JP3170297B2 - 小型電動車 - Google Patents
小型電動車Info
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- JP3170297B2 JP3170297B2 JP00903991A JP903991A JP3170297B2 JP 3170297 B2 JP3170297 B2 JP 3170297B2 JP 00903991 A JP00903991 A JP 00903991A JP 903991 A JP903991 A JP 903991A JP 3170297 B2 JP3170297 B2 JP 3170297B2
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- speed
- control device
- speed control
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば高齢者等の歩行不
自由者が主に使用する小型電動車において、走行変速系
の構成に関する。
自由者が主に使用する小型電動車において、走行変速系
の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述のような小型電動車において、操縦
者が持つ操縦ハンドルのハンドルグリップの近傍に、人
為的に操作される調速操作具を備えて、調速操作具の操
作位置に基づいて、走行用の電動モータが制御されるよ
うに構成したものがある。これにより、操縦者がハンド
ルグリップ及び調速操作具を持ちながら、調速操作具を
所望の操作位置に操作することによって、所望の走行速
度での走行及び変速操作が行える。
者が持つ操縦ハンドルのハンドルグリップの近傍に、人
為的に操作される調速操作具を備えて、調速操作具の操
作位置に基づいて、走行用の電動モータが制御されるよ
うに構成したものがある。これにより、操縦者がハンド
ルグリップ及び調速操作具を持ちながら、調速操作具を
所望の操作位置に操作することによって、所望の走行速
度での走行及び変速操作が行える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の小型電動車では
操縦者がハンドルグリップを持ちながら調速操作具を操
作できるので、調速操作具の操作ストロークは比較的小
さなものとなっている。これにより、操縦者がハンドル
グリップ及び調速操作具を持ちながら、調速操作具を所
望の操作位置に保持して走行している状態において、例
えば高齢者の場合に偶発的な事態に会うと、気持ちが動
転して調速操作具を思わず最高速位置まで移動操作して
しまい、さらに調速操作具を高速側に操作しようとする
ような状態の生じることが考えられる。本発明は小型電
動車において、偶発的な事態に適切に対処できるような
構成を得ることを目的としている。
操縦者がハンドルグリップを持ちながら調速操作具を操
作できるので、調速操作具の操作ストロークは比較的小
さなものとなっている。これにより、操縦者がハンドル
グリップ及び調速操作具を持ちながら、調速操作具を所
望の操作位置に保持して走行している状態において、例
えば高齢者の場合に偶発的な事態に会うと、気持ちが動
転して調速操作具を思わず最高速位置まで移動操作して
しまい、さらに調速操作具を高速側に操作しようとする
ような状態の生じることが考えられる。本発明は小型電
動車において、偶発的な事態に適切に対処できるような
構成を得ることを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな小型電動車において、次のように構成することにあ
る。
うな小型電動車において、次のように構成することにあ
る。
【０００５】操縦ハンドルのハンドルグリップの近傍
に、人為的に操作される調速操作具を備えて、前記調速
操作具が前記ハンドルグリップに近接する向きに移動操
作されるほど走行速度が高速になるように、前記調速操
作具の操作位置に基づいて、前記電動モータを制御する
第１制御手段を備えると共に、 前記調速操作具の近接す
る向きの移動操作による、調速操作具が前記ハンドルグ
リップに最も近づく最大操作位置までの操作経路途中に
最高速位置を設定して、この最高速位置から調速操作具
をさらに最大操作位置側に操作されようとすることを検
出する検出手段と、前記検出手段の検出に基づいて走行
用のブレーキを制動側に操作し、且つ、前記電動モータ
を停止操作する第２制御手段とを備えてある。
に、人為的に操作される調速操作具を備えて、前記調速
操作具が前記ハンドルグリップに近接する向きに移動操
作されるほど走行速度が高速になるように、前記調速操
作具の操作位置に基づいて、前記電動モータを制御する
第１制御手段を備えると共に、 前記調速操作具の近接す
る向きの移動操作による、調速操作具が前記ハンドルグ
リップに最も近づく最大操作位置までの操作経路途中に
最高速位置を設定して、この最高速位置から調速操作具
をさらに最大操作位置側に操作されようとすることを検
出する検出手段と、前記検出手段の検出に基づいて走行
用のブレーキを制動側に操作し、且つ、前記電動モータ
を停止操作する第２制御手段とを備えてある。
【０００６】
【作用】 本願発明の特徴によると、 調速操作具がハンド
ルグリップに接近する向きに移動操作されるほど、走行
速度が高速になるように構成すると、操縦者がハンドル
グリップ及び調速操作具を一緒に握り込み操作すること
によって、走行速度が高速になる。この場合、操縦者に
とって握り込み操作は自然で楽な操作なので、前述のよ
うにハンドルグリップ及び調速操作具を一緒に握り込み
操作するほど（調速操作具がハンドルグリップに接近す
る向きに移動操作されるほど）、走行速度が高速になる
ように構成していると、調速操作具を所望の操作位置に
保持しての走行や、調速操作具による変速操作が楽に行
える。
ルグリップに接近する向きに移動操作されるほど、走行
速度が高速になるように構成すると、操縦者がハンドル
グリップ及び調速操作具を一緒に握り込み操作すること
によって、走行速度が高速になる。この場合、操縦者に
とって握り込み操作は自然で楽な操作なので、前述のよ
うにハンドルグリップ及び調速操作具を一緒に握り込み
操作するほど（調速操作具がハンドルグリップに接近す
る向きに移動操作されるほど）、走行速度が高速になる
ように構成していると、調速操作具を所望の操作位置に
保持しての走行や、調速操作具による変速操作が楽に行
える。
【０００７】 そして、 操縦者がハンドルグリップ及び調
速操作具を一緒に握り込み操作し、調速操作具を所望の
操作位置に保持して走行している状態において、調速操
作具が最高速位置まで握り込み操作され、調速操作具が
最高速位置からさらに握り込み操作されようとすると、
走行用のブレーキが自動的に制動側に操作されるのに加
えて、走行用の電動モータも停止操作されて小型電動車
が停止する。この場合に、前述のように操縦者にとって
握り込み操作は自然で楽な操作なので、例えば高齢者が
偶発的な事態に会った際、気持ちが動転して調速操作具
を思わず最高速位置まで握り込み操作し、さらに調速操
作具を握り込み操作しようとすることがある。これによ
り、本願発明の特徴のように、調速操作具が最高速位置
からさらに握り込み操作されようとすると、小型電動車
が停止するように構成すれば、前述の高齢者が偶発的な
事態に会った状態等に適応するのであり、小型電動車の
停止が適切に行われる。また、調速操作具が最高速位置
からさらに握り込み操作されようとすると、走行用のブ
レーキと走行用の電動モータとにより小型電動車の停止
操作が行われるので、これら一方だけによる走行停止操
作に比べて短い制動距離で小型電動車は停止する。
速操作具を一緒に握り込み操作し、調速操作具を所望の
操作位置に保持して走行している状態において、調速操
作具が最高速位置まで握り込み操作され、調速操作具が
最高速位置からさらに握り込み操作されようとすると、
走行用のブレーキが自動的に制動側に操作されるのに加
えて、走行用の電動モータも停止操作されて小型電動車
が停止する。この場合に、前述のように操縦者にとって
握り込み操作は自然で楽な操作なので、例えば高齢者が
偶発的な事態に会った際、気持ちが動転して調速操作具
を思わず最高速位置まで握り込み操作し、さらに調速操
作具を握り込み操作しようとすることがある。これによ
り、本願発明の特徴のように、調速操作具が最高速位置
からさらに握り込み操作されようとすると、小型電動車
が停止するように構成すれば、前述の高齢者が偶発的な
事態に会った状態等に適応するのであり、小型電動車の
停止が適切に行われる。また、調速操作具が最高速位置
からさらに握り込み操作されようとすると、走行用のブ
レーキと走行用の電動モータとにより小型電動車の停止
操作が行われるので、これら一方だけによる走行停止操
作に比べて短い制動距離で小型電動車は停止する。
【０００８】 尚、 操縦者が調速操作具を最高速位置から
握り込み操作しようとしない限り、走行停止手段が自動
的に作動するということはないので、調速操作具を最高
速位置に保持しておけば、調速操作具の最高速位置での
走行が支障なく行える。
握り込み操作しようとしない限り、走行停止手段が自動
的に作動するということはないので、調速操作具を最高
速位置に保持しておけば、調速操作具の最高速位置での
走行が支障なく行える。
【０００９】
【発明の効果】 本願発明の特徴によると、 小型電動車に
おいて偶発的な事態により、調速操作具が最高速位置ま
で握り込み操作され、調速操作具が最高速位置からさら
に握り込み操作されようとすると、ブレーキと電動モー
タとが自動的に操作されて小型電動車が短い制動距離で
停止する。このように短い制動距離で小型電動車を停止
させてしまえば、操縦者は比較的冷静で適切に対処でき
るようになる。尚、操縦者が調速操作具を最高速位置に
保持しておけば、調速操作具を最高速位置からさらに握
り込み操作しようとしない限り、調速操作具の最高速位
置での走行が支障なく行えるので、操作性の低下を伴う
ものではない。
おいて偶発的な事態により、調速操作具が最高速位置ま
で握り込み操作され、調速操作具が最高速位置からさら
に握り込み操作されようとすると、ブレーキと電動モー
タとが自動的に操作されて小型電動車が短い制動距離で
停止する。このように短い制動距離で小型電動車を停止
させてしまえば、操縦者は比較的冷静で適切に対処でき
るようになる。尚、操縦者が調速操作具を最高速位置に
保持しておけば、調速操作具を最高速位置からさらに握
り込み操作しようとしない限り、調速操作具の最高速位
置での走行が支障なく行えるので、操作性の低下を伴う
ものではない。
【００１０】 また、 ハンドルグリップ及び調速操作具を
一緒に握り込み操作すると言う自然で楽な操作により、
走行速度が高速になるので、調速操作具を所望の操作位
置に保持しての走行、及び調速操作具による変速操作が
楽に行えるようになって、操作性の良いものとなった。
これにより、前述のように調速操作具が最高速位置から
さらに握り込み操作されようとすると、ブレーキと電動
モータとが自動的に操作されるように構成することは、
握り込み操作と言う自然で楽な操作に適応するものであ
り、小型電動車の停止が適切に行われるので、偶発的な
事態に対してさらに冷静に適切に対処できるようにな
る。
一緒に握り込み操作すると言う自然で楽な操作により、
走行速度が高速になるので、調速操作具を所望の操作位
置に保持しての走行、及び調速操作具による変速操作が
楽に行えるようになって、操作性の良いものとなった。
これにより、前述のように調速操作具が最高速位置から
さらに握り込み操作されようとすると、ブレーキと電動
モータとが自動的に操作されるように構成することは、
握り込み操作と言う自然で楽な操作に適応するものであ
り、小型電動車の停止が適切に行われるので、偶発的な
事態に対してさらに冷静に適切に対処できるようにな
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４に歩行不自由者用の小型電動車が示されてい
る。この小型電動車は、操縦ハンドル１によって操向操
作される前輪２、及び電動モータ３で駆動される左右一
対の後輪４により車体フレーム５が支持され、後輪４の
上方に運転座席６を備えて構成されている。操縦ハンド
ル１の支持フレーム７に、手さげひもを備えたバスケッ
ト８が、板ばねを利用した係止構造への差し込みにより
着脱自在に備えられている。電動モータ３は、運転座席
６の下方に配置された制御装置９及びバッテリー１０に
接続されている。
する。図４に歩行不自由者用の小型電動車が示されてい
る。この小型電動車は、操縦ハンドル１によって操向操
作される前輪２、及び電動モータ３で駆動される左右一
対の後輪４により車体フレーム５が支持され、後輪４の
上方に運転座席６を備えて構成されている。操縦ハンド
ル１の支持フレーム７に、手さげひもを備えたバスケッ
ト８が、板ばねを利用した係止構造への差し込みにより
着脱自在に備えられている。電動モータ３は、運転座席
６の下方に配置された制御装置９及びバッテリー１０に
接続されている。
【００１２】図３に示すように操縦ハンドル１に、左右
両側部がＵ字状に屈曲形成された丸パイプＡから成るハ
ンドルグリップ１Ａが備えられ、左右のハンドルグリッ
プ１Ａと一緒に握り込み操作自在な走行速度設定用の調
速レバー１１（調速操作具に相当）が、上下に一体揺動
自在に支持されている。図１に示すように、調速レバー
１１と一体で揺動する駆動アーム１２と、速度設定用の
ポテンショメータ１３の操作軸１３ａとが、リンク機構
１４を介して連動連結されており、ポテンショメータ１
３の出力信号が制御装置９に入力されるように接続され
ている。
両側部がＵ字状に屈曲形成された丸パイプＡから成るハ
ンドルグリップ１Ａが備えられ、左右のハンドルグリッ
プ１Ａと一緒に握り込み操作自在な走行速度設定用の調
速レバー１１（調速操作具に相当）が、上下に一体揺動
自在に支持されている。図１に示すように、調速レバー
１１と一体で揺動する駆動アーム１２と、速度設定用の
ポテンショメータ１３の操作軸１３ａとが、リンク機構
１４を介して連動連結されており、ポテンショメータ１
３の出力信号が制御装置９に入力されるように接続され
ている。
【００１３】図１に示すように、調速レバー１１がスプ
リング１５によってハンドルグリップ１Ａから離れる向
きに付勢されており、操縦ハンドル１の丸パイプＡと駆
動アーム１２の一端部１２ａとの接当によって、スプリ
ング１５によるハンドルグリップ１Ａから離れる向きへ
の位置規制が行われている。図１に示す状態で駆動アー
ム１２の位置規制されている場合、ポテンショメータ１
３の出力信号が走行停止状態として設定されており、調
速レバー１１を図１に示す位置からハンドルグリップ１
Ａに接近する向きに握り込み操作したときの操作位置に
略比例して、走行速度が増速操作されるように、ポテン
ショメータ１３の出力信号に基づいて電動モータ３が制
御されるように制御装置９が構成されている。
リング１５によってハンドルグリップ１Ａから離れる向
きに付勢されており、操縦ハンドル１の丸パイプＡと駆
動アーム１２の一端部１２ａとの接当によって、スプリ
ング１５によるハンドルグリップ１Ａから離れる向きへ
の位置規制が行われている。図１に示す状態で駆動アー
ム１２の位置規制されている場合、ポテンショメータ１
３の出力信号が走行停止状態として設定されており、調
速レバー１１を図１に示す位置からハンドルグリップ１
Ａに接近する向きに握り込み操作したときの操作位置に
略比例して、走行速度が増速操作されるように、ポテン
ショメータ１３の出力信号に基づいて電動モータ３が制
御されるように制御装置９が構成されている。
【００１４】図１に示すように、駆動アーム１２の他端
部１２ｂに弾性ゴム１６が固定されており、図２に示す
ように調速レバー１１をハンドルグリップ１Ａに接近す
る向き（高速側）に握り操作した際、駆動アーム１２の
他端部１２ｂが、操縦ハンドル１の丸パイプＡと弾性ゴ
ム１６との接当により位置規制される。従って、最高速
度は、弾性ゴム１６を介した駆動アーム１２の他端部１
２ｂと操縦ハンドル１の丸パイプＡとの接当によって設
定されるのであり、図２に示す位置が調速レバー１１の
最高速位置となる。
部１２ｂに弾性ゴム１６が固定されており、図２に示す
ように調速レバー１１をハンドルグリップ１Ａに接近す
る向き（高速側）に握り操作した際、駆動アーム１２の
他端部１２ｂが、操縦ハンドル１の丸パイプＡと弾性ゴ
ム１６との接当により位置規制される。従って、最高速
度は、弾性ゴム１６を介した駆動アーム１２の他端部１
２ｂと操縦ハンドル１の丸パイプＡとの接当によって設
定されるのであり、図２に示す位置が調速レバー１１の
最高速位置となる。
【００１５】電動モータ３と後輪４とを連係する伝動ケ
ース１７（図４参照）に、制御装置９からの信号で操作
される電磁式摩擦ブレーキ１８（図５参照）（走行用の
ブレーキに相当）が備えられており、電磁式摩擦ブレー
キ１８と後輪４との間に、手動操作式の走行クラッチ
（図示せず）が備えられ、操縦ハンドル１の近くに一緒
に握り込み操作可能に設けられた手動制動レバー１９で
操作される手動式摩擦ブレーキ２０が、後輪４の車軸
（図示せず）に作用するように配置されている。図１に
示すように、電磁式摩擦ブレーキ１８は操縦ハンドル１
の丸パイプＡの前部下方に配置されたリミットスイッチ
２１（検出手段に相当）の入り操作に基づいて、制御装
置９により制動側に操作される。
ース１７（図４参照）に、制御装置９からの信号で操作
される電磁式摩擦ブレーキ１８（図５参照）（走行用の
ブレーキに相当）が備えられており、電磁式摩擦ブレー
キ１８と後輪４との間に、手動操作式の走行クラッチ
（図示せず）が備えられ、操縦ハンドル１の近くに一緒
に握り込み操作可能に設けられた手動制動レバー１９で
操作される手動式摩擦ブレーキ２０が、後輪４の車軸
（図示せず）に作用するように配置されている。図１に
示すように、電磁式摩擦ブレーキ１８は操縦ハンドル１
の丸パイプＡの前部下方に配置されたリミットスイッチ
２１（検出手段に相当）の入り操作に基づいて、制御装
置９により制動側に操作される。
【００１６】図２に示すように、調速レバー１１の高速
側への操作に伴う弾性ゴム１６と丸パイプＡとの接当位
置（最高速位置）よりも、弾性ゴム１６の圧縮変形で駆
動アーム１２の他端部１２ｂが丸パイプＡ側に近接移動
する際に、リミットスイッチ２１が入り操作されるよう
に配置されている。従って、操縦者が慌ててハンドルグ
リップ１Ａと調速レバー１１とを一緒に強く握り込み操
作した場合（最大操作位置側に操作した状態である、調
速レバー１１を最高速位置からさらにハンドルグリップ
１Ａに接近する向きに握り込み操作する状態）、リミッ
トスイッチ２１が入り操作されて、電磁式摩擦ブレーキ
１８が制動側に操作されて走行停止する。リミットスイ
ッチ２１の入り操作に基づいて、電動モータ３も停止操
作されるように制御装置９で制御されている。
側への操作に伴う弾性ゴム１６と丸パイプＡとの接当位
置（最高速位置）よりも、弾性ゴム１６の圧縮変形で駆
動アーム１２の他端部１２ｂが丸パイプＡ側に近接移動
する際に、リミットスイッチ２１が入り操作されるよう
に配置されている。従って、操縦者が慌ててハンドルグ
リップ１Ａと調速レバー１１とを一緒に強く握り込み操
作した場合（最大操作位置側に操作した状態である、調
速レバー１１を最高速位置からさらにハンドルグリップ
１Ａに接近する向きに握り込み操作する状態）、リミッ
トスイッチ２１が入り操作されて、電磁式摩擦ブレーキ
１８が制動側に操作されて走行停止する。リミットスイ
ッチ２１の入り操作に基づいて、電動モータ３も停止操
作されるように制御装置９で制御されている。
【００１７】次に、運転座席６について説明する。運転
座席６は縦向き軸心Ｐ周りに揺動自在に支持され、前向
き及び左右の横向きに固定可能に構成されている。図６
及び図７に示すように、バッテリー１０等を覆うカバー
フレーム２３に立設されたボス部２４に、運転座席６の
シートフレーム２５の下面から突出した縦軸２６が回転
自在に支持され、ボス部２４の上部に設けられたシート
サポート２７の前部及び左右の横側部に切欠きが形成さ
れており、切欠きにゴムブッシュ２８を付設した切欠溝
２９に係入されるロック部材３０を、シートフレーム２
５に軸支されたロックレバー３１で揺動操作できるよう
に構成されている。
座席６は縦向き軸心Ｐ周りに揺動自在に支持され、前向
き及び左右の横向きに固定可能に構成されている。図６
及び図７に示すように、バッテリー１０等を覆うカバー
フレーム２３に立設されたボス部２４に、運転座席６の
シートフレーム２５の下面から突出した縦軸２６が回転
自在に支持され、ボス部２４の上部に設けられたシート
サポート２７の前部及び左右の横側部に切欠きが形成さ
れており、切欠きにゴムブッシュ２８を付設した切欠溝
２９に係入されるロック部材３０を、シートフレーム２
５に軸支されたロックレバー３１で揺動操作できるよう
に構成されている。
【００１８】これにより、運転座席６を所定姿勢（前向
き、右又は左の横向き）に設定した状態で、ロック部材
３０を切欠溝２９に係入させることによって運転座席６
が固定される。図７に示すように、ロック部材３０の厚
みよりも切欠溝２９の幅が狭くなるようにゴムブッシュ
２８が付設されているので、運転座席６がガタ付きなく
固定される。
き、右又は左の横向き）に設定した状態で、ロック部材
３０を切欠溝２９に係入させることによって運転座席６
が固定される。図７に示すように、ロック部材３０の厚
みよりも切欠溝２９の幅が狭くなるようにゴムブッシュ
２８が付設されているので、運転座席６がガタ付きなく
固定される。
【００１９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】操縦ハンドルのハンドルグリップ及び調速レバ
ー付近の縦断側面図
ー付近の縦断側面図
【図２】操縦ハンドルのハンドルグリップ及び調速レバ
ーを一緒に握り込み操作した状態を示す縦断側面図
ーを一緒に握り込み操作した状態を示す縦断側面図
【図３】操縦ハンドルのハンドルグリップ及び調速レバ
ー付近の平面図
ー付近の平面図
【図４】小型電動車の全体側面図
【図５】電動モータ及び電磁式摩擦ブレーキ等の連係状
態を示すブロック図
態を示すブロック図
【図６】運転座席付近の縦断側面図
【図７】運転座席のシートサポートの平面図
１ 操縦ハンドル １Ａ ハンドルグリップ ３ 電動モータ １１ 調速操作具 １８ ブレーキ ２１ 検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 泰弘 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 川端 権四郎 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭58−127502（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−315201（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−16566（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A61G 5/04 B60L 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】 操縦ハンドル（１）のハンドルグリップ
（１Ａ）の近傍に、人為的に操作される調速操作具（１
１）を備えて、 前記調速操作具（１１）が前記ハンドルグリップ（１
Ａ）に近接する向きに移動操作されるほど走行速度が高
速になるように、前記調速操作具（１１）の操作位置に
基づいて、前記電動モータ（３）を制御する第１制御手
段を備えると共に、前記調速操作具（１１）の近接する向きの移動操作によ
る、調速操作具（１１）が前記ハンドルグリップ（１
Ａ）に最も近づく最大操作位置までの操作経路途中に最
高速位置を設定して、この最高速位置から調速操作具
（１１）をさらに最大操作位置側に操作されようとする
ことを検出する検出手段（２１）と、 前記検出手段（２１）の検出に基づいて走行用のブレー
キ（１８）を制動側に操作し、且つ、前記電動モータ
（３）を停止操作する第２制御手段とを備えてある小型
電動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00903991A JP3170297B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 小型電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00903991A JP3170297B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 小型電動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252788A JPH04252788A (ja) | 1992-09-08 |
| JP3170297B2 true JP3170297B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=11709508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00903991A Expired - Fee Related JP3170297B2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 小型電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170297B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006034679A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Atex Co Ltd | 電動車椅子 |
| KR101748357B1 (ko) * | 2015-06-16 | 2017-06-16 | 최봉열 | 자동차 캘리퍼로드 교체 공구. |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6410334B1 (ja) * | 2018-08-08 | 2018-10-24 | 次郎 蔭山 | 安全運転装置 |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP00903991A patent/JP3170297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006034679A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Atex Co Ltd | 電動車椅子 |
| KR101748357B1 (ko) * | 2015-06-16 | 2017-06-16 | 최봉열 | 자동차 캘리퍼로드 교체 공구. |
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| JPH04252788A (ja) | 1992-09-08 |
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