KR101748357B1 - 자동차 캘리퍼로드 교체 공구. - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐리어의 로드 홀에 구속되어 있는 캘리퍼로드 교체공구에 관한 것으로써, 상기 캘리퍼로드를 탈거하기 위해, 캘리퍼로드의 헤드부분에 형성되어 있는 로드나사홈과 볼트 결합 또는 분리할 수 있는 중심나사; 상기 중심나사의 주변을 감싸는 중공의 실린더 형으로, 상기 캐리어의 상단에 놓여지는 가이드; 상기 가이드의 상단에서 회전하여, 상기 중심나사를 상승시키는 회전너트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이를 통해, 캘리퍼 제동장치의 장시간 사용후, 상기 캘리퍼로드의 이동기능이 상실되었을 시에, 탈거를 위한 공간적 제약에도 불구하고, 용이하게 상기 캘리퍼로드를 상기 캐리어로부터 탈거 할 수 있다.
또한, 상기 캘리퍼로드를 캐리어로부터 용이하게 제거함으로써, 상기 캐리어의 교체에 있어, 비용절감의 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차 캘리퍼로드 교체 공구. {Puller for caliper rod.}

본 발명은 자동차 브레이크 캐리어의 상측에 받쳐지는 가이드, 캘리퍼로드의 로드나사홈을 통해 캘리퍼로드와 체결될 수 있는 중심나사, 상기 가이드의 상단에서 회전하여 상기 중심나사를 상승시키는 회전너트를 포함하는, 간단한 구조를 통해 로드 홀에 끼어 구속된 캘리퍼로드를 용이하게 빼낼 수 있는 캘리퍼로드 교체공구에 관한 것이다.

자동차에 있어, 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하도록 하는 중요한 장치이며, 이러한 제동장치에 있어서, 바퀴의 외부에 장착되는 브레이크 패드와 디스크의 마찰력을 이용하여 바퀴의 회전을 제동하는 장치를 캘리퍼 제동장치라 한다.

상기 캘리퍼 제동장치는 장시간의 사용 후 부식 및 마멸에 따라, 제동능력이 점차 감소하게 되며, 자동차의 제동능력을 계속하여 유지하기 위해, 일정기간의 사용 후 교체가 필요하다.

도 1은 통상적인 캘리퍼 제동장치를 개략적으로 나타내는 측면 투시도이다.

도 1을 참조하면, 캘리퍼(70)는 캘리퍼 고정나사(80)를 통해 캘리퍼로드(40)와 볼트 형식으로 체결되었으며, 도 1에 도시된 캐리어(50)에 형성되어 있는 로드 홀(51)을 따라 이동할 수 있는 구조를 취한다.

상기의 구조에서 자동차의 제동을 위해 운전자가 브레이크 페달(미 도시)을 밟으면, 유입포트(71)를 통해 캘리퍼실린더(72)에는 제동유압이 발생하며, 상기 캘리퍼실린더(72)와 피스톤(73)의 간격이 벌어져, 상기 캘리퍼(70)가 상기 캐리어 홀(51)에 삽입되어 있는 캘리퍼로드(40)와 함께 도 1을 기준으로 위로 이동하게 된다.

도 1을 기준으로, 상기 캘리퍼(70)가 위로 이동하게 되면, 상기 캘리퍼(70)와 연결되어 있는 아우터 패드플레이드(74b)가 우선적으로 위로 움직이게 되며, 이후 상기 제동유압에 의해 상기 피스톤(73)이 아래로 힘을 가해, 이너플레이트가(74a)가 아래로 움직이게 된다.

이에 따라 상기 한 쌍의 플레이트(74a)(74b)가 서로 좁아지며, 상기 한 쌍의 플레이트에 연결되어 있는 이너 브레이크패드(75a)와 아우터 브레이크패드(75b)가 디스크(76)를 가압하므로써 제동이 이루어진다.

이 때, 사용자의 조작에 따라 브레이크 제동력이 유지되기 위해서는, 상기 캘리퍼로드(40)의 움직임이 수직이 유지되며, 좌, 우로 흔들리는 것이 방지되기 위해, 가급적 캘리퍼로드(40)와 로드 홀(51) 사이의 공간이 좁도록 하는 것이 바람직하다.

하지만, 상기 구조에 있어서, 상기 캘리퍼 제동장치의 오랜시간의 사용 후에는 상기 캘리퍼(70) 및 캐리어(50)가 부식되며, 상기 캐리어(50)로부터 부식되어 탈락된 오염물과 장기간 사용된 로드 홀(51) 내벽의 윤활유 등이 서로 섞여 상기 캘리퍼로드(40)와 로드 홀(51)의 좁은 공간에 끼이게 되고, 그 결과 상기 캘리퍼로드(40)의 이동기능이 상실된다.

통상적으로, 상기 캘리퍼 제동장치의 장기간 사용 후, 상기 캘리퍼로드(40)의 이동기능이 상실된 경우에는, 수리과정에 있어, 상기 캘리퍼로드(40)를 상기 로드 홀(51)로부터 제거하기가 용이하지 않아, 상기 캐리어(50)를 전체적으로 교체한다.

한 편, 상기와 같이 캐리어(50) 전체를 교체를 하는 경우와 비교하면, 상기 캘리퍼로드(40)만을 교체하는 경우에는 비용을 1/10로 줄일 수 있는 장점이 있으나, 상기 로드 홀(51)에 끼여 구속된 캘리퍼로드(40)를 빼내는 장치가 따로 존재하지 않아, 캘리퍼로드(40)의 분리가 매우 힘든 실정이다.

캘리퍼로드(40)를 캐리어(50)로부터 분리시키는 종래의 방법으로는, 로드 홀(51)에 구속되어 있는 상기 캘리퍼로드(40)를 빼내기 위해, 도 2에 도시된 바와 같이, 펜치(90)와 같은 공구를 이용하여 상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)을 잡아당겨 빼는 방법을 사용한다.

그러나, 이와 같은 종래의 방법에서는 사람 본연의 힘만을 이용하여, 구속되어 있는 캘리퍼로드(40)를 빼야하기 때문에, 작업이 매우 번거롭고 비효율적인 단점이 있다.

또한, 일반적으로 끼어져 있는 물체를 제거하기 위한 도구로써, 공개특허공보 제1998-058259호에 제시된 기술의 형태로 회전하는 풀러를 사용하는 방법이 있으나, 상기 종래의 기술은 끼인 물체의 일정한 공간에 풀러의 조(jaw)를 걸고 중앙부에서 가압볼트를 회전시킴으로써 물체를 빼내기 때문에, 탈거시에 주변 부품의 형상으로 인하여 공간이 제약되어 있는 캘리퍼로드(40)를 분리시키는데 적합하지 않은 문제점이 있다.

공개실용신안공보 제10-1999-0037726호 (1999.10.15) 등록실용신안공보 제20-0206398호 (2000.09.30) 공개특허공보 제10-1998-058259호 (1998.09.25) 등록실용실안공보 제20-1996-0006548호 (1999.01.01)

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제를 해결하기 위해, 안출된 것으로, 협소한 공간에서 효율적으로 구속된 캘리퍼로드를 탈거하는 캘리퍼로드 교체공구를 제공하는 것에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 캐리어 내에 위치하는 로드 홀에 삽입된 캘리퍼로드의 헤드부분에 형성되어 있는 로드나사홈과 볼트 결합 또는 분리하는 일자형의 중심나사; 상기 중심나사의 주변을 감싸는 중공형의 실린더 형으로, 상기 캐리어의 상단에 놓여지는 가이드; 상기 중심나사와 볼트 결합되고 상기 가이드의 상단에서 회전하여, 상기 중심나사를 상승시키는 회전너트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼로드 교체공구가 제공된다.

이 때, 상기 중심나사는 상기 캘리퍼로드의 헤드부분에 형성되어 있는 로드나사홈의 크기와 대응되는 로드나사; 상기 회전너트와 대응되는 크기의 너트나사;를 포함하는 것을 특징으로한다.

한편, 상기 가이드와 끼움방식으로 결합 또는 분리 가능하도록 상단에 단턱이 형성되고, 상기 가이드가 상기 캐리어의 상단에 안정적으로 고정되도록 하는 보조가이드가 추가되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회전너트와 상기 가이드 상단 사이에, 베어링너트가 추가되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 로드나사 및 너트나사는 볼트 결합방식으로 서로 체결 또는 분리가 가능하고, 상기 로드나사는 다양한 크기의 외경을 갖도록 여러개가 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조가이드는 가이드경첩에 의해 결합된 좌, 우 보조가이드 구조체로 이루어지며, 상기 가이드경첩을 통해 좌, 우로 분리되어, 펴지고 접혀질 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 제시한 자동차 캘리퍼로드 교체공구장치는, 캘리퍼로드의 외주연 바깥부분의 협소한 공간에 가이드를 설치하고, 회전너트를 통해 캘리퍼로드를 탈거함으로써, 간단한 구조를 통해 효율적으로 구속된 캘리퍼로드를 탈거할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 캘리퍼로드를 용이하게 탈거함으로써, 캘리퍼 제동장치의 수리시, 캐리어 전체를 교체하지 않아도 되므로 수리비용이 1/10 수준으로 절감되는 탁월한 효과가 있다.

도 1은 캘리퍼 제동장치를 개략적으로로 나타낸 측면 투시도.
도 2는 캘리퍼로드를 펜치로 제거하는 것을 나타낸 측면 투시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라, 캘리퍼로드가 탈거되는 것을 나타낸 측면 투시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라, 캘리퍼로드의 탈거가 마무리되는 모습을 나타낸 측면 투시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라, 베어링너트와 보조가이드가 추가되어 캘리퍼로드가 탈거되는 것을 나타내는 측면 투시도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 있어, 보조가이드에 가이드경첩이 추가된 것을 나타내는 사시도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 있어, 보조가이드의 가이드경첩을 통해 상기 보조가이드가 용이하게 캘리퍼로드의 외주연 바깥으로 설치되는 것을 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 있어, 다양한 사이즈의 외경을 갖는 로드나사가 너트나사와 체결 또는 분리될 수 있는 것을 도시한 정면투시도.

이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.

이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해, 예로써 제공되는 것이며, 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고, 다른 형태로 구체화될 수도 있다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장하여 표현될 수 있다, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라, 캘리퍼로드(40)가 탈거되는 것을 나타낸 측면 투시도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명에서는 로드 홀(51)에 구속되어 있는 상기 캘리퍼로드(40)를 탈거하기 위해, 상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)에 형성되어 있는 로드나사홈(42)에 체결될 수 있는 중심나사(10), 캐리어(50)의 상단에 받쳐질 수 있는 가이드(20), 회전너트(30)를 포함하여 구성되어 있다.

이 때, 상기 중심나사(10)는 상기 로드나사홈(42)을 통해 상기 캘리퍼로드(40)와 체결된 후 상기 가이드(20)의 상단에 놓여진 상기 회전너트(30)의 회전을 통해 위로 이동하며, 이는 상기 구속되어 있는 캘리퍼로드(40)를 위로 잡아당기는 역할을 하게 되어, 상기 캘리퍼로드(40)를 상기 로드 홀(51)로부터 탈거시킨다.

이 때, 상기 중심나사(10)는 상기 로드나사홈(42)에 체결되어 있을때, 상기 회전너트(30)에 의해 회전하지 않으며, 상기 회전너트(30)를 통해 오로지 상, 하로만 이동한다.

또한, 상기 회전너트(30)는 시계방향의 회전을 통해 상기 중심나사(10)를 위로 이동시키므로, 상기 중심나사(10)가 시계방향으로 회전한다고 하여도, 상기 로드나사(12)는 풀리는 것이 아니라, 오히려 상기 로드나사홈(42)과 더욱 견고히 체결된다.

상기 회전너트(30)의 회전은 일반적으로 사람의 손을 이용하여도 되지만,

상기 회전너트(30)의 육각면 크기와 상응하는 렌치 등의 도구를 이용하여, 회전을 할 시에 더욱 용이하게 상기 구속되어 있는 캘리퍼로드(40)를 탈거할 수 있다.

또한, 도 3에 도시되어 있는 것과 같이, 상기 중심나사(10)는 상기 로드나사홈(42)과 대응되는 로드나사(12)와 상기 로드나사(12)보다 외경이 큰 너트나사(11)를 포함하도록 하여, 상기 로드나사(12) 이 외 부분의 상기 중심나사(10)가 전체적으로 견고할 수 있도록 할 수 있다.

이때, 상기 회전너트(30)는 상기 너트나사(11)의 크기와 대응되도록 하여, 상기 회전너트(30)의 회전에 따라 상기 중심나사(10)가 위로 움직일 수 있도록 한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라, 캘리퍼로드(40)의 탈거가 마무리되는 모습을 나타낸 측면 투시도이다.

도 4를 참조하면, 도 3과 비교하여, 상기 회전너트(30)의 회전을 통해, 상기 중심나사(10)가 상승하였으며, 이를 통해 상기 캘리퍼로드(40)가 상승하여, 상기 로드 홀(51)로부터 탈거되는 것을 확인할 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라, 베어링너트(31)와 보조가이드(21)가 추가되어 캘리퍼로드(40)가 탈거되는 것을 나타내는 측면 투시도이다.

캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41) 외경이 상기 가이드(20)의 내경보다 커서 상기 가이드(20)가 상기 헤드부분(41)을 통과할 수 없게 되는 경우나, 혹은 캘리퍼로드(40)의 상면이 협소하여 상기 가이드(20)가 견고하게 안착되지 않는 경우에는 상기 가이드(20)가 상기 캐리어(50)의 상단에 받쳐질 수 없게 된다.

때문에, 도 5에 도시된 바와 같이 보조가이드(21)가 사용되어, 상기 가이드(20) 대신에 상기 헤드부분(41)을 통과하여 상기 캐리어(50)의 상단에 받쳐지며, 상기 가이드(20)는 상기 보조가이드(21)의 위에 놓여 본 발명의 일 실시예와 같이 상기 중심나사(10)의 가이드역할을 수행할 수 있다.

이 때, 상기 보조가이드(21)가 상기 가이드(20)의 하단에 놓여지며, 상기 가이드(20)가 흔들리지 않기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 보조가이드(21)의 상측은 상기 가이드(20)의 내부로 삽입될 수 있도록 단턱을 형성하여, 상기 가이드(20)의 내경 크기와 상기 보조가이드(21) 상부의 외경 크기가 대응되도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 가이드(20) 및 보조가이드(21)의 통합된 길이에 따라, 상기 중심나사(10)의 길이도 충분히 길어지는 것이 바람직하다.

또한, 도 5에 나타난 바와 같이, 상기 회전너트(30)와 상기 가이드(20)의 사이에 베어링너트(31)를 추가로 구비할 수 있다.

상기와 같은 베어링너트(31)의 놓임 통해, 상기 회전너트(30)는 상기 가이드(20)의 상측에서 회전할 때 마찰력이 줄어들며, 이를 통해 상기 회전너트(30)의 회전이 더욱 원활해져 상기 캘리퍼로드(40)의 탈거에 필요한 상기 중심나사(10)의 상면으로 이동이 더욱 수월할 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 있어, 보조가이드(21)에 가이드경첩(21a)이 추가된 것을 나타내는 사시도이다.

도 6을 참조하면, 보조가이드(21)는 좌, 우로 반씩 나뉘어 가이드경첩(21a)을 통해 연결된 구조를 취할 수 있으며, 이와 같은 구조를 통해 상기 보조가이드(21)는 상기 가이드경첩(21a)을 중심축으로 좌 또는 우의 한쪽이, 또는, 양쪽 모두가 회전으로 펴질 수 있다.

이를 활용하여, 상기 보조가이드(21)가 상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)을 통과하지 않아도, 상기 가이드경첩(21a)을 통해, 펼쳐진 후, 용이하게 상기 헤드부분(41)을 포함하는 상기 캘리퍼로드(40)를 감쌀 수 있다.

이를 활용하는 실시예의 내용은 도 7에 자세히 도시되었다.

도 7을 참조하면, 상기 가이드경첩(21a)을 통해 펼쳐진 보조가이드(21)가 용이하게 상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)을 감싸고 상기 캐리어(50)의 상단으로 놓여질 수 있는 것을 볼 수 있다.

이 후, 이동된 상기 보조가이드(21)는 다시 상기 가이드경첩(21a)을 통해 접혀질 수 있으며, 접혀진 후 도 5에 도시된 바와 같이 상기 가이드(20)를 보조하여, 상기 캐리어(50)의 상단에 받쳐지는 역할을 할 수가 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 있어, 다양한 크기의 외경을 갖는 로드나사(12)가 너트나사(11)와 체결 또는 분리될 수 있는 것을 도시한 정면 투시도이다.

도 8을 참조하면, 상기 중심나사(10)는 로드나사(12)와 너트나사(11)를 포함하여 구성되어 있되, 상기 로드나사(12)의 상단에는 체결나사(12a)를 구비하며, 상기 너트나사(11)의 하단에는 상기 체결나사(12a)의 크기와 대응하는 체결나사홈(11a)이 구비되도록 하여, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 체결나사(12a)와 체결나사홈(11a)이 체결 또는 분리될 수 있도록 한다.

한편, 상기 로드나사(12)의 체결볼트(11a)의 나사방향은 상기 로드나사(12)가 상기 로드나사홈(42)에 체결되는 방향으로 회전할 때, 상기 체결나사(12a)와 상기 체결나사홈(11a) 또한, 체결될 수 있는 방향으로 하는 것이 바람직하다.

통상적으로 로드나사(12)의 나사방향이 시계방향으로 조여지도록 형성되어 있을때, 상기 체결나사(12a)도 시계방향으로 조여지도록 형성하면, 상기 중심나사(10)가 시계방향으로 회전할때, 상기 로드나사(12)는 상기 로드나사홈(42)에 체결되며, 반대편에서 상기 체결나사(12a)도 상기 체결나사홈(11a)에 체결되는 형태를 가질 수 있다.

상기와 같은 구조를 통해, 상기 중심나사(10)는 다양한 크기의 외경을 갖는 여러개의 너트나사(11)를 구비함으로써, 상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)에 형성되어 있는 로드나사홈(42)의 크기에 따라 상기 너트나사(11)를 교체하여 사용할 수 있으며, 이를 통해 상기 로드나사홈(42)의 크기에 따라 여러개의 중심나사(10) 전체를 따로 제작하지 않아도 되는 장점을 가질 수 있다.

10 : 중심나사 11 : 너트나사 11a : 체결나사홈
12 : 로드나사 12a : 체결나사
20 : 가이드 21 : 보조가이드 21a : 가이드경첩
30 : 회전너트 31 : 베어링너트
40 : 캘리퍼로드 41 : 헤드부분 42 : 로드나사홈
50 : 캐리어 51 : 로드 홀
60 : 고무부트
70 : 캘리퍼 71 : 유입포트 72 :캘리퍼실린더 73 : 피스톤
74a : 이너 패드플레이트 74b : 아우터 패드플레이드
75a : 이너 브레이크패드 75 : 아우터 브레이크패드
76 : 디스크
80 : 캘리퍼 고정나사
90 : 펜치

Claims (6)

1. 캐리어(50)내에 위치하는 로드 홀(51)에 삽입된 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)에 형성되어 있는 로드나사홈(42)과 볼트 결합 또는 분리하는 일자형의 중심나사(10);
   상기 중심나사(10)의 주변을 감싸는 중공형의 실린더 형으로, 상기 캐리어(50)의 상단에 놓여지는 가이드(20); 및
   상기 중심나사(10)와 볼트 결합되고 상기 가이드(20)의 상단에서 회전하여, 상기 중심나사(10)를 상승시키는 회전너트(30);를 포함하여 구성되되,
   상기 중심나사(10)는
   상기 캘리퍼로드(40)의 헤드부분(41)에 형성되어 있는 로드나사홈(42)의 크기와 대응되는 로드나사(11); 및
   상기 회전너트(30)와 대응되는 크기의 너트나사(12);를 포함하여 구성되고,
   상기 가이드(20)와 끼움방식으로 결합 또는 분리 가능하도록 상단에 단턱이 형성되고, 상기 가이드(20)의 내경보다 큰 내경으로 이루어지며, 상기 가이드(20)가 상기 캐리어(50)의 상단에 안정적으로 고정되도록 하는 보조가이드(21)를 포함하여 구성되며,
   상기 로드나사(11) 및 너트나사(12)는 볼트 결합방식으로 서로 체결 또는 분리가 가능하고, 상기 로드나사(11)는 다양한 크기의 외경을 갖도록 여러개가 구비되며,
   상기 보조가이드(21)는
   가이드경첩(21a)에 의해 결합된 좌, 우 보조가이드(21) 구조체로 이루어지며, 상기 가이드경첩(21a)을 통해 좌, 우로 분리되어, 펴지고 접혀질 수 있는 것을 특징으로 하는 캘리퍼로드 교체 공구.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 회전너트(30)와 상기 가이드(20)의 상단 사이에, 베어링너트(31)가 추가되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼로드 교체공구.
   
5. 삭제
6. 삭제

Images