JP3261955B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、除塵、脱臭機能を
発揮するエアフィルタを有する車両用空調装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置では、外気（車室
外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気
切替箱の出口側と、送風機の吸入口との間に、エアフィ
ルタを配設し、内気モード時、外気モード時のいずれに
おいても、送風空気の全量がエアフィルタを通過するよ
うにして、空気中の塵埃や悪臭成分を除去、吸着してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両用空調装
置の現実の使用形態を考えてみると、外気モード時に
は、車室外に多く存在する花粉、ロードダスト、ディー
ゼルエンジン車からの排出カーボンといった、比較的微
細なダストを除去する要求が強い。しかも、外気モード
時には、外気は一度、エアフィルタを通過するだけで、
エアフィルタを再循環しないので、エアフィルタを一
度、通過させるだけで（１パスで）、上記微細なダスト
を除去する必要がある。

【０００４】これに対し、内気モード時には、内気が何
度もエアフィルタを再循環するので、１パスでなく、内
気が何度もエアフィルタを再循環する間に空気中の塵埃
や悪臭成分を除去、吸着すればよいことになる。また、
送風空気が内気に限定されるので、車室外の上記微細な
ダストを除去する必要がなく、車室内で発生する綿ぼこ
りのような、ある程度大きなダストを除去すればよいこ
とになる。

【０００５】しかるに、上記従来技術では、このような
内外気両モードの差に基づく現実のニーズの違いを考慮
せずに、内気モード時、外気モード時のいずれにおいて
も、送風空気の全量がエアフィルタを通過するようにし
ているので、内気モードを設定して風量を増加させ、冷
房能力を最大に発揮する最大冷房時にも、エアフィルタ
における通風抵抗により風量低下を招き、ひいては最大
冷房能力を低下させるという問題を生じる。

【０００６】特に、内気モード時は上記のように除塵、
脱臭機能を外気モード時ほど強力に発揮する必要がない
ので、最大冷房能力の低下は実用上、大きな問題とな
る。この最大冷房能力の低下を回避するためには、圧力
損失の小さいエアフィルタを採用すればよいが、このよ
うにすると、外気モード時にエアフィルタによる微細ダ
ストの除塵効率が大幅に低下するという問題を生じる。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、外気モード時に
必要な十分な除塵、脱臭機能を確保するとともに、内気
モード時には内気モードに必要とされる除塵、脱臭機能
を発揮しつつ、風量増加を実現できる車両用空調装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、第１の内気導入口（１１、１１０）と外気
導入口（１２）とに対応するようにエアフィルタ（３
０）を配置し、さらに、内外気切替手段（１３、１３
０、１３１）により第１、２の内気導入口（１１、１１
０、１１１）を開放して、車室内空気を導入する内気モ
ード時に、第１の内気導入口（１１、１１０）からの車
室内空気がエアフィルタ（３０）を通過して前記吸入口
（２１）に向かう空気流れと、第２の内気導入口（１
１、１１１）からの車室内空気がエアフィルタ（３０）
をバイパスして吸入口（２１）に直接向かう空気流れと
を形成し、内外気切替手段（１３、１３０、１３１）に
より外気導入口（１２）を開放して、車室外空気を導入
する外気モード時には、外気導入口（１２）からの車室
外空気がすべてエアフィルタ（３０）を通過して吸入口
（２１）に向かう空気流れを形成することを特徴として
いる。このように、内気モード時にエアフィルタ（３
０）をバイパスする内気の流れを形成することにより、
エアフィルタ（３０）による通風抵抗を大幅に低減で
き、その結果、風量を増加できるので、最大冷房能力を
向上できる。

【０００９】また、内気モード時には、通常、車室内の
綿ぼこりのような比較的大きなダストが吸入されるのみ
で、外気のような微細ダストを含んでおらず、しかも第
１の内気導入口（１１、１１０）からの内気が何度もエ
アフィルタ（３０）を繰り返し通過するので、上記のご
ときパイパス流が形成されても、空気浄化の面ではほと
んど問題とならない。

【００１０】一方、外気モード時には、外気導入口（１
２）からの外気をすべてエアフィルタ（３０）を通過さ
せることができるので、外気に含まれる微細ダストを十
分、エアフィルタ（３０）にて除去できる。また、請求
項２記載の発明では、内外気切替手段を、回転軸（１３
ｃ）を中心として回動する円周壁（１３ａ）を有するロ
ータリドア（１３）から構成し、このロータリドア（１
３）の円周壁（１３ａ）により第１、２の内気導入口
（１１）および外気導入口（１２）を開閉し、エアフィ
ルタ（３０）を、ロータリドア（１３）の円周壁（１３
ａ）と回転軸（１３ｃ）との間に、ロータリドア（１
３）の回動と干渉しないように配置することを特徴とし
ている。

【００１１】従って、エアフィルタ（３０）をロータリ
ドア（１３）の高さの範囲内に設置でき、エアフィルタ
設置による内外気切替ケース（１０）の高さの大型化を
抑制でき、空調装置を小形化できる。また、請求項３記
載の発明では、内外気切替ケースは車室内空気を導入す
る内気導入口（１１）を有しており、エアフィルタ（３
０）を、その一端部（３０ａ）が内気導入口（１１）の
開口の中間に位置するように配置し、内気導入口（１
１）を分割して第１、２の内気導入口（１１）をそれぞ
れ形成することを特徴としている。

【００１２】この構成によれば、エアフィルタ（３０）
自身で内気導入口（１１）を分割して、内気のバイパス
流を形成できるため、内外気切替手段として１つのロー
タリドア（１３）を使用するだけですみ、内外気切替構
造が簡単になる。また、請求項４〜７記載の発明では、
内外気切替手段（１３、１３０）によって外気導入口
（１２）及び第１の内気導入口（１１０）を開閉し、補
助開閉手段（１３１）によって第２の内気導入口（１１
１）を開閉し、第１の内気導入口（１１、１１０）と外
気導入口（１２）とに対応するようにエアフィルタ（３
０）を配置し、内外気切替手段（１３０）により第１の
内気導入口（１１０）を開放するとともに、補助開閉手
段（１３１）により第２の内気導入口（１１１）を開放
して、車室内空気を導入する内気モード時に、第１の内
気導入口（１１０）からの車室内空気がエアフィルタ
（３０）を通過して吸入口（２１）に向かう空気流れ
と、第２の内気導入口（１１１）からの車室内空気がエ
アフィルタ（３０）をバイパスして吸入口（２１）に直
接向かう空気流れとを形成し、内外気切替手段（１３
０）により外気導入口（１２）を開放して、車室外空気
を導入する外気モード時には、外気導入口（１２）から
の車室外空気がすべてエアフィルタ（３０）を通過して
吸入口（２１）に向かう空気流れを形成することを特徴
としている。

【００１３】従って、前述の請求項１記載の発明と同様
の作用効果を発揮できる。なお、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応を
示すものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は第１実施形態を示すもの
で、図１は車両用空調装置の通風系の全体構成を示すも
ので、図１に示す装置は、通常、自動車の車室内前部の
計器盤下方部位に配置される。１０は合成樹脂製の内外
気切替ケースで、その下方には送風用スクロールケーシ
ング２０が隣接して配置されており、内外気切替ケース
１０の内部はスクロールケーシング２０のベルマウス状
の吸入口２１に連通している。

【００１５】また、内外気切替ケース１０は、車室内空
気を導入する内気導入口１１と車室外空気を導入する外
気導入口１２を有しており、そして、内外気切替ケース
１０内に内外気切替用ロータリドア１３が回動可能に収
納されている。内外気導入口１１、１２の開口面は、内
外気切替用ロータリドア１３の円周壁１３ａが回動しな
がら、接触できるようにするため、この円周壁１３ａに
沿った円弧面となっている。

【００１６】ここで、ロータリドア１３は図２に示すよ
うに、２枚の扇形の側板１３ｂの外周端を連結するよう
に円周壁１３ａが形成され、この側板１３ｂの扇の要の
位置（円周壁１３ａの曲率半径の中心位置）に回転軸１
３ｃが軸方向外向きに設けられており、この回転軸１３
ｃを中心としてロータリドア１３が回動自在にケース１
０に支持されている。なお、ロータリドア１３は例え
ば、樹脂の一体成形により簡単に製造できる。

【００１７】なお、図１はロータリドア１３により外気
導入を選択した状態を示し、図３はロータリドア１３に
より内気導入を選択した状態を示している。ロータリド
ア１３を回動操作する機構としては、空調制御パネル
（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例え
ば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル等を介し
て回転軸１３ｃに伝達して、ロータリドア１３を回動操
作するか、あるいは空調制御パネルの内外気切替操作部
材により電気スイッチを作動させて、電気的アクチュエ
ータ（モータ等）を作動させ、この電気的アクチュエー
タによりロータリドア１３を回動操作するようにしても
よい。

【００１８】３０はエアフィルタで、コルゲート（波
形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等からな
るフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにした構
成となっている。ここで、エアフィルタ３０の全体形状
は図１に示すような平板状のものであって、空気中の塵
埃を取り除くものであり、必要に応じて上記フィルタ部
材に活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加し
て脱臭機能をも発揮できるようにしてある。

【００１９】また、エアフィルタ３０は、内外気切替ケ
ース１０内に、内気導入口１１、及び外気導入口１２よ
り空気下流側の部位において、ロータリドア１３の円周
壁１３ａと回転軸１３ｃとの中間位置に配置されて、ロ
ータリドア１３の回動を妨げないように配置されてい
る。このような配置形態を採用することにより、エアフ
ィルタ３０設置による取付スペースの増大を避けること
ができる。

【００２０】また、エアフィルタ３０は、その一端部３
０ａが内気導入口１１の開口範囲の中間に位置するよう
にして水平方向に配置されており、さらに、スクロール
ケーシング２０の吸入口２１に対しては対向するように
配置されている。このように、エアフィルタ３０の一端
部３０ａを内気導入口１１の開口範囲の中間に位置させ
ることにより、内気導入口１１をエアフィルタ３０にて
上下２つの部分に分割することができ、そのため、内気
導入口１１の上半分から吸入される内気はエアフィルタ
３０を通過して吸入口２１に流入し、内気導入口１１の
下半分から吸入される残りの内気はエアフィルタ３０を
バイパスして、直接、吸入口２１に流入するようになっ
ている。

【００２１】また、エアフィルタ３０の面積は、吸入口
２１よりも大きくしてあるが、ロータリドア１３を採用
して、ロータリドア１３の高さ（上下方向）寸法を通常
の板ドアの場合より低減できるので、エアフィルタ３０
と吸入口２１との間に所定の通路長さを確保することが
でき、エアフィルタ３０の全面積にわたって空気が流れ
やすくしてある。

【００２２】さらに、エアフィルタ３０は、清掃、交換
のため、内外気切替ケース１０に対して脱着可能に取付
ける必要があり、図４〜図６はこのエアフィルタ３０の
脱着可能な取付構造を例示するものであって、内外気切
替ケース１０の１つの側面には、エアフィルタ３０の
幅、厚さより若干大きめの挿入穴１０ａが開けてあり、
この挿入穴１０ａよりエアフィルタ３０を内外気切替ケ
ース１０内に挿入できるようにしてある。

【００２３】エアフィルタ３０の他方の端部には挿入穴
１０ａを閉塞できる大きさを持った樹脂製の蓋板３０ｂ
が備えられており、この蓋板３０ｂは前記樹脂製の枠体
と一体成形できる。そして、蓋板３０ｂの外面側には脱
着作業時に作業者が手に持つノブ３０ｃが一体成形され
ており、蓋板３０ｂの内面側には２本の係止爪３０ｄが
エアフィルタ３０の表裏両面側に位置するようにして一
体成形されている。内外気切替ケース１０の側面におい
て、挿入穴１０ａの近傍位置には、前記係止爪３０ｄを
挿入し、係止する係止穴１０ｂが開けられている。

【００２４】また、内外気切替ケース１０の内壁面にお
いて、エアフィルタ３０の下側に位置する部位には、エ
アフィルタ３０の下側面を支持するフィルタ支持ガイド
１０ｃが多数個一体成形されている。従って、挿入穴１
０ａよりエアフィルタ３０を内外気切替ケース１０内に
挿入し、蓋板３０ｂの係止爪３０ｄを内外気切替ケース
１０の係止穴１０ｂに係止することにより、エアフィル
タ３０はその下側面がフィルタ支持ガイド１０ｃにより
支持された状態で、ケース１０内に保持される。なお、
エアフィルタ３０の脱着可能な取付構造は、上記のよう
な係止爪３０ｄと係止穴１０ｂによる係止（引っ掛け）
構造でなく、ねじ止め構造等に置換してもよい。

【００２５】スクロールケーシング２０は樹脂製のもの
であって、その内部にはスクロール形状の中心部位に遠
心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファ
ン２２が配置されており、このファン２２の回転により
吸入口２１から吸入された空気が矢印Ａのようにファン
２２の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用
ファン２２は駆動用モータ２３の回転軸に連結されて回
転する。

【００２６】図１において、スクロールケーシング２０
の空気出口側には冷却ユニット４０が連結され、その内
部には、自動車エンジンを駆動源とする冷凍サイクルの
蒸発器４１が配設されており、この蒸発器４１により送
風空気が冷却、除湿される。この冷却ユニット４０の空
気下流側には加熱ユニット５０が連結されており、この
加熱ユニット５０には、エンジン冷却水（温水）を熱源
として送風空気を加熱するヒータコア５１が備えられて
いる。そして、このヒータコア５１に隣接してエアミッ
クスドア５２が配設されており、このエアミックスドア
５２は、ヒータコア５１を通過して加熱された温風とこ
のヒータコア５１をバイパスする冷風との風量割合を調
整して吹出空気温度を調整する温度調整手段としての役
割を果たす。

【００２７】ヒータコア５１の空気下流側には、温風と
冷風を混合する混合室５３が形成されており、この混合
室５３で混合された所定温度の空気が、周知のデフロス
タ吹出口５４、フェイス吹出口５５、およびフット吹出
口５６から車室内へ吹き出すようになっている。これら
の吹出口５５〜５６はそれぞれ吹出モード用ドア５７〜
５９により開閉される。

【００２８】次に、上記構成において、第１実施形態の
作動を説明する。回転軸１３ｃを中心とするロータリド
ア１３の回転により、内気導入と外気導入との切替を行
うことができ、外気導入モードを選択するときは、ロー
タリドア１３を図１、４に示す位置に回動させる。する
と、ロータリドア１３の円周壁１３ａが内気導入口１１
を閉塞し、外気導入口１２を開放するので、送風ファン
２２の回転により外気導入口１２から外気が導入され
る。

【００２９】次いで、この導入外気はすべてエアフィル
タ３０を通過して、微細なダスト、悪臭成分等がエアフ
ィルタ３０にて除去、吸着される。しかる後、導入外気
は吸入口２１から送風用スクロールケーシング２０内に
吸入され、冷却ユニット４０および加熱ユニット５０を
通過して、所望の温度に温度調整された後、吹出口５
４、５５、５６のいずれか１つまたは複数より車室内へ
吹出し、車室内を空調する。

【００３０】次に、内気導入モードを選択するときは、
ロータリドア１３を図３に示す位置に回動させると、ロ
ータリドア１３の円周壁１３ａが外気導入口１２を閉塞
し、内気導入口１１を開放するので、送風ファン２２の
回転により内気導入口１１から内気が導入される。この
とき、エアフィルタ３０の一端部３０ａが内気導入口１
１の中間に位置して内気導入口１１を２つの部分に分割
しているので、内気導入口１１から導入される内気の一
部は図３の矢印Ｃのように、エアフィルタ３０を通過し
てダスト、悪臭成分等がエアフィルタ３０にて除去、吸
着される。また、残りの内気は図３の矢印Ｄのように、
エアフィルタ３０をバイパスして直接、吸入口２１に吸
入される。

【００３１】このように、内気導入モード時にはエアフ
ィルタ３０をバイパスして直接、吸入口２１に吸入され
る流れ（矢印Ｄ）を形成することにより、エアフィルタ
３０設置による通風抵抗を低減できる。その結果、エア
ミックスドア５２によりヒータコア５１への空気流れを
全閉し、かつ送風用ファン２２を最大回転数で作動させ
る最大冷房時において、上記通風抵抗の低減により送風
量を増加させることができ、冷房能力の向上を実現でき
る。

【００３２】また、内気導入モード時にはエアフィルタ
３０をバイパスして直接、吸入口２１に吸入される流れ
（矢印Ｄ）が形成されることにより、このバイパス空気
流はエアフィルタ３０にて浄化できないが、内気導入モ
ード時には内気が何度も内気導入口１１に再循環すると
ともに、内気に含まれる塵埃は通常、綿ぼこりのような
比較的大きなダストであって、外気に混入するディーゼ
ルカーボン等の微細なダストを含んでいない。さらに、
内気導入モードにおいても、エアフィルタ３０を吸入口
２１に対向設置することにより、矢印Ｃで示すように内
気の一部を確実にエアフィルタ３０を通過させることが
できるので、上記バイパス空気流の形成は内気浄化の面
で、ほとんど問題とならない。

【００３３】また、エアフィルタ３０を送風用スクロー
ルケーシング２０の吸入口２１に対向設置し、かつエア
フィルタ３０と吸入口２１との間に所定値（例えば３０
ｍｍ程度）以上の隙間を設けているので、エアフィルタ
３０が吸入口２１より大きい形状であっても、外気導入
モードにおいて、エアフィルタ３０全体に比較的均一に
外気を流すことができ、エアフィルタ３０全体を空気浄
化のために有効活用できるとともに、騒音低減を図るこ
とができる。

【００３４】次に、図７〜図８に基づいて、本発明と従
来装置とを数値的に比較してみると、図７は横軸にダス
ト粒径（μｍ）をとり、縦軸にエアフィルタ３０への１
パス当たりの除塵効率（％）をとっており、図８は横軸
にエアフィルタ３０への風量（ｍ³ ／ｈ）をとり、縦軸
にエアフィルタ３０での圧力損失（Ｐａ）をとったもの
である。

【００３５】従来装置において、図８の破線で示す、高
性能（目の細かい）フィルタを使用すると、図７におい
て、除塵効率は破線で示す特性となり、ディーゼルカー
ボン、ロードダストといった微細ダスト類に対しても、
比較的高い除塵効率を確保できるが、このような高性能
フィルタを使用すると、空調ユニット（図１に示す通風
系）全体の圧力損失が図９の実線のように増加し、風
量が低下するので、最大冷房能力の低下を招く。

【００３６】そこで、図８の実線で示す通常性能のフィ
ルタを使用して、フィルタの圧力損失を低減すると、空
調ユニット全体の圧力損失が図９の実線のように低減
し、風量をの特性に比してＱ１（例えば、図９の例で
は２０ｍ³ ／ｈ程度）だけ増加できるので、最大冷房能
力を向上できる。しかし、その代わりに、図７の実線に
示すように、通常性能のフィルタの使用により、微細粒
径の領域における除塵効率が低下して、ディーゼルカー
ボン、ロードダストといった微細ダスト類に対する除塵
効率が著しく低下してしまう。従って、外気モード時の
除塵効果が不十分になる。

【００３７】これに対し、本発明では、内気導入モード
時にはエアフィルタ３０をバイパスして直接、吸入口２
１に吸入される流れ（矢印Ｄ）を形成することにより、
エアフィルタ３０設置による通風抵抗を低減できるの
で、図８の破線で示す、高性能フィルタを使用した場合
でも、空調ユニット全体の圧力損失を図９の破線に示
す特性まで低減でき、風量をの特性に比してＱ１だけ
増加できる。しかも、高性能フィルタの使用により、外
気導入モード時には、図７の破線で示す除塵効率にて微
細ダストをも良好に除塵できる。

【００３８】また、内気モード時に内気の除塵効率より
も、風量増加を優先させたい場合には、本発明におい
て、図８の実線で示す通常性能のフィルタを使用する
と、空調ユニット全体の圧力損失を図９の一点鎖線に
示す特性まで低減でき、風量をの特性に比して、Ｑ１
＋Ｑ２（例えば、図９の例では４０ｍ³ ／ｈ程度）増加
できる。 （第２実施形態）図１０およず図１１は、第２実施形態
を示すもので、本実施形態では、内気導入口として、第
１、第２の２つの導入口１１０、１１１を設けており、
第２の内気導入口１１１はエアフィルタ３０をバイパス
して内気を直接、吸入口２１に流入させるため、エアフ
ィルタ３０の空気下流側の位置に開口している。そし
て、第１の内気導入口１１０と外気導入口１２とを切替
開閉するドアとして板状の内外気切替ドア１３０を設け
るとともに、第２の内気導入口１１１のみを開閉する板
状の内気専用ドア（補助開閉手段）１３１を設けるよう
にしている。

【００３９】２つの板状ドア１３０、１３１はそれぞれ
回転軸１３０ａ、１３１ａを中心として回転可能になっ
ており、かつこの両ドア１３０、１３１は連動して作動
する。図１０は外気導入状態を示し、図１１は内気導入
状態を示す。図１１に示すように、内気導入状態では内
外気切替ドア１３０により第１の内気導入口１１０を開
放すると同時に、内気専用ドア１３１により第２の内気
導入口１１１を開放するので、本例でも、エアフィルタ
３０をバイパスして直接、吸入口２１に流入する内気の
流れ（矢印Ｄ）を形成でき、第１実施形態と同様の作用
効果を発揮できる。 （第３実施形態）図１２およず図１３は、第３実施形態
を示すもので、本実施形態では、エアフィルタ３０は図
１２に示すごとく空気流れの通路断面に対し斜めとなる
ように配置されているので、内外気切替ケース１０の幅
と奥行き寸法を大きくせずに、フィルタ面積を大きくす
ることができる。

【００４０】また、本実施形態では、第１実施形態で用
いたロータリドア１３に、平板状の補助ドア部（補助開
閉手段）１３ｄをステー１３ｅを介して一体に設けるこ
とにより、１つのロータリドア１３にて、外気導入口１
２と第１、第２の内気導入口１１０、１１１を切替開閉
するようにしている。すなわち、図１２に示す内気導入
状態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａにて外気導
入口１２を閉塞するとともに、第１、第２の内気導入口
１１０、１１１はともに開放し、矢印Ｃ、Ｄの２つの内
気の流れを形成できる。

【００４１】外気導入状態では、図１２の状態から、回
転軸１３ｃを中心として、ロータリドア１３が反時計方
向に回動して、円周壁１３ａにて第１の内気導入口１１
０を閉塞するとともに、補助ドア部１３ｄにて第２の内
気導入口１１１を閉塞する。これに伴って、外気導入口
１２は円周壁１３ａとラップしないため、円周壁１３ａ
と補助ドア部１３ｄとの間の空間を通して吸入口２１に
連通し、外気導入の状態となる。 （他の実施形態）なお、第１〜第３実施形態において、
エアフィルタ３０はいずれも平板状のものを示したが、
エアフィルタ３０を台形状とか湾曲形状に屈曲させるこ
とによりフィルタ面積を増加して通風抵抗を低減するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
通風系断面図である。

【図２】図１に示すロータリドア１３の斜視図である。

【図３】図１の装置において内気導入モードを示す要部
断面図である。

【図４】図１の装置においてエアフィルタ３０の脱着構
造を示す要部断面図である。

【図５】図４のＢーＢ断面図である。

【図６】図４においてエアフィルタ３０を取り外した状
態を示す要部断面図である。

【図７】エアフィルタ３０の除塵効率とダスト粒径との
関係を示すグラフである。

【図８】エアフィルタ３０の圧力損失と風量との関係を
示すグラフである。

【図９】空調ユニットの圧力損失と風量との関係を示す
グラフである。

【図１０】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置
の通風系断面図である。

【図１１】図１０の装置において内気導入モードを示す
要部断面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置
の内外気切替部の断面図である。

【図１３】図１２の装置において、図１２とは直角方向
の面で切断した断面図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替ケース、１１、１１０、１１１…内気
導入口、１２…外気導入口、１３、１３０…内外気切替
用ドア、１３ｄ…内気専用の補助ドア部、１３１…内気
専用ドア、２０…送風用ケーシング、２１…吸入口、２
２…送風用ファン、３０…エアフィルタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮田 学 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 大▲崎▼ 勝之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−60111（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−129619（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−76147（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−182221（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風用ファン（２２）と、 この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送
   風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、
   この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く
   流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、 前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記
   吸入口（２１）と連通する内外気切替ケース（１０）
   と、 この内外気切替ケース（１０）に車室内空気を導入する
   第１、２の内気導入口（１１、１１０、１１１）と、 前記内外気切替ケース（１０）に車室外空気を導入する
   外気導入口（１２）と、 前記内外気切替ケース（１０）内に配置され、前記第
   １、２の内気導入口（１１、１１０、１１１）および前
   記外気導入口（１２）を開閉する内外気切替手段（１
   ３、１３０、１３１）と、前記第１の内気導入口（１１、１１０）と前記外気導入
   口（１２）とに対応するように 配置されたエアフィルタ
   （３０）とを具備し、 前記第１内気導入口（１１、１１０）は、前記内外気切
   替手段（１３、１３０、）よりも上流側に設けられ、 さらに、前記内外気切替手段（１３、１３０、１３１）
   により前記第１、２の内気導入口（１１、１１０、１１
   １）を開放して、車室内空気を導入する内気モード時
   に、前記第１の内気導入口（１１、１１０）からの車室
   内空気が前記エアフィルタ（３０）を通過して前記吸入
   口（２１）に向かう空気流れと、前記第２の内気導入口
   （１１、１１１）からの車室内空気が前記エアフィルタ
   （３０）をバイパスして前記吸入口（２１）に直接向か
   う空気流れとを形成し、 前記内外気切替手段（１３、１３０、１３１）により前
   記外気導入口（１２）を開放して、車室外空気を導入す
   る外気モード時には、前記外気導入口（１２）からの車
   室外空気がすべて前記エアフィルタ（３０）を通過して
   前記吸入口（２１）に 向かう空気流れを形成することを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記内外気切替手段は、回転軸（１３
   ｃ）を中心として回動する円周壁（１３ａ）を有するロ
   ータリドア（１３）から構成され、このロータリドア
   （１３）の円周壁（１３ａ）により前記第１、２の内気
   導入口（１１）および前記外気導入口（１２）を開閉
   し、 前記エアフィルタ（３０）は前記ロータリドア（１３）
   の円周壁（１３ａ）と前記回転軸（１３ｃ）との間に、
   前記ロータリドア（１３）の回動と干渉しないように配
   置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記内外気切替ケースは、車室内空気を
   導入する内気導入口（１１）を有し、 前 記エアフィルタ（３０）はその一端部（３０ａ）が前
   記内気導入口（１１）の開口の中間に位置するように配
   置され、前記内気導入口（１１）を分割して前記第１、
   ２の内気導入口（１１）をそれぞれ形成することを特徴
   とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 送風用ファン（２２）と、 この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送
   風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、
   この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く
   流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、 前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記
   吸入口（２１）と連通する内外気切替ケース（１０）
   と、 この内外気切替ケース（１０）に車室外空気を導入する
   外気導入口（１２）と、 この外気導入口（１２）に隣接して設けられ、前記内外
   気切替ケース（１０）に車室内空気を導入する第１の内
   気導入口（１１０）と、 前記内外気切替ケース（１０）に車室内空気を導入する
   第２の内気導入口（１１１）と、 前記内外気切替ケース（１０）内に配置され、前記外気
   導入口（１２）及び前記第１の内気導入口（１１０）を
   開閉する内外気切替手段（１３、１３０）と、 前記第２の内気導入口（１１１）を開閉する補助開閉手
   段（１３１）と、前記第１の内気導入口（１１０）と前記外気導入口（１
   ２）とに対応するように 配置されたエアフィルタ（３
   ０）とを具備し、 前記第１の内気導入口（１１０）は、前記内外気切替手
   段（１３、１３０）よりも上流側に設けられ、 さらに、前記内外気切替手段（１３０）により前記第１
   の内気導入口（１１０）を開放するとともに、前記補助
   開閉手段（１３１）により前記第２の内気導入口（１１
   １）を開放して、車室内空気を導入する内気モード時
   に、前記第１の内気導入口（１１０）からの車室内空気
   が前記エアフィルタ（３０）を通過して前記吸入口（２
   １）に向かう空気流れと、前記第２の内気導入口（１１
   １）からの車室内空気が前記エアフィルタ（３０）をバ
   イパスして前記吸入口（２１）に直接向かう空気流れと
   を形成し、 前記内外気切替手段（１３０）により前記外気導入口
   （１２）を開放して、車室外空気を導入する外気モード
   時には、前記外気導入口（１２）からの車室外空気がす
   べて前記エアフィルタ（３０）を通過して 前記吸入口
   （２１）に向かう空気流れを形成することを特徴とする
   車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記内外気切替手段は、回転軸（１３
   ｃ）を中心として回動する円周壁（１３ａ）を有するロ
   ータリドア（１３）から構成され、このロータリドア
   （１３）の円周壁（１３ａ）により前記外気導入口（１
   ２）および前記第１の内気導入口（１１０）を開閉し、 さらに、前記補助開閉手段は、前記ロータリドア（１
   ３）に一体に設けられた補助ドア部（１３ｄ）にて構成
   されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空
   調装置。
6. 【請求項６】 前記エアフィルタ（３０）は前記ロータ
   リドア（１３）の円周壁（１３ａ）と前記回転軸（１３
   ｃ）との間に、前記ロータリドア（１３）の回動と干渉
   しないように配置されていることを特徴とする請求項５
   に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記内外気切替手段は、回転軸（１３０
   ａ）を中心として回動する板状の内外気切替ドア（１３
   ０）から構成され、この板状内外気切替ドア（１３０）
   により前記外気導入口（１２）および前記第１の内気導
   入口（１１０）を開閉し、 さらに、前記補助開閉手段は、前記板状内外気切替ドア
   （１３０）と別体で設けられた板状の内気専用ドア（１
   ３１）にて構成され、 前記板状内外気切替ドア（１３０）と前記内気専用ドア
   （１３１）とを連動して作動させることを特徴とする請
   求項４に記載の車両用空調装置。