JP3311012B2 - 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 - Google Patents
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス浄化用触媒お
よび排気ガス浄化方法に関し、さらに詳しくは、酸素過
剰下の排気ガス、すなわち、排気ガス中に含まれる一酸
化炭素、水素および炭化水素等の還元性物質を完全に酸
化させるのに必要な酸素量よりも過剰な量の酸素が含ま
れている排気ガス中のＮＯx （窒素酸化物）を効率よく
浄化する排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法に
関する。
よび排気ガス浄化方法に関し、さらに詳しくは、酸素過
剰下の排気ガス、すなわち、排気ガス中に含まれる一酸
化炭素、水素および炭化水素等の還元性物質を完全に酸
化させるのに必要な酸素量よりも過剰な量の酸素が含ま
れている排気ガス中のＮＯx （窒素酸化物）を効率よく
浄化する排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の排気ガス浄化用触媒
として、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水
素（ＨＣ）の酸化と、窒素酸化物（ＮＯx ）の還元とを
同時に行うことにより排気ガスを浄化する排気ガス浄化
用三元触媒が数多く知られている。このような触媒とし
ては、例えば、コージェライトなどの耐熱性担体にγ−
アルミナスラリーを塗布し、焼成し、Ｐｄ、Ｐｔ、Ｒｈ
などの貴金属を担持させた触媒が典型的である。
として、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水
素（ＨＣ）の酸化と、窒素酸化物（ＮＯx ）の還元とを
同時に行うことにより排気ガスを浄化する排気ガス浄化
用三元触媒が数多く知られている。このような触媒とし
ては、例えば、コージェライトなどの耐熱性担体にγ−
アルミナスラリーを塗布し、焼成し、Ｐｄ、Ｐｔ、Ｒｈ
などの貴金属を担持させた触媒が典型的である。
【０００３】ところで、これら排気ガス浄化用触媒は、
エンジンの設定空燃比によりその性能が大きく左右さ
れ、特に、希薄混合雰囲気、すなわち空燃比の大きいリ
ーン側では、燃焼後の排気ガス中の酸素量が多くなり、
酸化作用が活発に、還元作用が不活発になる。逆に、空
燃比の小さいリッチ側では、燃焼後の排気ガス中の酸素
量が少なくなり、酸化作用が不活発に、還元作用が活発
になる。
エンジンの設定空燃比によりその性能が大きく左右さ
れ、特に、希薄混合雰囲気、すなわち空燃比の大きいリ
ーン側では、燃焼後の排気ガス中の酸素量が多くなり、
酸化作用が活発に、還元作用が不活発になる。逆に、空
燃比の小さいリッチ側では、燃焼後の排気ガス中の酸素
量が少なくなり、酸化作用が不活発に、還元作用が活発
になる。
【０００４】一方、近年、資源問題、地球温暖化の観点
から省エネルギーが求められ、自動車の低燃費化の要請
が強く、ガソリンエンジンにおいては効率的な燃焼面か
ら希薄燃焼（リーンバーン）が注目されている。この希
薄燃焼では、通常走行時になるべく酸素過剰の混合気で
燃焼させるリーン側での運転が行われており、リーン側
でも十分にＮＯｘを浄化できる触媒が望まれていた。
から省エネルギーが求められ、自動車の低燃費化の要請
が強く、ガソリンエンジンにおいては効率的な燃焼面か
ら希薄燃焼（リーンバーン）が注目されている。この希
薄燃焼では、通常走行時になるべく酸素過剰の混合気で
燃焼させるリーン側での運転が行われており、リーン側
でも十分にＮＯｘを浄化できる触媒が望まれていた。
【０００５】そこで、これら問題を解決するため、この
ような酸素過剰雰囲気下の自動車排気ガス浄化用触媒と
して、一酸化炭素および炭化水素等の酸化と窒素酸化物
の還元とを同時に行う排気ガス浄化用触媒が種々提案さ
れている。
ような酸素過剰雰囲気下の自動車排気ガス浄化用触媒と
して、一酸化炭素および炭化水素等の酸化と窒素酸化物
の還元とを同時に行う排気ガス浄化用触媒が種々提案さ
れている。
【０００６】例えば、アルミナ担体に白金を担持するこ
とにより、一酸化炭素及び炭化水素の酸化と窒素酸化物
の還元を同時に行う、Ｐｔ／Ａｌ2 Ｏ3 触媒が提案され
ている。
とにより、一酸化炭素及び炭化水素の酸化と窒素酸化物
の還元を同時に行う、Ｐｔ／Ａｌ2 Ｏ3 触媒が提案され
ている。
【０００７】また、本願出願人等は、先に、酸素過剰の
排気ガスを多孔質担体に白金とランタンを担持してなる
触媒と接触させて排気ガス中の窒素酸化物を浄化する
「排気ガス浄化方法」（特願平３−３４４７８１号）を
提案した。
排気ガスを多孔質担体に白金とランタンを担持してなる
触媒と接触させて排気ガス中の窒素酸化物を浄化する
「排気ガス浄化方法」（特願平３−３４４７８１号）を
提案した。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
Ｐｔ／Ａｌ2 Ｏ3 触媒は、酸素過剰雰囲気下において、
白金の担持量を増加させてもＮＯx 浄化率はせいぜい２
０〜３０％（空燃比：Ａ／Ｆ＝２２〜２３程度）であ
り、実用上十分な浄化率を有するものではないという問
題を有していた。
Ｐｔ／Ａｌ2 Ｏ3 触媒は、酸素過剰雰囲気下において、
白金の担持量を増加させてもＮＯx 浄化率はせいぜい２
０〜３０％（空燃比：Ａ／Ｆ＝２２〜２３程度）であ
り、実用上十分な浄化率を有するものではないという問
題を有していた。
【０００９】また、後者の特願平３−３４４７８１号
は、ランタンの添加によりＨＣとＮＯx との反応活性を
高めリーン領域→ストイキ領域→リーン領域の過渡特性
を向上させることができ、さらに、酸化ランタンのＮＯ
x 吸着特性を利用して加減速におけるＮＯx 浄化率を向
上させることができたものの、ランタンでは効果がまだ
まだ十分ではなく、またランタンは触媒の耐久性を低下
させる虞れがあるという問題を有していた。
は、ランタンの添加によりＨＣとＮＯx との反応活性を
高めリーン領域→ストイキ領域→リーン領域の過渡特性
を向上させることができ、さらに、酸化ランタンのＮＯ
x 吸着特性を利用して加減速におけるＮＯx 浄化率を向
上させることができたものの、ランタンでは効果がまだ
まだ十分ではなく、またランタンは触媒の耐久性を低下
させる虞れがあるという問題を有していた。
【００１０】そこで、本発明者らは、上述の如き従来技
術の問題点を解決すべく鋭意研究し、各種の系統的実験
を重ねた結果、本発明を成すに至ったものである。
術の問題点を解決すべく鋭意研究し、各種の系統的実験
を重ねた結果、本発明を成すに至ったものである。
【００１１】（発明の目的）本発明の目的は、酸素過剰
雰囲気下において、排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素
と窒素酸化物の浄化効率に優れた排気ガス浄化用触媒、
および排気ガス浄化方法を提供するにある。
雰囲気下において、排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素
と窒素酸化物の浄化効率に優れた排気ガス浄化用触媒、
および排気ガス浄化方法を提供するにある。
【００１２】また、本発明の他の目的は、希薄燃焼型自
動車の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバー
リーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガ
ス組成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、Ｃ
Ｏ及びＨＣを共に効率よく浄化する排気ガス浄化用触
媒、および排気ガス浄化方法を提供するにある。
動車の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバー
リーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガ
ス組成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、Ｃ
Ｏ及びＨＣを共に効率よく浄化する排気ガス浄化用触
媒、および排気ガス浄化方法を提供するにある。
【００１３】本発明者らは、上述の従来技術の問題に対
して、以下のことに着眼した。すなわち、まず、ＣＯお
よびＨＣを効率よく浄化する触媒として、アルミナに触
媒成分を担持させた酸化触媒があるが、この酸化触媒
は、空燃比の大きなオーバーリーン側では、燃焼後の排
気ガス中の酸素量が多くなり、還元作用が不活発とな
る。これに対し、前記特願平３−３４４７８１号のよう
に、触媒成分としてランタン元素を添加した形態の触媒
では、窒素酸化物の浄化効率向上に効果が見られるもの
の、触媒そのものの耐久性を低下させる虞れがある。
して、以下のことに着眼した。すなわち、まず、ＣＯお
よびＨＣを効率よく浄化する触媒として、アルミナに触
媒成分を担持させた酸化触媒があるが、この酸化触媒
は、空燃比の大きなオーバーリーン側では、燃焼後の排
気ガス中の酸素量が多くなり、還元作用が不活発とな
る。これに対し、前記特願平３−３４４７８１号のよう
に、触媒成分としてランタン元素を添加した形態の触媒
では、窒素酸化物の浄化効率向上に効果が見られるもの
の、触媒そのものの耐久性を低下させる虞れがある。
【００１４】そこで、本発明者らはこれら問題を考慮
し、ランタン元素を添加した触媒の浄化効率および耐久
性を向上させる手段として、ランタンとアルミナの反
応抑制、白金の分散性および電子的相互作用の増大、
白金の粒成長抑制が必要であることを見いだした。
し、ランタン元素を添加した触媒の浄化効率および耐久
性を向上させる手段として、ランタンとアルミナの反
応抑制、白金の分散性および電子的相互作用の増大、
白金の粒成長抑制が必要であることを見いだした。
【００１５】そして、前記添加物としてバリウムをラン
タンと共存させることに着目し、これにより酸素過剰雰
囲気下や理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝
約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化する
ような使用状態において、排気ガス中のＮＯx 、ＣＯ及
びＨＣを共に効率よく浄化できることを見いだし、本発
明を成すに至った。
タンと共存させることに着目し、これにより酸素過剰雰
囲気下や理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝
約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化する
ような使用状態において、排気ガス中のＮＯx 、ＣＯ及
びＨＣを共に効率よく浄化できることを見いだし、本発
明を成すに至った。
【００１６】
【課題を解決するための手段】（第１発明） 第１発明の排気ガス浄化用触媒は、酸素過剰雰囲気下に
おける排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒素酸
化物を同時に浄化する排気ガス浄化用触媒であって、多
孔質体からなる担体と、該担体に担持させたバリウム酸
化物、ランタン酸化物および白金とからなり、前記バリ
ウム酸化物と前記ランタン酸化物は少なくとも一部が複
合酸化物（ BaLa2O4）を形成してなり、前記バリウム酸
化物は金属バリウムとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持さ
れ、前記ランタン酸化物は金属ランタンとして0.05〜1
0.0 mol／Ｌ担持され、かつ金属バリウムと金属ランタ
ンの担持量の合計が 0.1〜10.0 mol／Ｌであることを特
徴とする。
おける排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒素酸
化物を同時に浄化する排気ガス浄化用触媒であって、多
孔質体からなる担体と、該担体に担持させたバリウム酸
化物、ランタン酸化物および白金とからなり、前記バリ
ウム酸化物と前記ランタン酸化物は少なくとも一部が複
合酸化物（ BaLa2O4）を形成してなり、前記バリウム酸
化物は金属バリウムとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持さ
れ、前記ランタン酸化物は金属ランタンとして0.05〜1
0.0 mol／Ｌ担持され、かつ金属バリウムと金属ランタ
ンの担持量の合計が 0.1〜10.0 mol／Ｌであることを特
徴とする。
【００１７】（第２発明） 第２発明の排気ガス浄化方法は、酸素過剰雰囲気下にお
ける排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化
物を同時に浄化する排気ガス浄化方法であって、多孔質
体からなる担体にバリウム酸化物、ランタン酸化物およ
び白金を担持するとともに、前記バリウム酸化物と前記
ランタン酸化物の少なくとも一部が複合酸化物（ BaLa2
O4）を形成してなり、前記バリウム酸化物は金属バリウ
ムとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持され、前記ランタン酸
化物は金属ランタンとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持さ
れ、かつ金属バリウムと金属ランタンの担持量の合計が
0.1〜10.0 mol／Ｌである排気ガス浄化用触媒に酸素過
剰の排気ガスを接触させることを特徴とする。
ける排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化
物を同時に浄化する排気ガス浄化方法であって、多孔質
体からなる担体にバリウム酸化物、ランタン酸化物およ
び白金を担持するとともに、前記バリウム酸化物と前記
ランタン酸化物の少なくとも一部が複合酸化物（ BaLa2
O4）を形成してなり、前記バリウム酸化物は金属バリウ
ムとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持され、前記ランタン酸
化物は金属ランタンとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持さ
れ、かつ金属バリウムと金属ランタンの担持量の合計が
0.1〜10.0 mol／Ｌである排気ガス浄化用触媒に酸素過
剰の排気ガスを接触させることを特徴とする。
【００１８】
【作用】本第１発明の排気ガス浄化用触媒、および、第
２発明の排気ガス浄化方法が優れた効果を発揮するメカ
ニズムについては、未だ必ずしも明らかではないが、次
のように考えられる。
２発明の排気ガス浄化方法が優れた効果を発揮するメカ
ニズムについては、未だ必ずしも明らかではないが、次
のように考えられる。
【００１９】（第１発明の作用）本発明の排気ガス浄化
用触媒は、多孔質体からなる担体と、該担体に担持させ
たバリウム酸化物とランタン酸化物および白金とからな
る。該触媒に担持したバリウム酸化物とランタン酸化物
は、一部複合酸化物（ＢａＬａ2 Ｏ4)を形成している。
この複合酸化物は、前記触媒の劣化要因の一つであるＬ
ａＡｌＯ3 の生成を抑制し、さらに白金の粒成長を抑制
する。また、バリウム酸化物（ＢａＯ）とランタン酸化
物（Ｌａ2 Ｏ3 ）の混合体は、白金と電子的な相互作用
をして、触媒の活性向上に寄与しているものと思われ
る。
用触媒は、多孔質体からなる担体と、該担体に担持させ
たバリウム酸化物とランタン酸化物および白金とからな
る。該触媒に担持したバリウム酸化物とランタン酸化物
は、一部複合酸化物（ＢａＬａ2 Ｏ4)を形成している。
この複合酸化物は、前記触媒の劣化要因の一つであるＬ
ａＡｌＯ3 の生成を抑制し、さらに白金の粒成長を抑制
する。また、バリウム酸化物（ＢａＯ）とランタン酸化
物（Ｌａ2 Ｏ3 ）の混合体は、白金と電子的な相互作用
をして、触媒の活性向上に寄与しているものと思われ
る。
【００２０】これより、本発明の排気ガス浄化用触媒
は、酸素過剰雰囲気下であっても、一酸化炭素，炭化水
素および窒素酸化物を同時に、しかも効率良く浄化する
ことができるものと考えられる。また、本発明の排気ガ
ス浄化用触媒は、希薄燃焼型エンジンを搭載した自動車
の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバーリー
ン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組
成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ及
びＨＣを共に効率よく浄化することができるものと考え
られる。
は、酸素過剰雰囲気下であっても、一酸化炭素，炭化水
素および窒素酸化物を同時に、しかも効率良く浄化する
ことができるものと考えられる。また、本発明の排気ガ
ス浄化用触媒は、希薄燃焼型エンジンを搭載した自動車
の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバーリー
ン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組
成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ及
びＨＣを共に効率よく浄化することができるものと考え
られる。
【００２１】（第２発明の作用）本発明の排気ガス浄化
方法において、多孔質体からなる担体にバリウム酸化
物、ランタン酸化物および白金を担持してなる排気ガス
浄化用触媒を、一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物
を含む酸素過剰の排気ガス雰囲気中に配設すると、白金
上に吸着したＮＯx が分解されてＮ2 として放出され
る。すなわち、バリウム酸化物、ランタン酸化物が白金
の電子状態に影響を及ぼし、白金上に吸着したＮＯx の
解離を促進し、Ｎ2 としての脱離を促進する。これよ
り、本発明の排気ガス浄化用触媒は、酸素過剰雰囲気下
であっても、一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物を
同時に、しかも効率良く浄化することができるものと考
えられる。
方法において、多孔質体からなる担体にバリウム酸化
物、ランタン酸化物および白金を担持してなる排気ガス
浄化用触媒を、一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物
を含む酸素過剰の排気ガス雰囲気中に配設すると、白金
上に吸着したＮＯx が分解されてＮ2 として放出され
る。すなわち、バリウム酸化物、ランタン酸化物が白金
の電子状態に影響を及ぼし、白金上に吸着したＮＯx の
解離を促進し、Ｎ2 としての脱離を促進する。これよ
り、本発明の排気ガス浄化用触媒は、酸素過剰雰囲気下
であっても、一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物を
同時に、しかも効率良く浄化することができるものと考
えられる。
【００２２】また、本発明の排気ガス浄化用触媒を、希
薄燃焼型エンジンを搭載した自動車の走行状態のよう
に、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝約２
３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化するよう
な使用状態に配設すると、白金上に吸着したＮＯx が一
部は分解してＮ2 として放出され、残部はバリウム酸化
物とランタン酸化物の混合体と複合酸化物にスピルオー
バーして該酸化物中に吸蔵され、排気ガス雰囲気が車両
の加減速時に理論空燃比近傍になった時点で、ＣＯ、Ｈ
Ｃ、Ｈ2 等の還元剤と反応してＮ2 として放出される。
また、ＣＯ、ＨＣは、酸素過剰領域では、本触媒により
容易に酸化される。
薄燃焼型エンジンを搭載した自動車の走行状態のよう
に、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝約２
３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化するよう
な使用状態に配設すると、白金上に吸着したＮＯx が一
部は分解してＮ2 として放出され、残部はバリウム酸化
物とランタン酸化物の混合体と複合酸化物にスピルオー
バーして該酸化物中に吸蔵され、排気ガス雰囲気が車両
の加減速時に理論空燃比近傍になった時点で、ＣＯ、Ｈ
Ｃ、Ｈ2 等の還元剤と反応してＮ2 として放出される。
また、ＣＯ、ＨＣは、酸素過剰領域では、本触媒により
容易に酸化される。
【００２３】これより、本発明の排気ガス浄化用触媒
は、希薄燃焼型エンジンを搭載した自動車の走行状態の
ように、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝
約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化する
ような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ及びＨＣを共に
効率よく浄化することができるものと考えられる。
は、希薄燃焼型エンジンを搭載した自動車の走行状態の
ように、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝
約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化する
ような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ及びＨＣを共に
効率よく浄化することができるものと考えられる。
【００２４】
【００２５】（第１発明の効果）本第１発明の排気ガス
浄化用触媒は、酸素過剰雰囲気下において、排気ガス中
の一酸化炭素、炭化水素と窒素酸化物の浄化を、同時に
かつ効率良く行うことができる。
浄化用触媒は、酸素過剰雰囲気下において、排気ガス中
の一酸化炭素、炭化水素と窒素酸化物の浄化を、同時に
かつ効率良く行うことができる。
【００２６】また、希薄燃焼型エンジンを搭載した自動
車の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバーリ
ーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス
組成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ
及びＨＣを共に効率よく浄化することができる。
車の走行状態のように、理論空燃比近傍からオーバーリ
ーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）までの範囲内で頻繁にガス
組成が変化するような使用状態において、ＮＯx 、ＣＯ
及びＨＣを共に効率よく浄化することができる。
【００２７】（第２発明の効果）本第２発明の排気ガス
浄化方法により、排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素と
窒素酸化物の浄化を、酸素過剰雰囲気下においても同時
にかつ効率良く行うことができる。
浄化方法により、排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素と
窒素酸化物の浄化を、酸素過剰雰囲気下においても同時
にかつ効率良く行うことができる。
【００２８】また、希薄燃焼型自動車の走行状態のよう
に、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝約２
３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化するよう
な使用状態においても、ＮＯx 、ＣＯ及びＨＣを共に効
率よく浄化することができる。
に、理論空燃比近傍からオーバーリーン（Ａ／Ｆ＝約２
３程度）までの範囲内で頻繁にガス組成が変化するよう
な使用状態においても、ＮＯx 、ＣＯ及びＨＣを共に効
率よく浄化することができる。
【００２９】（第１発明および第２発明のその他の発明
の説明）
の説明）
【００３０】以下に、本１第発明の排気ガス浄化用触媒
および本第２発明の排気ガス浄化方法を、さらに具体的
にした発明について説明する。
および本第２発明の排気ガス浄化方法を、さらに具体的
にした発明について説明する。
【００３１】本発明において用いる担体は、多孔質体で
あり、具体的には、アルミナ、ゼオライト、ジルコニ
ア、シリカアルミナ、シリカ等が挙げられる。これらの
多孔質担体の種類および物性については特に限定はな
く、従来から触媒用担体として用いられている任意の多
孔質体を使用することができる。また、これらの多孔質
体は、コージェライト、耐熱金属合金等からなるモノリ
スにコートして用いてもよい。
あり、具体的には、アルミナ、ゼオライト、ジルコニ
ア、シリカアルミナ、シリカ等が挙げられる。これらの
多孔質担体の種類および物性については特に限定はな
く、従来から触媒用担体として用いられている任意の多
孔質体を使用することができる。また、これらの多孔質
体は、コージェライト、耐熱金属合金等からなるモノリ
スにコートして用いてもよい。
【００３２】なお、担体としてアルミナを用いた場合
は、比較的高温まで高表面積を保ち、また、白金、バリ
ウム酸化物およびランタン酸化物の粒成長を抑制する効
果があり好ましい。また、ゼオライトを用いた場合は、
白金をより高分散に保ち、ＨＣの吸着能に優れているの
で好ましい。
は、比較的高温まで高表面積を保ち、また、白金、バリ
ウム酸化物およびランタン酸化物の粒成長を抑制する効
果があり好ましい。また、ゼオライトを用いた場合は、
白金をより高分散に保ち、ＨＣの吸着能に優れているの
で好ましい。
【００３３】また、担体に担持させた活性金属は、バリ
ウム酸化物、ランタン酸化物および白金とからなる。
ウム酸化物、ランタン酸化物および白金とからなる。
【００３４】これら金属の担持量のうち、ランタンの担
持量は、0.05〜10.0 mol／L であることが好ましい。該
ランタンの担持量が0.05 mol／L 未満の場合、十分なＮ
Ｏx吸蔵効果を得ることができない虞れがあり、また10.
0 mol／L を超えると担体の表面積を低下させる虞れが
ある。
持量は、0.05〜10.0 mol／L であることが好ましい。該
ランタンの担持量が0.05 mol／L 未満の場合、十分なＮ
Ｏx吸蔵効果を得ることができない虞れがあり、また10.
0 mol／L を超えると担体の表面積を低下させる虞れが
ある。
【００３５】バリウムの担持量は、0.05〜10.0 mol／L
であることが好ましい。該バリウムの担持量が0.05 mol
／L 未満の場合、十分なＮＯx 吸蔵効果を得ることがで
きない虞れがあり、また10.0 mol／L を超えると担体の
表面積を低下させる虞れがある。
であることが好ましい。該バリウムの担持量が0.05 mol
／L 未満の場合、十分なＮＯx 吸蔵効果を得ることがで
きない虞れがあり、また10.0 mol／L を超えると担体の
表面積を低下させる虞れがある。
【００３６】ランタンとバリウムの担持量の合計は、0.
05〜10.0 mol／L であることが好ましい。該担持量が0.
05 mol／L 未満の場合、十分なＮＯx 吸蔵効果を得るこ
とができない虞れがあり、また10.0 mol／L を超えると
担体の表面積を低下させる虞れがある。さらに、該担持
量が 0.1〜1.0 mol／L である場合は、本発明の効果を
よりよく奏することができるので、特に好ましい。
05〜10.0 mol／L であることが好ましい。該担持量が0.
05 mol／L 未満の場合、十分なＮＯx 吸蔵効果を得るこ
とができない虞れがあり、また10.0 mol／L を超えると
担体の表面積を低下させる虞れがある。さらに、該担持
量が 0.1〜1.0 mol／L である場合は、本発明の効果を
よりよく奏することができるので、特に好ましい。
【００３７】白金の担持量は、0.1 〜10.0 g／L である
ことが好ましい。該白金の担持量が0.1 g／L 未満の場
合、十分な触媒活性が得られない虞れがある。また、該
担持量が10.0 g／L を超えると、それ以上白金の担持量
を増加させても白金の粒成長が促進され、活性向上は僅
かで高価となる。特に、該担持量が0.5 〜3.0 g／Lで
ある場合は、活性とコストの面で特に好ましい。
ことが好ましい。該白金の担持量が0.1 g／L 未満の場
合、十分な触媒活性が得られない虞れがある。また、該
担持量が10.0 g／L を超えると、それ以上白金の担持量
を増加させても白金の粒成長が促進され、活性向上は僅
かで高価となる。特に、該担持量が0.5 〜3.0 g／Lで
ある場合は、活性とコストの面で特に好ましい。
【００３８】白金とランタンとバリウムとからなる活性
金属の担持形態は、少なくとも一部（全部も含む）に存
在する複合酸化物（ＢａＬａ2 Ｏ4 ）となったバリウム
酸化物とランタン酸化物と、単独に存在するランタン酸
化物及び／又はバリウム酸化物が相互に高分散状態で、
かつ白金がその近傍に高分散担持されているものが好ま
しい。
金属の担持形態は、少なくとも一部（全部も含む）に存
在する複合酸化物（ＢａＬａ2 Ｏ4 ）となったバリウム
酸化物とランタン酸化物と、単独に存在するランタン酸
化物及び／又はバリウム酸化物が相互に高分散状態で、
かつ白金がその近傍に高分散担持されているものが好ま
しい。
【００３９】本発明の排気ガス浄化用触媒は、前記担体
に、活性金属として前記白金とランタンとバリウムとか
らなる混合物を担持させてなる。この排気ガス浄化用触
媒の製造方法については、特に限定するものではなく、
従来の一般的方法に準ずることができる。その具体的な
一例を簡単に説明すると、以下のようである。
に、活性金属として前記白金とランタンとバリウムとか
らなる混合物を担持させてなる。この排気ガス浄化用触
媒の製造方法については、特に限定するものではなく、
従来の一般的方法に準ずることができる。その具体的な
一例を簡単に説明すると、以下のようである。
【００４０】すなわち、コージェライト質一体型ハニカ
ム基材に通常の方法で活性アルミナをウォッシュコート
（活性アルミナ、アルミナゾル、水を攪拌混合したスラ
リー中に基材を浸漬し取り出した後、余分のスラリーを
圧縮エアーで吹き払った後、２００℃で乾燥、６００℃
で焼成する）し、硝酸ランタンと硝酸バリウムとの混合
水溶液に浸漬した後、取り出し、余分な水溶液を吹き払
った後、乾燥焼成する。その後、ジニトロジアミン白金
等の水溶液に浸漬担持し、乾燥焼成して本発明にかかる
触媒を得る。
ム基材に通常の方法で活性アルミナをウォッシュコート
（活性アルミナ、アルミナゾル、水を攪拌混合したスラ
リー中に基材を浸漬し取り出した後、余分のスラリーを
圧縮エアーで吹き払った後、２００℃で乾燥、６００℃
で焼成する）し、硝酸ランタンと硝酸バリウムとの混合
水溶液に浸漬した後、取り出し、余分な水溶液を吹き払
った後、乾燥焼成する。その後、ジニトロジアミン白金
等の水溶液に浸漬担持し、乾燥焼成して本発明にかかる
触媒を得る。
【００４１】本発明に係る排気ガス浄化方法において、
酸素過剰の排気ガスを、多孔質体からなる担体にバリウ
ム酸化物、ランタン酸化物および白金を担持してなる上
記排気ガス浄化用触媒と接触させることにより、酸素過
剰雰囲気下における排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素
および窒素酸化物を同時に浄化することができる。この
とき、前記触媒と排気ガスとの接触の形態については、
特に限定するものではない。また、前記触媒の排気ガス
経路中における配設場所についても、特に限定するもの
ではないが、例えば、希薄燃焼エンジンの排気通路にあ
っては、車両の床下、スタート触媒または三元触媒の下
流側の床下などに配設することが好ましい。
酸素過剰の排気ガスを、多孔質体からなる担体にバリウ
ム酸化物、ランタン酸化物および白金を担持してなる上
記排気ガス浄化用触媒と接触させることにより、酸素過
剰雰囲気下における排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素
および窒素酸化物を同時に浄化することができる。この
とき、前記触媒と排気ガスとの接触の形態については、
特に限定するものではない。また、前記触媒の排気ガス
経路中における配設場所についても、特に限定するもの
ではないが、例えば、希薄燃焼エンジンの排気通路にあ
っては、車両の床下、スタート触媒または三元触媒の下
流側の床下などに配設することが好ましい。
【００４２】以上のように、本発明の排気ガス浄化触媒
および排気ガス浄化方法を用いることにより、希薄燃焼
エンジンを搭載した車両から排出される排気ガス中のＣ
Ｏ、ＨＣ、ＮＯx を、定常走行時（例えば、４０ km/h
r）および過渡状態（例えば、市街地走行模擬状態）の
いずれにおいても、高効率で浄化することができる。
および排気ガス浄化方法を用いることにより、希薄燃焼
エンジンを搭載した車両から排出される排気ガス中のＣ
Ｏ、ＨＣ、ＮＯx を、定常走行時（例えば、４０ km/h
r）および過渡状態（例えば、市街地走行模擬状態）の
いずれにおいても、高効率で浄化することができる。
【００４３】すなわち、本発明の触媒および本発明方法
における触媒は、車両走行時のエンジン排出ガスの組成
変化に対して、次のように作用すると考えられる。
における触媒は、車両走行時のエンジン排出ガスの組成
変化に対して、次のように作用すると考えられる。
【００４４】車両停止時は、Ａ／Ｆは、理論Ａ／Ｆ近傍
となり、排気ガス中にはＮＯx が少ない。この時、触媒
上では、ＢａＯとＬａ2 Ｏ3 の混合体に吸蔵されていた
ＮＯx がＰｔに移動（逆スピルオーバー）し、排ガス中
の還元ガス（ＣＯ、Ｈ2 、ＨＣ）と反応し、ＮＯx はＮ
2 に還元される。
となり、排気ガス中にはＮＯx が少ない。この時、触媒
上では、ＢａＯとＬａ2 Ｏ3 の混合体に吸蔵されていた
ＮＯx がＰｔに移動（逆スピルオーバー）し、排ガス中
の還元ガス（ＣＯ、Ｈ2 、ＨＣ）と反応し、ＮＯx はＮ
2 に還元される。
【００４５】車両加速時は、Ａ／Ｆは、理論Ａ／Ｆ近傍
からリーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）まで連続的に変化す
る。この時、白金上でＮＯx が一部還元され、残部はＢ
ａＯとＬａ2 Ｏ3 の混合体上にスピルオーバーして吸蔵
される。吸蔵されたＮＯx は、理論空燃比近傍になった
時点で還元ガスによりＮ2 に還元される。
からリーン（Ａ／Ｆ＝約２３程度）まで連続的に変化す
る。この時、白金上でＮＯx が一部還元され、残部はＢ
ａＯとＬａ2 Ｏ3 の混合体上にスピルオーバーして吸蔵
される。吸蔵されたＮＯx は、理論空燃比近傍になった
時点で還元ガスによりＮ2 に還元される。
【００４６】定常走行時は、Ａ／Ｆは、リーン（Ａ／Ｆ
＝約２３程度）領域にあり、排気ガス中のＮＯx は加速
時より少なく、ＨＣは多めとなる。この時、ＮＯx は、
ＨＣによりＮ2 に還元される。また、反応しないＮＯx
は、混合酸化物に吸蔵される。
＝約２３程度）領域にあり、排気ガス中のＮＯx は加速
時より少なく、ＨＣは多めとなる。この時、ＮＯx は、
ＨＣによりＮ2 に還元される。また、反応しないＮＯx
は、混合酸化物に吸蔵される。
【００４７】従って、このような運転パターンの複合で
ある市街地等の車両走行モード中のＮＯx エミッション
は、本発明の触媒により低減される。また、ＨＣ、ＣＯ
については、本発明の触媒の酸化能力は非常に優れてい
るので酸素過剰あるいは理論空燃比近傍では高い浄化能
を示す。
ある市街地等の車両走行モード中のＮＯx エミッション
は、本発明の触媒により低減される。また、ＨＣ、ＣＯ
については、本発明の触媒の酸化能力は非常に優れてい
るので酸素過剰あるいは理論空燃比近傍では高い浄化能
を示す。
【００４８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を説明する。
【００４９】第１実施例
【００５０】担持量の異なるＰｔ／バリウム・ランタン
混合酸化物／アルミナのモノリス触媒を製造し、該触媒
の性能評価試験を行った。
混合酸化物／アルミナのモノリス触媒を製造し、該触媒
の性能評価試験を行った。
【００５１】先ず、活性アルミナ粉末１００重量部（以
下、特にことわらないない場合は「部」とする）に、ア
ルミナゾル（アルミナ含有率：１０重量％）７０部、４
０重量％硝酸アルミニウム水溶液１５部、および水３０
部を加えて攪拌混合し、コーティング用スラリーを調製
した。
下、特にことわらないない場合は「部」とする）に、ア
ルミナゾル（アルミナ含有率：１０重量％）７０部、４
０重量％硝酸アルミニウム水溶液１５部、および水３０
部を加えて攪拌混合し、コーティング用スラリーを調製
した。
【００５２】次に、予め用意したコージェライト製モノ
リス状ハニカム担体を水に浸漬して取り出し、余分な水
を吹き払った。その後、前記得られたスラリーに浸漬
し、取り出した後、余分なスラリーを吹き払い、２００
℃で２０分乾燥し、さらにこれを６００℃で１時間焼成
した。該焼成体のアルミナのコート量は、モノリスの体
積１リットル当り１２０グラムであった。
リス状ハニカム担体を水に浸漬して取り出し、余分な水
を吹き払った。その後、前記得られたスラリーに浸漬
し、取り出した後、余分なスラリーを吹き払い、２００
℃で２０分乾燥し、さらにこれを６００℃で１時間焼成
した。該焼成体のアルミナのコート量は、モノリスの体
積１リットル当り１２０グラムであった。
【００５３】次に、アルミナをコートした担体を、所定
濃度の硝酸ランタン水溶液に浸漬し、乾燥後、７００℃
で１時間焼成し、表１に示したＬａ担持量のモノリスを
得た。
濃度の硝酸ランタン水溶液に浸漬し、乾燥後、７００℃
で１時間焼成し、表１に示したＬａ担持量のモノリスを
得た。
【００５４】
【表１】
【００５５】次に、上記Ｌａ担持モノリスを所定濃度の
酢酸バリウム水溶液に３０秒間浸漬し、６００℃で１時
間焼成し、表１に示したＢａ担持量のモノリスを得た。
酢酸バリウム水溶液に３０秒間浸漬し、６００℃で１時
間焼成し、表１に示したＢａ担持量のモノリスを得た。
【００５６】次いで、所定濃度のジニトロジアミン白金
硝酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、
表１に示したＰｔ担持量の本実施例の排気ガス浄化用触
媒を調製した。
硝酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、
表１に示したＰｔ担持量の本実施例の排気ガス浄化用触
媒を調製した。
【００５７】次に、得られた排気ガス浄化用触媒を酸素
過剰の排気ガスと接触させ、上記触媒の酸素過剰雰囲気
下における排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒
素酸化物の浄化性能を評価した。なお、この性能評価試
験は、定常状態と過渡状態における浄化性能測定試験に
より行った。
過剰の排気ガスと接触させ、上記触媒の酸素過剰雰囲気
下における排気ガス中の一酸化炭素，炭化水素および窒
素酸化物の浄化性能を評価した。なお、この性能評価試
験は、定常状態と過渡状態における浄化性能測定試験に
より行った。
【００５８】先ず、定常状態における浄化性能測定試験
を行った。希薄燃焼エンジン（１.6リットル）の排気通
路に、上記触媒（１.3リットル）を排気マニホールドの
下流１.6ｍの位置に配置し、エンジンをＡ／Ｆ＝２２の
条件で運転し、触媒の入口側の温度が２７５℃となるよ
うにエンジンの出力を調整した。そして、この条件下に
おけるＣＯ、ＨＣ、ＮＯx の浄化率を、触媒前後のガス
濃度を排気ガス分析計で測定することにより調べた。得
られた結果を、表２に示す。
を行った。希薄燃焼エンジン（１.6リットル）の排気通
路に、上記触媒（１.3リットル）を排気マニホールドの
下流１.6ｍの位置に配置し、エンジンをＡ／Ｆ＝２２の
条件で運転し、触媒の入口側の温度が２７５℃となるよ
うにエンジンの出力を調整した。そして、この条件下に
おけるＣＯ、ＨＣ、ＮＯx の浄化率を、触媒前後のガス
濃度を排気ガス分析計で測定することにより調べた。得
られた結果を、表２に示す。
【００５９】
【表２】
【００６０】次に、過渡状態、すなわちＡ／Ｆを変化さ
せた状態における浄化性能測定試験を、Ａ／Ｆ＝１４.5
（ストイキ）とＡ／Ｆ＝１８（リーン）とを６分周期で
変化させることにより行った。上記と同様の希薄燃焼エ
ンジンを用い、触媒の容量および配置場所も同様とし
た。Ａ／Ｆ＝１４.5とＡ／Ｆ＝１８とにおけるエンジン
の触媒入口側の排気ガス温度は、それぞれ２５０℃と２
７５℃であった。また、その時のスロットル角度は、Ａ
／Ｆ＝１４.5の時全開、Ａ／Ｆ＝１８の時マニホールド
負荷４００ mmHg であった。実験結果は、排気分析計に
より触媒入口側のＮＯx 排出量と触媒通過後のＮＯx 排
出量とを測定し、その両者の差より減少したＮＯx の量
を求め、ガス量で換算した後、ＮＯx 浄化率とした。得
られた結果を、表２に併せて示す。
せた状態における浄化性能測定試験を、Ａ／Ｆ＝１４.5
（ストイキ）とＡ／Ｆ＝１８（リーン）とを６分周期で
変化させることにより行った。上記と同様の希薄燃焼エ
ンジンを用い、触媒の容量および配置場所も同様とし
た。Ａ／Ｆ＝１４.5とＡ／Ｆ＝１８とにおけるエンジン
の触媒入口側の排気ガス温度は、それぞれ２５０℃と２
７５℃であった。また、その時のスロットル角度は、Ａ
／Ｆ＝１４.5の時全開、Ａ／Ｆ＝１８の時マニホールド
負荷４００ mmHg であった。実験結果は、排気分析計に
より触媒入口側のＮＯx 排出量と触媒通過後のＮＯx 排
出量とを測定し、その両者の差より減少したＮＯx の量
を求め、ガス量で換算した後、ＮＯx 浄化率とした。得
られた結果を、表２に併せて示す。
【００６１】比較のために、ランタン、バリウムを添加
しない他は上記実施例と同様にして比較用触媒を調整し
（添加量は、表１に併せて示す）、同様に性能評価試験
を行った。得られた結果を、表２に併せて示す。
しない他は上記実施例と同様にして比較用触媒を調整し
（添加量は、表１に併せて示す）、同様に性能評価試験
を行った。得られた結果を、表２に併せて示す。
【００６２】表２より明らかのごとく、本実施例による
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、該結
果より、特にＢａ／Ｌａ＝１／２ mol/molが好ましいこ
とが分かる。
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、該結
果より、特にＢａ／Ｌａ＝１／２ mol/molが好ましいこ
とが分かる。
【００６３】また、触媒入りガス温度７００℃でＡ／Ｆ
＝１４.5とＡ／Ｆ＝１８を１：9 の割合で１０分周期で
交互に変化させ１００時間の耐久後の活性を前記と同様
の方法で調べた。得られた結果を、表２に併せて示す。
表２より明らかのごとく、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
＝１４.5とＡ／Ｆ＝１８を１：9 の割合で１０分周期で
交互に変化させ１００時間の耐久後の活性を前記と同様
の方法で調べた。得られた結果を、表２に併せて示す。
表２より明らかのごとく、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
【００６４】さらに、耐久試験後の触媒構造を、ＸＲＤ
（Ｘ線回折図形）により調べたところ、ランタンのみを
担持した比較用触媒（試料番号：Ｃ２）は、ＬａＡｌＯ
3 の存在が確認され、担体の表面積も初期の６０％まで
低下していた。一方、本実施例の触媒（試料番号：１、
２、３）は、バリウム担持量を増加（試料番号３→２→
１）させるに従い、ＬａＡｌＯ3 が減少し、Ｂａ／Ｌａ
＝１／２では全くＬａＡｌＯ3 が生成しなかった。この
ことは、ＢａＬａ2 Ｏ3 の生成がＬａＡｌＯ3の生成を
抑制し、また触媒活性にも反映していることを示してい
るものと思われる。
（Ｘ線回折図形）により調べたところ、ランタンのみを
担持した比較用触媒（試料番号：Ｃ２）は、ＬａＡｌＯ
3 の存在が確認され、担体の表面積も初期の６０％まで
低下していた。一方、本実施例の触媒（試料番号：１、
２、３）は、バリウム担持量を増加（試料番号３→２→
１）させるに従い、ＬａＡｌＯ3 が減少し、Ｂａ／Ｌａ
＝１／２では全くＬａＡｌＯ3 が生成しなかった。この
ことは、ＢａＬａ2 Ｏ3 の生成がＬａＡｌＯ3の生成を
抑制し、また触媒活性にも反映していることを示してい
るものと思われる。
【００６５】第２実施例
【００６６】まず、前記第１実施例と同様にして、アル
ミナをコートした担体を得た。
ミナをコートした担体を得た。
【００６７】次に、アルミナをコートした担体を、所定
濃度の硝酸ランタンと硝酸バリウムを２：１のモル比で
混合した水溶液に浸漬し、乾燥後、７００℃で１時間焼
成してモノリスを得た。
濃度の硝酸ランタンと硝酸バリウムを２：１のモル比で
混合した水溶液に浸漬し、乾燥後、７００℃で１時間焼
成してモノリスを得た。
【００６８】次に、所定濃度のジニトロジアミン白金硝
酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、本
実施例の排気ガス浄化用触媒を調製した。
酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、本
実施例の排気ガス浄化用触媒を調製した。
【００６９】次に、得られた排気ガス浄化用触媒の性能
評価試験を、前記第１実施例と同様にして行った。得ら
れた結果を、表２に示す。
評価試験を、前記第１実施例と同様にして行った。得ら
れた結果を、表２に示す。
【００７０】表２より明らかのごとく、本実施例による
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、耐久
後の活性評価試験の結果、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、耐久
後の活性評価試験の結果、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
【００７１】第３実施例
【００７２】先ず、酸化ランタンの粉末に酢酸バリウム
水溶液を含浸し、焼成してＢａＬａ2 Ｏ3 主体の混合酸
化物粉末を調製した。
水溶液を含浸し、焼成してＢａＬａ2 Ｏ3 主体の混合酸
化物粉末を調製した。
【００７３】次に、活性アルミナ粉末１００部と該混合
酸化物粉末とアルミナゾル（アルミナ含有率：１０重量
％）１００部、４０重量％硝酸アルミニウム水溶液３０
部、および水４０部を加えて攪拌混合し、スラリーを調
製した。
酸化物粉末とアルミナゾル（アルミナ含有率：１０重量
％）１００部、４０重量％硝酸アルミニウム水溶液３０
部、および水４０部を加えて攪拌混合し、スラリーを調
製した。
【００７４】次に、予め用意したコージェライト製モノ
リス状ハニカム担体を水に浸漬して取り出し、余分な水
を吹き払った。その後、前記得られたスラリーに浸漬
し、取り出した後、余分なスラリーを吹き払い、２００
℃で２０分乾燥し、さらにこれを６００℃で１時間焼成
した。該焼成体のコート量は、モノリスの体積１リット
ル当り１３０グラムであった。
リス状ハニカム担体を水に浸漬して取り出し、余分な水
を吹き払った。その後、前記得られたスラリーに浸漬
し、取り出した後、余分なスラリーを吹き払い、２００
℃で２０分乾燥し、さらにこれを６００℃で１時間焼成
した。該焼成体のコート量は、モノリスの体積１リット
ル当り１３０グラムであった。
【００７５】次に、所定濃度のジニトロジアミン白金硝
酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、本
実施例の排気ガス浄化用触媒を調製した。
酸水溶液に浸漬し、乾燥後３００℃で１時間焼成し、本
実施例の排気ガス浄化用触媒を調製した。
【００７６】次に、得られた排気ガス浄化用触媒の性能
評価試験を、前記第１実施例と同様にして行った。得ら
れた結果を、表２に示す。
評価試験を、前記第１実施例と同様にして行った。得ら
れた結果を、表２に示す。
【００７７】表２より明らかのごとく、本実施例による
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、耐久
後の活性評価試験の結果、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法により、希
薄燃焼エンジンを搭載した車両から排出されるＮＯx 、
ＣＯ、ＨＣを効率よく浄化することが分る。また、耐久
後の活性評価試験の結果、本実施例の触媒は、耐久性が
優れていることが分かる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎木 基久 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41 番地の１株式会社 豊田中央研究所内 (72)発明者 安達 真理子 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41 番地の１株式会社 豊田中央研究所内 (72)発明者 松本 伸一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 金沢 孝明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 加藤 健治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 井口 哲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 木原 哲郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 立石 修士 静岡県小笠郡大東町千浜7800番地 キャ タラー工業株式会社内 (72)発明者 笠原 光一 静岡県小笠郡大東町千浜7800番地 キャ タラー工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭51−123795（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−141595（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−218254（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−254843（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B01J 21/00 - 37/36 B01D 53/86
Claims (2)
- 【請求項１】 酸素過剰雰囲気下における排気ガス中の
一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物を同時に浄化す
る排気ガス浄化用触媒であって、 多孔質体からなる担体と、該担体に担持させたバリウム
酸化物、ランタン酸化物および白金とからなり、 前記バリウム酸化物と前記ランタン酸化物は少なくとも
一部が複合酸化物を形成してなり、前記バリウム酸化物
は金属バリウムとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持され、前
記ランタン酸化物は金属ランタンとして0.05〜10.0 mol
／Ｌ担持され、かつ金属バリウムと金属ランタンの担持
量の合計が 0.1〜10.0 mol／Ｌであることを特徴とする
排気ガス浄化用触媒。 - 【請求項２】 酸素過剰雰囲気下における排気ガス中の
一酸化炭素，炭化水素および窒素酸化物を同時に浄化す
る排気ガス浄化方法であって、 多孔質体からなる担体にバリウム酸化物、ランタン酸化
物および白金を担持するとともに、前記バリウム酸化物
と前記ランタン酸化物の少なくとも一部が複合酸化物を
形成してなり、前記バリウム酸化物は金属バリウムとし
て0.05〜10.0 mol／Ｌ担持され、前記ランタン酸化物は
金属ランタンとして0.05〜10.0 mol／Ｌ担持され、かつ
金属バリウムと金属ランタンの担持量の合計が 0.1〜1
0.0 mol／Ｌである排気ガス浄化用触媒に酸素過剰の排
気ガスを接触させることを特徴とする排気ガス浄化方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09700592A JP3311012B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 |
| EP93104674A EP0562516B1 (en) | 1992-03-23 | 1993-03-22 | Method for purifying exhaust gas |
| DE69316058T DE69316058T2 (de) | 1992-03-23 | 1993-03-22 | Verfahren zur Reinigung von Abgasen |
| US08/391,841 US5951956A (en) | 1992-03-23 | 1995-02-17 | Catalyst for purifying exhaust gas and method for purifying exhaust gas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09700592A JP3311012B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05261287A JPH05261287A (ja) | 1993-10-12 |
| JP3311012B2 true JP3311012B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=14180134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09700592A Expired - Lifetime JP3311012B2 (ja) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | 排気ガス浄化用触媒および排気ガス浄化方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5951956A (ja) |
| EP (1) | EP0562516B1 (ja) |
| JP (1) | JP3311012B2 (ja) |
| DE (1) | DE69316058T2 (ja) |
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| JP4765382B2 (ja) | 2005-04-18 | 2011-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 耐熱性を備えた複合酸化物の製法 |
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