JP2000289577A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパブレードにスライダを容易かつ強固に
取り付けることができる車両用ワイパ装置を得る。 【解決手段】 スライダ台４６に嵌合爪８０を設けると
共に、プライマリレバー３８に嵌合孔８２を形成してお
り、嵌合爪８０（スライダ台４６との間）が嵌合孔８２
の周縁部分（プライマリレバー３８の上壁）に嵌合して
スライダ台４６の一端側がワイパブレード１４に係止さ
れている。一方、リベット８８がプライマリレバー３８
とスライダ台４６を挟持してスライダ台４６の他端側が
ワイパブレード１４に固定されている。このため、スラ
イダ５０は実質的に２点支持され、ワイパブレード１４
に強固に固定できる。また、従来のように複数のリベッ
トでスライダを固定する必要がなく、容易にスライダ５
０を取り付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の被払拭面を
払拭する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイパ装置においては、ワイパブ
レードをリフトアップさせるリフトアップ機構が設けら
れたものがある。このリフトアップ機構を備えた車両用
ワイパ装置は、例えば、ワイパアームにスライダが取り
付けられる。また、ワイパブレードの停止格納位置には
リフタが設けられており、ワイパブレードを停止格納す
る際にスライダをこのリフタに乗り上げさせることによ
り、ワイパブレードをリフトアップさせている。

【０００３】ところで、このようにワイパアームにスラ
イダが取り付けられた車両用ワイパ装置では、車両の振
動等によってリフトアップされたワイパブレードがワイ
パアームに対して回動し、ワイパブレードの端部が車両
に当接してガタツキ音が発生する場合がある。

【０００４】このため、ワイパアームによるワイパブレ
ード支持位置から偏位させてワイパブレードにスライダ
を取り付けた車両用ワイパ装置が提案されている。この
車両用ワイパ装置では、上記と同様に、ワイパブレード
の停止格納位置にはリフタが設けられており、ワイパブ
レードを停止格納する際にスライダをこのリフタに乗り
上げさせることにより、ワイパブレードをリフトアップ
させる。ここで、ワイパブレードをリフトアップさせる
際には、ワイパブレードにはワイパブレード支持位置に
おいてアーム圧が作用すると共に、スライダの取付位置
においてリフタによりワイパブレードはアーム圧と反対
方向へ押し上げられるため、ワイパブレードには回動力
が生じる。このため、ワイパブレードが所定角度だけ回
動し、ワイパブレードまたはスライダがワイパアームに
係合すること等によりワイパブレードは前記回動力が作
用した状態のままで保持される。これにより、ワイパブ
レードがリフトアップされた状態ではワイパブレードの
ワイパアームに対する回動が抑止され、ガタツキ音を抑
止できるようにされている。

【０００５】ところで、この車両用ワイパ装置では、ワ
イパブレードをリフトアップした際にワイパブレードの
スライダ取付部には大きな負荷が掛かるため、例えば複
数本のリベットを使用してスライダをワイパブレードに
強固に取付けており、ワイパブレードに対しスライダが
ガタ付かないようにしている。

【０００６】しかしながら、このような車両用ワイパ装
置では、複数本のリベットを使用してワイパブレードに
スライダを強固に固定した構成であるため、ワイパブレ
ードへのスライダの取付けが煩雑である。また、ワイパ
ブレードへのスライダの取付けは低コストであることが
好ましい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパブレードにスライダを容易かつ強固に取り
付けることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパアームがワイパブレードに設けられた支軸に
係合することにより前記ワイパアームが前記ワイパブレ
ードを回動可能に支持すると共に、前記ワイパブレード
に前記支軸から偏位させてスライダを取り付けた車両用
ワイパ装置において、前記スライダ及び前記ワイパブレ
ードの何れか一方から他方の方向へ屈曲しかつ前記ワイ
パブレードの長手方向へ沿って延伸して設けられた嵌合
爪を、前記嵌合爪に対応して前記ワイパブレード及び前
記スライダの何れか他方に設けられた嵌合孔に嵌合して
前記スライダの一端側を前記ワイパブレードに係止する
と共に、前記嵌合爪及び嵌合孔から離間して前記ワイパ
ブレードに設けられたブレード孔と前記ブレード孔に対
応して前記スライダに設けられたスライダ孔とを貫通す
る軸部材によって前記ワイパブレード及び前記スライダ
を挟持して前記スライダの他端側を前記ワイパブレード
に固定する、ことにより前記ワイパブレードに前記スラ
イダを取り付けたことを特徴としている。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、例えば、
スライダに嵌合爪が設けられると共にワイパブレードに
嵌合孔が設けられており、嵌合爪を嵌合孔に嵌合してス
ライダの一端側がワイパブレードに係止されると共に、
軸部材によってスライダの他端側がワイパブレードに固
定されている。これにより、スライダはワイパブレード
に実質的に２点支持され、したがって、ワイパブレード
にスライダを強固に取り付けることができる。

【００１０】また、スライダの嵌合爪をワイパブレード
の嵌合孔に嵌合した後、軸部材によってワイパブレード
とスライダとを挟持するのみでスライダをワイパブレー
ドに取り付けることができる。このため、従来のよう
に、複数本のリベットでスライダを固定する必要がな
く、したがって、ワイパブレードにスライダを容易に取
り付けることができる。

【００１１】以上のように、請求項１に記載の発明で
は、ワイパブレードにスライダを容易かつ強固に取り付
けることができる。

【００１２】さらに、スライダをワイパブレードに取り
付ける際における固定加工は、軸部材による固定の１回
のみであるため、固定加工を複数回行う必要がなく、か
つ、従来と比較し部品点数が増加せず、しかも、軸部材
も１つで足り、したがって、コストを低減できる。

【００１３】なお、ワイパブレードに嵌合爪が設けられ
ると共にスライダに嵌合孔が設けられた場合も、同様で
ある。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記嵌合爪の屈曲幅を前
記嵌合孔の肉厚と略同一にしたことを特徴としている。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、嵌合爪の
屈曲幅を、嵌合孔の肉厚と略同一にしたため、嵌合孔と
嵌合爪とは隙間なく嵌合する。したがって、嵌合孔と嵌
合爪との嵌合部位ではガタツキがなく、このため、ワイ
パブレードにスライダの一端側を確実に係止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図２には本発明の実施の形態に係
る車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が斜視図にて示
されており、また、図３には車両用ワイパ装置１０の主
要部の構成が正面図にて示されている。さらに、図４に
は車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が平面図にて示
されている。

【００１７】車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１
２を備えている。ワイパアーム１２は、アームヘッド２
４の先端にヒンジ２６によってリテーナ２８が回動可能
に支持されている。リテーナ２８の先端にはアームピー
ス２２が固着されており、アームピース２２の先端は半
円状に丸められたフック部３０となっている。

【００１８】リテーナ２８の内部であってアームピース
２２とアームヘッド２４の間には、フック３５を介して
引張コイルばね３６が取り付けられており、引張コイル
ばね３６の付勢力によってワイパアーム１２にはアーム
圧が付与されている。さらに、アームピース２２下部で
あって、アームピース２２と後述するワイパブレード１
４とが係合する位置にはラバー５６が取り付けられてい
る。

【００１９】また、車両用ワイパ装置１０はワイパブレ
ード１４を備えており、ワイパブレード１４は、プライ
マリレバー３８の他、セカンダリレバー４０及びブレー
ドラバー４２を有している。プライマリレバー３８の長
手方向中央部には、支軸としてのリベット軸３２が設け
られており、リベット軸３２には連結部材３３が回動可
能に取り付けられている。この連結部材３３に前述のワ
イパアーム１２のフック部３０が係止されることによ
り、ワイパブレード１４がワイパアーム１２に対し所定
範囲で回動可能に装着された構成となっている。また、
ワイパブレード１４のリベット軸３２周りの回動は、プ
ライマリレバー３８とアームピース２２とが係合するこ
とにより制限されるようにされており、前述したアーム
ピース２２下部のラバー５６がワイパアーム１２とワイ
パブレード１４とが係合する際の当接音を抑制するよう
にされている。

【００２０】図１に示すように、プライマリレバー３８
のリベット軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位し
た位置には、矩形状の嵌合孔８２が形成されると共に、
嵌合孔８２から離間してブレード孔８４が形成されてい
る。

【００２１】ワイパブレード１４のプライマリレバー３
８には、リベット軸３２に対してワイパアーム１２側に
偏位してスライダ５０が設けられている。スライダ５０
はスライダ台４６とスライダ本体５２とで構成されてお
り、スライダ台４６はワイパブレード１４の前面側に延
出している。スライダ台４６の前面部分にはスライダ本
体５２が取り付けられており、スライダ本体５２はワイ
パブレード１４に対して垂直方向に突出している。

【００２２】ここで、スライダ台４６の一端側の下部に
は上述したワイパブレード１４の嵌合孔８２に対応して
嵌合爪８０が設けられている。この嵌合爪８０はスライ
ダ台４６からワイパブレード１４方向へＬ字状に屈曲し
かつワイパブレード１４の長手方向へ沿ってリベット軸
３２側へ延伸している。この嵌合爪８０（スライダ台４
６の一端側との間）がワイパブレード１４の嵌合孔８２
の周縁部分（プライマリレバー３８の上壁）に嵌合して
おり、これにより、スライダ台４６の一端側がワイパブ
レード１４に係止されている。さらに、嵌合爪８０のＬ
字の屈曲幅（図１のＨ）は嵌合孔８２の肉厚と略同一と
されており、これにより、スライダ台４６と嵌合爪８０
との間に嵌合孔８２の周縁部分が隙間なく嵌合してい
る。

【００２３】一方、スライダ台４６の他端側には上述し
たワイパブレード１４のブレード孔８４に対応してスラ
イダ孔８６が形成されている。このスライダ孔８６とブ
レード孔８４とには軸部材としてのリベット８８が貫通
しており、このリベット８８がプライマリレバー３８及
びスライダ台４６を挟持することにより、スライダ台４
６の他端側がワイパブレード１４に固定されている。

【００２４】このように、スライダ台４６の一端側は嵌
合爪８０によってワイパブレード１４に係止されると共
に、スライダ台４６の他端側はリベット８８によってワ
イパブレード１４に固定されており、これにより、スラ
イダ５０はワイパブレード１４に実質的に２点支持され
て取り付けられている。

【００２５】以上の構成のワイパアーム１２及びワイパ
ブレード１４は、アームヘッド２４が、車両のウインド
シールドガラス１６の下方のカウルカバー２０（図６参
照）から突出した図示しないピボット軸にナット３４に
よって固定されており、図示しないワイパモータの駆動
によってワイパブレード１４がワイパアーム１２と共に
往復回動して、ウインドシールドガラス１６を払拭す
る。

【００２６】またここで、図６には、車両用ワイパ装置
１０の停止格納位置における状態が断面図で示されてい
る。

【００２７】車両のカウルカバー２０には、リフタ５４
が設けられている。リフタ５４は、車両用ワイパ装置１
０の停止格納位置におけるワイパブレード１４のスライ
ダ５０に対応して設けられており、車両用ワイパ装置１
０（ワイパアーム１２及びワイパブレード１４）が停止
格納位置に達した際にスライダ５０がリフタ５４に乗り
上げるようにされている。これにより、車両用ワイパ装
置１０の停止格納状態では、ワイパブレード１４がリフ
トアップされるようになっている。

【００２８】なお、図３に示すように、リフタ５４の高
さは、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に、
ワイパブレード１４のブレードラバー４２が車両に当接
しないような高さとされている。

【００２９】以下、本実施の形態の作用を説明する。

【００３０】車両用ワイパ装置１０を作動させると、図
示しないワイパモータの駆動によってワイパブレード１
４がワイパアーム１２と共に往復回動して、ウインドシ
ールドガラス１６を払拭する。

【００３１】車両用ワイパ装置１０を停止させると、ワ
イパアーム１２及びワイパブレード１４が停止格納位置
に達し、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ
５０がリフタ５４に乗り上げる。これにより、ワイパブ
レード１４がリフトアップされる。

【００３２】ここで、図５に詳細に示すように、ワイパ
ブレード１４がリフトアップされた際には、ワイパブレ
ード１４はワイパアーム１２のアーム圧によってリベッ
ト軸３２において車両方向（図５の矢印Ａの方向）に押
圧されると共に、リフタ５４によってワイパブレード１
４が反リフタ方向（リフタ５４からワイパブレード１４
に向かう方向、図５の矢印Ｂの方向）に押し上げられ
る。この場合、ワイパブレード１４に取り付けられたス
ライダ５０はリベット軸３２に対してワイパアーム１２
側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４
には図５の矢印Ｃで示す向きにリベット軸３２周りの回
動力が生じる。このため、ワイパブレード１４は前記図
５の矢印Ｃ方向に回転してワイパアーム１２と係合し、
ワイパブレード１４は図５の矢印Ｃで示す向きの回動力
が作用した状態のままで保持される。したがって、車両
の振動等によってワイパブレード１４がガタ付くことが
なく、ガタツキ音を抑止することができる。

【００３３】また、ワイパブレード１４がリフトアップ
されてワイパアーム１２と係合する際には、アームピー
ス２２下部に取り付けられたラバー５６が、ワイパブレ
ード１４に当接する。したがって、ワイパブレード１４
がリフトアップされワイパブレード１４とワイパアーム
１２とが係合する際の当接音を抑制することができる。
また、ワイパブレード１４がリフトアップされた状態に
おいても、ワイパブレード１４とワイパアーム１２とが
振動して当接することにより発生する当接音もラバー５
６によって抑制することができる。

【００３４】さらに、図３に示すように、ワイパブレー
ドがリフトアップされた際には、ワイパブレード１４の
ブレードラバー４２が車両に当接しないようにリフタ５
４の高さが調整されているため、アーム圧によってブレ
ードラバー４２が長時間車両に当接することによるブレ
ードラバー４２の変形を防止することができる。

【００３５】また、上述のように、ワイパブレード１４
が図５の矢印Ｃで示す向きの回動力が作用した状態のま
まで保持されると、ワイパブレード１４のスライダ５０
取付部には大きな負荷が掛かる。ここで、前述の如くス
ライダ５０は、スライダ台４６の一端側が嵌合爪８０に
よってワイパブレード１４に係止されると共に、スライ
ダ台４６の他端側がリベット８８によってワイパブレー
ド１４に固定されており、これにより、スライダ５０は
実質的に２点支持されている。さらに、嵌合爪８０の屈
曲幅（図１のＨ）は嵌合孔８２の肉厚と略同一とされて
いるため、スライダ台４６と嵌合爪８０との間に嵌合孔
８２の周縁部分が隙間なく嵌合している。したがって、
スライダ台４６と嵌合爪８０との間と嵌合孔８２の周縁
部分との嵌合部位ではガタツキがなく、確実に係止され
ており、スライダ５０はワイパブレード１４に強固に取
り付けられている。したがって、ワイパブレード１４の
スライダ５０取付部に大きな負荷が掛かってもスライダ
５０の離脱を防止できる。

【００３６】またここで、スライダ５０は嵌合爪８０
（スライダ台４６との間）をワイパブレード１４の嵌合
孔８２の周縁部分に嵌合した後、リベット８８によって
プライマリレバー３８とスライダ台４６とを挟持するの
みでワイパブレード１４に取り付けることができる。こ
のため、従来のように、複数本のリベットでスライダを
固定する必要がなく、したがって、ワイパブレード１４
にスライダ５０を容易に取り付けることができる。さら
に、スライダ５０をワイパブレード１４に取り付ける際
における固定加工は、リベット８８による固定の１回の
みであるため、固定加工を複数回行う必要がなく、か
つ、従来と比較し部品点数が増加せず、しかも、リベッ
トも１つで足り、したがって、コストを低減できる。

【００３７】以上のように本実施の形態では、ワイパブ
レード１４にスライダ５０を容易かつ強固に取り付ける
ことができる。

【００３８】なお、本実施の形態では、ラバー５６を使
用したが、ラバー５６に代えてスポンジまたは消音シー
トを使用してもよい。 （第１の変形例）図７には本実施の形態の第１の変形例
に係る車両用ワイパ装置１００の主要部の概略構成が分
解斜視図にて示されている。

【００３９】本変形例に係る車両用ワイパ装置１００
は、ワイパブレード１４のプライマリレバー３８にリベ
ット軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位した位置
に、矩形状の嵌合孔１１０が形成されると共に、嵌合孔
１１０から離間してブレード孔８４が形成されている。

【００４０】また、ワイパブレード１４のプライマリレ
バー３８には、リベット軸３２に対してワイパアーム１
２側に偏位してスライダ１０２が設けられており、スラ
イダ１０２はスライダ台１０４とスライダ本体１０６と
で構成されている。

【００４１】スライダ台１０４の一端には上述したワイ
パブレード１４の嵌合孔１１０に対応して嵌合爪１０８
が設けられている。この嵌合爪１０８はスライダ台１０
４からワイパブレード１４方向へＬ字状に屈曲しかつワ
イパブレード１４の長手方向へ沿ってリベット軸３２側
へ延伸している。この嵌合爪１０８がワイパブレード１
４の嵌合孔１１０の周縁部分（プライマリレバー３８の
上壁）にプライマリレバー３８の下方から嵌合してお
り、これにより、スライダ台１０４の一端側がワイパブ
レード１４に係止されている。さらに、嵌合爪１０８の
Ｌ字の屈曲幅（図７のＩ）は嵌合孔１１０の肉厚と略同
一とされており、これにより、嵌合爪１０８が嵌合孔１
１０の周縁部分と隙間なく嵌合している。

【００４２】一方、スライダ台１０４の他端側には上述
したワイパブレード１４のブレード孔８４に対応してス
ライダ孔８６が形成されている。このブレード孔８４と
スライダ孔８６とには軸部材としてのリベット８８が貫
通しており、このリベット８８がプライマリレバー３８
及びスライダ台１０４を挟持することにより、スライダ
台１０４の他端側がワイパブレード１４に固定されてい
る。

【００４３】このように、スライダ台１０４の一端側は
嵌合爪１０８によってワイパブレード１４に係止される
と共に、スライダ台１０４の他端側はリベット８８によ
ってワイパブレード１４に固定されており、これによ
り、スライダ１０２はワイパブレード１４に実質的に２
点支持されて取り付けられている。

【００４４】本変形例に係る車両用ワイパ装置１００に
よれば、前述の如くスライダ１０２は、スライダ台１０
４の一端側が嵌合爪１０８によってワイパブレード１４
に係止されると共に、スライダ台１０４の他端側がリベ
ット８８によってワイパブレード１４に固定されてお
り、これにより、スライダ１０２はワイパブレード１４
に実質的に２点支持されている。さらに、嵌合爪１０８
の屈曲幅（図７のＩ）は嵌合孔１１０の肉厚と略同一と
したため、嵌合爪１０８が嵌合孔１１０の周縁部分と隙
間なく嵌合している。したがって、嵌合孔１１０の周縁
部分と嵌合爪１０８との嵌合部位ではガタツキがなく、
確実に係止されている。このため、ワイパブレード１４
にスライダ１０２を強固に取り付けることができる。

【００４５】さらに、スライダ１０２は嵌合爪１０８を
ワイパブレード１４の嵌合孔１１０の周縁部分に嵌合し
た後、リベット８８によってプライマリレバー３８とス
ライダ台１０４とを挟持するのみでワイパブレード１４
に取り付けることができる。このため、従来のように、
複数本のリベットでスライダを固定する必要がなく、し
たがって、ワイパブレード１４にスライダ１０２を容易
に取り付けることができる。さらに、スライダ１０２を
ワイパブレード１４に取り付ける際における固定加工
は、リベット８８による固定の１回のみであるため、固
定加工を複数回行う必要がなく、かつ、従来と比較し部
品点数が増加せず、しかも、リベットも１つで足り、し
たがって、コストを低減できる。

【００４６】以上のように本変形例でも、ワイパブレー
ド１４にスライダ１０２を容易かつ強固に取り付けるこ
とができる。 （第２の変形例）図８には本実施の形態の第２の変形例
に係る車両用ワイパ装置１２０の主要部の概略構成が分
解斜視図にて示されている。

【００４７】本変形例に係る車両用ワイパ装置１２０
は、ワイパブレード１４のプライマリレバー３８にリベ
ット軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位して嵌合
爪１３０が設けられている。この嵌合爪１３０はプライ
マリレバー３８から後述のスライダ１２２方向へＬ字状
に屈曲しかつワイパブレード１４の長手方向へ沿ってワ
イパアーム１２側へ延伸している。さらに、プライマリ
レバー３８には嵌合爪１３０から離間してブレード孔８
４が形成されている。

【００４８】また、ワイパブレード１４のプライマリレ
バー３８には、リベット軸３２に対してワイパアーム１
２側に偏位してスライダ１２２が設けられており、スラ
イダ１２２はスライダ台１２４とスライダ本体１２６と
で構成されている。

【００４９】スライダ台１２４の一端側は切り欠かれて
おり、これにより、スライダ台１２４には嵌合孔として
の嵌合切欠１２８が形成されている。この嵌合切欠１２
８の周縁部分には上述した嵌合爪１３０（プライマリレ
バー３８との間）が嵌合しており、これにより、スライ
ダ台１２４の一端側がワイパブレード１４に係止されて
いる。さらに、嵌合切欠１２８の肉厚と嵌合爪１３０の
Ｌ字の屈曲幅（図８のＪ）とは略同一とされており、こ
れにより、プライマリレバー３８と嵌合爪１３０との間
に嵌合切欠１２８の周縁部分が隙間なく嵌合している。

【００５０】一方、スライダ台１２４の他端側には上述
したワイパブレード１４のブレード孔８４に対応してス
ライダ孔８６が形成されている。このブレード孔８４と
スライダ孔８６とには軸部材としてのリベット８８が貫
通しており、このリベット８８がプライマリレバー３８
及びスライダ台１２４を挟持することにより、スライダ
台１２４の他端側がワイパブレード１４に固定されてい
る。

【００５１】このように、スライダ台１２４の一端側は
嵌合爪１３０によってワイパブレード１４に係止される
と共に、スライダ台１２４の他端側はリベット８８によ
ってワイパブレード１４に固定されており、これによ
り、スライダ１２２はワイパブレード１４に実質的に２
点支持されて取り付けられている。

【００５２】本変形例に係る車両用ワイパ装置１２０に
よれば、前述の如くスライダ１２２は、スライダ台１２
４の一端側が嵌合爪１３０によってワイパブレード１４
に係止されると共に、スライダ台１２４の他端側がリベ
ット８８によってワイパブレード１４に固定されてお
り、これにより、スライダ１２２はワイパブレード１４
に実質的に２点支持されている。さらに、嵌合爪１３０
の屈曲幅（図８のＪ）は嵌合切欠１２８の肉厚と略同一
としたため、プライマリレバー３８と嵌合爪１３０との
間にスライダ１２２の嵌合切欠１２８の周縁部分が隙間
なく嵌合している。したがって、プライマリレバー３８
と嵌合爪１３０との間と嵌合切欠１２８の周縁部分との
嵌合部分ではガタツキがなく、確実に係止されている。
このため、ワイパブレード１４にスライダ１２２を強固
に取り付けることができる。

【００５３】また、スライダ１２２は嵌合爪１３０（プ
ライマリレバー３８との間）をスライダ１２２の嵌合切
欠１２８の周縁部分に嵌合した後、リベット８８によっ
てプライマリレバー３８とスライダ台１２４とを挟持す
るのみでワイパブレード１４に取り付けることができ
る。このため、従来のように、複数本のリベットでスラ
イダのを固定する必要がなく、したがって、ワイパブレ
ード１４にスライダ５０を容易に取り付けることができ
る。さらに、スライダ１２２をワイパブレード１４に取
り付ける際における固定加工は、リベット８８による固
定の１回のみであるため、固定加工を複数回行う必要が
なく、かつ、従来と比較し部品点数が増加せず、しか
も、リベットも１つで足り、したがって、コストを低減
できる。

【００５４】以上のように本変形例でも、ワイパブレー
ド１４にスライダ１２２を容易かつ強固に取り付けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の
主要部の分解斜視図である。

【図２】車両用ワイパ装置のワイパアーム及びワイパブ
レードの斜視図である。

【図３】車両用ワイパ装置が停止した際の正面図であ
る。

【図４】車両用ワイパ装置のワイパブレードの平面図で
ある。

【図５】車両用ワイパ装置が停止した際の車両用ワイパ
装置のリベット軸周辺の正面図である。

【図６】図３の線６における断面図である。

【図７】第１の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部
の分解斜視図である。

【図８】第２の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ ワイパブレード ３２ リベット軸（支軸） ５０ スライダ ５４ リフタ ５６ ラバー ８０ 嵌合爪 ８２ 嵌合孔 ８４ ブレード孔 ８６ スライダ孔 ８８ リベット １００ 車両用ワイパ装置 １０８ 嵌合爪 １１０ 嵌合孔 １２０ 車両用ワイパ装置 １２８ 嵌合切欠（嵌合孔） １３０ 嵌合爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺井 忠義 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 池田 富栄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD01 AE05 AE08 AE25 AE27 AE28 AE39 AE44

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームがワイパブレードに設けら
   れた支軸に係合することにより前記ワイパアームが前記
   ワイパブレードを回動可能に支持すると共に、前記ワイ
   パブレードに前記支軸から偏位させてスライダを取り付
   けた車両用ワイパ装置において、 前記スライダ及び前記ワイパブレードの何れか一方から
   他方の方向へ屈曲しかつ前記ワイパブレードの長手方向
   へ沿って延伸して設けられた嵌合爪を、前記嵌合爪に対
   応して前記ワイパブレード及び前記スライダの何れか他
   方に設けられた嵌合孔に嵌合して前記スライダの一端側
   を前記ワイパブレードに係止すると共に、 前記嵌合爪及び嵌合孔から離間して前記ワイパブレード
   に設けられたブレード孔と前記ブレード孔に対応して前
   記スライダに設けられたスライダ孔とを貫通する軸部材
   によって前記ワイパブレード及び前記スライダを挟持し
   て前記スライダの他端側を前記ワイパブレードに固定す
   る、 ことにより前記ワイパブレードに前記スライダを取り付
   けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記嵌合爪の屈曲幅を前記嵌合孔の肉厚
   と略同一にしたことを特徴とする請求項１記載の車両用
   ワイパ装置。