JP3336189B2 - エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置 - Google Patents
エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンブレーキ
力等を補助する目的で、排気バルブを開いて圧縮圧を開
放することによりブレーキ力を得る圧縮圧開放式ブレー
キ装置に関し、特に、その作動機構の改良技術に関す
る。
力等を補助する目的で、排気バルブを開いて圧縮圧を開
放することによりブレーキ力を得る圧縮圧開放式ブレー
キ装置に関し、特に、その作動機構の改良技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の圧縮圧開放式ブレーキ装
置（デコンプレッションブレーキ装置）として、特開平
６−１９３４１６号公報に開示されたものが知られてお
り、例えば、図５〜図７に示すように構成されている。
即ち、回転自由に支持されるロッカーシャフト１に一体
的に回転可能に固定され、該ロッカーシャフト１の回転
中心Ｘとは偏心した回転中心Ｙを有する偏心ブッシュ２
が設けられており、排気バルブを作動するロッカーアー
ム３はこの偏心ブッシュ２外周面に回動自由に支持さ
れ、該偏心ブッシュ２の回転中心Ｙを中心として揺動す
るように構成される。
置（デコンプレッションブレーキ装置）として、特開平
６−１９３４１６号公報に開示されたものが知られてお
り、例えば、図５〜図７に示すように構成されている。
即ち、回転自由に支持されるロッカーシャフト１に一体
的に回転可能に固定され、該ロッカーシャフト１の回転
中心Ｘとは偏心した回転中心Ｙを有する偏心ブッシュ２
が設けられており、排気バルブを作動するロッカーアー
ム３はこの偏心ブッシュ２外周面に回動自由に支持さ
れ、該偏心ブッシュ２の回転中心Ｙを中心として揺動す
るように構成される。
【０００３】又、前記偏心ブッシュ２には、該偏心ブッ
シュ２外周部から延びるアーム部２Ａが設けられてお
り、このアーム部２Ａの先端部に連結され、該アーム部
２Ａを揺動動作させるアクチュエータとしての油圧シリ
ンダ装置４が設けられている。そして、油圧シリンダ装
置４によりアーム部２Ａを揺動動作させることにより、
偏心ブッシュ２をその回転中心Ｙ位置がロッカーシャフ
ト１の回転中心Ｘに対して移動変化するように回動し、
ロッカーアーム３を介して機関の排気バルブを開く。
シュ２外周部から延びるアーム部２Ａが設けられてお
り、このアーム部２Ａの先端部に連結され、該アーム部
２Ａを揺動動作させるアクチュエータとしての油圧シリ
ンダ装置４が設けられている。そして、油圧シリンダ装
置４によりアーム部２Ａを揺動動作させることにより、
偏心ブッシュ２をその回転中心Ｙ位置がロッカーシャフ
ト１の回転中心Ｘに対して移動変化するように回動し、
ロッカーアーム３を介して機関の排気バルブを開く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の装置
における偏心ブッシュの回動機構にあっては、ロッカー
アーム３は、排気開放式ブレーキ装置の作動時（ＯＮ
時）、非作動時（ＯＦＦ時）に係わらず、排気バルブの
開閉時には揺動する。このロッカーアーム３は偏心ブッ
シュ２周面に沿って揺動する結果、ロッカーアーム３と
偏心ブッシュ２間の摩擦力により該偏心ブッシュ２の連
れ回りが発生するため、適正なバルブリフトを得るのに
支障を来す。
における偏心ブッシュの回動機構にあっては、ロッカー
アーム３は、排気開放式ブレーキ装置の作動時（ＯＮ
時）、非作動時（ＯＦＦ時）に係わらず、排気バルブの
開閉時には揺動する。このロッカーアーム３は偏心ブッ
シュ２周面に沿って揺動する結果、ロッカーアーム３と
偏心ブッシュ２間の摩擦力により該偏心ブッシュ２の連
れ回りが発生するため、適正なバルブリフトを得るのに
支障を来す。
【０００５】このため、偏心ブッシュ２のアーム部２Ａ
とアクチュエータとしての油圧シリンダ装置４との連係
構造は重要である。例えば、従来の偏心ブッシュ２のア
ーム部２Ａと油圧シリンダ装置４との連係構造として、
油圧シリンダ装置４の作動ロッド４Ａ先端部に設けられ
た溝５を横断するように固定されたピン６と、アーム部
２Ａの先端部に形成された溝２ａとを係合して、アーム
部２Ａと油圧シリンダ装置４とを連係するようにしたも
のがある。
とアクチュエータとしての油圧シリンダ装置４との連係
構造は重要である。例えば、従来の偏心ブッシュ２のア
ーム部２Ａと油圧シリンダ装置４との連係構造として、
油圧シリンダ装置４の作動ロッド４Ａ先端部に設けられ
た溝５を横断するように固定されたピン６と、アーム部
２Ａの先端部に形成された溝２ａとを係合して、アーム
部２Ａと油圧シリンダ装置４とを連係するようにしたも
のがある。
【０００６】このような構造では、圧縮圧開放式ブレー
キ装置のＯＮ時には、油圧シリンダ装置４のピストン４
Ｂの上動により作動ロッド４Ａが上昇して、偏心ブッシ
ュ２が図５の矢印Ａ方向に回動する。この際の前記連れ
回りさせようとする力が偏心ブッシュ２に図５の矢印Ｂ
方向に印加されても、ピストン４Ｂが油圧の印加によっ
て上方に押圧され、又、ピストン４Ｂはシリンダ本体４
Ｃの端壁４ａ内面に当接し、即ち、該端壁４ａがストッ
パとなるため、ピストン４Ｂにピン結合されたアーム部
２Ａを有する偏心ブッシュ２の連れ回りは阻止されるの
で問題はない。
キ装置のＯＮ時には、油圧シリンダ装置４のピストン４
Ｂの上動により作動ロッド４Ａが上昇して、偏心ブッシ
ュ２が図５の矢印Ａ方向に回動する。この際の前記連れ
回りさせようとする力が偏心ブッシュ２に図５の矢印Ｂ
方向に印加されても、ピストン４Ｂが油圧の印加によっ
て上方に押圧され、又、ピストン４Ｂはシリンダ本体４
Ｃの端壁４ａ内面に当接し、即ち、該端壁４ａがストッ
パとなるため、ピストン４Ｂにピン結合されたアーム部
２Ａを有する偏心ブッシュ２の連れ回りは阻止されるの
で問題はない。
【０００７】しかし、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＦ
Ｆ時には、図８に示すように、油圧シリンダ装置４のピ
ストン４Ｂの下動により作動ロッド４Ａが下降して、偏
心ブッシュ２が図の矢印Ｃ方向に回動する。この際の前
記連れ回りさせようとする力が偏心ブッシュ２に図８の
矢印Ｄ方向に印加されると、下方に位置するピストン４
Ｂの上方向移動を抑止するストッパがないため、アーム
部２Ａを介した偏心ブッシュ２の連れ回りが生起され、
これは特にエンジンの高回転域で顕著である。
Ｆ時には、図８に示すように、油圧シリンダ装置４のピ
ストン４Ｂの下動により作動ロッド４Ａが下降して、偏
心ブッシュ２が図の矢印Ｃ方向に回動する。この際の前
記連れ回りさせようとする力が偏心ブッシュ２に図８の
矢印Ｄ方向に印加されると、下方に位置するピストン４
Ｂの上方向移動を抑止するストッパがないため、アーム
部２Ａを介した偏心ブッシュ２の連れ回りが生起され、
これは特にエンジンの高回転域で顕著である。
【０００８】又、バルブスプリング等の付勢力がロッカ
ーアーム３に加わると、偏心ブッシュ２をその偏心量分
戻そうとする力が発生し、この力は、図８の矢印Ｅ方向
の油圧シリンダ装置４を押し付ける力となる。そして、
上記の連れ回りが発生したときにこの力が印加される
と、排気バルブが急激に着座しようとするため、そのと
き発生した衝撃力が、偏心ブッシュ２と油圧シリンダ装
置４との連係構造（アーム部２Ａ、シリンダ本体４Ｃ、
連結用のピン６、溝２ａ等）に加えられ、連れ回り、着
座というサイクルの繰り返しにより、この連係構造の耐
久性に多大な悪影響を及ぼすという問題点があった。
ーアーム３に加わると、偏心ブッシュ２をその偏心量分
戻そうとする力が発生し、この力は、図８の矢印Ｅ方向
の油圧シリンダ装置４を押し付ける力となる。そして、
上記の連れ回りが発生したときにこの力が印加される
と、排気バルブが急激に着座しようとするため、そのと
き発生した衝撃力が、偏心ブッシュ２と油圧シリンダ装
置４との連係構造（アーム部２Ａ、シリンダ本体４Ｃ、
連結用のピン６、溝２ａ等）に加えられ、連れ回り、着
座というサイクルの繰り返しにより、この連係構造の耐
久性に多大な悪影響を及ぼすという問題点があった。
【０００９】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、偏心ブッシュをその回転中心位置がロッカー
シャフト回転中心に対して移動変化するように回動し、
ロッカーアームを介して機関のバルブを開くようにした
エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置において、
前記バルブ開閉に伴うロッカーアームの揺動時の偏心ブ
ッシュの連れ回りを防止して、偏心ブッシュとアクチュ
エータとの連係構造の耐久性の向上を図ることを課題と
する。
点に鑑み、偏心ブッシュをその回転中心位置がロッカー
シャフト回転中心に対して移動変化するように回動し、
ロッカーアームを介して機関のバルブを開くようにした
エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置において、
前記バルブ開閉に伴うロッカーアームの揺動時の偏心ブ
ッシュの連れ回りを防止して、偏心ブッシュとアクチュ
エータとの連係構造の耐久性の向上を図ることを課題と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、回転自由に支持されるロッカーシャフトと、
該ロッカーシャフトに一体的に回転可能に固定され、該
ロッカーシャフト回転中心とは偏心した回転中心を有す
る偏心ブッシュと、該偏心ブッシュ外周面に回動自由に
支持されて該偏心ブッシュ回転中心を中心として揺動す
るロッカーアームと、前記偏心ブッシュに、該偏心ブッ
シュ外周部から延びるように設けられたアーム部と、該
アーム部と連係して当該アームを揺動動作させるアクチ
ュエータと、を含んで構成され、前記アクチュエータに
よりアーム部を揺動動作させることにより、偏心ブッシ
ュをその回転中心位置がロッカーシャフト回転中心に対
して移動変化するように回動し、ロッカーアームを介し
て機関のバルブを開くようにしたエンジンにおける圧縮
圧開放式ブレーキ装置において、前記偏心ブッシュのア
ーム部に対して、該アーム部のバルブ閉方向に対応した
動作方向に所定のプリセット荷重を付加するプリセット
スプリングを設け、前記プリセットスプリングを、一端
部が前記アーム部先端部側のアクチュエータ連結部と反
対側の外周部に係合し、該係合部からアーム部外周面に
沿って延びかつ偏心ブッシュ外周面に沿って湾曲して延
びて、他端部が、偏心ブッシュ側方に設けられた固定部
に形成されたロッカーシャフト方向に延びる支持孔に回
動自由に支持された略Ｊ字形状の線状に形成するように
した。
る発明は、回転自由に支持されるロッカーシャフトと、
該ロッカーシャフトに一体的に回転可能に固定され、該
ロッカーシャフト回転中心とは偏心した回転中心を有す
る偏心ブッシュと、該偏心ブッシュ外周面に回動自由に
支持されて該偏心ブッシュ回転中心を中心として揺動す
るロッカーアームと、前記偏心ブッシュに、該偏心ブッ
シュ外周部から延びるように設けられたアーム部と、該
アーム部と連係して当該アームを揺動動作させるアクチ
ュエータと、を含んで構成され、前記アクチュエータに
よりアーム部を揺動動作させることにより、偏心ブッシ
ュをその回転中心位置がロッカーシャフト回転中心に対
して移動変化するように回動し、ロッカーアームを介し
て機関のバルブを開くようにしたエンジンにおける圧縮
圧開放式ブレーキ装置において、前記偏心ブッシュのア
ーム部に対して、該アーム部のバルブ閉方向に対応した
動作方向に所定のプリセット荷重を付加するプリセット
スプリングを設け、前記プリセットスプリングを、一端
部が前記アーム部先端部側のアクチュエータ連結部と反
対側の外周部に係合し、該係合部からアーム部外周面に
沿って延びかつ偏心ブッシュ外周面に沿って湾曲して延
びて、他端部が、偏心ブッシュ側方に設けられた固定部
に形成されたロッカーシャフト方向に延びる支持孔に回
動自由に支持された略Ｊ字形状の線状に形成するように
した。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図４において、エンジンにお
ける圧縮圧開放式ブレーキ装置は、回転自由に支持され
るロッカーシャフト１と、該ロッカーシャフト１に一体
的に回転可能に固定され、該ロッカーシャフト１の回転
中心とは偏心した回転中心を有する偏心ブッシュ２と、
該偏心ブッシュ２外周面に回動自由に支持されて該偏心
ブッシュ２の回転中心を中心として揺動するロッカーア
ーム３と、前記偏心ブッシュ２に、該偏心ブッシュ２外
周部から延びるように設けられたアーム部２Ａと、該ア
ーム部２Ａと連係して当該アーム部２Ａを揺動動作させ
るアクチュエータとしての油圧シリンダ装置４と、を含
んで構成されており、前記油圧シリンダ装置４によりア
ーム部２Ａを揺動動作させることにより、偏心ブッシュ
２をその回転中心位置がロッカーシャフト１の回転中心
に対して移動変化するように回動し、ロッカーアーム１
を介して機関の排気バルブを開く構成である点は、従来
と同様である。
本発明を詳述する。図１〜図４において、エンジンにお
ける圧縮圧開放式ブレーキ装置は、回転自由に支持され
るロッカーシャフト１と、該ロッカーシャフト１に一体
的に回転可能に固定され、該ロッカーシャフト１の回転
中心とは偏心した回転中心を有する偏心ブッシュ２と、
該偏心ブッシュ２外周面に回動自由に支持されて該偏心
ブッシュ２の回転中心を中心として揺動するロッカーア
ーム３と、前記偏心ブッシュ２に、該偏心ブッシュ２外
周部から延びるように設けられたアーム部２Ａと、該ア
ーム部２Ａと連係して当該アーム部２Ａを揺動動作させ
るアクチュエータとしての油圧シリンダ装置４と、を含
んで構成されており、前記油圧シリンダ装置４によりア
ーム部２Ａを揺動動作させることにより、偏心ブッシュ
２をその回転中心位置がロッカーシャフト１の回転中心
に対して移動変化するように回動し、ロッカーアーム１
を介して機関の排気バルブを開く構成である点は、従来
と同様である。
【００１２】又、油圧シリンダ装置４の作動ロッド４Ａ
先端部に設けられた溝５を横断するように固定されたピ
ン６と、アーム部２Ａ先端部に形成された溝２ａとを係
合して、アーム部２Ａと油圧シリンダ装置４とを連係し
ている点も従来と同様である。ここで、前記偏心ブッシ
ュ２のアーム部２Ａに対して、該アーム部２Ａのバルブ
閉方向に対応した動作方向に所定のプリセット荷重を付
加するプリセットスプリング７が設けられている。
先端部に設けられた溝５を横断するように固定されたピ
ン６と、アーム部２Ａ先端部に形成された溝２ａとを係
合して、アーム部２Ａと油圧シリンダ装置４とを連係し
ている点も従来と同様である。ここで、前記偏心ブッシ
ュ２のアーム部２Ａに対して、該アーム部２Ａのバルブ
閉方向に対応した動作方向に所定のプリセット荷重を付
加するプリセットスプリング７が設けられている。
【００１３】かかるプリセットスプリング７は、一端部
が前記アーム部２Ａ先端部側の油圧シリンダ装置４連結
部と反対側の外周部に係合し、該係合部からアーム部２
Ａ外周面に沿って延びかつ偏心ブッシュ２外周面に沿っ
て湾曲して延びて、他端部が、偏心ブッシュ２側方に設
けられた固定部に形成されたロッカーシャフト１方向に
延びる支持孔に回動自由に支持された略Ｊ字形状の線状
に形成される。
が前記アーム部２Ａ先端部側の油圧シリンダ装置４連結
部と反対側の外周部に係合し、該係合部からアーム部２
Ａ外周面に沿って延びかつ偏心ブッシュ２外周面に沿っ
て湾曲して延びて、他端部が、偏心ブッシュ２側方に設
けられた固定部に形成されたロッカーシャフト１方向に
延びる支持孔に回動自由に支持された略Ｊ字形状の線状
に形成される。
【００１４】この場合、前記プリセットスプリング７
は、偏心ブッシュ２とロッカーアーム３のボス部３Ａと
ロッカーブラケット８とで構成される空間に配設され
る。そして、前記プリセットスプリング７の一端部は、
略Ｌ字形に折曲形成されて係合軸部７Ａとなし、この係
合軸部７Ａは、前記アーム部２Ａ先端部側の油圧シリン
ダ装置４連結部と反対側の外周部に形成された孔２ｂに
嵌入され、その他端部は、略Ｌ字形に折曲形成されて回
動支軸部７Ｂとなし、この回動支軸部７Ｂは、偏心ブッ
シュ２側方に設けられた固定部としてのロッカーブラケ
ット８に形成されたロッカーシャフト１方向に延びる支
持孔８Ａに回動自由に支持される。
は、偏心ブッシュ２とロッカーアーム３のボス部３Ａと
ロッカーブラケット８とで構成される空間に配設され
る。そして、前記プリセットスプリング７の一端部は、
略Ｌ字形に折曲形成されて係合軸部７Ａとなし、この係
合軸部７Ａは、前記アーム部２Ａ先端部側の油圧シリン
ダ装置４連結部と反対側の外周部に形成された孔２ｂに
嵌入され、その他端部は、略Ｌ字形に折曲形成されて回
動支軸部７Ｂとなし、この回動支軸部７Ｂは、偏心ブッ
シュ２側方に設けられた固定部としてのロッカーブラケ
ット８に形成されたロッカーシャフト１方向に延びる支
持孔８Ａに回動自由に支持される。
【００１５】次に、かかる構成に基づく作用・効果につ
いて説明する。かかる構成において、アーム部２Ａは、
プリセットスプリング７によって、そのバルブ閉方向に
対応した動作方向（図１の矢印Ｆ方向）に所定のプリセ
ット荷重が付加されており、圧縮圧開放式ブレーキ装置
のＯＦＦ時には、図１の位置Ｈに位置され、圧縮圧開放
式ブレーキ装置のＯＮ時には、プリセットスプリング７
によるプリセット荷重に抗して回動されて、図１の位置
Ｇに位置される。この圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ
時には、プリセットスプリング７の回動支軸部７Ｂは、
ロッカーブラケット８の支持孔８Ａにて回動するため、
プリセットスプリング７の変位量は少ない。
いて説明する。かかる構成において、アーム部２Ａは、
プリセットスプリング７によって、そのバルブ閉方向に
対応した動作方向（図１の矢印Ｆ方向）に所定のプリセ
ット荷重が付加されており、圧縮圧開放式ブレーキ装置
のＯＦＦ時には、図１の位置Ｈに位置され、圧縮圧開放
式ブレーキ装置のＯＮ時には、プリセットスプリング７
によるプリセット荷重に抗して回動されて、図１の位置
Ｇに位置される。この圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ
時には、プリセットスプリング７の回動支軸部７Ｂは、
ロッカーブラケット８の支持孔８Ａにて回動するため、
プリセットスプリング７の変位量は少ない。
【００１６】このようにプリセットスプリング７により
プリセット荷重を偏心ブッシュ２のアーム部２Ａに付加
した結果、排気バルブの開閉時において、偏心ブッシュ
２周面に沿って揺動するロッカーアーム３と偏心ブッシ
ュ２間の摩擦力による偏心ブッシュ２の連れ回りを防止
できる。特に、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＦＦ時に
は、油圧シリンダ装置４のピストン４Ｂ（図５等参照）
の下動により作動ロッド４Ａ（図５等参照）が下降し
て、偏心ブッシュ２が回動する。この際の前記連れ回り
させようとする力が偏心ブッシュ２に印加されても、前
記プリセットスプリング７のプリセット荷重が図１の矢
印Ｆ方向に印加されているため、アーム部２Ａを介した
偏心ブッシュ２の連れ回りを防止できる。
プリセット荷重を偏心ブッシュ２のアーム部２Ａに付加
した結果、排気バルブの開閉時において、偏心ブッシュ
２周面に沿って揺動するロッカーアーム３と偏心ブッシ
ュ２間の摩擦力による偏心ブッシュ２の連れ回りを防止
できる。特に、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＦＦ時に
は、油圧シリンダ装置４のピストン４Ｂ（図５等参照）
の下動により作動ロッド４Ａ（図５等参照）が下降し
て、偏心ブッシュ２が回動する。この際の前記連れ回り
させようとする力が偏心ブッシュ２に印加されても、前
記プリセットスプリング７のプリセット荷重が図１の矢
印Ｆ方向に印加されているため、アーム部２Ａを介した
偏心ブッシュ２の連れ回りを防止できる。
【００１７】この結果、連れ回り、排気バルブの着座と
いうサイクルの繰り返しによる、衝撃力を緩和すること
ができ、偏心ブッシュ２と油圧シリンダ装置４の連係構
造の耐久性の向上を図ることができる。又、上述したよ
うに、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即ち、油圧
シリンダ装置４のリフト時、プリセットスプリング７の
回動支軸部７Ｂは、ロッカーブラケット８の支持孔８Ａ
にて回動するため、プリセットスプリング７の変位量は
少ない。このため、プリセットスプリング７の応力変化
が少なく、プリセットスプリング７の耐久性の向上を図
れると共に、油圧シリンダ装置４のリフト時に該油圧シ
リンダ装置４に加わる荷重も低減できるため、油圧シリ
ンダ装置４のリフト動作の応答性への影響を極力抑える
ことができる。
いうサイクルの繰り返しによる、衝撃力を緩和すること
ができ、偏心ブッシュ２と油圧シリンダ装置４の連係構
造の耐久性の向上を図ることができる。又、上述したよ
うに、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即ち、油圧
シリンダ装置４のリフト時、プリセットスプリング７の
回動支軸部７Ｂは、ロッカーブラケット８の支持孔８Ａ
にて回動するため、プリセットスプリング７の変位量は
少ない。このため、プリセットスプリング７の応力変化
が少なく、プリセットスプリング７の耐久性の向上を図
れると共に、油圧シリンダ装置４のリフト時に該油圧シ
リンダ装置４に加わる荷重も低減できるため、油圧シリ
ンダ装置４のリフト動作の応答性への影響を極力抑える
ことができる。
【００１８】更に、かかる構成によると、プリセットス
プリング７を、偏心ブッシュ２とロッカーアーム３のボ
ス部３Ａとロッカーブラケット８とで構成される空間を
利用して配設できるため、搭載性にも、優れている。因
みに、偏心ブッシュ２にプリセット荷重を付加するスプ
リングとして、図９のような板バネ９にあっては、搭載
性は良いが、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即
ち、油圧シリンダ装置のリフト時、板バネ９の変位量が
多く、その応力変化が大きいため、板バネ９の耐久性に
劣ると共に、油圧シリンダ装置のリフト動作の応答性へ
の影響も大きい。
プリング７を、偏心ブッシュ２とロッカーアーム３のボ
ス部３Ａとロッカーブラケット８とで構成される空間を
利用して配設できるため、搭載性にも、優れている。因
みに、偏心ブッシュ２にプリセット荷重を付加するスプ
リングとして、図９のような板バネ９にあっては、搭載
性は良いが、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即
ち、油圧シリンダ装置のリフト時、板バネ９の変位量が
多く、その応力変化が大きいため、板バネ９の耐久性に
劣ると共に、油圧シリンダ装置のリフト動作の応答性へ
の影響も大きい。
【００１９】又、図１０のようなコイルスプリング１１
にあっては、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即
ち、油圧シリンダ装置のリフト時、コイルスプリング１
１の応力変化が少ないが、搭載性に劣る。尚、油圧シリ
ンダ装置４の作動ロッド４Ａ先端部側のピン６と、アー
ム部２Ａ先端部側の溝２ａとを係合して、アーム部２Ａ
と油圧シリンダ装置４とを連係する構成を廃止しても良
く、これにより、ピン６並びに溝２ａの切欠形成が不要
となるため、コスト低減を図ることが可能となる。
にあっては、圧縮圧開放式ブレーキ装置のＯＮ時、即
ち、油圧シリンダ装置のリフト時、コイルスプリング１
１の応力変化が少ないが、搭載性に劣る。尚、油圧シリ
ンダ装置４の作動ロッド４Ａ先端部側のピン６と、アー
ム部２Ａ先端部側の溝２ａとを係合して、アーム部２Ａ
と油圧シリンダ装置４とを連係する構成を廃止しても良
く、これにより、ピン６並びに溝２ａの切欠形成が不要
となるため、コスト低減を図ることが可能となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、プリセットスプリングによりプリセット荷
重を偏心ブッシュのアーム部に付加した結果、排気バル
ブの開閉時において、偏心ブッシュ周面に沿って揺動す
るロッカーシャフトと偏心ブッシュ間の摩擦力による偏
心ブッシュの連れ回りを防止でき、特に、圧縮圧開放式
ブレーキ装置の非作動時には、連れ回り、排気バルブの
着座というサイクルの繰り返しによる、衝撃力を緩和す
ることができ、偏心ブッシュとアクチュエータの連係構
造の耐久性の向上を図ることができる。又、圧縮圧開放
式ブレーキ装置の作動時、プリセットスプリングの応力
変化が少なく、プリセットスプリングの耐久性の向上を
図れると共に、油圧シリンダ装置に加わる荷重も低減で
きるため、油圧シリンダ装置のリフト動作の応答性への
影響を極力抑えることができ、更に、プリセットスプリ
ングの搭載性にも優れている。
明によれば、プリセットスプリングによりプリセット荷
重を偏心ブッシュのアーム部に付加した結果、排気バル
ブの開閉時において、偏心ブッシュ周面に沿って揺動す
るロッカーシャフトと偏心ブッシュ間の摩擦力による偏
心ブッシュの連れ回りを防止でき、特に、圧縮圧開放式
ブレーキ装置の非作動時には、連れ回り、排気バルブの
着座というサイクルの繰り返しによる、衝撃力を緩和す
ることができ、偏心ブッシュとアクチュエータの連係構
造の耐久性の向上を図ることができる。又、圧縮圧開放
式ブレーキ装置の作動時、プリセットスプリングの応力
変化が少なく、プリセットスプリングの耐久性の向上を
図れると共に、油圧シリンダ装置に加わる荷重も低減で
きるため、油圧シリンダ装置のリフト動作の応答性への
影響を極力抑えることができ、更に、プリセットスプリ
ングの搭載性にも優れている。
【図１】 本発明装置の一実施形態の概略正面図
【図２】 図１中ａ矢視図
【図３】 同上の実施形態の詳細平面図
【図４】 図３中ｂ矢視図
【図５】 従来装置の概略正面図
【図６】 図５中ｃ矢視図
【図７】 図５中ｄ矢視図
【図８】 同上従来装置の概略正面図
【図９】 問題点を有する他のプリセットスプリングの
取出例を示す正面図
取出例を示す正面図
【図10】 問題点を有する他のプリセットスプリングの
取出例を示す正面図
取出例を示す正面図
１ ロッカーシャフト ２ 偏心ブッシュ ２Ａ アーム部 ２ｂ 孔 ３ ロッカーアーム ４ 油圧シリンダ装置 ７ プリセットスプリング ７Ａ 係合軸部 ７Ｂ 回動支軸部 ８ ロッカーブラケット ８Ａ 支持孔
Claims (1)
- 【請求項１】回転自由に支持されるロッカーシャフト
と、該ロッカーシャフトに一体的に回転可能に固定さ
れ、該ロッカーシャフト回転中心とは偏心した回転中心
を有する偏心ブッシュと、該偏心ブッシュ外周面に回動
自由に支持されて該偏心ブッシュ回転中心を中心として
揺動するロッカーアームと、前記偏心ブッシュに、該偏
心ブッシュ外周部から延びるように設けられたアーム部
と、該アーム部と連係して当該アームを揺動動作させる
アクチュエータと、を含んで構成され、前記アクチュエ
ータによりアーム部を揺動動作させることにより、偏心
ブッシュをその回転中心位置がロッカーシャフト回転中
心に対して移動変化するように回動し、ロッカーアーム
を介して機関のバルブを開くようにしたエンジンにおけ
る圧縮圧開放式ブレーキ装置において、 前記偏心ブッシュのアーム部に対して、該アーム部のバ
ルブ閉方向に対応した動作方向に所定のプリセット荷重
を付加するプリセットスプリングを設け、 前記プリセットスプリングを、一端部が前記アーム部先
端部側のアクチュエータ連結部と反対側の外周部に係合
し、該係合部からアーム部外周面に沿って延びかつ偏心
ブッシュ外周面に沿って湾曲して延びて、他端部が、偏
心ブッシュ側方に設けられた固定部に形成されたロッカ
ーシャフト方向に延びる支持孔に回動自由に支持された
略Ｊ字形状の線状に形成するようにしたことを特徴とす
るエンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07434796A JP3336189B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07434796A JP3336189B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264114A JPH09264114A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3336189B2 true JP3336189B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=13544503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07434796A Expired - Fee Related JP3336189B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エンジンにおける圧縮圧開放式ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336189B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588030B (zh) * | 2011-01-05 | 2016-08-10 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | 发动机的辅助气门驱动机构 |
| KR20210041332A (ko) | 2019-10-07 | 2021-04-15 | 현대자동차주식회사 | 압축 완화형 엔진 브레이크의 소켓모듈 및 이를 이용한 엔진 브레이크의 작동 방법 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP07434796A patent/JP3336189B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09264114A (ja) | 1997-10-07 |
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