからワイパブ
レードに向かう方向（以下、「反リフタ方向」という）
に支軸周りの回動力が生じる。
イパブレードに取り付けられたスライダがリフタに当接
することによりワイパブレードがリフトアップされる。
ここで、スライダは支軸から偏位してワイパブレードに
取り付けられているためワイパブレードがリフトアップ
された状態では、ワイパブレードにリフタからワイパブ
レードに向かう方向（以下、「反リフタ方向」という）
に支軸周りの回動力が生じる。
【００１２】このため、ワイパブレードまたはスライダ
とワイパアームとを係合させてワイパブレードの支軸周
りの回動を阻止することで、ワイパブレードは前記回動
力が作用した状態のままで保持される。したがって、車
両の振動等によってワイパブレードがガタ付くことがな
く、ガタツキ音を抑止することができる。
とワイパアームとを係合させてワイパブレードの支軸周
りの回動を阻止することで、ワイパブレードは前記回動
力が作用した状態のままで保持される。したがって、車
両の振動等によってワイパブレードがガタ付くことがな
く、ガタツキ音を抑止することができる。
【００１３】また、従来のようにＥ型クリップや板ばね
ストッパを必要とせず、ワイパブレードの支持部を通常
の構造とすることができる。
ストッパを必要とせず、ワイパブレードの支持部を通常
の構造とすることができる。
【００１４】このように、請求項１に記載の発明では、
ワイパブレードの支持部を特別構造とすることなくワイ
パブレードを前記回動力が作用した状態のままで保持で
きるので、ワイパブレードの交換が容易な構造で、リフ
トアップされたワイパブレードによるガタツキ音を抑止
することができる。
ワイパブレードの支持部を特別構造とすることなくワイ
パブレードを前記回動力が作用した状態のままで保持で
きるので、ワイパブレードの交換が容易な構造で、リフ
トアップされたワイパブレードによるガタツキ音を抑止
することができる。
【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記スライダは、前記支
軸から前記ワイパアーム側に偏位して取り付けられたこ
とを特徴としている。
の車両用ワイパ装置において、前記スライダは、前記支
軸から前記ワイパアーム側に偏位して取り付けられたこ
とを特徴としている。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、スライダ
がワイパブレードの支軸からワイパアーム側に偏位して
取り付けられているので、ワイパブレードがリフトアッ
プされた際にスライダ及びこのスライダ装着側のワイパ
ブレードがワイパアームに接近するように回動する。そ
して、ワイパブレードまたはスライダがワイパアームに
係合することによってワイパブレードは反リフタ方向へ
の回動力が作用した状態のままで保持される。
がワイパブレードの支軸からワイパアーム側に偏位して
取り付けられているので、ワイパブレードがリフトアッ
プされた際にスライダ及びこのスライダ装着側のワイパ
ブレードがワイパアームに接近するように回動する。そ
して、ワイパブレードまたはスライダがワイパアームに
係合することによってワイパブレードは反リフタ方向へ
の回動力が作用した状態のままで保持される。
【００１７】したがって、ワイパアーム等を特別な構造
にすることなくワイパブレードを前記回動力が作用した
状態のままで保持することができる。
にすることなくワイパブレードを前記回動力が作用した
状態のままで保持することができる。
【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイ
パブレードと前記ワイパアームとの間に第１の緩衝材を
介在させて設け、前記ワイパブレードが前記リフタによ
ってリフトアップされた際に前記第１の緩衝材を介して
前記ワイパブレードと前記ワイパアームとを係合させる
ことを特徴としている。
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイ
パブレードと前記ワイパアームとの間に第１の緩衝材を
介在させて設け、前記ワイパブレードが前記リフタによ
ってリフトアップされた際に前記第１の緩衝材を介して
前記ワイパブレードと前記ワイパアームとを係合させる
ことを特徴としている。
【００１９】請求項３に記載の発明によれば、ワイパブ
レードがリフタによってリフトアップされた際にワイパ
ブレードとワイパアームとが係合してワイパブレードの
支軸周りの回動が阻止される。ここで、ワイパブレード
とワイパアームとの間に第１の緩衝材を介在させて設け
たので、ワイパブレードとワイパアームとが係合する際
の当接音を抑制することができる。
レードがリフタによってリフトアップされた際にワイパ
ブレードとワイパアームとが係合してワイパブレードの
支軸周りの回動が阻止される。ここで、ワイパブレード
とワイパアームとの間に第１の緩衝材を介在させて設け
たので、ワイパブレードとワイパアームとが係合する際
の当接音を抑制することができる。
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ワイパ装置において、前記スライダと前記ワイ
パアームとの間に第２の緩衝材を介在させて設け、前記
ワイパブレードが前記リフタによってリフトアップされ
た際に前記第２の緩衝材を介して前記スライダと前記ワ
イパアームとを係合させることを特徴としている。
の車両用ワイパ装置において、前記スライダと前記ワイ
パアームとの間に第２の緩衝材を介在させて設け、前記
ワイパブレードが前記リフタによってリフトアップされ
た際に前記第２の緩衝材を介して前記スライダと前記ワ
イパアームとを係合させることを特徴としている。
【００２１】請求項４に記載の発明によれば、ワイパブ
レードがリフタによってリフトアップされた際にスライ
ダとワイパアームとを係合させてワイパブレードの支軸
周りの回動が阻止される。ここで、スライダとワイパア
ームとの間に第２の緩衝材を介在させて設けたので、ス
ライダとワイパアームとが係合する際の当接音を抑制す
ることができる。
レードがリフタによってリフトアップされた際にスライ
ダとワイパアームとを係合させてワイパブレードの支軸
周りの回動が阻止される。ここで、スライダとワイパア
ームとの間に第２の緩衝材を介在させて設けたので、ス
ライダとワイパアームとが係合する際の当接音を抑制す
ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には第
１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の主要部の
構成が正面図で示され、図２には第１の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が平面図で示さ
れている。また、図３には車両用ワイパ装置１０の主要
部の構成が斜視図で示されている。
１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の主要部の
構成が正面図で示され、図２には第１の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が平面図で示さ
れている。また、図３には車両用ワイパ装置１０の主要
部の構成が斜視図で示されている。
【００２３】車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１
２とワイパブレード１４を備えている。
２とワイパブレード１４を備えている。
【００２４】図３に示すように、ワイパアーム１２は、
アームヘッド２４の先端にヒンジ２６によってリテーナ
２８が回動可能に支持されている。リテーナ２８の先端
にはアームピース２２が固着されている。このアームピ
ース２２の先端は半円状に丸められたフック部３０とな
っている。
アームヘッド２４の先端にヒンジ２６によってリテーナ
２８が回動可能に支持されている。リテーナ２８の先端
にはアームピース２２が固着されている。このアームピ
ース２２の先端は半円状に丸められたフック部３０とな
っている。
【００２５】リテーナ２８の内部であってアームピース
２２とアームヘッド２４の間には、フック３５を介して
引張コイルばね３６が取り付けられており、引張コイル
ばね３６の付勢力によってワイパアーム１２にはアーム
圧が付与されている。
２２とアームヘッド２４の間には、フック３５を介して
引張コイルばね３６が取り付けられており、引張コイル
ばね３６の付勢力によってワイパアーム１２にはアーム
圧が付与されている。
【００２６】一方、ワイパブレード１４は、プライマリ
レバー３８、セカンダリレバー４０及びブレードラバー
４２によって構成されている。プライマリレバー３８の
長手方向中央部には、支軸としてのリベット軸３２によ
って連結部材３３が回動可能に取り付けられている。こ
の連結部材３３に前述のワイパアーム１２のフック部３
０が係止されることにより、ワイパブレード１４がワイ
パアーム１２に対し所定範囲で回動可能に装着された構
成となっている。
レバー３８、セカンダリレバー４０及びブレードラバー
４２によって構成されている。プライマリレバー３８の
長手方向中央部には、支軸としてのリベット軸３２によ
って連結部材３３が回動可能に取り付けられている。こ
の連結部材３３に前述のワイパアーム１２のフック部３
０が係止されることにより、ワイパブレード１４がワイ
パアーム１２に対し所定範囲で回動可能に装着された構
成となっている。
【００２７】なおここで、ワイパブレード１４のリベッ
ト軸３２周りの回動は、ワイパブレード１４のプライマ
リレバー３８とワイパアーム１２のアームピース２２と
が係合することにより制限される。
ト軸３２周りの回動は、ワイパブレード１４のプライマ
リレバー３８とワイパアーム１２のアームピース２２と
が係合することにより制限される。
【００２８】ワイパアーム１２のアームピース２２下部
であって、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とが
係合する位置には、第１の緩衝材としてのラバー５６が
取り付けられている。ラバー５６は、ワイパアーム１２
とワイパブレード１４とが係合する際の当接音を抑制す
る。
であって、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とが
係合する位置には、第１の緩衝材としてのラバー５６が
取り付けられている。ラバー５６は、ワイパアーム１２
とワイパブレード１４とが係合する際の当接音を抑制す
る。
【００２９】また、ワイパブレード１４のプライマリレ
バー３８には、スライダ台４６が取り付けられている。
スライダ台４６はワイパブレード１４の前面側に延出し
ており、さらにその前面部分にはスライダ５０が取り付
けられている。スライダ５０は、ワイパブレード１４の
リベット軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位し
て、ワイパブレード１４に対して垂直方向に突出してい
る。
バー３８には、スライダ台４６が取り付けられている。
スライダ台４６はワイパブレード１４の前面側に延出し
ており、さらにその前面部分にはスライダ５０が取り付
けられている。スライダ５０は、ワイパブレード１４の
リベット軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位し
て、ワイパブレード１４に対して垂直方向に突出してい
る。
【００３０】なお、プライマリレバー３８には複数の通
気孔４４が開けられており、また、スライダ台４６の下
部にはリベット軸３２方向へ曲がったＬ字状の突出部が
固着されている。ここで、このスライダ台４６の突出部
を通気孔４４に差し込みリベット軸３２方向へ移動させ
た後にスライダ台４６をポップリベット４８で固定する
ことによって、スライダ台４６はプライマリレバー３８
に取り付けられている。このように、スライダ台４６は
ポップリベット４８とスライダ台４６下部の突出部とが
通気孔４４によって支持されることにより固定されてい
るため、ポップリベット４８を１つ使用するのみで、ポ
ップリベットを２つ使用して固定された場合に相当する
安定した固定をすることができるようにされている。し
かも、このようなスライダ台４６を使用すれば、スライ
ダ台４６をコンパクトにすることができるため、スライ
ダ台４６が運転手の視界を妨げることを最小限にするこ
とができるようにされている。
気孔４４が開けられており、また、スライダ台４６の下
部にはリベット軸３２方向へ曲がったＬ字状の突出部が
固着されている。ここで、このスライダ台４６の突出部
を通気孔４４に差し込みリベット軸３２方向へ移動させ
た後にスライダ台４６をポップリベット４８で固定する
ことによって、スライダ台４６はプライマリレバー３８
に取り付けられている。このように、スライダ台４６は
ポップリベット４８とスライダ台４６下部の突出部とが
通気孔４４によって支持されることにより固定されてい
るため、ポップリベット４８を１つ使用するのみで、ポ
ップリベットを２つ使用して固定された場合に相当する
安定した固定をすることができるようにされている。し
かも、このようなスライダ台４６を使用すれば、スライ
ダ台４６をコンパクトにすることができるため、スライ
ダ台４６が運転手の視界を妨げることを最小限にするこ
とができるようにされている。
【００３１】以上の構成のワイパアーム１２及びワイパ
ブレード１４は、アームヘッド２４が、車両のウインド
シールドガラス１６の下方のカウルカバー２０（図５参
照）から突出した図示しないピボット軸にナット３４に
よって固定されており、図示しないワイパモータの駆動
によってワイパブレード１４がワイパアーム１２と共に
往復回動して、ウインドシールドガラス１６を払拭す
る。
ブレード１４は、アームヘッド２４が、車両のウインド
シールドガラス１６の下方のカウルカバー２０（図５参
照）から突出した図示しないピボット軸にナット３４に
よって固定されており、図示しないワイパモータの駆動
によってワイパブレード１４がワイパアーム１２と共に
往復回動して、ウインドシールドガラス１６を払拭す
る。
【００３２】またここで、図５には、車両用ワイパ装置
１０の停止格納位置における状態が断面図で示されてい
る。
１０の停止格納位置における状態が断面図で示されてい
る。
【００３３】車両のカウルカバー２０には、リフタ５４
が設けられている。リフタ５４は、車両用ワイパ装置１
０の停止格納位置におけるワイパブレード１４のスライ
ダ５０に対応して設けられており、車両用ワイパ装置１
０（ワイパアーム１２及びワイパブレード１４）が停止
格納位置に達した際にスライダ５０がリフタ５４に乗り
上げるようにされている。これにより、車両用ワイパ装
置１０の停止格納状態では、ワイパブレード１４がリフ
トアップされるようになっている。
が設けられている。リフタ５４は、車両用ワイパ装置１
０の停止格納位置におけるワイパブレード１４のスライ
ダ５０に対応して設けられており、車両用ワイパ装置１
０（ワイパアーム１２及びワイパブレード１４）が停止
格納位置に達した際にスライダ５０がリフタ５４に乗り
上げるようにされている。これにより、車両用ワイパ装
置１０の停止格納状態では、ワイパブレード１４がリフ
トアップされるようになっている。
【００３４】なお、図１に示すように、リフタ５４の高
さは、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に、
ワイパブレード１４のブレードラバー４２が車両に当接
しないような高さとされている。
さは、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に、
ワイパブレード１４のブレードラバー４２が車両に当接
しないような高さとされている。
【００３５】以下、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】車両用ワイパ装置１０を作動させると、図
示しないワイパモータの駆動によってワイパブレード１
４がワイパアーム１２と共に往復回動して、ウインドシ
ールドガラス１６を払拭する。
示しないワイパモータの駆動によってワイパブレード１
４がワイパアーム１２と共に往復回動して、ウインドシ
ールドガラス１６を払拭する。
【００３７】車両用ワイパ装置１０を停止させると、ワ
イパアーム１２及びワイパブレード１４が停止格納位置
に達し、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ
５０がリフタ５４に乗り上げる。これにより、ワイパブ
レード１４がリフトアップされる。
イパアーム１２及びワイパブレード１４が停止格納位置
に達し、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ
５０がリフタ５４に乗り上げる。これにより、ワイパブ
レード１４がリフトアップされる。
【００３８】ここで、図４に詳細に示すように、ワイパ
ブレード１４がリフトアップされた際には、ワイパブレ
ード１４はワイパアーム１２のアーム圧によってリベッ
ト軸３２において車両方向（図４の矢印Ａの方向）に押
圧されると共に、リフタ５４によってワイパブレード１
４が反リフタ方向（リフタ５４からワイパブレード１４
に向かう方向、図４の矢印Ｂの方向）に押し上げられ
る。この場合、ワイパブレード１４に取り付けられたス
ライダ５０はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４
には図４の矢印Ｃで示す向きにリベット軸３２周りの回
動力が生じる。
ブレード１４がリフトアップされた際には、ワイパブレ
ード１４はワイパアーム１２のアーム圧によってリベッ
ト軸３２において車両方向（図４の矢印Ａの方向）に押
圧されると共に、リフタ５４によってワイパブレード１
４が反リフタ方向（リフタ５４からワイパブレード１４
に向かう方向、図４の矢印Ｂの方向）に押し上げられ
る。この場合、ワイパブレード１４に取り付けられたス
ライダ５０はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４
には図４の矢印Ｃで示す向きにリベット軸３２周りの回
動力が生じる。
【００３９】このため、ワイパブレード１４は前記図４
の矢印Ｃ方向に回転してワイパアーム１２と係合し、ワ
イパブレード１４は図４の矢印Ｃで示す向きの回動力が
作用した状態のままで保持される。したがって、車両の
振動等によってワイパブレード１４がガタ付くことがな
く、ガタツキ音を抑止することができる。
の矢印Ｃ方向に回転してワイパアーム１２と係合し、ワ
イパブレード１４は図４の矢印Ｃで示す向きの回動力が
作用した状態のままで保持される。したがって、車両の
振動等によってワイパブレード１４がガタ付くことがな
く、ガタツキ音を抑止することができる。
【００４０】また、ワイパブレード１４がリフトアップ
されてワイパアーム１２と係合する際には、ワイパアー
ム１２のアームピース２２下部に取り付けられたラバー
５６が、ワイパブレード１４に当接する。したがって、
ワイパブレード１４がリフトアップされワイパブレード
１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を抑制
することができる。
されてワイパアーム１２と係合する際には、ワイパアー
ム１２のアームピース２２下部に取り付けられたラバー
５６が、ワイパブレード１４に当接する。したがって、
ワイパブレード１４がリフトアップされワイパブレード
１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を抑制
することができる。
【００４１】さらに、ワイパブレード１４がリフトアッ
プされた状態においても、ワイパブレード１４やワイパ
アーム１２が振動することにより発生する当接音もラバ
ー５６によって抑制することができる。
プされた状態においても、ワイパブレード１４やワイパ
アーム１２が振動することにより発生する当接音もラバ
ー５６によって抑制することができる。
【００４２】また、図１に示すように、リフタ５４の高
さが調整されているので、ワイパブレードがリフトアッ
プされた際には、ワイパブレード１４のブレードラバー
４２が車両に当接しない。このため、アーム圧によって
ブレードラバー４２が長時間車両に当接していることに
よるブレードラバー４２の変形を防止することができ
る。
さが調整されているので、ワイパブレードがリフトアッ
プされた際には、ワイパブレード１４のブレードラバー
４２が車両に当接しない。このため、アーム圧によって
ブレードラバー４２が長時間車両に当接していることに
よるブレードラバー４２の変形を防止することができ
る。
【００４３】また、本実施の形態では、ワイパブレード
１４の支持部がワイパブレード１４のリベット軸３２、
連結部材３３及びワイパアーム１２のフック部３０のみ
の通常の構造であり、Ｅ型クリップや板ばねストッパ等
を使用した従来の支持部と異なり特別な構造ではない。
したがって、ワイパアーム１２のフック部３０にワイパ
ブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた連結部
材３３を係止することにより、ワイパアーム１２にワイ
パブレード１４を装着することができ、特別な工具を使
用することなくワイパアーム１２にワイパブレード１４
を装着することができる。このため、ワイパブレード１
４の交換が容易である。
１４の支持部がワイパブレード１４のリベット軸３２、
連結部材３３及びワイパアーム１２のフック部３０のみ
の通常の構造であり、Ｅ型クリップや板ばねストッパ等
を使用した従来の支持部と異なり特別な構造ではない。
したがって、ワイパアーム１２のフック部３０にワイパ
ブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた連結部
材３３を係止することにより、ワイパアーム１２にワイ
パブレード１４を装着することができ、特別な工具を使
用することなくワイパアーム１２にワイパブレード１４
を装着することができる。このため、ワイパブレード１
４の交換が容易である。
【００４４】さらに、本実施の形態のワイパブレード１
４の支持部は、従来のようにＥ型クリップや板ばねスト
ッパ等の部品が必要なく、従来の支持部より部品数を少
なくすることができ、このため、本実施の形態の支持部
の組付け工程数も従来の支持部より少なくすることがで
きる。したがって、本実施の形態では、従来よりコスト
を低減することができる。
４の支持部は、従来のようにＥ型クリップや板ばねスト
ッパ等の部品が必要なく、従来の支持部より部品数を少
なくすることができ、このため、本実施の形態の支持部
の組付け工程数も従来の支持部より少なくすることがで
きる。したがって、本実施の形態では、従来よりコスト
を低減することができる。
【００４５】以上のように、本実施の形態では、ワイパ
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。
【００４６】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、以下の実施の形態では、上記第１の実施の形
態で説明した構成と基本的に同一構成部品については同
一の符号を付し、その構成を省略する。 ［第２の実施の形態］図６には第２の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置６０の主要部の構成が正面図で示さ
れ、図７には第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置
６０の主要部の構成が平面図で示されている。また、図
８には車両用ワイパ装置６０の主要部の構成が斜視図で
示されている。
る。なお、以下の実施の形態では、上記第１の実施の形
態で説明した構成と基本的に同一構成部品については同
一の符号を付し、その構成を省略する。 ［第２の実施の形態］図６には第２の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置６０の主要部の構成が正面図で示さ
れ、図７には第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置
６０の主要部の構成が平面図で示されている。また、図
８には車両用ワイパ装置６０の主要部の構成が斜視図で
示されている。
【００４７】本実施の形態では、車両用ワイパ装置６０
は延出部６２を備えている。延出部６２はフック部３０
からワイパアーム１２の軸線方向に沿って延出されてい
る。
は延出部６２を備えている。延出部６２はフック部３０
からワイパアーム１２の軸線方向に沿って延出されてい
る。
【００４８】また、車両用ワイパ装置６０では、ワイパ
ブレード１４にスライダ１４が取り付けられている。ス
ライダ６４はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
の反対側（延出部６２の側）に偏位して取り付けられて
おり、延出部６２に対応している。
ブレード１４にスライダ１４が取り付けられている。ス
ライダ６４はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
の反対側（延出部６２の側）に偏位して取り付けられて
おり、延出部６２に対応している。
【００４９】図６に示すように、ワイパブレード１４の
リベット軸３２周りの回動はワイパブレード１４のプラ
イマリレバー３８とワイパアーム１２の延出部６２先端
とが係合することにより制限される。
リベット軸３２周りの回動はワイパブレード１４のプラ
イマリレバー３８とワイパアーム１２の延出部６２先端
とが係合することにより制限される。
【００５０】ワイパアーム１２の延出部６２先端の下部
であって、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とが
係合する位置には、第１の緩衝材としてのラバー６８が
取り付けられている。ここで、ラバー６８はワイパブレ
ード１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を
抑制する。
であって、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とが
係合する位置には、第１の緩衝材としてのラバー６８が
取り付けられている。ここで、ラバー６８はワイパブレ
ード１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を
抑制する。
【００５１】車両のカウルカバー２０には、リフタ６６
が設けられている。リフタ６６は、車両用ワイパ装置６
０の停止格納位置におけるワイパブレード１４のスライ
ダ６４に対応して設けられており、ワイパアーム１２及
びワイパブレード１４が停止格納位置に達した際に、ワ
イパブレード１４のスライダ６４が乗り上げるようにさ
れている。これにより、車両用ワイパ装置６０の停止格
納状態では、ワイパブレード１２がリフトアップされる
ようになっている。
が設けられている。リフタ６６は、車両用ワイパ装置６
０の停止格納位置におけるワイパブレード１４のスライ
ダ６４に対応して設けられており、ワイパアーム１２及
びワイパブレード１４が停止格納位置に達した際に、ワ
イパブレード１４のスライダ６４が乗り上げるようにさ
れている。これにより、車両用ワイパ装置６０の停止格
納状態では、ワイパブレード１２がリフトアップされる
ようになっている。
【００５２】本実施の形態によれば、図９に詳細に示す
ように、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に
は、ワイパブレード１４はワイパアーム１２のアーム圧
によってリベット軸３２において車両方向（図９の矢印
Ａの方向）に押圧されると共に、リフタ６６によってワ
イパブレード１４が反リフタ方向（図９の矢印Ｂの方
向）に押し上げられる。この場合、第１の実施の形態と
異なり、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ
６４がリベット軸３２に対してワイパアーム１２の反対
側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４
には第１の実施の形態と反対の図９の矢印Ｃで示す向き
にリベット軸３２周りの回動力が生じる。
ように、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に
は、ワイパブレード１４はワイパアーム１２のアーム圧
によってリベット軸３２において車両方向（図９の矢印
Ａの方向）に押圧されると共に、リフタ６６によってワ
イパブレード１４が反リフタ方向（図９の矢印Ｂの方
向）に押し上げられる。この場合、第１の実施の形態と
異なり、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ
６４がリベット軸３２に対してワイパアーム１２の反対
側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４
には第１の実施の形態と反対の図９の矢印Ｃで示す向き
にリベット軸３２周りの回動力が生じる。
【００５３】このため、ワイパブレード１４は前記図９
の矢印Ｃ方向に回転してワイパアーム１２と延出部６２
の先端で係合し、ワイパブレード１４は図９の矢印Ｃで
示す向きの回動力が作用した状態のままで保持される。
したがって、車両の振動等によってワイパブレード１４
がガタ付くことがなく、ガタツキ音を抑止することがで
きる。
の矢印Ｃ方向に回転してワイパアーム１２と延出部６２
の先端で係合し、ワイパブレード１４は図９の矢印Ｃで
示す向きの回動力が作用した状態のままで保持される。
したがって、車両の振動等によってワイパブレード１４
がガタ付くことがなく、ガタツキ音を抑止することがで
きる。
【００５４】また、ワイパブレード１４がリフトアップ
されてワイパアーム１２と係合する際には、ワイパアー
ム１２の延出部６２先端の下部に取り付けられたラバー
６８が、ワイパブレード１４に当接する。したがって、
ワイパブレード１４がリフトアップされワイパブレード
１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を抑制
することができる。
されてワイパアーム１２と係合する際には、ワイパアー
ム１２の延出部６２先端の下部に取り付けられたラバー
６８が、ワイパブレード１４に当接する。したがって、
ワイパブレード１４がリフトアップされワイパブレード
１４とワイパアーム１２とが係合する際の当接音を抑制
することができる。
【００５５】さらに、ワイパブレード１４がリフトアッ
プされた状態においてもワイパブレード１４やワイパア
ーム１２が振動することにより発生する当接音もラバー
６８によって抑制することができる。
プされた状態においてもワイパブレード１４やワイパア
ーム１２が振動することにより発生する当接音もラバー
６８によって抑制することができる。
【００５６】また、ワイパアーム１２のフック部３０に
ワイパブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた
連結部材３３を係止することにより、ワイパアーム１２
にワイパブレード１４を装着することができ、特別な工
具を使用することなくワイパアーム１２にワイパブレー
ド１４を装着することができる。したがって、ワイパブ
レード１４の交換が容易である。
ワイパブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた
連結部材３３を係止することにより、ワイパアーム１２
にワイパブレード１４を装着することができ、特別な工
具を使用することなくワイパアーム１２にワイパブレー
ド１４を装着することができる。したがって、ワイパブ
レード１４の交換が容易である。
【００５７】以上のように、本実施の形態でも、ワイパ
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。 ［第３の実施の形態］図１０には第３の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置７０の主要部の構成が正面図で示さ
れ、図１１には第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装
置７０の主要部の構成が平面図で示されている。また、
図１２には車両用ワイパ装置７０の主要部の構成が斜視
図で示されている。
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。 ［第３の実施の形態］図１０には第３の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置７０の主要部の構成が正面図で示さ
れ、図１１には第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装
置７０の主要部の構成が平面図で示されている。また、
図１２には車両用ワイパ装置７０の主要部の構成が斜視
図で示されている。
【００５８】本実施の形態では、車両用ワイパ装置７０
のアームピース２２は屈曲部７２を備えている。屈曲部
７２は、フック部３０（ワイパブレード１４の軸線）と
ワイパアーム１２の軸線とが所定間隔偏位するようにク
ランク状に屈曲している。
のアームピース２２は屈曲部７２を備えている。屈曲部
７２は、フック部３０（ワイパブレード１４の軸線）と
ワイパアーム１２の軸線とが所定間隔偏位するようにク
ランク状に屈曲している。
【００５９】また、車両用ワイパ装置７０では、ワイパ
ブレード１４にスライダ７４が取り付けられている。ス
ライダ７４はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
側に偏位して取り付けられており、屈曲部７２に対応し
ている。
ブレード１４にスライダ７４が取り付けられている。ス
ライダ７４はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
側に偏位して取り付けられており、屈曲部７２に対応し
ている。
【００６０】図１０に示すように、ワイパブレード１４
のリベット軸３２周りの回動はワイパブレード１４に取
り付けられたスライダ７４とワイパアーム１２の屈曲部
７２とが係合することにより制限される。
のリベット軸３２周りの回動はワイパブレード１４に取
り付けられたスライダ７４とワイパアーム１２の屈曲部
７２とが係合することにより制限される。
【００６１】スライダ７４の上部であって、スライダ７
４とワイパアーム１２の屈曲部７２とが係合する位置に
は、第２の緩衝材としてのラバー７６が取り付けられて
いる。ラバー７６はスライダ７４とワイパアーム１２と
が係合する際の当接音を抑制する。
４とワイパアーム１２の屈曲部７２とが係合する位置に
は、第２の緩衝材としてのラバー７６が取り付けられて
いる。ラバー７６はスライダ７４とワイパアーム１２と
が係合する際の当接音を抑制する。
【００６２】本実施の形態によれば、図１３に詳細に示
すように、ワイパブレード１４がリフトアップされた際
には、ワイパブレード１４がワイパアーム１２のアーム
圧によってリベット軸３２において車両方向（図１３の
矢印Ａの方向）に押圧されると共に、リフタ５４によっ
てワイパブレード１４が反リフタ方向（図１３の矢印Ｂ
の方向）に押し上げられる。この場合、ワイパブレード
１４に取り付けられたスライダ７４がリベット軸３２に
対してワイパアーム１２側に偏位して設けられているた
め、ワイパブレード１４には図１３の矢印Ｃで示す向き
にリベット軸３２周りの回動力が生じる。
すように、ワイパブレード１４がリフトアップされた際
には、ワイパブレード１４がワイパアーム１２のアーム
圧によってリベット軸３２において車両方向（図１３の
矢印Ａの方向）に押圧されると共に、リフタ５４によっ
てワイパブレード１４が反リフタ方向（図１３の矢印Ｂ
の方向）に押し上げられる。この場合、ワイパブレード
１４に取り付けられたスライダ７４がリベット軸３２に
対してワイパアーム１２側に偏位して設けられているた
め、ワイパブレード１４には図１３の矢印Ｃで示す向き
にリベット軸３２周りの回動力が生じる。
【００６３】このため、ワイパブレード１４は図１３の
矢印Ｃ方向に回転するが、第１の実施の形態と異なり、
ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ７４がワ
イパアーム１２の屈曲部７２に係合してワイパブレード
１４は図１３の矢印Ｃで示す向きの回動力が作用した状
態のままで保持される。したがって、車両の振動等によ
ってワイパブレード１４がガタ付くことがなく、ガタツ
キ音を抑止することができる。
矢印Ｃ方向に回転するが、第１の実施の形態と異なり、
ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ７４がワ
イパアーム１２の屈曲部７２に係合してワイパブレード
１４は図１３の矢印Ｃで示す向きの回動力が作用した状
態のままで保持される。したがって、車両の振動等によ
ってワイパブレード１４がガタ付くことがなく、ガタツ
キ音を抑止することができる。
【００６４】また、ワイパブレード１４がリフトアップ
されてスライダ７４がワイパアーム１２の屈曲部７２に
係合する際には、スライダ７４の上部に取り付けられた
ラバー７６が、ワイパアーム１２の屈曲部７２に当接す
る。したがって、ワイパブレード１４がリフトアップさ
れスライダ７４とワイパアーム１２とが係合する際の当
接音を抑制することができる。
されてスライダ７４がワイパアーム１２の屈曲部７２に
係合する際には、スライダ７４の上部に取り付けられた
ラバー７６が、ワイパアーム１２の屈曲部７２に当接す
る。したがって、ワイパブレード１４がリフトアップさ
れスライダ７４とワイパアーム１２とが係合する際の当
接音を抑制することができる。
【００６５】さらに、ワイパブレード１４がリフトアッ
プされた状態においても、スライダ７４やワイパアーム
１２が振動することにより発生する当接音もラバー７６
によって抑制することができる。
プされた状態においても、スライダ７４やワイパアーム
１２が振動することにより発生する当接音もラバー７６
によって抑制することができる。
【００６６】また、ワイパアーム１２のフック部３０に
ワイパブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた
連結部材３３を係止することにより、ワイパアーム１２
にワイパブレード１４を装着することができ、特別な工
具を使用することなくワイパアーム１２にワイパブレー
ド１４を装着することができる。したがって、ワイパブ
レード１４の交換が容易である。
ワイパブレード１４のリベット軸３２に取り付けられた
連結部材３３を係止することにより、ワイパアーム１２
にワイパブレード１４を装着することができ、特別な工
具を使用することなくワイパアーム１２にワイパブレー
ド１４を装着することができる。したがって、ワイパブ
レード１４の交換が容易である。
【００６７】以上のように、本実施の形態でも、ワイパ
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。
ブレード１４の交換が容易な構造で、リフトアップされ
たワイパブレード１４によるガタツキ音を抑止すること
ができる。
【００６８】なお、以上の実施の形態では、第１の緩衝
材としてラバー５６、６８を使用し、第２の緩衝材とし
てラバー７６を使用したが、ラバーに代えてスポンジま
たは消音シートを使用してもよい。
材としてラバー５６、６８を使用し、第２の緩衝材とし
てラバー７６を使用したが、ラバーに代えてスポンジま
たは消音シートを使用してもよい。
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が停
止した際の正面図である。
止した際の正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパブレードの平面図である。
イパブレードの平面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
イパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が停
止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面図
である。
止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面図
である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が停
止した際の正面図である。
止した際の正面図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパブレードの平面図である。
イパブレードの平面図である。
【図８】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
イパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
【図９】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が停
止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面図
である。
止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面図
である。
【図１０】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が
停止した際の正面図である。
停止した際の正面図である。
【図１１】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の
ワイパブレードの平面図である。
ワイパブレードの平面図である。
【図１２】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の
ワイパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
ワイパアーム及びワイパブレードの斜視図である。
【図１３】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置が
停止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面
図である。
停止した際の車両用ワイパ装置のリベット軸周辺の正面
図である。
１０ 車両用ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ ワイパブレード ３２ リベット軸（支軸） ５０ スライダ ５４ リフタ ５６ ラバー（第１の緩衝材） ６０ 車両用ワイパ装置 ６４ スライダ ６６ リフタ ６８ ラバー（第１の緩衝材） ７０ 車両用ワイパ装置 ７４ スライダ ７６ ラバー（第２の緩衝材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/60
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の被払拭面に対向して往復回動する
ワイパアームと、 支軸によって前記ワイパアームに対して回動可能に支持
され、前記ワイパアームから付与されたアーム圧によっ
て前記被払拭面に接し、前記ワイパアームと共に往復回
動して前記被払拭面を払拭するワイパブレードと、 前記支軸から偏位して前記ワイパブレードに取り付けら
れたスライダと、 前記ワイパブレードの停止格納位置に対応して前記車両
に設けられ、前記ワイパブレードが停止格納する際に前
記スライダに当接して前記ワイパブレードをリフトアッ
プさせるリフタと、 を備え、 前記ワイパブレードが前記リフタによってリフトアップ
された際、前記ワイパブレードまたは前記スライダと前
記ワイパアームとを係合させて前記ワイパブレードの前
記支軸周りの回動を阻止することを特徴とする 車両用ワ
イパ装置。 - 【請求項２】 前記スライダは、前記支軸から前記ワイ
パアーム側に偏位して取り付けられたことを特徴とする
請求項１記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項３】 前記ワイパブレードと前記ワイパアーム
との間に第１の緩衝材を介在させて設け、前記ワイパブ
レードが前記リフタによってリフトアップされた際に前
記第１の緩衝材を介して前記ワイパブレードと前記ワイ
パアームとを係合させることを特徴とする請求項１また
は請求項２記載の車両用ワイパ装置。 - 【請求項４】 前記スライダと前記ワイパアームとの間
に第２の緩衝材を介在させて設け、前記ワイパブレード
が前記リフタによってリフトアップされた際に前記第２
の緩衝材を介して前記スライダと前記ワイパアームとを
係合させることを特徴とする請求項２記載の車両用ワイ
パ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31485598A JP3350460B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 車両用ワイパ装置 |
| US09/433,803 US6253409B1 (en) | 1998-11-05 | 1999-11-03 | Wiper device for vehicles having mechanism for lifting wiper blade with less rattling noise |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31485598A JP3350460B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 車両用ワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142326A JP2000142326A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3350460B2 true JP3350460B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=18058435
Family Applications (1)
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