JPS6131127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフ
ト量を運転条件に応じて可変制御する内燃機関の
吸排気弁駆動装置に関する。

バルブオーバラツプや新気充填効率等が常に最
適に得られるように吸排気弁の開閉時期ならびに
弁リフト量を機関の運転条件に応じて可変制御す
る吸排気弁駆動装置は、従来から種々提案されて
いるが、その一つとして第１図に示す米国特許第
3413965号が知られている。

この弁駆動装置は、バルブ駆動カム１に一端が
当接し、かつ他端が吸排気弁２のステムエンドに
嵌合支持されたロツカアーム３の背面４を湾曲形
成し、この背面４がレバー５に支点接触しながら
ロツカアーム３の左右が揺動することによつて、
カム１のリフトが吸排気弁２に伝達されるもの
で、特に上記レバー５はその一端で回動可能に軸
支されており、その傾斜が制御カム６によつて規
制されるように構成されている。そして、上記制
御カム６は、例えば油圧アクチユエータ等の駆動
機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回
転駆動され、これによつて吸排気弁２の開閉タイ
ミングおよびリフト量が可変制御される。すなわ
ち、例えば制御カム６によるレバー５の押し下げ
量が大であれば、バルブ駆動カム１のベースサー
クル状態においてレバー５の自由端部とロツカア
ーム３とが近接しており、従つて吸排気弁２の開
弁時期が早まるとともにバルブリフト量が大とな
り、また制御カム６による押し下げ量が小であれ
ば、同じバルブ駆動カム１のベースサークル状態
であつてもレバー５の自由端部とロツカアーム３
とが離間しており、従つて吸排気弁の開弁時期が
遅れるとともにバルブリフト量が小となるのであ
る。

しかしながら、この従来の弁駆動装置にあつて
はバルブクリアランスの調整が特に考慮されてお
らず、予め一定のバルブクリアランスを付与する
構成であるため、騒音や振動の増大を招く問題が
あり、かつバルブ立ち上がり時および着座時の衝
撃対策としてロツカアーム３の背面４のプロフイ
ルに緩衝曲線が必要となり、そのプロフイルの設
計や加工が複雑になる欠点がある。

この考案は、このような従来の欠点に鑑み、互
いに接触するロツカアームあるいはレバーの少く
とも一方に、バルブクリアランスを吸収する弾性
部を形成することによつて、極めて簡単な構成で
上記従来の欠点を解決することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。尚、吸排気弁駆動装置としての基
本的構成は第１図に示した従来のものと特に変わ
らないので、同一部分に同一符号を付し、重複す
る説明は省略する。

第２，３図において、３は、前述したようにバ
ルブ駆動カム１のリフトを吸排気弁２に伝達する
ためのロツカアーム、５はこのロツカアーム３を
支点支持するレバーであり、このレバー５はバル
ブステム２ａの略延長線上にあるレバーシヤフト
１１に回動可能に軸支されているが、この軸支さ
れた一端からレバー５の略中央部にわたつて、ロ
ツカアーム３との接触面５ａに略平行にスリツト
１２が設けられ、バルブステム２ａ側が自由端と
なつた弾性部１３が形成されている。この実施例
では、上記弾性部１３は、ばね性に優れた別部材
から形成され、これを一端１３ａにてレバー５に
溶接等により固着するようにしている。

次に上記構成における作用を説明する。

先ず、吸排気弁２がリフトされていないとき、
即ちロツカアーム３のカム接触部３ａがバルブ駆
動カム１のベースサークル上にあるときは、ロツ
カアーム３の背面は弾性部１３のバルブステム２
ａ側の端部に当接しており、該弾性部１３のばね
力によつてロツカアーム３はバルブステム２ａに
向けて押圧される。従つて、これによりロツカア
ーム３とバルブステムエンド２ｂとの間のバルブ
クリアランスは零に保たれる。また、ここでバル
ブステム２ａに加わる上記弾性部１３の押圧力
は、バルブスプリング１４による吸排気弁２の開
弁圧に比較して極めて小さいので、吸排気弁２が
開弁されることは無い。

次にバルブ駆動カム１のリフトが開始すると、
ロツカアーム３はレバー５との接触点Ａを支点と
し、かつこの接触点Ａを徐々に左方に移動させな
がら揺動して吸排気弁２を押し下げる。そのため
弾性部１３には、バルブスプリング１４の反力が
ロツカアーム３を介して作用するようになり、こ
の作用力は吸排気弁２がリフトするにつれて増大
するが、同時に上記接触点Ａが左方に移動するこ
とによつて弾性部１３のばね定数が第４図に示す
如く増大するため、ロツカアーム３はこの弾性部
１３に支点支持され、バルブ駆動カム１のリフト
に応じたバルブリフトが得られる。

そして、さらにバルブ駆動カム１が回転してピ
ークリフトに近づくと、接触点Ａは弾性部１３を
過ぎてレバー５に直接接触するようになり、従つ
てロツカアーム３はレバー５に支点支持されて、
バルブ駆動カム１のリフトに応じたバルブリフト
が得られる。

以上のように弾性部１３はバルブリフトに応じ
てばね定数が変化し、バルブリフト時にはロツカ
アーム３を十分に支持できるとともに、ベースサ
ークル状態では開弁圧に比較して十分に小さな力
でロツカアーム３をバルブステム２ａ側に押圧す
る。従つて、バルブステム２ａの熱膨張やバルブ
シートの摩耗等によりバルブステムエンド２ｂが
上昇しても、吸排気弁２が開弁するようなことは
なく、バルブクリアランスを常に零に保つことが
できる。

次に第５図に示す実施例は、レバー５における
弾性部１３を別部材とせず、スリツト１２を形成
することによつてレバー５と一体に構成したもの
である。

また第６図に示す実施例は、スリツト１２に粘
弾性部１５を挿入したもので、これにより弾性部
１３の共振振動を減衰させる効果が得られる。

また、第７図および第８図は、この考案の更に
異なる実施例を示すもので、特にロツカアーム３
の中央部に支持軸２１を設けるとともに、この支
持軸２１をスライド可能に保持するロツカガイド
２２をレバー５に固設し、かつレバー５と支持軸
２１との間にコイルスプリング２３を配設してあ
る。レバー５のバルブステム２ａ側にスリツト１
２を設けて弾性部１３を形成しているのは前述し
た実施例と同様である。

すなわち、この構成によれば、上記の各実施例
に比較して、ロツカアーム３によつてバルブステ
ム２ａに加えられる曲げモーメントが軽減でき、
かつロツカアーム３の背面４とレバー５下面５ａ
との相対的な滑り速度が小さくなつて摩耗を抑制
できる。さらにロツカアーム３の復帰がコイルス
プリング２３により強制的になされるので、ロツ
カアーム３のバルブ駆動カム１に対する追従性が
向上し、ロツカアーム３のジヤンプやバウンス、
あるいはレバー５からの脱落といつた現象を防止
できる。

尚、上記の各施例では弾性部１３をレバー５に
形成しているが、逆にロツカアーム３の背面４に
形成することも可能であり、さらに必要ならば、
ロツカアーム３とレバー５との両方に設けても良
い。

以上、詳細に説明したように、この考案によれ
ば、弾性部を設けた極めて簡単な構成でバルブク
リアランスを常に零に保つことができ、エンジン
騒音や振動を大幅に低減できるとともに、レバー
に支点接触するロツカアーム背面のプロフイルに
緩衝曲線を設ける必要が無くなり、ロツカアーム
の設計および加工が容易になる、等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吸排気弁駆動装置の断面図、第
２図はこの考案に係る吸排気弁駆動装置の断面
図、第３図は同平面図、第４図は弾性部における
接触点とばね特性との関係を示す特性図、第５図
および第６図は夫々この考案の他の実施例を示す
断面図、第７図はさらに他の実施例を示す断面
図、第８図は同平面図である。 １……バルブ駆動カム、２……吸排気弁、３…
…ロツカアーム、５……レバー、６……制御カ
ム、１２……スリツト、１３……弾性部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関回転に同期して回転するバルブ駆動カム
   と、一端が上記バルブ駆動カムに、かつ他端がバ
   ルブステムに夫々連動するロツカアームと、上記
   ロツカアームの背面に略沿つて配設され、この背
   面に支点接触するとともに、バルブステム側の一
   端で回動可能に支持されたレバーと、上記レバー
   の傾斜を規制する制御手段とを備えてなる内燃機
   関の吸排気弁駆動装置において、上記ロツカアー
   ムあるいはレバーの少くとも一方に、互いの接触
   面と略平行にスリツトを設けてバルブステム側が
   自由端となる弾性部を形成したことを特徴とする
   内燃機関の吸排気弁駆動装置。