JP3321396B2 - 荷受台昇降装置におけるストッパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車等の車
体後部若しくは側部に設置される荷受台昇降装置に関す
るもので、特に荷受台上の荷物が落下するのを防止する
ストッパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のストッパ装置は、特開平８−４０
１３２号公報に開示されているように、荷受台先部に回
動可能に設けられたストッパを、第１の弾性手段にて突
出位置と格納位置とに保持させるとともに、第２の弾性
手段にて突出方向に付勢させてあり、荷受台側部に設け
たペダルとセレクタにてストッパを突出・格納操作する
ようにしてある。

【０００３】前記構造により荷台上の荷物を地上へ降ろ
す場合は、ペダルを踏んでストッパを突出させた状態で
荷受台上に荷物を移動させて荷受台を下降させる。荷受
台を地上まで下降させるとストッパを踏んで格納位置に
保持させてから荷受台上の荷物を地上へ降ろすことがで
きる。また荷物を地上から荷台上へ積込む場合は、まず
ペダルを踏んでストッパを突出させた後、セレクタをス
ライドさせて第２の弾性手段の付勢力をストッパに作用
させるようにする。この状態で荷物をカートに積んで荷
受台上に移動させる。このときカートの車輪や作業者が
ストッパを踏みつけるが、第２の弾性手段の付勢力にて
ストッパは突出位置に復帰するようになっている。その
後は荷受台を上昇させて荷物を荷台上に移動させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記構造にあ
っては、積込み時におけるストッパの突出操作は、ペダ
ルを踏む操作とセレクタをスライドさせる操作とを行う
必要があり、操作が煩雑になることから迅速な積込み作
業を行うことができないという欠点がある。そこで本発
明は、ストッパの突出・格納操作を迅速にかつ簡単な操
作で行えるようにして積み降ろし作業を効率良く行うこ
とができる荷受台昇降装置におけるストッパ装置を提供
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、適宜駆動手段
にて昇降しうる荷受台の先部に設けられ、荷受台上の荷
物の落下を防止する突出位置と、荷物の通過を許容しう
る格納位置との間を回動しうるストッパと、前記ストッ
パを突出方向に付勢させる突出用弾性部材と、前記スト
ッパを格納位置に保持および保持解除しうるロック装置
とを設けてなる荷受台昇降装置のストッパ装置におい
て、前記ロック装置は、前記ストッパ側に設けられた被
係合部材と、前記荷受台側にスライド可能に設けられ、
前記被係合部材に係合する係合位置および係合解除され
る退避位置との間を移動しうる係合手段と、前記係合手
段を常時係合方向に付勢しうる係合用弾性部材と、前記
係合手段側に回動可能に設けられた操作手段と、前記係
合手段側に設けられ、係合操作位置にある操作手段の退
避操作位置への回動操作にて係合手段を係合解除方向に
スライドさせるガイド部材とからなることを特徴として
いる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において１は貨物自動車で、
該貨物自動車１は車体２上に荷台３を有する荷箱４が搭
載されている。前記車体２の後部には荷物を荷台３に積
み降ろしするための荷受台昇降装置５が取付フレーム６
を介して配設されている。前記荷受台昇降装置５は左右
一対の昇降枠７が一定の姿勢を保ったまま昇降できるよ
うに左右一対の平行リンク機構８を介して支持され、少
なくとも一方の平行リンク機構８と取付フレーム６との
間には、昇降枠７を昇降駆動する第１油圧シリンダ９を
設けてある。更に左右の各昇降枠７には、方形板状の荷
受台１０が起立格納位置（図１一点鎖線）と倒伏張出位
置（図１実線）との間を上下に回動できるように軸支さ
れており、その荷受台１０と昇降枠７との間には、該荷
受台１０を上下に起伏させる第２油圧シリンダ１１が介
装されている。

【０００７】前記荷受台１０は図２に示す如くアルミ製
合金等の軽合金素材の押出成形により構成される複数の
成形ブロック１０ａからなり、隣接する前記各成形ブロ
ック１０ａは雌連結部１２と雄連結部１３との結合によ
り一平面上に一体接続されている。前記荷受台１０の左
右両側縁にはカバー１４が固着されており、各成形ブロ
ック１０ａの左右方向へのずれを防止するようになって
いる。また前記荷受台１０の裏面には補強支持部材１５
が固着されており、この補強支持部材１５にて前記成形
ブロック１０ａにて連結される荷受台１０を補強するよ
うになっている。

【０００８】前記最先部の成形ブロック１０ａには本発
明のストッパ装置１６を設けてあり、荷受台１０上に載
置された荷物が荷受台１０昇降中に落下するのを防止す
るようになっている。以下前記ストッパ装置１６につい
て説明する。図２乃至図５において前記成形ブロック１
０ａには左右方向に延びた凹部１７が形成され、前記凹
部１７の底面に形成された枢軸部１７ａにはストッパ１
８の基部を回動自在に枢支してある。また前記枢軸部１
７ａの左右両端部には前記ストッパ１８と同一断面形状
の規制部材１９を枢支するとともに前記カバー１４にて
固定してあり、前記ストッパ１８の左右方向への移動を
規制するようになっている。前記ストッパ１８の裏面に
形成された受部１８ａと凹部１７に形成された受部１７
ｂとの間には突出用弾性部材であるトーションスプリン
グ２０を設けてあり、ストッパ１８を突出方向に付勢し
てある。

【０００９】前記ストッパ１８の先部には係止面１８ｂ
を形成してあり、ストッパ１８を上方回動させると図５
一点鎖線の如く前記係止面１８ｂが荷受台１０に対して
垂直に突出した状態となり、荷受台１０上の荷物を受け
止めるようになっている。またストッパ１８を下方回動
させると図５実線の如く係止面１８ｂが凹部１７に格納
されるとともにストッパ１８が荷受台１０と略同一平面
となり、ストッパ１８に干渉することなく荷物を荷受台
１０へ搬出入できるようになっている。２１はゴム製の
クッションで、ストッパ１８格納時に係止面１８ｂと凹
部１７との干渉による衝撃音を緩和するようにしてあ
る。

【００１０】前記凹部１７の側端部にはストッパ１８を
格納位置に保持および保持解除するロック装置２２を設
けてある。前記ロック装置２２は、図６乃至図８に示す
如くストッパ１８側に固定された被係合部材２３と、前
記被係合部材２３に係脱しうる係合手段である係合部材
２４と、前記係合部材２４を係脱させる操作手段である
操作レバー２５と、前記操作レバー２５の操作にて係合
部材２４を被係合部材２３に係合する係合位置と係合解
除される退避位置とにそれぞれ案内保持させるガイド部
材２６とから構成されている。

【００１１】前記被係合部材２３はストッパ１８の裏面
に固定部材２７を介して固着されており、その下方端に
一体形成された水平部２３ａに前記係合部材２４が当接
することによりストッパ１８の上方回動を規制するよう
になっている。また前記水平部２３ａには滑り面２３ｂ
が形成されており、ストッパ１８格納時に前記滑り面２
３ｂが係合位置にある係合部材２４に当接して係合部材
２４を退避方向に案内することにより円滑に係合できる
ようになっている。

【００１２】前記係合部材２４は、前記凹部１７底面に
基板２８を介して固定された中空の筒部材２９にスライ
ド可能に挿嵌されており、前記係合部材２４には係合用
弾性部材であるスプリング３０が設けられ、前記スプリ
ング３０にて係合部材２４を常時係合方向に付勢するよ
うになっている。前記係合部材２４にはロッド３１が連
結装置３２を介して連結されており、前記ロッド３１は
基板２８上に固定された支持部材３３にスライド可能に
挿嵌されている。前記連結装置３２はＬ字型に形成され
た一対の連結部材３４を図６に示す如く各面が対向する
ようにロッド３１および係合部材２４の端部にそれぞれ
ボルト３５にて固定し、前記両連結部材３４間に配設さ
れた連結パイプ３６をボルト３７とナット３８にて連結
部材３４に固定して両連結部材３４を連結してある。こ
れにより係合部材２４の軸心とロッド３１の軸心とがず
れていても両部材が円滑にスライドできるようになって
いる。

【００１３】前記操作レバー２５はその基部に形成され
たボス部２５ａを前記支持部材３３より外側に延びるロ
ッド３１に枢支し、前記ストッパ１８の側方と規制部材
１９との間から荷受台１０上方へ突出させてある。前記
ガイド部材２６はロッド３１の外側端部にボルト３９に
て固定されており、その上端部には内側へ折り曲げら
れ、前記支持部材３３の外側面に前記ボス部２５ａの内
側面が当接した状態で操作レバー２５に当接させてい
る。したがって操作レバー２５はガイド部材２６と支持
部材３３とにて常時挟まれた状態となり、操作レバー２
５がロッド３１の軸線方向へ移動するのを規制するよう
になっている。

【００１４】前記ガイド部材２６の操作レバー２５との
当接部は水平面２６ａとテーパ面２６ｂとを有し、前記
操作レバー２５を水平面２６ａからテーパ面２６ｂに回
動させると、図６に示す如くガイド部材２６の外側面と
当接部との距離がＬ１からＬ２と短くなることから係合
部材２４はスプリング３０の付勢力にて係合方向にスラ
イドして係合位置に保持されるようになっている。また
操作レバー２５をテーパ面２６ｂから水平面２６ａに回
動させると、前記距離がＬ２からＬ１と長くなるなるこ
とから係合部材２４はスプリング３０の付勢力を抗して
退避方向にスライドし更に水平面２６ａに達することに
より退避位置に保持されるようになっている。さらに前
記操作レバー２５がテーパ面２６ｂに当接した状態で操
作レバー２５を外側方へ押すと、前記ガイド部材２６が
外側へ押されて係合部材２４はスプリング３０の付勢力
を抗して係合位置から退避位置まで一時的に移動し、前
記操作レバー２５の押付けが解除されると、係合部材２
４はスプリング３０の付勢力にて係合位置に移動するよ
うになっている。

【００１５】前記凹部１７のガイド部材２６外側方に
は、Ｌ字形に形成された前後一対の規制部材４０を立設
してあり、前記規制部材４０は操作レバー２５の回動操
作時にガイド部材２６を規制面４０ａに当接させること
によりガイド部材２６が操作レバー２５とともに回動す
るのを規制するようになっている。また前記規制部材４
０は操作レバー２５の押付け操作にて係合部材２４を退
避位置へ移動させたときにガイド部材２６を規制面４０
ｂに当接させることによりガイド部材２６を必要以上に
外側へ移動するのを規制するようにしてある。

【００１６】尚、本実施の形態では突出用弾性部材とし
てトーションスプリングを設けているが、その他板バネ
等にて付勢させるようにしても良い。また本実施の形態
では係合手段を係合部材とロッドとを連結した構成にし
てあるが、単体の係合部材で構成するようにしても良
い。さらに本実施の形態では昇降装置を車体の後部に設
けてあるが、車体の側方に設けても同様の作用効果を有
するものである。

【００１７】本発明は前記の如き構成で次に作用につい
て説明する。貨物自動車１の走行中において、荷受台１
０は図１一点鎖線の如く荷箱４後方の起立格納位置にあ
り、ストッパ装置１６は図６実線の如く操作レバー２５
をガイド部材２６のテーパ部に当接させ係合部材２４を
被係合部材２３に係合保持させてストッパ１８を格納位
置に保持してある。

【００１８】この状態から荷台３上の荷物を地上へ降ろ
す場合には、まず第２油圧シリンダ１１の作動にて荷受
台１０を起立格納位置から図１実線の如く倒伏張出位置
まで下方回動させる。次に操作レバー２５を外側へ足で
蹴ると、係合部材２４はスプリング３０の付勢力を抗し
て退避位置にスライドするとともに係合解除されたスト
ッパ１８はトーションスプリング２０の付勢力にて上方
回動して突出位置に保持される。その際、操作レバー２
５はテーパ面２６ｂに当接しているため、係合部材２４
はスプリング３０の付勢力にて係合位置に戻る。

【００１９】次に荷台３上の荷物をカートに載せて荷受
台１０上に移動し、第１油圧シリンダ９を作動させて荷
受台１０を下降させる。その際、カートの車輪はストッ
パ１８の係止面１８ｂに当接して荷受台１０先部からカ
ートが落下するのを防止できる。荷受台１０を図１二点
鎖線の如く地上まで下降させると、ストッパ１８を踏み
つけてストッパ１８を図５実線の如く格納位置に保持さ
せる。その際、被係合部材２３はストッパ１８の下方回
動にて係合位置にある係合部材２４に当接するが、係合
部材２４は滑り面２３ｂの押付力にてスプリング３０の
付勢力を抗して退避方向にスライドするため、被係合部
材２３が係合部材２４より下方まで移動すると、被係合
部材２３による押付力から解除された係合部材２４はス
プリング３０の付勢力にて係合方向にスライドし被係合
部材２４２３に係合することができる。これによりスト
ッパ１８は荷受台１０と略同一平面となり、カートを地
上へ降ろすことができる。

【００２０】次に地上の荷物を荷台３上に積込む場合
は、操作レバー２５を荷受台１０の基部側から先部側に
向かって足で蹴り操作レバー２５を回動させる。すると
操作レバー２５は図６一点鎖線の如くガイド部材２６の
テーパ面２６ｂから水平面２６ａに移動するとともにガ
イド部材２６が外側へ押されることにより、係合部材２
４は図８の如く係合位置からスライドして退避位置に保
持される。係合部材２４が退避すると係合解除されたス
トッパ１８はトーションスプリング２０の付勢力にて上
方回動し突出位置に保持される。

【００２１】次に地上の荷物をカートに載せて荷受台１
０上に移動させる。このときカートの前輪がトーション
スプリング２０の付勢力を抗してストッパ１８を踏み越
えると、ストッパ１８は再びトーションスプリング２０
の付勢力にて突出位置まで上方回動する。このため作業
者が誤ってカートから手を離してもカートの前輪がスト
ッパ１８の係止面１８ｂに当接するため、カートが地上
へ逆戻りするのを防止できる。

【００２２】さらにカートを押すとカートの後輪がスト
ッパ１８を踏み越えて再びにストッパ１８が突出位置に
保持される。その後、第１油圧シリンダ９の作動にて荷
受台１０を荷台３まで上昇させ、カートを荷台３上に移
動させる。その際、カートの後輪はストッパ１８の係止
面１８ｂに当接するためカートが荷受台１０から落下す
るのを防止できる。

【００２３】積み降ろし作業が終了すると、操作レバー
２５を荷受台１０の先部側から基部側に向かって足で蹴
り操作レバー２５を回動させる。すると操作レバー２５
は図６実線の如くガイド部材２６の水平面２６ａからテ
ーパ面２６ｂに移動するとともにガイド部材２６がスプ
リング３０の付勢力にて内側へ移動することにより、係
合部材２４は退避位置からスライドして係合位置に保持
される。この状態からストッパ１８を踏みつけると、図
５実線の如く被係合部材２３が係合部材２４に係合して
ストッパ１８は格納位置に保持される。ストッパ１８格
納後は荷受台１０を上方回動させ荷箱４後方に起立格納
させる。

【００２４】

【発明の効果】以上の如く本発明は、荷受台側に設けら
れた係合手段をスライドさせることによりストッパに設
けた被係合部材に係合手段を係脱させるようにし、前記
係合手段には操作手段の回動操作にて係合手段を係合位
置と退避位置とにそれぞれ案内保持させるとともに、係
合操作位置にある操作手段の退避操作位置への回動操作
にて係合手段を係合解除方向にスライドさせるガイド部
材を設けるようにしたので、ストッパの突出・格納操作
をいずれも一方向の操作のみで行うことができ、荷物の
積み降ろし作業を迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体図である。

【図２】荷受台の断面図である。

【図３】荷受台の一部平面図である。

【図４】の図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】本発明のロック装置を示す平面図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】ロック装置の作動状態を示す図６のＣ−Ｃ断面
図である

【符号の説明】

５ 荷受台昇降装置 １０ 荷受台 １６ ストッパ装置 １８ ストッパ ２０ トーションスプリング（突出用弾性部材） ２２ ロック装置 ２３ 被係合部材 ２４ 係合部材（係合手段） ２５ 操作レバー（操作手段） ２６ ガイド部材 ３０ スプリング（係合用弾性部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−2312（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−152937（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−40132（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/44

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】適宜駆動手段にて昇降しうる荷受台の先部
   に設けられ、荷受台上の荷物の落下を防止する突出位置
   と、荷物の通過を許容しうる格納位置との間を回動しう
   るストッパと、前記ストッパを突出方向に付勢させる突
   出用弾性部材と、前記ストッパを格納位置に保持および
   保持解除しうるロック装置とを設けてなる荷受台昇降装
   置のストッパ装置において、前記ロック装置は、前記ス
   トッパ側に設けられた被係合部材と、前記荷受台側にス
   ライド可能に設けられ、前記被係合部材に係合する係合
   位置および係合解除される退避位置との間を移動しうる
   係合手段と、前記係合手段を常時係合方向に付勢しうる
   係合用弾性部材と、前記係合手段側に回動可能に設けら
   れた操作手段と、前記係合手段側に設けられ、係合操作
   位置にある操作手段の退避操作位置への回動操作にて係
   合手段を係合解除方向にスライドさせるガイド部材とか
   らなる荷受台昇降装置におけるストッパ装置。