JP3165907B2 - 車両のパーク／ロック機構 - Google Patents
車両のパーク／ロック機構Info
- Publication number
- JP3165907B2 JP3165907B2 JP30187495A JP30187495A JP3165907B2 JP 3165907 B2 JP3165907 B2 JP 3165907B2 JP 30187495 A JP30187495 A JP 30187495A JP 30187495 A JP30187495 A JP 30187495A JP 3165907 B2 JP3165907 B2 JP 3165907B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- vehicle
- link
- actuator
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 46
- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000008901 benefit Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000001846 repelling effect Effects 0.000 claims abstract 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 12
- 230000006872 improvement Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000027455 binding Effects 0.000 description 5
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N Cloperastine hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)OCCN1CCCCC1 UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】本発明は、一般に、自動変速機のレバーの
シフトを制御するロック機構に関し、詳細には、ほかの
ギャポジションへの回転に抗してパークポジションにあ
るシフトレバーをロックするロック機構に関する。さら
に具体的には、本発明は、同一所有の特許 ５，４０
２，８７０，１９９５年４月４日発行、名称“ビークル
・パーク／ロック・メカニズム”のロック機構の改良に
関する。
シフトを制御するロック機構に関し、詳細には、ほかの
ギャポジションへの回転に抗してパークポジションにあ
るシフトレバーをロックするロック機構に関する。さら
に具体的には、本発明は、同一所有の特許 ５，４０
２，８７０，１９９５年４月４日発行、名称“ビークル
・パーク／ロック・メカニズム”のロック機構の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許証 ５，０９６，０３３、１９
９２年３月１７日発行、および５，４０２，８７０、１
９９５年４月４日発行において、パークポジションから
ほかのギヤポジションへシフト中の車両の無制御な加速
に遭遇した問題が説明された。このような問題により、
運転者が意図する前に、車両が動かないように、ブレー
キペダルを押し下げるまで、シフトレバーがシフトする
のを防止する努力が敏速に払われた。特許５，０９６，
０３３は、止め板に取り付けられた、膨張した位置と拡
張した位置との間を移動可能なピンを有する電気的に操
作された制御モジュールを開示している。この制御モジ
ュールは、シフトレバーが取り付けられている車両の制
動を掛けるか、または、掛けないかにより制御される。
制動が掛けられない場合、ピンは、ロックアウト・アー
ムが止めづめアクチュエータの作動により移動するのを
防止する拡張した位置にあり、従って、拡張した位置に
ある場合、ピンは、シフトレバーのシフトを防止する。
しかし、ピンが制動を掛けられたことにより膨張した場
合、ピンはロックアウト・アームの通路から外れて位置
しており、止めづめの作動と、シフトレバーのパークポ
ジションからほかのギヤのポジションへのシフトとを可
能にする。
９２年３月１７日発行、および５，４０２，８７０、１
９９５年４月４日発行において、パークポジションから
ほかのギヤポジションへシフト中の車両の無制御な加速
に遭遇した問題が説明された。このような問題により、
運転者が意図する前に、車両が動かないように、ブレー
キペダルを押し下げるまで、シフトレバーがシフトする
のを防止する努力が敏速に払われた。特許５，０９６，
０３３は、止め板に取り付けられた、膨張した位置と拡
張した位置との間を移動可能なピンを有する電気的に操
作された制御モジュールを開示している。この制御モジ
ュールは、シフトレバーが取り付けられている車両の制
動を掛けるか、または、掛けないかにより制御される。
制動が掛けられない場合、ピンは、ロックアウト・アー
ムが止めづめアクチュエータの作動により移動するのを
防止する拡張した位置にあり、従って、拡張した位置に
ある場合、ピンは、シフトレバーのシフトを防止する。
しかし、ピンが制動を掛けられたことにより膨張した場
合、ピンはロックアウト・アームの通路から外れて位置
しており、止めづめの作動と、シフトレバーのパークポ
ジションからほかのギヤのポジションへのシフトとを可
能にする。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】特許５，４０２，８７
０において、考案されたほかのタイプのロックアウト機
構が示されている。このような提案された一つの機構
は、膨張した位置から拡張した位置へ移動可能なピンを
有する電気的に操作される制御モジュールをシフトレバ
ーの管に取り付けることである。この機構では、ピン
は、モジュールのコイルの作動に応答して拡張したポジ
ションへ、また、止めづめアクチュエータの通路へ移動
する。このピンは、実際には、運転者の動きに抗して、
コイルの磁界により、止めづめアクチュエータをロック
する、止めづめアクチュエータの側面に形成されたノッ
チ部へ押し込まれる接極子である。コイルが作動しない
場合、ピンは止めづめアクチュエータの移動路から外れ
てカム機構を移動し、これにより、運転者は止めづめを
パーク／ロックポジションから外すことが出来る。この
提案された設計において、ピン内のモジュールコイルの
軸中心は、止めづめアクチュエータに平行な軸に沿って
伸長しており、ピンは磁力により止めづめアクチュエー
タのノッチ部に保持され、スプリングによりノッチ部か
ら引き出される。この装置では、止めづめアクチュエー
タと止めづめとの間に一時的な結合力が発生し、この力
は運転者に望ましくない感じを与える。結果として、そ
れは、このような結合を解消しょうとして、二つの似た
モジュールをほかのモジュールの上方に間隔をおいて備
えていると考えられる。このようなこれまでの設計に
は、シフトレバーのパーク／ロックの状態の間、コイル
を絶えず作動させることが必要であるコスト上の明らか
な不利な点がある。
０において、考案されたほかのタイプのロックアウト機
構が示されている。このような提案された一つの機構
は、膨張した位置から拡張した位置へ移動可能なピンを
有する電気的に操作される制御モジュールをシフトレバ
ーの管に取り付けることである。この機構では、ピン
は、モジュールのコイルの作動に応答して拡張したポジ
ションへ、また、止めづめアクチュエータの通路へ移動
する。このピンは、実際には、運転者の動きに抗して、
コイルの磁界により、止めづめアクチュエータをロック
する、止めづめアクチュエータの側面に形成されたノッ
チ部へ押し込まれる接極子である。コイルが作動しない
場合、ピンは止めづめアクチュエータの移動路から外れ
てカム機構を移動し、これにより、運転者は止めづめを
パーク／ロックポジションから外すことが出来る。この
提案された設計において、ピン内のモジュールコイルの
軸中心は、止めづめアクチュエータに平行な軸に沿って
伸長しており、ピンは磁力により止めづめアクチュエー
タのノッチ部に保持され、スプリングによりノッチ部か
ら引き出される。この装置では、止めづめアクチュエー
タと止めづめとの間に一時的な結合力が発生し、この力
は運転者に望ましくない感じを与える。結果として、そ
れは、このような結合を解消しょうとして、二つの似た
モジュールをほかのモジュールの上方に間隔をおいて備
えていると考えられる。このようなこれまでの設計に
は、シフトレバーのパーク／ロックの状態の間、コイル
を絶えず作動させることが必要であるコスト上の明らか
な不利な点がある。
【０００４】特許５，４０２，８７０は、制動が掛けら
れていない限り、運転者がシフトレバーをパークポジシ
ョンからほかのギヤポジションへシフトするのを防止す
る、簡単で低コスト形の制動／パークロック機構を開示
している。この装置は、ロック部材と機械的に有利な装
置との組み合わせを有し、この組み合わせは、前記ロッ
ク部材の移動方向にほぼ直角な方向へ力を前記機械的に
有利な装置に加えることにより、前記ロック部材を作動
させる。この組み合わせには、ロック部材をロックされ
た位置へ動かす小さい力と、ロック部材をロックされた
位置に保持する場合に、機械的有利な装置により加えら
れる大きい力とを利用している。
れていない限り、運転者がシフトレバーをパークポジシ
ョンからほかのギヤポジションへシフトするのを防止す
る、簡単で低コスト形の制動／パークロック機構を開示
している。この装置は、ロック部材と機械的に有利な装
置との組み合わせを有し、この組み合わせは、前記ロッ
ク部材の移動方向にほぼ直角な方向へ力を前記機械的に
有利な装置に加えることにより、前記ロック部材を作動
させる。この組み合わせには、ロック部材をロックされ
た位置へ動かす小さい力と、ロック部材をロックされた
位置に保持する場合に、機械的有利な装置により加えら
れる大きい力とを利用している。
【０００５】さらに詳細に言えば、特許５，４０２，８
７０の装置は、独特な機械的有利な装置を開示してお
り、この装置は、電気的モジュールとロック部材との間
に接続されて動作するトグルジョイントを有しており、
従って、トグルジョイントの機械的利点を生かしてい
る。従って、ロック部材がロックされた位置において、
トグルジョイントは、運転者が車両にブレーキを掛けず
に、止めづめアクチュエータに加える不注意な力に耐え
ることが出来る。このトグル機構は、以降に“関節”と
呼ぶ部位にあるそれらの端部の一つにおいて、共に接続
されて軸回転する少なくとも二つのリンクを有する。そ
れらの他端において、リンクの一つは固定された軸の回
りを軸回転し、リンクの他端は滑り可能にロック部材へ
接続されている。その二つのリンクが、リンクの他端の
回転軸の間の中心線上の前記関節の回転軸と一直線に並
んでいるか、または、ほぼ並んでいる場合、この二つの
リンクを軸回転するためにこの中心線にほぼ沿ってロッ
ク部材に必要な力は、極めて大きい。しかし、回転軸ま
たは二つのリンクの関節が中心から一つの方向へ十分な
距離に移動すると、二つのリンクは、ロック部材へ非常
に小さい力を加えることにより、相互に軸回転する。従
って、中心線と二つのリンクの間の関節の軸との間の距
離が増加すると、止めづめアクチュエータを動かすのに
必要な力は、減少する。
７０の装置は、独特な機械的有利な装置を開示してお
り、この装置は、電気的モジュールとロック部材との間
に接続されて動作するトグルジョイントを有しており、
従って、トグルジョイントの機械的利点を生かしてい
る。従って、ロック部材がロックされた位置において、
トグルジョイントは、運転者が車両にブレーキを掛けず
に、止めづめアクチュエータに加える不注意な力に耐え
ることが出来る。このトグル機構は、以降に“関節”と
呼ぶ部位にあるそれらの端部の一つにおいて、共に接続
されて軸回転する少なくとも二つのリンクを有する。そ
れらの他端において、リンクの一つは固定された軸の回
りを軸回転し、リンクの他端は滑り可能にロック部材へ
接続されている。その二つのリンクが、リンクの他端の
回転軸の間の中心線上の前記関節の回転軸と一直線に並
んでいるか、または、ほぼ並んでいる場合、この二つの
リンクを軸回転するためにこの中心線にほぼ沿ってロッ
ク部材に必要な力は、極めて大きい。しかし、回転軸ま
たは二つのリンクの関節が中心から一つの方向へ十分な
距離に移動すると、二つのリンクは、ロック部材へ非常
に小さい力を加えることにより、相互に軸回転する。従
って、中心線と二つのリンクの間の関節の軸との間の距
離が増加すると、止めづめアクチュエータを動かすのに
必要な力は、減少する。
【０００６】特許５，４０２，８７０の装置は、関節が
中心線に達するか、または、停止部位に突き当たる位置
を僅かに越えるまで、スプリングなどの偏位手段によっ
て、力をリンク間の関節へ中心線へ向かって加えること
により上記現象を利用している。このような位置におい
て、モジュールのコイルに応答して動き、かつ、二つの
リンク間の回転軸または関節におけるトグルジョイント
へ接続されているモジュールのアクチュエータが、関節
を引っ張って、中心線から離し、従って、トグルの拘束
力を非常に減少するまで、ロック部材は動かせない。
中心線に達するか、または、停止部位に突き当たる位置
を僅かに越えるまで、スプリングなどの偏位手段によっ
て、力をリンク間の関節へ中心線へ向かって加えること
により上記現象を利用している。このような位置におい
て、モジュールのコイルに応答して動き、かつ、二つの
リンク間の回転軸または関節におけるトグルジョイント
へ接続されているモジュールのアクチュエータが、関節
を引っ張って、中心線から離し、従って、トグルの拘束
力を非常に減少するまで、ロック部材は動かせない。
【０００７】
【課題を解決しようとする手段】本発明は、関節の軸が
中心線の僅か上方の位置へ達するまで、永久磁石の力に
よって、力をリンク間の関節へ中心線への方向へ加える
ことにより、上記現象を利用している。この位置におい
て、反発磁力が関節へ加えられて、関節を中心線から離
し、従って、トグルの拘束力を大きく減少し、実際に、
ロック部材をロックされない位置へ動かすまで、ロック
部材は動かせない。
中心線の僅か上方の位置へ達するまで、永久磁石の力に
よって、力をリンク間の関節へ中心線への方向へ加える
ことにより、上記現象を利用している。この位置におい
て、反発磁力が関節へ加えられて、関節を中心線から離
し、従って、トグルの拘束力を大きく減少し、実際に、
ロック部材をロックされない位置へ動かすまで、ロック
部材は動かせない。
【０００８】中心線へ向う方向及び離れる方向へリンク
間の関節に加えられる磁気の引力と反発力は、モジュー
ルアクチュエータと連結した永久磁石により発生する。
分極した永久磁石は、車両ブレーキの印加に応答して作
動するコイルに囲まれた金属コアへ吸引される。従っ
て、トグルジョイントの関節のロックされた位置におい
て、永久磁石は金属コアへ吸引されて、ロック部材をロ
ックされた位置へ動かし、保持する。しかし、コイルが
作動すると、トグルの拘束力を減少し、実際に、ロック
部材をロック位置から引き出すように、コイルは金属コ
アの端部の磁極を変化して、分極した永久磁石は反発さ
れ、関節の中心線は中心線から離れる。
間の関節に加えられる磁気の引力と反発力は、モジュー
ルアクチュエータと連結した永久磁石により発生する。
分極した永久磁石は、車両ブレーキの印加に応答して作
動するコイルに囲まれた金属コアへ吸引される。従っ
て、トグルジョイントの関節のロックされた位置におい
て、永久磁石は金属コアへ吸引されて、ロック部材をロ
ックされた位置へ動かし、保持する。しかし、コイルが
作動すると、トグルの拘束力を減少し、実際に、ロック
部材をロック位置から引き出すように、コイルは金属コ
アの端部の磁極を変化して、分極した永久磁石は反発さ
れ、関節の中心線は中心線から離れる。
【０００９】本発明の物理的面を説明したが、詳細に説
明された以降の図面は、本発明の概念と原理を説明する
であろう。
明された以降の図面は、本発明の概念と原理を説明する
であろう。
【０００１０】
【発明の実施の形態】図１に関し、参照数字１は、電線
３により制動スイッチ２へ動作可能に接続された自動車
用自動シフト機構を示す。この自動シフト機構は、特許
５，０９６，０３３において開示されているようにすべ
ての装置に利用することが出来、参考に本明細書に記載
されているが、パーク／ロックが自動車の所定の状態に
応答して行われる多数の各種装置に使用される。
３により制動スイッチ２へ動作可能に接続された自動車
用自動シフト機構を示す。この自動シフト機構は、特許
５，０９６，０３３において開示されているようにすべ
ての装置に利用することが出来、参考に本明細書に記載
されているが、パーク／ロックが自動車の所定の状態に
応答して行われる多数の各種装置に使用される。
【００１１】シフト機構１には、軸”Ａ”を中心として
シフトレバー８を支持する一対の間隔を置いた耳状取り
付け部７を有するベース６がある。このベースは直立し
た止め板９も支持している。
シフトレバー８を支持する一対の間隔を置いた耳状取り
付け部７を有するベース６がある。このベースは直立し
た止め板９も支持している。
【００１２】図１〜３に示されているように、シフトレ
バー８は、従来のタイプであって、その下端においてハ
ウジング１１へ固定された管１０を有し、二つの耳状取
り付け部７の間に伸長している軸１２により軸”Ａ”の
回りを軸回転する。ハウジング１１は、シフトレバー８
を各種ギヤポジションへするために、軸回転可能に取り
付けられている。
バー８は、従来のタイプであって、その下端においてハ
ウジング１１へ固定された管１０を有し、二つの耳状取
り付け部７の間に伸長している軸１２により軸”Ａ”の
回りを軸回転する。ハウジング１１は、シフトレバー８
を各種ギヤポジションへするために、軸回転可能に取り
付けられている。
【００１３】ハンドル１３は管１０の頂部に固定されて
おり、止めづめアクチュエータ１８を駆動する手段を有
する格納部を備えており、アクチュエータ１８は、ハウ
ジング１１から上方へ伸長しているスプリング２０によ
り、管１０内で上方へ偏位している。止めづめアクチュ
エータ１８を駆動する手段は、ハンドル１３内に滑動可
能に取り付けられたボタン１５と接触しているロッド１
４を有する。ボタン１５がスプリング１６ａの偏位に打
ち勝つように押されると、ロッドまたは軸１４が下方へ
押し下げられるように、ボタン１５の傾斜したカム面１
６は、軸１４の傾斜したカム面１７と接触する。止めづ
めアクチュエータ１８は、軸１４の下に位置しており、
止め板９により設定されているように、各種ギヤポジシ
ョンにシフトレバー８を保持する止めづめを支持してい
る。
おり、止めづめアクチュエータ１８を駆動する手段を有
する格納部を備えており、アクチュエータ１８は、ハウ
ジング１１から上方へ伸長しているスプリング２０によ
り、管１０内で上方へ偏位している。止めづめアクチュ
エータ１８を駆動する手段は、ハンドル１３内に滑動可
能に取り付けられたボタン１５と接触しているロッド１
４を有する。ボタン１５がスプリング１６ａの偏位に打
ち勝つように押されると、ロッドまたは軸１４が下方へ
押し下げられるように、ボタン１５の傾斜したカム面１
６は、軸１４の傾斜したカム面１７と接触する。止めづ
めアクチュエータ１８は、軸１４の下に位置しており、
止め板９により設定されているように、各種ギヤポジシ
ョンにシフトレバー８を保持する止めづめを支持してい
る。
【００１４】止めづめ１９は止めづめアクチュエータ１
８を貫通し、管１０の両側の細穴２２，２３を貫通して
いる。このようにして、止めづめ１９は細穴２２，２３
を通して図２に示された位置から図３に示された位置へ
下方へ移動することが出来る。
８を貫通し、管１０の両側の細穴２２，２３を貫通して
いる。このようにして、止めづめ１９は細穴２２，２３
を通して図２に示された位置から図３に示された位置へ
下方へ移動することが出来る。
【００１５】止め板９は、ベース６の開口を通って伸長
しているタブ片２１ａ，２１ｂを有し、直立して固定さ
れた直立した板である。止め板９は、文字”Ｐ，””
Ｒ，””Ｎ，””Ｄ，””Ｌ１，””Ｌ２，”および”
Ｌ３，”により示された一連のノッチを形成している中
央の開口を有する。止めづめが、パーク／ロックのノッ
チ以外のすべてのノッチにロックされるのを防止するた
めに、パークのノッチが、残りのすべてのノッチよりも
深いことは重要である。これに対する一つの例外は、ニ
ュートラルポジションとパークポジションに止めづめを
ロックすることが、ある理由またはほかの理由で望まし
いならば、その場合、パークとニュートラルとのポジシ
ョンのノッチの深さは、同一でなければならないことで
ある。
しているタブ片２１ａ，２１ｂを有し、直立して固定さ
れた直立した板である。止め板９は、文字”Ｐ，””
Ｒ，””Ｎ，””Ｄ，””Ｌ１，””Ｌ２，”および”
Ｌ３，”により示された一連のノッチを形成している中
央の開口を有する。止めづめが、パーク／ロックのノッ
チ以外のすべてのノッチにロックされるのを防止するた
めに、パークのノッチが、残りのすべてのノッチよりも
深いことは重要である。これに対する一つの例外は、ニ
ュートラルポジションとパークポジションに止めづめを
ロックすることが、ある理由またはほかの理由で望まし
いならば、その場合、パークとニュートラルとのポジシ
ョンのノッチの深さは、同一でなければならないことで
ある。
【００１６】ロック部材すなわちピン２４をパーク／ロ
ックポジションにロックする構造は、図２，３，４に示
されており、ロック部材であるピン２４は、開口５０を
通り、止めづめアクチュエータ１８の側面に食い込んで
いるノッチ２５へ伸長している。ピン２４は傾斜した端
面２６を有し、ノッチ２５は傾斜した面２７を有する。
これらの傾斜した面は、拘束を最小にし、カム動作を行
うように形成されており、これにより、止めづめアクチ
ュエータ１８へ加えられる力は、ピン２４をロック解除
ポジションへ適切な時に動かすのに助けとなる。ピン２
４の位置は、トグルリンク機構３２の磁気吸引または反
発を制御するモジュール３０により制御され、これはピ
ン２４のロックまたはロック解除された位置を決定す
る。モジュール３０は、管１０の側面に取り付けられて
おり、従って、シフトレバー８と共に移動する。
ックポジションにロックする構造は、図２，３，４に示
されており、ロック部材であるピン２４は、開口５０を
通り、止めづめアクチュエータ１８の側面に食い込んで
いるノッチ２５へ伸長している。ピン２４は傾斜した端
面２６を有し、ノッチ２５は傾斜した面２７を有する。
これらの傾斜した面は、拘束を最小にし、カム動作を行
うように形成されており、これにより、止めづめアクチ
ュエータ１８へ加えられる力は、ピン２４をロック解除
ポジションへ適切な時に動かすのに助けとなる。ピン２
４の位置は、トグルリンク機構３２の磁気吸引または反
発を制御するモジュール３０により制御され、これはピ
ン２４のロックまたはロック解除された位置を決定す
る。モジュール３０は、管１０の側面に取り付けられて
おり、従って、シフトレバー８と共に移動する。
【００１７】トグルリンク機構３２はハウジング３３に
取り付けられ、三つのリンク３８，３９，４０を有して
おり、それらは、すべて、ピン４１ａにおいてその端の
一つが一緒に接続され、軸“Ｙ”の回りを軸回転する。
リンク３８の他端は、固定された“Ｚ”の回りをピン４
２において軸回転する。リンク３９の他端は、“Ｘ”の
回りの軸回転運動のために、軸回転ピン４３によりロッ
クピン２４へ軸回転可能に取り付けられている。ピン４
３の端は、細溝４４ａ，４４ｂにおいて滑動する（図
４）。図２，８に示されているように、ピン２４がロッ
クされた位置において、二つの軸“Ｘ”と“Ｚ”は、中
心線“ＣＬ”上にほぼ一直線に並んでおり、軸“Ｙ”は
中心線“ＣＬ”の僅か上方に位置している。中心線“Ｃ
Ｌ”からの軸“Ｙ”の距離は、距離“Ｄ”を決定する、
モジュール３０のコイル３５の上端に突き当たるリンク
４０の下端により決定される（図６）。この距離は、ピ
ン２４のトグルにより加えられる適切な拘束力を発生す
るように選択され、これは、軸“Ｙ”が中心線“ＣＬ”
動いて離れると、ロックされた位置からロックピン２４
を動かすに必要な力が実質的に減少するものと解釈され
る。従って、制動が加えられない間、ピン２４への拘束
力が、運転者がボタン１５を押すことによりロック解除
位置へ向かってピン２４を移動するのを防止するよう
に、中心線“ＣＬ”上方の軸“Ｙ”の僅かな間隔は、選
択される。この決定を行う場合、周知の機械原理によ
り、軸“Ｙ”が上方へ動くと、力が多少減少することを
考慮しなければならない。実際の方法として、この距離
は、推定値がトグルに関する周知の式により決定された
後、試行錯誤により最適に決定することが出来る。この
間隔は中心線“ＣＬ”と、“Ｘ”と“Ｙ”とを結ぶ線と
の間の角αが１°と３°との間（１°〜３°）にある場
合の距離内にあることが分かった（図８）。
取り付けられ、三つのリンク３８，３９，４０を有して
おり、それらは、すべて、ピン４１ａにおいてその端の
一つが一緒に接続され、軸“Ｙ”の回りを軸回転する。
リンク３８の他端は、固定された“Ｚ”の回りをピン４
２において軸回転する。リンク３９の他端は、“Ｘ”の
回りの軸回転運動のために、軸回転ピン４３によりロッ
クピン２４へ軸回転可能に取り付けられている。ピン４
３の端は、細溝４４ａ，４４ｂにおいて滑動する（図
４）。図２，８に示されているように、ピン２４がロッ
クされた位置において、二つの軸“Ｘ”と“Ｚ”は、中
心線“ＣＬ”上にほぼ一直線に並んでおり、軸“Ｙ”は
中心線“ＣＬ”の僅か上方に位置している。中心線“Ｃ
Ｌ”からの軸“Ｙ”の距離は、距離“Ｄ”を決定する、
モジュール３０のコイル３５の上端に突き当たるリンク
４０の下端により決定される（図６）。この距離は、ピ
ン２４のトグルにより加えられる適切な拘束力を発生す
るように選択され、これは、軸“Ｙ”が中心線“ＣＬ”
動いて離れると、ロックされた位置からロックピン２４
を動かすに必要な力が実質的に減少するものと解釈され
る。従って、制動が加えられない間、ピン２４への拘束
力が、運転者がボタン１５を押すことによりロック解除
位置へ向かってピン２４を移動するのを防止するよう
に、中心線“ＣＬ”上方の軸“Ｙ”の僅かな間隔は、選
択される。この決定を行う場合、周知の機械原理によ
り、軸“Ｙ”が上方へ動くと、力が多少減少することを
考慮しなければならない。実際の方法として、この距離
は、推定値がトグルに関する周知の式により決定された
後、試行錯誤により最適に決定することが出来る。この
間隔は中心線“ＣＬ”と、“Ｘ”と“Ｙ”とを結ぶ線と
の間の角αが１°と３°との間（１°〜３°）にある場
合の距離内にあることが分かった（図８）。
【００１８】トグルリンク機構３２が、誰もノブ１３の
ボタン１５に触ることなく、パークポジションにあるシ
フトレバーにより、ロックされた位置にある場合、ある
程度の間隙が面２６と面２５，２７との間に常にあるよ
うに、距離“Ｄ”と角αは選択される。言い換えると、
この組み立て体には少しの遊びがある。
ボタン１５に触ることなく、パークポジションにあるシ
フトレバーにより、ロックされた位置にある場合、ある
程度の間隙が面２６と面２５，２７との間に常にあるよ
うに、距離“Ｄ”と角αは選択される。言い換えると、
この組み立て体には少しの遊びがある。
【００１９】トグルリンク機構３２は、一つか、二つの
部分で構成された樹脂製成形格納体であるハウジング３
３内に設けられる。図４は、二つの部分３３ａと３３ｂ
とで構成されたハウジング３３を示す。図５は２部分構
成ハウジングの部分３３ａを示しており、この部分に
は、リンク３８を受容する部分５１と３９を受容する部
分５２とを有する空洞５０がある。空洞部分５１には、
ハウジングの壁に軸４２を受ける穴４２ａがあり、空洞
部分５２には、ハウジングの壁に軸４３を受ける細長い
穴４４ｂがある。二つの空洞部分５１と５２との間に、
リンク４０を受容する部分５３があり、リンク３８と３
９はリンク４０への接続のためにその中へ伸長してい
る。空洞部分５１，５２，５３により、リンク機構はハ
ウジング３３内で運動することが出来る。ハウジング３
３は、リンク機構３２の上方への運動を限定する緩衝要
素５５を受ける凹部５４を有する。緩衝要素５５は、リ
ンク機構が凹部５４と係合するか、それと突き当たる時
の騒音を低減するために、比較的に柔らかい樹脂または
ゴムなどの弾性材で製作されている。部分３３ｂは、部
分３３ａの勝手違いである。
部分で構成された樹脂製成形格納体であるハウジング３
３内に設けられる。図４は、二つの部分３３ａと３３ｂ
とで構成されたハウジング３３を示す。図５は２部分構
成ハウジングの部分３３ａを示しており、この部分に
は、リンク３８を受容する部分５１と３９を受容する部
分５２とを有する空洞５０がある。空洞部分５１には、
ハウジングの壁に軸４２を受ける穴４２ａがあり、空洞
部分５２には、ハウジングの壁に軸４３を受ける細長い
穴４４ｂがある。二つの空洞部分５１と５２との間に、
リンク４０を受容する部分５３があり、リンク３８と３
９はリンク４０への接続のためにその中へ伸長してい
る。空洞部分５１，５２，５３により、リンク機構はハ
ウジング３３内で運動することが出来る。ハウジング３
３は、リンク機構３２の上方への運動を限定する緩衝要
素５５を受ける凹部５４を有する。緩衝要素５５は、リ
ンク機構が凹部５４と係合するか、それと突き当たる時
の騒音を低減するために、比較的に柔らかい樹脂または
ゴムなどの弾性材で製作されている。部分３３ｂは、部
分３３ａの勝手違いである。
【００２０】磁気リードスイッチ６０、または、ほかの
タイプの機械的または電気的作動スイッチがハウジング
３３の壁に取り付けられており、トグルリンク機構がロ
ックされない位置にある場合、スイッチ６０が作動し
て、イグニッション制御モジュールの作動または不作動
を制御するように、磁石６１またはほかの作動器がリン
ク３８に取り付けられている。このようなイグニッショ
ン制御モジュールの実施例は、先に引用した米国特許
５，０９６，０３３に示されている。
タイプの機械的または電気的作動スイッチがハウジング
３３の壁に取り付けられており、トグルリンク機構がロ
ックされない位置にある場合、スイッチ６０が作動し
て、イグニッション制御モジュールの作動または不作動
を制御するように、磁石６１またはほかの作動器がリン
ク３８に取り付けられている。このようなイグニッショ
ン制御モジュールの実施例は、先に引用した米国特許
５，０９６，０３３に示されている。
【００２１】図８は図５とほぼ同じ構造を示している
が、凹部５４に取り付けられ、トグルリンク機構３２の
関節に突き当たるスプリング５６を有する。スプリング
５６はトグルリンク機構の下方への運動を助け、緩衝器
のような効果を与える。
が、凹部５４に取り付けられ、トグルリンク機構３２の
関節に突き当たるスプリング５６を有する。スプリング
５６はトグルリンク機構の下方への運動を助け、緩衝器
のような効果を与える。
【００２２】本発明の重要な部分は、トグルリンク機構
３２を作動する作動部材であるリンク４０でもある。リ
ンクまたは作動部材４０は、ピン４１ａにより軸“Ｙ”
の回りをリンク３８と３９とへ軸回転する脚部４０ａと
４０ｂとを有する。リンク４０は下方へ伸長しており、
Ｓ極を形成するように磁化される永久磁石４５が埋め込
まれた自由端部４６を有する。
３２を作動する作動部材であるリンク４０でもある。リ
ンクまたは作動部材４０は、ピン４１ａにより軸“Ｙ”
の回りをリンク３８と３９とへ軸回転する脚部４０ａと
４０ｂとを有する。リンク４０は下方へ伸長しており、
Ｓ極を形成するように磁化される永久磁石４５が埋め込
まれた自由端部４６を有する。
【００２３】図６に示されているように、磁石４５は、
底部４６の先端から距離”ｄ”ずれており、距離ｄは約
０．０１０インチであることが分かった。磁石４５が数
千サイクル後にコア３７と接触するならば、コア３７へ
のハンマー作用により、磁石は崩壊することを発見し
た。好適な構造により、磁石は、常に、それとコア３７
との間に僅かな空隙を有する。本明細書で説明したよう
に、磁石４５は、モジュール３０の一部を構成している
金属コア３７の極性によって、吸引されるか、または、
反発される。
底部４６の先端から距離”ｄ”ずれており、距離ｄは約
０．０１０インチであることが分かった。磁石４５が数
千サイクル後にコア３７と接触するならば、コア３７へ
のハンマー作用により、磁石は崩壊することを発見し
た。好適な構造により、磁石は、常に、それとコア３７
との間に僅かな空隙を有する。本明細書で説明したよう
に、磁石４５は、モジュール３０の一部を構成している
金属コア３７の極性によって、吸引されるか、または、
反発される。
【００２４】モジュール３０は、コイル３５と金属コア
３７とを含むハウジング３４も有する。コア３７は中性
である不磁性化金属部分であり、従って、図２に示され
ているように、磁石４５はコア３７へ引きつけられ、従
って、トグルリンク機構３２を図２に示されている位置
へ押し下げる。しかし、コイル３５が作動すると、コイ
ルはコア３７を磁性化して、磁石４５を反発するＳ極を
その上端に生成し、これにより、磁石４５とそれが取り
付けられているリンク４０とを図３に示されている位置
へ押し上げ、この場合、トグルリンク機構の関節は、緩
衝器と係合する。この位置において、ロックピン２４
は、止めづめアクチュエータ１８の凹みから引き出され
て、シフトレバー８の動作により、止めづめアクチュエ
ータ１８は押し下げられ、止めづめ１９をパークの細
穴”Ｐ”から動かす。
３７とを含むハウジング３４も有する。コア３７は中性
である不磁性化金属部分であり、従って、図２に示され
ているように、磁石４５はコア３７へ引きつけられ、従
って、トグルリンク機構３２を図２に示されている位置
へ押し下げる。しかし、コイル３５が作動すると、コイ
ルはコア３７を磁性化して、磁石４５を反発するＳ極を
その上端に生成し、これにより、磁石４５とそれが取り
付けられているリンク４０とを図３に示されている位置
へ押し上げ、この場合、トグルリンク機構の関節は、緩
衝器と係合する。この位置において、ロックピン２４
は、止めづめアクチュエータ１８の凹みから引き出され
て、シフトレバー８の動作により、止めづめアクチュエ
ータ１８は押し下げられ、止めづめ１９をパークの細
穴”Ｐ”から動かす。
【００２５】磁石４５はＮ極であってもよいことは明ら
かであり、この場合、コア３７はその上端にＮ極を生成
するように磁性化される。重要な要因は、コイル３５が
作動すると、磁石４５の極とコア３７の頂部とは相互に
同じであり、従って、互いに反発することである。
かであり、この場合、コア３７はその上端にＮ極を生成
するように磁性化される。重要な要因は、コイル３５が
作動すると、磁石４５の極とコア３７の頂部とは相互に
同じであり、従って、互いに反発することである。
【００２６】本発明の構造を説明したが、その動作も明
らかにされなければならない。図２に関し、本図はロッ
クされた位置にあるモジュール３０を示している。すな
わち、ロック部材またはピン２４は、止めづめアクチュ
エータ１８のノッチまたは細溝２５へ伸長している。こ
の位置において、リンク３８，３９，４０は、中心線”
ＣＬ”より僅か上方に位置した”Ｙ”により位置づけら
れている。この位置は、コア３７へ吸引されているＳ極
を有する磁石４５により得られ、保持される。この位置
において、ピンまたはロック部材２４は、止めづめアク
チュエータ１８が車両の運転者により下方へ押し下げら
れないようにし、従って、止めづめ１９は、シフトレバ
ーがパーク”Ｐ”の細穴からシフトするのを防止す
る。”Ｙ”の位置が中心線”ＣＬ”よりほんの僅か上方
にあるので、トグルジョイント３２をブレイクするため
には、非常に大きな力をロック部材２４に軸方向へ加え
る必要がある。従って、運転者は、プランジャ１５を押
すことにより止めづめ１８を駆動することは出来ない。
らかにされなければならない。図２に関し、本図はロッ
クされた位置にあるモジュール３０を示している。すな
わち、ロック部材またはピン２４は、止めづめアクチュ
エータ１８のノッチまたは細溝２５へ伸長している。こ
の位置において、リンク３８，３９，４０は、中心線”
ＣＬ”より僅か上方に位置した”Ｙ”により位置づけら
れている。この位置は、コア３７へ吸引されているＳ極
を有する磁石４５により得られ、保持される。この位置
において、ピンまたはロック部材２４は、止めづめアク
チュエータ１８が車両の運転者により下方へ押し下げら
れないようにし、従って、止めづめ１９は、シフトレバ
ーがパーク”Ｐ”の細穴からシフトするのを防止す
る。”Ｙ”の位置が中心線”ＣＬ”よりほんの僅か上方
にあるので、トグルジョイント３２をブレイクするため
には、非常に大きな力をロック部材２４に軸方向へ加え
る必要がある。従って、運転者は、プランジャ１５を押
すことにより止めづめ１８を駆動することは出来ない。
【００２７】運転者がブレーキを掛けると、コイル３５
が作動して、コア３７の上端はＳ極になり、すなわち、
磁石４５のようになる。結果として、コア３７の上端の
Ｓ極は、リンク４０の端部に埋め込まれた磁石４５のＳ
極を反発する。従って、図３に示されているように、リ
ンク４０は、柔軟な接触を備えた弾力のある面を有する
緩衝器５５へ突き当たる位置へ押し上げられる。前述の
ように、緩衝器５５は、トグルジョイント３２が図３に
示すようにその上方位置へ到達すると発生するカチとい
う打音を軽減する。
が作動して、コア３７の上端はＳ極になり、すなわち、
磁石４５のようになる。結果として、コア３７の上端の
Ｓ極は、リンク４０の端部に埋め込まれた磁石４５のＳ
極を反発する。従って、図３に示されているように、リ
ンク４０は、柔軟な接触を備えた弾力のある面を有する
緩衝器５５へ突き当たる位置へ押し上げられる。前述の
ように、緩衝器５５は、トグルジョイント３２が図３に
示すようにその上方位置へ到達すると発生するカチとい
う打音を軽減する。
【００２８】図３の位置へ押し上げられると、トグルジ
ョイント３２は、ロック部材またはピン２４を止めづめ
アクチュエータ１８の凹み２５から引っ張り出す。ピン
２４が、トグルジョイントを上方へ押し上げることによ
り凹み２５から完全に引き出されるか、ないかには関係
なく、トグルの上方への運動は、ピン２４を保持する力
を非常に低下させ、これにより、車両の運転者はピン２
４をロック位置から外すことが出来る。前述のように、
これは、”Ｙ”がコア３７の反発力により上方へ移動す
ると、非常に減少するトグルジョイント３２の拘束力に
よって行われる。
ョイント３２は、ロック部材またはピン２４を止めづめ
アクチュエータ１８の凹み２５から引っ張り出す。ピン
２４が、トグルジョイントを上方へ押し上げることによ
り凹み２５から完全に引き出されるか、ないかには関係
なく、トグルの上方への運動は、ピン２４を保持する力
を非常に低下させ、これにより、車両の運転者はピン２
４をロック位置から外すことが出来る。前述のように、
これは、”Ｙ”がコア３７の反発力により上方へ移動す
ると、非常に減少するトグルジョイント３２の拘束力に
よって行われる。
【００２９】運転者がブレーキを掛ける前に、ボタン１
５を押すことが、時にはある。この場合、止めづめアク
チュエータは、コイル３５が作動する前に力をピン２４
へ加えることになる。止めづめアクチュエータによりピ
ン２４へ加えられたこの力により、ピン２４は滑り動く
開口内で多少束縛され、このため、コア３７の反発力よ
り大きい磁力を必要とする。このような束縛の発生は、
運転者がボタン１５への力を開放することにより容易に
無くなり、すべての束縛を取り去り、続いてブレーキを
掛ける。この場合、コイル３５の作動により発生したコ
ア３７の反発磁力により、リンク４０は図３の位置へ押
し上げられる。
５を押すことが、時にはある。この場合、止めづめアク
チュエータは、コイル３５が作動する前に力をピン２４
へ加えることになる。止めづめアクチュエータによりピ
ン２４へ加えられたこの力により、ピン２４は滑り動く
開口内で多少束縛され、このため、コア３７の反発力よ
り大きい磁力を必要とする。このような束縛の発生は、
運転者がボタン１５への力を開放することにより容易に
無くなり、すべての束縛を取り去り、続いてブレーキを
掛ける。この場合、コイル３５の作動により発生したコ
ア３７の反発磁力により、リンク４０は図３の位置へ押
し上げられる。
【００３０】これまでの説明から、本発明が自動シフト
レバーの斬新なロックアウト機構を提供しており、ブレ
ーキが加えられなければ、シフトレバーはパークポジシ
ョンへロックされることは、本技術に習熟した当事者に
より容易に認められる。これらの技術の専門家は、言う
までもなく、従来技術で示されたものより優れた本発明
の多くの利点を理解し、多くの修正が、本発明の概念と
精神とから逸脱することなく、行われることも認識され
るであろう。
レバーの斬新なロックアウト機構を提供しており、ブレ
ーキが加えられなければ、シフトレバーはパークポジシ
ョンへロックされることは、本技術に習熟した当事者に
より容易に認められる。これらの技術の専門家は、言う
までもなく、従来技術で示されたものより優れた本発明
の多くの利点を理解し、多くの修正が、本発明の概念と
精神とから逸脱することなく、行われることも認識され
るであろう。
【００３１】
【図１】 ケーブルブラケットのない本発明のシフトレ
バーの概略側面図である。
バーの概略側面図である。
【図２】 本発明の拡大横断面図であり、この図は図１
に示された図の反対側であり、ロックされた位置におけ
るロック部材により本発明をより詳細に示している。
に示された図の反対側であり、ロックされた位置におけ
るロック部材により本発明をより詳細に示している。
【図３】 図２の部分横断面図であり、ロックされない
位置におけるロック部材を示している。
位置におけるロック部材を示している。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ平面に沿った断面図であ
る。
る。
【図５】 トグル機構のハウジングの一つの部分の側面
図である。
図である。
【図６】 トグル機構のリンクの一つを形成している作
動器部材の側面図である。
動器部材の側面図である。
【図７】 図６の作動器部材またはリンクの側面図であ
る。
る。
【図８】 スプリングが付加されて、トグル機構をロッ
ク部材の閉じた位置に配置するのを助けるトグル機構の
部分破断断面図である。
ク部材の閉じた位置に配置するのを助けるトグル機構の
部分破断断面図である。
【符号の説明】 １ 自動シフト機構 ２ 制動スイッチ ３ 電線 ６ ベース ７ 耳状取り付け部 ８ シフトレバー ９ 止め板 １０ 管 １１ ハウジング １２ 軸 １３ ハンドル １４ ロッド １５ ボタン １６，１７ カム面 １８ 止めづめアクチュエータ １９ 止めづめ ２０ スプリング ２１ タブ片 ２２，２３ 細穴 ２４ ピン ２５ ノッチ ２６ 端面 ３０ モジュール ３５ コイル ３７ コア ３８〜４０ リンク ５５ 緩衝器
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｇ 5/08 Ｇ０５Ｇ 5/08 (72)発明者 ロバート エム メデマ アメリカ合衆国 ミシガン州 49445 マスケゴン イースト ウエツジウツド 865 (56)参考文献 特開 平６−48205（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/10 F16H 61/18 F16H 61/22 F16H 63/34 G05G 5/08
Claims (27)
- 【請求項１】 制動器を有する車両用車両変速シフトレ
バー機構において：前記車両変速シフトレバー機構が、 車両の制動が掛けられていない場合、前記変速シフトレ
バーのパークポジションからほかのギヤポジションへの
シフトを防止するブレーキ／パーク／ロック機構と； パークポジションから少なくとも一つの他のギヤポジシ
ョンへ移動可能なシフトレバーと； 前記レバーを前記パークポジションに解放可能に保持す
る、前記シフトレバーと連結した止め板と； 前記他のギヤポジションへ移動するために前記シフトレ
バーを解放する作動器と； ロックされる位置とロックされない位置との間を移動可
能なピンを有する電気作動の制御モジュールにして、前
記制御モジュールが、前記車両変速シフトレバー機構が
取り付けられている車両の制動を掛ける運転者により制
御され、制動が掛けられない場合、前記ピンが前記ロッ
クされる位置へ追い込まれ、制動が掛けられる場合、前
記ピンがロックされない位置へ追い込まれる前記制御モ
ジュールと； 作動状態と不作動状態とにあることが可能である電気コ
イルと、前記コイルの作動に応答して移動可能な作動器
部材とを有する前記制御モジュール；とを有し、その改
善が、 前記作動器部材を前記ピンへ操作可能に接続するトグル
ジョイントと； 前記電気コイルと前記作動器部材とに接近した金属コア
と； 前記作動器部材は前記コイルが前記作動状態または不作
動状態のうちいずれか一方の状態にある場合、前記金属
コアへ引きつけられて、前記ピンをロックされる位置へ
追い込み、前記コイルが前記作動状態または不作動状態
の他の一方の状態にある場合、前記作動器部材に埋め込
まれた永久磁石と同極を有する前記金属コアにより反発
されて、前記ピンをロックされない位置へ追い込むこと
を含んでいることを特徴とする前記車両変速シフトレバ
ー機構。 - 【請求項２】 請求項１に記載のシフトレバーにおい
て：前記トグルジョイント手段が第一リンクと第二リン
クとを有し、前記第一リンクの一端が関節を形成する前
記第二リンクの一端と軸回転可能に接続され、前記第一
リンクの他端が固定された軸の回りを軸回転し、前記第
二リンクの他端が前記ピンの一端へ移動可能な軸の回り
を軸回転可能に接続され、これにより、前記関節の位置
が前記ピンのロックされた位置とロックされない位置と
に対応し；前記作動器部材が前記関節において、前記第
一と第二のリンクへ動作可能に接続されていることを特
徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項３】 請求項２に記載のシフトレバーにおい
て：前記作動器部材が前記関節へ直接に接続された第三
リンクであり、コイルが不作動状態にある場合前記コア
へ引きつけられ、コイルが作動状態にある場合前記コア
により反発される磁石を含んでいることを特徴とする前
記シフトレバー。 - 【請求項４】 請求項１に記載のシフトレバーにおい
て：シフトレバーが、管の内部通路の少なくとも一部を
通って軸方向へ滑動可能に伸長している止めづめアクチ
ュエータを有する前記管であり；ロックされた位置にあ
る前記ピンが前記止めづめアクチュエータの進路である
前記通路へ伸長していることを特徴とする前記シフトレ
バー。 - 【請求項５】 請求項４に記載のシフトレバーにおい
て：前記トグル機構を有する制御モジュールが前記管に
支持されたハウジング内に位置しており；前記ハウジン
グと前記管とが前記止めづめアクチュエータの進路上に
出入りする前記ピンの移動を受け止める一直線に並んだ
開口を有していることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項６】 請求項２に記載のシフトレバーにおい
て：前記作動器部材が前記ピンの軸にほぼ直角に伸長
し；前記第一と第二のリンクのそれぞれが、前記ピンの
ロックされた位置において、前記コアと前記ピンの軸と
から僅かな角度で離れて伸長し、前記ピンのロックされ
ない位置において、前記コアと前記ピンの軸とから大き
な角度で離れて伸長していることを特徴とする前記シフ
トレバー。 - 【請求項７】 請求項４に記載のシフトレバーにおい
て：前記ピンが前記管へほぼ直角に伸長し、移動可能で
あることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項８】 車両の第一状態と第二状態とに応答する
車両状態応答手段を有する車両の車両変速シフトレバー
おいて：前記車両変速シフトレバーが、車両の第一状態
が存在する場合、前記変速シフトレバーのパークポジシ
ョンからほかのギヤポジションへのシフトを防止するロ
ック部材を有し； パークポジションから少なくとも一つのほかのギヤポジ
ションへ移動可能なシフトレバーと； 前記レバーを前記パークポジションに解放可能に保持す
る前記シフトレバーと連結した止め部材と； 前記ほかのギヤポジションへの移動のために前記シフト
レバーを解放する動作器と； ロックされる位置とロックされない位置との間を移動可
能な前記ロック部材を有する電気作動制御モジュールに
して、前記制御モジュールが前記車両変速シフトレバー
が取り付けられている車両の第一と第二の状態により制
御され、これにより、車両が第一状態にある場合、前記
ロック部材が前記ロックされる位置へ追い込まれ、車両
が第二状態にある場合、前記ロック部材がロックされな
い位置へ追い込まれる前記制御モジュールと； 作動状態または不作動状態にあることが可能である電気
コイルと前記コイルの作動に応答して移動可能な作動器
部材とを有する前記制御モジュールとを含んでおり、こ
の改善が、 前記作動器部材を前記ロック部材へ操作可能に接続する
トグルジョイントと； 前記電気コイルと前記作動器部材に接近している金属コ
アと； 前記作動器部材は前記コイルが前記作動状態または不作
動状態のうちいずれか一方の状態にある場合前記金属コ
アへ引きつけられて、前記ロック部材をロックされる位
置へ追い込み、前記コイルが前記作動状態または不作動
状態の他の一方の状態にある場合、前記作動器部材に埋
め込まれた永久磁石と同極を有する前記金属コアによっ
て反発されて、前記ロック部材をロックされない位置へ
追い込むことを含んでいることを特徴とする前記車両変
速シフトレバー。 - 【請求項９】 請求項８に記載のシフトレバーにおい
て：前記トグルジョイント手段が第一リンクと第二リン
クとを有し、前記第一リンクの一端が関節を形成する前
記第二リンクの一端と軸回転可能に接続され、前記第一
リンクの他端が固定された軸の回りを軸回転し、前記第
二リンクの他端が前記ロック部材の一端へ移動可能な軸
の回りを軸回転可能に接続され、これにより、前記関節
の位置が前記ロック部材のロックされた位置とロックさ
れない位置とに対応し；前記作動器部材が前記関節にお
いて前記第一と第二のリンクへ動作可能に接続されてい
ることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のシフトレバーにおい
て：前記作動器部材が第三リンクにより前記関節へ直接
に接続されていることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項１１】 請求項８に記載のシフトレバーにお
いて：シフトレバーが，管の内部通路の少なくとも一部
を通って軸方向へ滑動可能に伸長している止めづめアク
チュエータを有する前記管であり；前記ロック部材が軸
に沿ってロックされた位置に伸びており、前記止めづめ
アクチュエータの進路である前記通路へ伸長しているこ
とを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項１２】 請求項９に記載のシフトレバーにお
いて：シフトレバーが，管の内部通路の少なくとも一部
を通って軸方向へ滑動可能に伸長している止めづめアク
チュエータを有する前記管であり；前記ロック部材が軸
に沿ってロックされた位置に伸びており、前記止めづめ
アクチュエータの進路である前記通路へ伸長しているこ
とを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項１３】 請求項１１に記載のシフトレバーに
おいて：前記トグル機構を有する制御モジュールが前記
管に支持されたハウジング内に位置しており；前記ハウ
ジングと前記管とが前記止めづめアクチュエータの進路
上に出入りする前記ロック部材の移動を受け入れる一直
線に並んだ開口を有していることを特徴とする前記シフ
トレバー。 - 【請求項１４】 請求項９に記載のシフトレバーにおい
て：前記作動器部材が前記ロック部材の軸にほぼ直角に
伸長し；前記第一と第二のリンクのそれぞれが、前記ロ
ック部材のロックされた位置において、前記コアと前記
ロック部材の軸とから僅かな角度で離れて伸長し、前記
ロック部材のロックされない位置において、前記コアと
前記ロック部材の軸とから大きな角度で離れて伸長して
いることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項１５】 車両の第一状態と第二状態とに応答
する車両状態応答手段を有する車両の車両変速シフトレ
バーおいて：前記車両変速シフトレバーが、車両の第一
状態が存在する場合、前記変速シフトレバーのパークポ
ジションからほかのギヤポジションへのシフトを防止す
るロック部材を有し； パークポジションから少なくとも一つのほかのギヤポジ
ションへ移動可能なシフトレバーと； 前記レバーを前記パークポジションに解放可能に保持す
る前記シフトレバーと連結した止め部材と； 前記ほかのギヤポジションへの移動のために前記シフト
レバーを解放する動作器手段と； ロックされる位置とロックされない位置との間の線に沿
って移動可能な前記ロック部材を有する電気作動制御モ
ジュールにして、前記制御モジュールが前記車両変速シ
フトレバーが取り付けられている車両の第一と第二の状
態により制御され、これにより、車両が第一状態にある
場合、前記ロック部材が前記線に沿って前記ロックされ
る位置への第一の方向へ追い込まれ、車両が第二状態に
ある場合、前記ロック部材が前記線に沿ってロックされ
ない位置への前記方向と反対の第二の方向へ追い込まれ
る前記制御モジュールとを含み、この改善が、 前記線に沿って前記第一または第二の方向のいずれかへ
力を前記ロック部材へ加える機械的利点のある手段と；
前記第一と第二の方向へ直角な方向へ力を前記機械的利
点のある手段へ加えるために前記機械的利点のある手段
へ操作可能に接続された作動器部材とを有する前記制御
モジュールと； 磁気引力と反発力とを有する前記作動器部材へ加えられ
る前記力と； 前記ロック部材をロックされる位置に動かし、保持する
前記磁気引力または反発力のいずれか一方の力と；前記
ロック部材をロックされない位置へ動かす前記磁気引力
または反発力のうちの他の一方の力とを含んでいること
を特徴とする前記車両変速シフトレバー。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の車両変速シフト
レバーにおいて：前記機械的利点のある手段が、前記線
上に位置した固定された軸に一端が軸回転可能にとりつ
けられ、その他端が前記ロック部材へ固定された伸長し
た機構を有し、前記他端が前記ロック部材と共に前記線
に沿って移動可能であり、前記伸長した機構が、前記両
端の中間において前記線の前記方向へほぼ直角な方向へ
移動可能でありかつ前記線に沿いおよびその逆も同様で
ある前記ロック部材の運動に応答する中間部分を有し、
前記作動器部材が、前記両端と中間部分とがほぼ一直線
上にならびかつ前記ロック部材がロックされた位置にあ
る場合、前記ロック部材の運動を拘束し、前記中間部分
が前記作動器部材へ向かった方向へ前記線から間隔をお
いて離れて、かつ力が前記作動器部材により前記中間部
分へ加えられる場合、前記ロック部材を移動するように
前記中間部分へ動作可能に接続されていることを特徴と
する前記車両変速シフトレバー。 - 【請求項１７】 請求項１５に記載の車両変速シフト
レバーにおいて：機械的利点のある手段がトグルジョイ
ントであることを特徴とする前記車両変速シフトレバ
ー。 - 【請求項１８】 請求項１６に記載の車両変速シフト
レバーにおいて：機械的利点のある手段がトグルジョイ
ントであることを特徴とする前記車両変速シフトレバ
ー。 - 【請求項１９】 請求項１７に記載の車両変速シフトレ
バーにおいて：前記トグルジョイントが第一リンクと第
二リンクとを有し、前記第一リンクの一端が関節を形成
している前記第二リンクの一端へ動作可能に接続され、
前記第一リンクの他端が固定された軸の回りを軸回転
し、前記第二リンクの他端が移動可能な軸の回りを軸回
転可能に前記ロック部材の一端へ接続され、これによ
り、前記関節の位置が前記ロック部材のロックされる位
置とロックされない位置とに対応し；前記作動器部材が
前記関節において前記第一リンクと第二リンクとへ動作
可能に接続されていることを特徴とする前記シフトレバ
ー。 - 【請求項２０】 請求項１８に記載の車両変速シフトレ
バーにおいて：前記トグルジョイントが第一リンクと第
二リンクとを有し、前記第一リンクの一端が関節を形成
している前記第二リンクの一端へ動作可能に接続され、
前記第一リンクの他端が固定された軸の回りを軸回転
し、前記第二リンクの他端が移動可能な軸の回りを軸回
転可能に前記ロック部材の一端へ接続され、これによ
り、前記関節の位置が前記ロック部材のロックされる位
置とロックされない位置とに対応し；前記作動器部材が
前記関節において前記第一リンクと第二リンクとへ動作
可能に接続されていることを特徴とする前記シフトレバ
ー。 - 【請求項２１】 請求項１９に記載の車両変速シフトレ
バーにおいて：前記作動器部材が前記関節へ直接に接続
された第三リンクであり、前記磁気引力と反発力が前記
第三リンクの永久磁石と、電気コイルとそれに接近して
位置する金属コアとにより生成し、前記コイルが前記磁
石を反発または吸引するために作動または不作動といず
れにもなることが出来ることを特徴とする前記シフトレ
バー。 - 【請求項２２】 請求項２０に記載の車両変速シフトレ
バーにおいて：前記作動器部材が第三リンクにより前記
関節へ直接に接続されていることを特徴とする前記シフ
トレバー。 - 【請求項２３】 制動器を有する車両用車両変速シフ
トレバー機構において：前記車両変速シフトレバー機構
が、 車両の制動が掛けられていない場合、前記変速シフトレ
バーのパークポジションからほかのギヤポジションへの
シフトを防止するブレーキ／パーク／ロック機構と； パークポジションから少なくとも一つの他のギヤポジシ
ョンへ移動可能なシフトレバーと； 前記レバーを前記パークポジションに解放可能に保持す
る、前記シフトレバーと連結した止め板と； 前記他のギヤポジションへ移動するために前記シフトレ
バーを解放する作動器と； ロックされる位置とロックされない位置との間を移動可
能なピンを有する電気作動の制御モジュールにして、前
記制御モジュールが、前記車両変速シフトレバー機構が
取り付けられている車両の制動を掛ける運転者により制
御され、制動が掛けられない場合、前記ピンが前記ロッ
クされる位置へ追い込まれ、制動が掛けられる場合、前
記ピンがロックされない位置へ追い込まれる前記制御モ
ジュールと； 作動状態と不作動状態とにあることが可能である電気コ
イルと、前記コイルの作動に応答して移動可能な作動器
部材とを有する前記制御モジュールとを有し、その改善
が、 前記作動器部材を前記ピンへ動作可能に接続するトグル
ジョイントを含んでいることを特徴とする前記車両変速
シフトレバー。 - 【請求項２４】 請求項２３に記載のシフトレバーにお
いて：前記トグルジョイント手段が第一リンクと第二リ
ンクとを有し、前記第一リンクの一端が関節を形成する
前記第二リンクの一端と軸回転可能に接続され、前記第
一リンクの他端が固定された軸の回りを軸回転し、前記
第二リンクの他端が前記ピンの一端へ移動可能な軸の回
りを軸回転可能に接続され、これにより、前記関節の位
置が前記ピンのロックされた位置とロックされない位置
とに対応し；前記作動器部材が前記関節において前記第
一と第二のリンクへ動作可能に接続されていることを特
徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項２５】 請求項２４に記載のシフトレバーにお
いて：前記作動器部材が前記関節へ接続された第三リン
クであることを特徴とする前記シフトレバー。 - 【請求項２６】 車両の第一状態と第二状態とに応答
する車両状態応答手段を有する車両の車両変速シフトレ
バーおいて：前記車両変速シフトレバーが、車両の第一
状態が存在する場合、前記変速シフトレバーのパークポ
ジションからほかのギヤポジションへのシフトを防止す
るロック部材を有し； パークポジションから少なくとも一つのほかのギヤポジ
ションへ移動可能なシフトレバーと； 前記レバーを前記パークポジションに解放可能に保持す
る前記シフトレバーと連結した止め板要素と； 前記ほかのギヤポジションへの移動のために前記シフト
レバーを解放する動作器と； ロックされる位置とロックされない位置との間の線に沿
って移動可能な前記ロック部材を有する電気作動制御モ
ジュールにして、前記制御モジュールが前記車両変速シ
フトレバーが取り付けられている車両の第一と第二の状
態により制御され、これにより、車両が第一状態にある
場合、前記ロック部材が前記線に沿って前記ロックされ
る位置への第一の方向へ追い込まれ、車両が第二状態に
ある場合、前記ロック部材が前記線に沿ってロックされ
ない位置への前記方向と反対の第二の方向へ追い込まれ
る前記制御モジュールとを含み、この改善が、 前記線に沿って前記第一または第二の方向のいずれかへ
力を前記ロック部材へ加える機械的利点のある手段と；
前記第一と第二の方向へ直角な方向へ力を前記機械的利
点のある手段へ加えるために、前記機械的利点のある手
段へ動作可能に接続された作動器部材とを有する前記制
御モジュールとを含んでいることを特徴とする前記車両
変速シフトレバー。 - 【請求項２７】 請求項２６に記載の車両変速シフト
レバーにおいて：前記機械的利点のある手段が、前記線
上に位置した固定された軸に一端が軸回転可能にとりつ
けられ、その他端が前記ロック部材へ固定された伸長し
た機構を有し、前記他端が前記ロック部材と共に前記線
に沿って移動可能であり、前記伸長した機構が、前記両
端の中間において前記線の前記方向へほぼ直角な方向へ
移動可能でありかつ前記線に沿いおよびその逆も同様で
ある前記ロック部材の運動に応答する中間部分を有し、
前記作動器部材が、前記両端と中間部分とがほぼ一直線
上にならびかつ前記ロック部材がロックされた位置にあ
る場合、前記ロック部材の運動を拘束し、前記中間部分
が前記作動器部材へ向かった方向へ前記線から間隔をお
いて離れておりかつ力が前記作動器部材により前記中間
部分へ加えられる場合、前記ロック部材を移動するよう
に前記中間部分へ動作可能に接続されていることを特徴
とする前記車両変速シフトレバー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/331.358 | 1994-10-27 | ||
| US08/331,358 US5494141A (en) | 1993-05-18 | 1994-10-27 | Vehicle park/lock mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253046A JPH08253046A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3165907B2 true JP3165907B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=23293619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30187495A Expired - Fee Related JP3165907B2 (ja) | 1994-10-27 | 1995-10-13 | 車両のパーク／ロック機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5494141A (ja) |
| EP (1) | EP0709597B1 (ja) |
| JP (1) | JP3165907B2 (ja) |
| CA (1) | CA2161477C (ja) |
| DE (1) | DE69512343T2 (ja) |
| ES (1) | ES2139154T3 (ja) |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5718312A (en) * | 1993-05-18 | 1998-02-17 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| US5759132A (en) * | 1994-10-27 | 1998-06-02 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| US5588934A (en) * | 1995-04-11 | 1996-12-31 | Grand Haven Stamped Products | Shifter with means for actuating cable to key mechanism |
| CA2180863A1 (en) * | 1995-08-03 | 1997-02-04 | Charles Osborn | Vehicle shifter |
| US5785626A (en) * | 1996-03-05 | 1998-07-28 | Grand Haven Stamped Products Division Of Jsj Corporation | Shifter with cable adjustable mechanism |
| US5862899A (en) * | 1997-03-10 | 1999-01-26 | Ut Automotive Dearborn, Inc. | Brake-shift interlock |
| US5954179A (en) * | 1997-05-14 | 1999-09-21 | Grand Haven Stamped Products Division Of Jsj Corp. | Transmission-mounted park-position interlock system |
| DE19728064B4 (de) * | 1997-07-01 | 2006-10-05 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Wählvorrichtung zum Einstellen von Kraftfahrzeug-Automatikgetrieben |
| AU8860698A (en) | 1997-07-11 | 1999-02-08 | Hkr Haas Gmbh & Co Kunststoff Kg | Selector lever for an automatic gearbox |
| EP0996553A2 (en) | 1997-07-16 | 2000-05-03 | Grand Haven Stamped Products Company A Division Of Jsj Corporation | Vehicle shifter responsive to shifting behaviors |
| US5938562A (en) * | 1998-02-17 | 1999-08-17 | Pontiac Coil, Inc. | Brake shifter interlock with improved park lock switch |
| DE19818864C1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE19818863C1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE19825479B4 (de) * | 1998-06-08 | 2007-03-01 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit Verriegelungsmechanismus |
| US6142282A (en) * | 1999-01-11 | 2000-11-07 | Pontiac Coil, Inc. | Brake-transmission shift interlock device for an automatic transmission system |
| JP3691681B2 (ja) * | 1999-03-24 | 2005-09-07 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| US6374978B1 (en) * | 1999-04-16 | 2002-04-23 | Douglas Autotech Corporation | Transmission lock |
| DE19924238B4 (de) * | 1999-05-27 | 2005-02-03 | Jopp Gmbh | Schaltvorrichtung für wahlweise eine Rechts- und eine Linkslenkervariante eines Kraftfahrzeug-Automatikgetriebes |
| JP2001113974A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| US6899213B1 (en) * | 2000-10-20 | 2005-05-31 | Lankfer Diversified Industries, Inc. | Brake-transmission interlock device |
| DE10150718B4 (de) * | 2001-10-13 | 2006-05-04 | Kai Schmidt | Sperreinrichtung für einen schwenkbaren Wählhebel eines Automatikgetriebes sowie Verfahren zum Sperren eines Wählhebels |
| JP4004855B2 (ja) * | 2001-10-15 | 2007-11-07 | 富士機工株式会社 | 自動変速機操作装置のシフトロック機構 |
| US6817262B2 (en) * | 2002-11-04 | 2004-11-16 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Interlock device with stamped lead frame |
| US20040244524A1 (en) * | 2003-04-15 | 2004-12-09 | Russell Ronald A. | Electronically actuated shifter mechanism |
| US7221248B2 (en) * | 2003-05-15 | 2007-05-22 | Grand Haven Stamped Products | Solenoid with noise reduction |
| US20040226801A1 (en) * | 2003-05-15 | 2004-11-18 | De Jonge Robert A. | Vehicle shifter |
| US20050022622A1 (en) * | 2003-07-29 | 2005-02-03 | Mitteer David M. | Shifter with dampened pawl movement |
| US6931963B2 (en) * | 2003-09-24 | 2005-08-23 | Key Safety Systems, Inc. | Automatic shift knob actuator |
| US7328782B2 (en) * | 2004-07-26 | 2008-02-12 | Grand Haven Stamped Products Company, A Division Of Jsj Corporation | Vehicle shifter with powered pawl having neutral lock |
| US7568404B2 (en) | 2004-07-26 | 2009-08-04 | Ghsp, A Division Of Jsj Corporation | Shifter having neutral lock |
| JP4518869B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトロック装置 |
| JP2007030634A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフト操作装置及び移動規制装置 |
| US20070207043A1 (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Eastway Fair Company Limited Of Trident Chambers | Enclosed vertically mounted engine |
| US7913583B2 (en) * | 2006-06-28 | 2011-03-29 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Transmission shift control mechanism and method of installation |
| US8117938B2 (en) | 2006-07-05 | 2012-02-21 | Ghsp, Inc. | Shifter with shape memory alloy and safety |
| DE102006039862B4 (de) * | 2006-08-25 | 2016-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperreneinrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE102007015262B4 (de) * | 2007-03-27 | 2009-07-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung |
| GB2456795B (en) * | 2008-01-24 | 2010-03-31 | Siemens Magnet Technology Ltd | A limiter for limiting the motion of components in a cryostat |
| DE102008000857A1 (de) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrensystem für ein Automatikgetriebe |
| DE102009034695A1 (de) * | 2009-07-24 | 2011-01-27 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Wählhebel für Wechselgetriebe |
| US9032830B2 (en) * | 2010-10-29 | 2015-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission shift selector assembly |
| DE102012105786A1 (de) * | 2012-06-29 | 2014-01-02 | Kyung Chang Industrial Co., Ltd. | Automatikgetriebe-Wählhebelanordnung, die einen Schaltverriegelungsnocken besitzt, der einen Elektromagneten verwendet |
| CN103527775B (zh) * | 2012-07-02 | 2016-01-13 | 庆昌产业株式会社 | 具有利用电磁体的换档锁凸轮的自动变速器操作杆总成 |
| US9140355B2 (en) * | 2012-07-02 | 2015-09-22 | Kyung Chang Industrial Co., Ltd. | Automatic transmission lever assembly having shift-lock cam using electromagnet |
| KR101355617B1 (ko) * | 2012-10-26 | 2014-01-27 | 현대자동차주식회사 | 변속 레버 |
| CN102927260A (zh) * | 2012-11-22 | 2013-02-13 | 孙世广 | 变档手杆结构 |
| DE102014217957A1 (de) * | 2014-09-09 | 2016-03-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung zur elektromechanischen Betätigung eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug |
| US10267417B2 (en) | 2015-08-26 | 2019-04-23 | Ghsp, Inc. | Shifter with noiseless BITSI shift lever control |
| US11808347B2 (en) | 2021-08-31 | 2023-11-07 | Deere & Company | Automatic park lock |
Family Cites Families (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2890581A (en) * | 1955-11-23 | 1959-06-16 | Gen Motors Corp | Transmission lock |
| US2915681A (en) * | 1957-11-20 | 1959-12-01 | Indiana Steel Products Co | Magnet assemblies |
| US3939940A (en) * | 1973-11-05 | 1976-02-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Interlocking device for a manual power transmission system |
| US4246989A (en) * | 1978-12-07 | 1981-01-27 | Caterpillar Tractor Co. | Parking brake and transmission interlock system |
| DE3310891A1 (de) * | 1983-03-25 | 1984-09-27 | Boehringer Mannheim Gmbh, 6800 Mannheim | Neue indolinon-(2)-derivate, verfahren zu ihrer herstellung, diese verbindungen enthaltende arzneimittel und zwischenprodukte |
| JPS6023427A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-06 | Toyo Rubber Chem Ind Co Ltd | 弾性発泡体の製造方法 |
| CA1203756A (en) * | 1983-08-03 | 1986-04-29 | George B. Murphy | Transmission park lock mechanism |
| DE3617256A1 (de) * | 1986-05-22 | 1987-11-26 | Audi Ag | Vorrichtung an einem kraftfahrzeug |
| JP2664155B2 (ja) * | 1987-07-05 | 1997-10-15 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| JPH071317Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用セレクタレバー装置 |
| AU605010B2 (en) * | 1988-01-14 | 1991-01-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus |
| JP2713971B2 (ja) * | 1988-04-06 | 1998-02-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機の操作装置 |
| DE3813653C1 (ja) * | 1988-04-22 | 1989-05-03 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
| US4887702A (en) * | 1988-06-13 | 1989-12-19 | United Technologies Automotive, Inc. | Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism |
| US5272458A (en) * | 1988-07-28 | 1993-12-21 | H-U Development Corporation | Solenoid actuator |
| JP2706496B2 (ja) * | 1988-11-28 | 1998-01-28 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| JPH0719879Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1995-05-10 | 富士重工業株式会社 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| US5129494A (en) * | 1989-02-23 | 1992-07-14 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
| US5018610A (en) * | 1989-02-23 | 1991-05-28 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
| US4947968A (en) * | 1989-05-01 | 1990-08-14 | Lectron Products, Inc. | Transmission mounted solenoid interlock device |
| IT1230222B (it) * | 1989-05-29 | 1991-10-18 | Alfa Lancia Ind | Dispositivo di sicurezza per il comando di un cambio automatico di un autoveicolo. |
| US4966262A (en) * | 1989-07-17 | 1990-10-30 | Mieczkowski Walter L | Transmission safety locking lever apparatus |
| US5063817A (en) * | 1990-02-27 | 1991-11-12 | Bogert Donald L | Lockout system for automatic transmission |
| US5181592A (en) * | 1990-06-11 | 1993-01-26 | Sparton Corporation | Shift lever interlock system |
| JPH0460270A (ja) * | 1990-06-29 | 1992-02-26 | Mazda Motor Corp | 自動車のシフトロック装置 |
| US5096033A (en) | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| US5211271A (en) * | 1991-01-17 | 1993-05-18 | Grand Haven Stamped Products Company, Div. Of Jsj Corp. | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| US5167308A (en) * | 1991-01-17 | 1992-12-01 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Combination brake/park lockout and steering mechanism and system |
| DE4120379A1 (de) * | 1991-06-20 | 1993-01-07 | Porsche Ag | Verriegelungseinrichtung fuer einen waehlhebel eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes |
| US5275065A (en) * | 1992-10-02 | 1994-01-04 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle transmission shifter with park lock controlled by magnetic latch |
| US5402870A (en) * | 1993-05-18 | 1995-04-04 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism |
-
1994
- 1994-10-27 US US08/331,358 patent/US5494141A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-13 JP JP30187495A patent/JP3165907B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-26 CA CA002161477A patent/CA2161477C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-27 DE DE69512343T patent/DE69512343T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-27 ES ES95307664T patent/ES2139154T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-27 EP EP95307664A patent/EP0709597B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2161477A1 (en) | 1996-04-28 |
| US5494141A (en) | 1996-02-27 |
| DE69512343T2 (de) | 2000-01-13 |
| EP0709597B1 (en) | 1999-09-22 |
| JPH08253046A (ja) | 1996-10-01 |
| EP0709597A1 (en) | 1996-05-01 |
| ES2139154T3 (es) | 2000-02-01 |
| CA2161477C (en) | 2001-04-03 |
| DE69512343D1 (de) | 1999-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3165907B2 (ja) | 車両のパーク／ロック機構 | |
| JP3000420B2 (ja) | 自動車のトランスミッションシフター | |
| US5718312A (en) | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism | |
| US5759132A (en) | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism | |
| KR100360333B1 (ko) | 자동차액셀오조작방지장치 | |
| JP3421778B2 (ja) | 自動車のシフト機構 | |
| US5677658A (en) | Electrically operated control module for a locking mechanism | |
| US20040079613A1 (en) | Shift lock device for a shift lever in an automatic transmission | |
| GB2228773A (en) | Shift lever lock releasable by depression of brake pedal and interlocked with ignition | |
| JP2002264679A (ja) | シフトレバー装置 | |
| EP1827892B1 (en) | Vehicle shifter with powered pawl having neutral lock | |
| JPH07149164A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPH06509860A (ja) | 自動車ギヤ装置シフトレバーの錠止装置 | |
| KR20030097275A (ko) | 도난 방지 기능이 강화된 차량의 록킹장치 | |
| JP3130732B2 (ja) | 自動変速機操作装置のインターロック機構 | |
| US6827195B2 (en) | Locking and unlocking mechanism comprising a solenoid | |
| KR101048402B1 (ko) | 페달 오조작 보정기능이 구비된 액셀러레이터 | |
| JP3777353B2 (ja) | 自動車トランスミッションに用いられるシフト装置 | |
| JP3536041B2 (ja) | 車両用シフトレバー装置 | |
| JP2001354045A (ja) | シフトレバーのロック装置 | |
| JP2007030634A (ja) | シフト操作装置及び移動規制装置 | |
| JP2001010367A (ja) | 自動変速機のシフトロック装置 | |
| JP3212737B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| US20080092608A1 (en) | Electrical park lock mechanism for an automatic transmission | |
| KR101303068B1 (ko) | 전자석을 이용한 차량의 시프트록 캠을 포함하는 차량용 자동 변속기 레버 조립체 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080309 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090309 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100309 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |