JP3421778B2 - 自動車のシフト機構 - Google Patents

自動車のシフト機構

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は自動トランスミッション用のレバ
のシフトをコントロ−ルするためのロッキング機構に関
し、より詳細に云えばこのようなロッキング機構におい
て、「パ−ク」位置にあるシフトレバを他のギア位置に
回転することに対してロックする機構に関する。よりは
っきり云えば、本発明は自動車のブレ−キを踏む等の車
両の状態とシフトレバのハンドル部分上又はその中に取
付けられたスイッチの作動に応答するようなシフタに関
するものである。更にはっきり云えば本発明は自動車用
の低い姿勢のシフタに関する。更に本発明は色々なシフ
タ機構に有用なモジュ−ル止め部材の下位の組合わせに
関する。
【０００２】ブレ−キが作動されないときパ−ク位置の
シフトレバをロックする目的は、ロック位置とロックし
ない位置の間を動くことができる可動のロッキング部材
を有する電気的に作動するコントロ−ルモジュ−ルを設
けることによって達成される。シフタが取付けられてい
る自動車のブレ−キを作動させるか作動させないかによ
ってコントロ−ルされるコントロ−ルモジュ−ルに加え
て、シフタのハンドルの中に取付けられたスイッチの作
動によっても又コントロ−ルされる。従ってブレ−キが
作動されないとき又はスイッチが作動されないときは、
ロッキング部材はロックされた位置に付勢される。ブレ
−キが作動され且つシフトレバの端に取付けられたスイ
ッチが作動されると、ロッキング部材はロックしない位
置に動かされ、この時ドライバ−はシフトレバをパ−ク
位置から他のギアの位置へ作動させることができる。
【０００３】本発明の１つの概念によると、自動車のド
ライバ−によって作動されるつめは完全に除去される。
このことは複数の切欠きを含む動くことのできる止め部
材を設けることによって達成される。止め部材はシフト
レバと共に動く。止め部材はコントロ−ルモジュ−ルに
よって作動されるロッキング部材によってその位置にロ
ックされ、コントロ−ルモジュ−ルは自動車のブレ−キ
を作動させるドライバ−によってコントロ−ルされ、ブ
レ−キが作動されず且つハンドルスイッチも作動されな
い時は、ロッキング部材はロックされた位置にあり、ブ
レ−キが作動され且つハンドルスイッチも作動された時
はロッキング部材はロックされない位置に追いやられ
る。
【０００４】本発明によると、トランスミッション用の
アクチュエータは、これがケ−ブルであれロッド又はエ
レクトロニックコントロ−ルであれ、止め部材に操作上
接続され、この「パ−ク」からの動きはコントロ−ルモ
ジュ−ルによって制限されたり制限されなかたったりす
る。コントロ−ルモジュ−ルは電気コイルとこのコイル
の付勢に対応して動くことができるロッキング部材とを
含み、このような付勢はブレ−キの作動とシフトレバの
ハンドルの中に取付けられたスイッチの作動に応答する
ものである。コントロ−ルモジュ−ルは好ましくはロッ
キング部材を動かすために設けられたアクチュエータ部
材を含み、ロッキング部材を「ＰＡＲＫ」のノッチの中
のロッキング位置から解放する。このようなアクチュエ
ータ部材は操作上機械的な有利な機構好ましくはトグル
ジョイント(TOGGLE JOINT)を通してロッキング部材に接
続されている。
【０００５】シフト機構に対する低い姿勢は水平位置に
横たわるよう配設されたコントロ−ルモジュ−ルによっ
て与えられ、ロッキング部材は直線の途に沿って動くこ
とができる低い姿勢の動くことができる止め部材と当接
することができる。この途は止め部材がその上を滑るガ
イドブロック又はロッドのようなガイドを設けることに
よってコントロ−ルされる。
【０００６】我々の発明によれば、上記に開示されたよ
うな構造を用いたシフタ機構を提供するが、エレクトロ
ニック信号でトランスミッションをコントロ−ルする異
なった設計も提供する。
【０００７】以上我々の発明の概念を簡単に記載した
が、以下の図面の詳細な説明は本発明の概念と原理をよ
り明らかに且つ本質的に説明するのに役立つであろう。
【０００８】特に図１より図８を参照すると図番１０は
金属又はプラスチック好ましくはプラスチックから作ら
れることができるベ−スを示す。シフトレバ組立体１１
はシフトレバ１２とベ−ス１３とを含み、側面１５を通
って伸びるシャフト１４によってベ−ス１０の上にピボ
ットするように取付けられている。直立する支持部材１
６と１７はベ−ス１０から上方に伸びて、ガイド１８を
支持し、このガイドは、この実施例においては、止めの
組立体１９を滑るように支持するガイドロッドであるガ
イド１８を支持し、この止めの組立体はブロック２０を
含み、このブロックに止め部材２１が取付けられるか又
はこれと一体に形成されている。斯くして止め部材２１
を含む止めの組立体はガイドロッド１８の上を滑ること
ができる。
【０００９】止めの組立体１９は操作上シフトレバ組立
体１１にストロ−クマルチプライヤ−組立体２２を含む
機構によって接続され、このマルチプライヤ−組立体は
ピボットピン２４によってシフトレバ１２に１端２３ａ
においてピボット的に接続されたロッド２３を含む。ロ
ッド２３の他端２３ｂはピボットピン２３ｃによってア
−ム２６にピボットするように接続されている。ア−ム
２６は１端においてピボットピン２７によってベ−ス１
０にピボットするように接続され、他端２８においては
リンクロッド３０の１端２９にピボットするように接続
されている。リンクロッド３０の他端３１はピン３２に
よって止めの組立体１９のピボットするように接続され
ている。
【００１０】図１−６に開示された図面から明らかなよ
うに、ストロ−クマルティプライヤ−組立体２２はレバ
組立体１１のピボットの動きを倍増するように設けられ
ている。このような動きは止めの組立体１９の滑り運動
に変形され、止め部材２１はベ−ス１０に沿って適当な
距離水平に滑ることができてケ−ブル３３が取付けられ
ているトランスミッションに対するストロ−クの要求に
適合する。このストロ−クマルチプライヤ−組立体２２
の配設は止めブロック２０の先端に接続されたケ−ブル
又はロッド３３によって作動される如何なる特定のトラ
ンスミッションに対するストロ−クの要求にも適合する
よう改造されることができる。
【００１１】米国特許５．４０２．８７０に記載された
ものに類似のモジュ−ル５０は止め部材２１の側面に水
平位置に取付けられ、且つ可動の止め部材２１に定置さ
れる。モジュ−ル５０はそのピン５６の位置をコントロ
−ルし、このピンはロックされた位置において止め部材
２１の「パ−ク」のノッチ"Ｐ"（図１３）の中に伸び
る。ピン５６の位置はトグルの結合５２の磁力による取
付け又は反撥によってコントロ−ルされ、これによりピ
ン５６のロックされた位置又は解放位置を決定する。図
１４に最も良く開示されているように、トグル結合５２
はハウジング５３の中に取付けられて、３つのリンク５
８，５９及び４０を含み、これらの凡てはＹ軸に関しピ
ボットピン４１ａ上にそれらの１端をピボット状に一緒
に接続されている。リンク５８の他端は固定軸Ｚに関し
てピン４２上にピボットされている。
【００１２】リンク５９の他端は軸Ｘに関してピボット
運動するようにピボットピン４３によってロッキング部
材のピン５６にピボット状に取付けられている。ピン４
３の端は溝４４ｂの中を滑ることができる。ロッキング
部材５６のロックされた位置において、２つの軸ＸとＺ
は実質的に中心線ＣＬ上にあり、軸Ｙは中心線ＣＬのや
や上にある。軸Ｙの中心線ＣＬの上に間隔をあけた距離
はモジュ−ル５０のコイル５５の先端に隣接するリンク
４０の底の端４６によって支配される。この距離はトグ
ルを解放する部材５６によって働かされる適当な抑制力
は与えるように選ばれ、軸Ｙが中心線ＣＬから離れて動
くときに、ロッキングピンをロックされた位置から動か
すのに必要とされる力の量は実質的に減少する。
【００１３】従って中心線ＣＬ上の軸Ｙの少しの間隔
は、ブレ−キが作動されず、且つハンドル１２ｂ（図
６）上にあるギアセレクタ−スイッチ６１（図１５）も
作動されないとき、ピン５６に働く制止力によってドラ
イバ−がピンをロックされない位置に変位させるのを妨
げるように選ばれている。云い換えレバ図１５の回路に
よって開示されているように、自動車の運転者によって
作動されるギアセレクタ−スイッチ６１とブレ−キスイ
ッチ６２は、モジュ−ル５０のコイル５５を付勢するた
めには両方とも閉じられていなけレバならない。「パ−
ク」の位置にあるとき南の極を有するマグネット４５は
コイル５５がエネルギ−を切られた時には通常コア５７
に引付けられている。
【００１４】図１５は自動車に動力を与えるバッテリ−
と、動力をつけたり消したりするイグニションスイッチ
と、ブレ−キスイッチ６２と自動車の中の他の良く知ら
れた源からの信号を受取るロジックモジュ−ルを含むブ
ロックダイヤグラムを開示する。ロジックモジュ−ルは
ギアセレクタ−スイッチ６１と共にコントロ−ルモジュ
−ル５０のコイル５５にエネルギ−を与えることをコン
トロ−ルし、上に規定したようにコントロ−ルモジュ−
ルをコントロ−ルする、これらは凡て当業者の良くする
処である。
【００１５】コイル５５にエネルギ−が加えられるとコ
ア５７はマグネット４５と同じように南極となる。その
結果コア５７はリンク４０の端に埋め込まれたマグネッ
ト４５の南極に反撥する。斯くしてリンク４０はバンパ
５４に対する位置に上向きに力を加えられ、このバンパ
５４は弾性表面に有して軟かい接触を与え且つ斯くして
ドグルジョイント５２が上の位置に達するとその結果生
ずるカチッと云う騒音を減少させる。上の方向に力を加
えられると、トグルジョイント５２はロッキング部材の
ピン５６を実質的に「パ−ク」（Ｐ）のノッチから引張
り、シフトレバ１２（図１３を見よ）を後進（Ｒ）の位
置とニユ−トラル（Ｎ）及びオ−バ−ドライブ（ＯＤ）
の位置にシフトさせることができる。ニユ−トラル
（Ｎ）とオ−バ−ドライブ（ＯＤ）のとまる位置はパ−
ク（Ｐ）のとまる位置と同じである。ニユ−トラル"Ｎ"
とドライブ位置にある時、ロジックモジュ−ルはブレ−
キスイッチがモジュ−ル５０のコイル５５にエネルギ−
を加えるために作動される必要性をなくする。しかし乍
ら、ハンドル又はノブ１２ｂ（図６）の中に位置するギ
アセレクタ−スイッチ６１の作動は依然コイル５５にエ
ネルギ−を加えるのに必要とされる。従って、"ＯＤ"か
らシフトするために、ノブ１２ｂの中のスイッチ６１の
作動は、シフトレバが第３のギアノッチ"３ＲＤ"のノッ
チにシフトされることができる前に必要とされる。
【００１６】シフトレバ１２のシフトに感じを与えるた
めに、いわゆるロ−スタ−コ−ム７０が設けられこのロ
−スタ−コ−ムは直接シフトレバ組立体１１に接続さ
れ、シフトレバが軸１４に関してピボットする時に動
く。板ばね７１はブラケット７２に取付けられ、ブラケ
ット７２は今度はベ−ス１０に固定され、板ばね７１は
又その端に取付けられたローラ組立体７３を有する。こ
のローラ組立体７３はローラ７３ａ（図８）を含みピン
７４の上にピボットすることができ且つロ−スタ−コム
７０の波形と当接する。
【００１７】図２−６は図１のシフタ機構に対して実質
的に同じであることは理解されるべきである。図１に開
示されたようにモジュ−ル５０ａの形がモジュ−ル５０
の少々異なっていると云うことにのみ相違がある。更に
図７，８及び９に開示された機構は実質的に図１−６に
開示されたものと同じであることは明らかである。唯一
の相違は図番５０ｂで示されたハウジングの中に位置す
るモジュ−ルが示されていることである。
【００１８】図１０を参照すると、主な相違が図番１９
ａで示された止めの組立体用のガイド１８にある改造が
開示されている。止めの組立体用のガイド１８はスライ
ドブロック１８ａであって、ブロック２０ａが滑るるこ
とができるように取付けられているチャンネル１８ｂを
有している。開示されているように、接続ロッド３０ａ
は止めの組立体１９ａにピボットできるように接続さ
れ、この止めの組立体１９ａはブロック２０ａと止め部
材２１とを含み、この止め部材は１片でもよく又は１体
に接続されたいくつかの素子であってもよい。図１０は
サブアッセンブリ８０を開示し、このサブアッセンブリ
は図１１により詳細が示されている。サブアッセンブリ
８０はモジュ−ル５０ａ、スライドブロック１８ａ及び
止めの組立体１９ａを含む。サブアッセンブリ８０はシ
フタにおける使用に対して異なったシフトのトランスミ
ッションに異なった動きをもつ決定的な利点を有する。
実質的に全体のサブアッセンブリは「パ−ク」"後
進"、"ニユ−トラル"及びドライブ位置用の色々なノッ
チの位置に単に変更を必要とする異なったシフト組立体
に用いられることができる。止めの組立体１９ａは１体
の部品２０ａと２１を含むことができるか又はこれらは
何等かの方法で一緒にされた別々の部品であることがで
きるものと了解される。
【００１９】本発明の１つの面は図１１に開示されたよ
うなサブアッセンブリであってスライドブロック１８ａ
はモジュ−ル５０ａのハウジングに一体に接続されてい
ると了解される。スライドブロック１８ａとモジュ−ル
５０ａのハウジングは色々なシフタ組立体に取付けられ
ることができるように一体にモ−ルドされることが好ま
しい。
【００２０】図１２はもう１つの別の概念を示し、この
中では図１−１１のストロ−クマルチプライヤ−組立体
２２は省略され、且つ接続ロッド３０ｂは直接シフトレ
バ組立体１１と止めの組立体１９ａに接続されている。
このような接続は端２９ａがピン２９ｂによりシフトレ
バ組立体にピボットできるように接続され、且つ端３１
ａがピン３１ｂによって止めの組立体２０ａにピボット
できるように接続されていることによって達成される。
図１２のこの配設は止めの組立体の非常に短いストロ−
クを与え且つ図１−１１に開示されたように、ケ−ブル
又はロッド３３によってトランスミッションを動くこと
のできる止めの組立体１９に接続するよりも、エレクト
ロニックの手段によってトランスミッションのシフトを
コントロ−ルするように、トランスミッションの夫々の
ギアの位置に対して異なった電気信号を発生させるのに
特に有用である。
【００２１】図１７−２１はシフタ位置スイッチ組立体
を開示し、この組立体はモジュ−ル５０とロッキング要
素５６に関して上に開示されたように取付けられた止め
の組立体１９ａを含む。止めの組立体１９ａは止め部材
２１、ブロック２０ａ及び図１６のシフタ位置スイッチ
をコントロ−ルするスイッチパック９０とを含む。ブロ
ック２０ａはそ表面の１つに一連の小さいぎざぎざを含
む。これらのぎざぎざはスイッチパック９０の中に互い
に整列して取付けられた３つのスイッチ９０ａ，９０
ｂ，９０ｃに対して設けられ、止めの組立体がどの位置
にあるかを判断する。止めの組立体１９ａが１つのギア
の位置から他の位置に動くとき、このぎざぎざはスイッ
チが開かれたり閉じられたりする異なった組合わせを生
ずる。この結果止めの組立体１９ａがシフトレバ１２を
ピボットさせる時即ち１つのギアの位置から他のギアの
位置へ動かすようにシフトレバ組立体１１によって動か
されてるとき、スイッチパック９０によって異なった信
号が発生されて、シフタ位置スイッチの中に図１６のエ
レクトロニック回路のエレクトロニックによってコント
ロ−ルされたトランスミッション回路にどの信号が伝達
されたかの信号を生ずる。斯くしてスイッチパック９０
はトランスミッションに対してエレクトロニックにより
コントロ−ルする信号を発生する。若しもより多くのス
イッチの組合せが必要とされるならば３つ以上のスイッ
チが設けられることができることは明らかである。
【００２２】図２２は本発明のもう１つの実施例を示
し、この実施例ではモジュ−ル５０ｃがソレノイドであ
って、図１−９に開示されたトグル結合のような機械的
な利点がないことを除いては図１−９の実施例と同一で
ある。本発明の最も広い面の中においては"ＰＡＲＫ"の
中のロッキング部材５６を作動させるための如何なる使
用できる手段も利用できると了解される。
【００２３】以上本発明を説明したが、シフトレバの動
きと共に動かすことができる比較的低い姿勢の動かし得
る止め部材を設けることによって極めて低い姿勢のパ−
ク／ロックシフタを提供したことが明らかとなろう。更
に我々は、シフタのハンドルの上に取付けられたボタン
又はレバによって機械的に作動される通常のつめを削除
した。その代りにシフタを"ＰＡＲＫ"位置に直接ロック
する手段としてロッキング部材を有するモジュ−ルを利
用した。本発明の多くの他の利点は上記の説明から明ら
かである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の１つの実施例の上側面から見た透視
図である。
【図２】図１の実施例の上側面から見た透視図である
が、多少異なった形のコント−ルモジュ−ルを開示して
いる。
【図３】図１の実施例の上側面から見た透視図である
が、多少異なった形のコント−ルモジュ−ルを開示して
いる。
【図４】図１の実施例の上側面から見た透視図である
が、多少異なった形のコント−ルモジュ−ルを開示して
いる。
【図５】図１の実施例の上側面から見た透視図である
が、多少異なった形のコント−ルモジュ−ルを開示して
いる。
【図６】図２−５のシフタ機構の前方上方からの透視図
である。
【図７】図１−６のシフタ機構の側面立面図であって、
ハウジングの中に囲まれたコントロ−ルモジュ−ルを示
す。
【図８】図７のシフタ機構の平面図である。
【図９】図７と８のシフタ機構の後方立面図である。
【図１０】改良されたシフタ機構の上方からの透視図で
あって、止め部材がスライドボックスの中に滑ることが
できるように取付けられている。
【図１１】図１０に開示されたシフタ機構のサブアッセ
ンブリを開示する部分的な上方側面からの透視図であ
る。
【図１２】図１１と類似の上方側面からの透視図である
が、止め部材に対するより短い動きを伝達するシフトレ
バを設ける点が異なるシフトレバ機構の設計を開示し、
このような設計はエレクトロニック信号によってトラン
スミッションをコントロ−ルするために特に設計された
ものである。
【図１３】図１−１１のシフタ機構に用いられる一般的
な止め部材のノッチの外形である。
【図１４】本発明において好ましくは利用されるコント
ロ−ルモジュ−ルのタイプを示す。
【図１５】図１−１１のコントロ−ルモジュ−ルのコイ
ルにエネルギ−を与えることをコントロ−ルする回路の
ダイヤグラムである。
【図１６】図１２のシフタ機構を利用してエレクトロニ
クスによりコントロ−ルされるトランスミッションをコ
ントロ−ルする回路を示すダイヤグラムである。
【図１７】図１２のシフタ機構を利用するエレクトロニ
クスによりコントロ−ルされるトランスミッションをコ
ントロ−ルする信号を発生させるシフト位置スイッチ組
立体のスケッチの平面図である。
【図１８】図１７のシフト位置スイッチ組立体の端面立
面図である。
【図１９】図１７のシフト位置スイッチ組立体の側面立
面図である。
【図２０】図１７の平面XVIII−XVIIIに沿ってとられた
断面図である。
【図２１】図１７の組立体の部分の底面及び側面の透視
図である。
【図２２】本発明のもう１つの改造の後方上方からの透
視図である。
【符号の説明】
１０ ベ−ス １１ シフトレバ組立体 １２ シフトレバ／シフトステイック １２ｂ ハンドル／ノブ １３ ベ−ス １４ シャフト／軸 １５ 側面 １６ 支持部材 １７ 支持部材 １８ ガイド／ガイドロッド １８ａ 滑りブロック １９ 止め組立体 １９ａ 止め組立体 ２０ ブロック ２０ａ ブロック ２１ 止め部材 ２２ ストロ−クマルチプライヤ−組立体 ２３ ロッド ２３ａ １端 ２３ｂ 他端 ２３ｃ ピボットピン ２４ ピボットピン ２６ ア−ム ２７ ピボットピン ２８ 他端 ２９ １端 ２９ａ １端 ２９ｂ ピン ３０ リンクロッド ３０ａ 接続ロッド ３０ｂ 接続ロッド ３１ 他端 ３１ａ １端 ３１ｂ ピン ３２ ピン ３３ ケ−ブル／ロッド ４０ リンク ４２ ピン ４３ ピボットピン ４４ｂ 溝 ４５ マグネット ５０ モジュ−ル ５０ａ モジュ−ル ５０ｂ ハウジング ５０ｃ モジュ−ル ５２ トグル結合 ５３ ハウジング ５４ バンパ ５５ コイル ５６ ピン／トグル解放部材 ５７ コア ５８ リンク ５９ リンク ６１ ギヤセレクタ−スイッチ ６２ ブレ−キスイッチ ７０ ロ−スタ−コム ７１ 板ばね ７２ ブラケット ７３ ロ−ラ組立体 ７３ａ ロ−ラ ７４ ピン ８０ アブアッセンブリ ９０ スイッチパック ９０ａ スイッチ ９０ｂ スイッチ ９０ｃ スイッチ ９１ ぎざぎざ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバ−ト エム メデマ アメリカ合衆国 ミシガン州 49445 マスケゴン イ−スト ウエツジウツド 865 (72)発明者 アンドリユウ ケイ ルイタ− アメリカ合衆国 ミシガン州 49456 スプリング レイク ナヴアホ ドライ ヴ 17800 (56)参考文献 特開 昭63−279146（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−257630（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−61763（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−60270（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−42631（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−32899（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−4458（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/10

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車のシフト機構であって、異なったギ
    アのシフト位置に選択的に動くことのできるシフトレバ
    を含み、「パ−ク」のノッチを含む複数のノッチを有す
    る止め部材を含み、夫々のノッチは当該ギア位置の中の
    それぞれ１つに対応し、当該「パ−ク」ノッチは「パ−
    ク」位置に対応する自動車のシフト機構において、当該
    ノッチの夫々と各別に選択的に係合するロッキング部材
    は当該シフトレバを選択されたギアの位置にロックし、
    当該ロッキング部材は当該「パ−ク」ノッチと係合する
    時には当該シフトレバを「パ−ク」位置にロックし、当
    該ロッキング部材を作動させるためのアクチュエータは
    ロック位置と解放位置に選択的に動作し、前記止め部材
    は前記シフトレバの回動動作に応じて直線運動して、選
    択されたギア位置に対応するシフトレバの位置において
    前記選択されたギア位置に対応するノッチに前記ロッキ
    ング部材が係合すること特徴とする自動車のシフト機
    構。
  2. 【請求項２】 請求項１の自動車のシフト機構におい
    て、当該止め部材は当該シフトレバの動きに応じて直線
    方向に動くことができることを特徴とする自動車のシフ
    ト機構。
  3. 【請求項３】 請求項２の自動車のシフト機構におい
    て、当該止め部材はロッドの上を滑ることができること
    を特徴とする自動車のシフト機構。
  4. 【請求項４】 請求項２の自動車のシフト機構におい
    て、当該止め部材はスライドブロックの上を滑ることが
    できることを特徴とする自動車のシフト機構。
  5. 【請求項５】請求項１の自動車のシフト機構において、
    ストロ−クマルチプライヤ−結合体は当該シフトレバと
    当該止め部材の間に接続されて、シフトレバのピボット
    運動を何倍かにして当該止め部材に伝達し、トランスミ
    ッションのストロ−クの要求に適合させるとともに、当
    該ストロ−クマルチプライヤ−結合体は、第１の軸のま
    わりにベ−ス上でピボットできるよう取付けられた当該
    シフトレバと、当該第１の軸に平行である距離間隔をあ
    けた第２の軸のまわりに当該ベ−ス上でピボットできる
    よう取付けられたア−ムと、１端において当該シフトレ
    バに且つ当該他端において当該ア−ムにピボットされた
    第１のリンクと、１端において当該ア−ムに且つ他端に
    おいて当該止め部材にピボットされた第２のリンクとを
    含むことを特徴とする自動車のシフト機構。
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