JP3165361B2 - ダンプカーにおける集中給脂装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダンプカーの各軸支
部に万遍なく給脂を行なうことができる集中給脂装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンプカーの給脂装置は、実開昭
６２−１７４９４６号公報に開示されている如く、車体
に固定されたグリースニップル等の注入部材から荷箱の
傾動装置の各軸支部に配管を接続し、注入部材より注入
した給脂を各軸支部に供給するようになっている。

【０００３】また、ダンプカーには、傾動装置の各軸支
部以外にも車輪を支持している板バネ前後端の軸支部の
ように車体側の軸支部も有るため、これらの軸支部にも
配管を接続して、油脂を各軸支部に供給するようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記構造の
如く傾動装置の軸支部と車体側の軸支部とには、同じ給
脂装置が使用されているため、同量の油脂を供給するよ
うになっている。しかし、車体側の軸支部は走行中に頻
繁に摺動するため油脂の消費量が多いのに対して荷箱の
傾動は１日数回であり、傾動装置側の軸支部の油脂の消
費量は少ない。そのため車体側の軸支部への供給量に合
わせて供給すると、傾動装置側の軸支部に供給する油脂
が過剰となり、無駄が発生し、傾動装置側の軸支部への
供給量に合わせて供給すると、車体側の軸支部に供給す
る油脂が不足して軸支部に焼き付きが発生するという問
題があった。

【０００５】そこで本発明は車体側の軸支部と傾動装置
側の軸支部とに油脂の適正な供給を行ない、油脂の無駄
を無くすとともに軸支部の焼き付きを防止できるダンプ
カーにおける集中給脂装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、車体上に荷箱の傾動装置を有するとともに
車体側の軸支部と傾動装置側の軸支部とを有するダンプ
カーにおいて、前記車体上に設けた給脂ポンプもしくは
注入受部材から各軸支部に配管を接続し、前記配管上に
は傾動装置側の軸支部への油脂の供給量を車体側の軸支
部への油脂の供給量より少なくする調整装置を設けたこ
とを特徴とするものである。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記調整装置は、
配管上に第１分配弁を設け、前記第１分配弁に、車体側
の軸支部に分配する第２分配弁と傾動装置側の軸支部に
分配する第３分配弁とを接続し、前記第３分配弁の各軸
支部への油脂の供給量を第２分配弁の各軸支部への油脂
の供給量より少なくなるようにしたことを特徴とするも
のである。

【０００８】請求項３記載の発明は前記調整装置は、各
軸支部への配管を並列に設け、車体側の軸支部への配管
上には第１定量装置を、傾動装置側の軸支部への配管上
には第２定量装置をそれぞれ設け、前記第２定量装置に
より供給される油脂の供給量を第１定量装置により供給
される油脂の供給量より少なくなるようにしたことを特
徴とするものである。

【０００９】

【発明の実施と形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にて説明する。図１はダンプカーＡの全体を表わしたも
ので、車体１上に荷箱２を後方傾動可能に搭載し、車体
１と荷箱２との間にリフトアーム３、テンションリンク
４及びシリンダ５から成る傾動装置６を設け、シリンダ
５の伸縮にて荷箱２を傾動させうるようになっている。

【００１０】前記車体１は前後に車輪７を有し、車輪７
は板バネ８にて支持され、板バネ８の前後端には給脂を
必要とする軸支部９を有している。また前記傾動装置６
には各部材間及び荷箱２との間に給脂を必要とする軸支
部１０を有している。１１は車体１側面に設けられた集
中給脂装置で、該集中給脂装置１１は各軸支部９、１０
に油脂を供給するもので、特に調整装置１２にて板バネ
８等の車体１側の軸支部９へ供給する油脂量を多くし、
傾動装置６側の軸支部１０へ供給する油脂量を少なくす
るようになっている。

【００１１】前記集中給脂装置１１は図１及び図２に示
す如く、車体１の外側面に固定され、油脂用のタンク１
３、モータＭにて駆動される給脂ポンプ１４及び調整装
置１２とから成っている。前記調整装置１２は、第１分
配弁１５、車体１側の各軸支部９に分配する第２分配弁
１６、傾動装置６側の各軸支部１０に分配する第３分配
弁１７及びタンク１３と給脂ポンプ１４間、給脂ポンプ
１４と第１分配弁１５間、第１分配弁１５と第２分配弁
１６間、第１分配弁１５と第３分配弁１７間をそれぞれ
接続した配管１８とにて形成されている。これによりタ
ンク１３の油脂が給脂ポンプ１４にて圧送され、第１分
配弁１５にて第２分配弁１６側と第３分配弁１７側とに
交互に分配され、第２分配弁１６から板バネ８等の車体
１側の６カ所の軸支部９に分配され、第３分配弁１７か
ら傾動装置６側の１２カ所の軸支部１０に分配されるよ
うになっている。

【００１２】前記第１分配弁１５は図３に示す如くケー
シング１５１の上部に給脂ポンプ１４と連通する注入口
１５２を形成し、左側に第２分配弁１６と連通する左吐
出口１５３を形成し、右側に第３分配弁１７と連通する
右吐出口１５４を形成してある。また前記ケーシング１
５１内には第１スプール１５５と第２スプール１５６と
が摺動可能に内装され、第１スプール１５５はシャフト
１５５ａ上に第１左ピストン１５５ｂ、第１右ピストン
１５５ｃ及び中間ピストン１５５ｄを固定して成り、第
１スプール１５５の左右には大径Ｄ１の第１左貯留室１
５７及び第１右貯留室１５８とが形成されている。

【００１３】第２スプール１５６はシャフト１５６ａ上
に第１左ピストン１５６ｂ、第１右ピストン１５６ｃ及
び２個の中間ピストン１５６ｄを固定して成り、第２ス
プール１５６の左右には大径Ｄ１の第２左貯留室１５９
及び第２右貯留室１５１０とが形成されている。また、
第１スプール１５５側と第２スプール１５６側間には各
貯留室１５７、１５８、１５９、１５１０を交互にメイ
ン流路１５１１に連通させる第１左連通路１５１２、第
１右連通路１５１３、第２左連通路１５１４及び第２右
連通路１５１５を設けてある。

【００１４】また第２スプール１５６側には左吐出口１
５３に連通する第２左吐出流路１５１６と右吐出口１５
４に連通する第２右吐出流路１５１７とをそれぞれ設け
てあり、第１スプール１５５側には共にタンク１３に連
通する第１左吐出流路１５１８と第１右吐出流路１５１
９とを設けてある。第１分配弁１５は前記構造にて注入
口１５２より油脂を供給すると、油脂がメイン流路１５
１１及び第１右連通路１５１３を通って第１右貯留室１
５８に入り、第１スプール１５５を左側に移動させ、第
１左貯留室１５７の０．５２ｃｃの油脂が第１左連通路
１５１２及び第２左吐出流路１５１６を通って第２分配
弁１６に供給される。その後、第１スプール１５５の中
間ピストン１５５ｄが切換わり、メイン流路１５１１の
油脂が第２右連通路１５１５を通って第２右貯留室１５
１０に入り、第２スプール１５６を左側に移動させ、第
２左貯留室１５９の油脂が第２左連通路１５１４及び第
１左吐出通路１５１８を通ってタンク１３に戻される
（図４）。

【００１５】図４の如く第２スプール１５６の中間ピス
トン１５６ｄが切換わると油脂がメイン流路１５１１及
び第１左連通路１５１２を通って第１左貯留室１５７に
入り第１スプール１５５を右側に移動させ、第１右貯留
室１５８の０．５２ｃｃの油脂が第１右連通路１５１３
及び第２右吐出流路１５１７を通って第３分配弁１７に
供給される。その後第１スプール１５５の中間ピストン
１５５ｄが切換わり、メイン流路１５１１の油脂が第２
左連通路１５１４を通って第２左貯留室１５９に入り、
第２スプール１５６を右側に移動させ、第２右貯留室１
５１０の油脂が第２右連通路１５１５及び第１右吐出通
路１５１９を通ってタンク１３に戻される。

【００１６】第１分配弁１５はモータＭが停止するまで
前記動作を繰り返し、第２分配弁１６と第３分配弁１７
とに交互に０．５２ｃｃづつ供給するようになってい
る。前記第２分配弁１６は図５に示す如く、ケーシング
１６１の上部に第１分配弁１５と連通する注入口１６２
を形成し、左側に車体１側の３カ所の軸支部９に連通す
る左吐出口１６３Ａ、１６３Ｂ、１６３Ｃを形成し、右
側に車体１側残り３カ所の軸支部９に連通する右吐出口
１６３Ｄ、１６３Ｅ、１６３Ｆを形成してある。

【００１７】また前記ケーシング１６１内には第１分配
弁１５の第１スプール１５５と同形状の第１スプール１
６４及び第２スプール１６５が摺動可能に内装され、更
に第１分配弁１５の第２スプール１５６と同形状の第３
スプール１６６も摺動可能に内装されている。また第１
分配弁１５と同様に各スプール１６４、１６５、１６６
間を関連させる、メイン流路１６７と第１、第２、第３
右連通路１６８、１６９、１６１０と第１、第２、第３
左連通路１６１１、１６１２、１６１３と中径Ｄ２の第
１、第２、第３右貯留室１６１４、１６１５、１６１６
と中径Ｄ２の第１、第２、第３左貯留室１６１７、１６
１８、１６１９と第１、第２、第３右吐出流路１６２
０、１６２１、１６２２と第１、第２、第３左吐出流路
１６２３、１６２４、１６２５とを有している。

【００１８】また、各スプール１６４、１６５、１６６
の動作も第１分配弁１５と同様で、第１スプール１６
４、第２スプール１６５、第３スプール１６６の順で移
動し、右吐出口１６３Ｆ、１６３Ｄ、１６３Ｅ、左吐出
口１６３Ｃ、１６３Ａ、１６３Ｂの順で車体１側各軸支
部９に０．３ｃｃづつ供給するようになっている。更に
第３スプール１６６に対向するケーシング１６１側には
左側に第１検出スイッチＬＳ１、右側に第２検出スイッ
チＬＳ２を設け、前記検出スイッチＬＳ１、ＬＳ２にて
第３スプール１６６が一往復するとモータＭを停止させ
給脂ポンプ１４からの供給を終了させるようになってい
る。

【００１９】前記第３分配弁１７は図６に示す如く、ケ
ーシング１７１の上部に第１分配弁１５と連通する注入
口１７２を形成し、左側に傾動装置６側の６カ所の軸支
部１０に連通する左吐出口１７３Ａ、１７３Ｂ、１７３
Ｃ、１７３Ｄ、１７３Ｅ、１７３Ｆを形成し、右側に傾
動装置６側残り６カ所の軸支部１０に連通する右吐出口
１７３Ｇ、１７３Ｈ、１７３Ｉ、１７３Ｊ、１７３Ｋ、
１７３Ｌを形成してある。

【００２０】また前記ケーシング１７１内には第１分配
弁１５の第１スプール１５５と同形状の第１スプール乃
至第５スプール１７４が摺動可能に内装され、更に第１
分配弁１５の第２スプール１５６と同形状のの第６スプ
ール１７５も摺動可能に内装されている。また第１分配
弁１５と同様に各スプール１７４、１７５間を関連させ
るメイン流路１７６と第１右連通路乃至第６右連通路１
７７と第１左連通路乃至第６左連通路１７８と小径Ｄ３
の第１右貯留室乃至第６右貯留室１７９と小径Ｄ３の第
１左貯留室乃至第６左貯留室１７１０と第１右吐出流路
乃至第６右吐出流路１７１１と第１左吐出流路乃至第６
左吐出流路１７１２とを有している。

【００２１】また各スプール１７４、１７５の動作も第
１分配弁１５と同様で、第１スプール乃至第６スプール
１７４、１７５の順で移動し、右吐出口１７３Ｌ、１７
３Ｇ、１７３Ｈ、１７３Ｉ、１７３Ｊ、１７３Ｋ、左吐
出口１７３Ｆ、１７３Ａ、１７３Ｃ、１７３Ｄ、１７３
Ｅの順で傾動装置６側の各軸支部１０に０．１３ｃｃづ
つ供給するようになっている。

【００２２】図７はモータの電気回路図で、メイン回路
１９上に自己保持式のメインスイッチ２０を設け、メイ
ン回路１９から第１回路２１、第２回路２２、第３回路
２３、第４回路２４をそれぞれ並列に設ける。第１回路
２１上には自動復帰式の給脂スイッチ２５とモータＭと
を直列に設け、第２回路２２上には常閉第２リレースイ
ッチｒ２と常閉第１リレースイッチｒ１と第１リレーＲ
１とを直列に設け、前記モータＭと第１リレーＲ１の各
直前位置で第１回路２１と第２回路２２とを連通回路２
６にて連通させている。

【００２３】第３回路２３上には第２分配弁１６に設け
た第１検知スイッチＬＳ１と常開第３リレースイッチｒ
３と第２リレーＲ２とを直列に設けている。第４回路２
４上には第２検知スイッチＬＳ２と第３リレーＲ３とを
直列に設けるとともに第２検知スイッチＬＳ２と並列に
常開第３リレースイッチｒ３を設けてある。前記回路に
よりメインスイッチ２０を「接」にし、給脂スイッチ２
５を「接」にすると、給脂スイッチ２５は自動復帰して
「断」になるが、第２回路２２、連通回路２６、第１回
路２１にてモータＭの通電状態が保持され、モータＭが
作動する。第２分配弁１６の第３スプール１６６が図５
右側に移動すると第２検知スイッチＬＳ２が「接」とな
り、第３リレーＲ３が励磁され、第２検知スイッチＬＳ
２が「断」になっても励磁状態を保持するようになって
いる。

【００２４】その後第３スプール１６６が左側に移動し
て元に戻ると第１検知スイッチＬＳ１が「接」となり、
第２リレーＲ２が励磁され、第２回路２２の常閉リレー
スイッチｒ２が「断」となることからモータＭは停止す
る。またメインスイッチ２０を「断」にすると、第３リ
レーＲ３の自己保持も解除されるようになっている。図
１０は第２分配弁の他の実施の形態で、貯留室１６１
４’を第３分配弁１７の貯留室１７９と同じ小径Ｄ３に
し、かつスプールの移動量を第３分配弁１７より大きく
（Ｌ）して、０．３ｃｃの供給量を確保できるようにし
たものである。

【００２５】図１１は他の実施の形態で、モータＭを制
御する第１検知スイッチＬＳ１と第２検知スイッチＬＳ
２との取付位置を前記第２分配弁から第３分配弁に変更
したもので、第３分配弁１７の第６スプール１７５に対
向するケーシング１７１に第１検知スイッチＬＳ１と第
２検知スイッチＬＳ２とを取付けたものである。かかる
構造は第２分配弁１６により供給が完了した後第３分配
弁１７の供給が完了するようにしておけば、給脂が確実
に行なえるとともにモータＭの自動停止も確実に行なう
ことができるものである。

【００２６】図１２は第２分配弁の貯留室を第３分配弁
と同じ小径Ｄ３にし、かつ図１１の如く第１検知スイッ
チＬＳ１と第２検知スイッチＬＳ２とを第３分配弁に設
けたことによる他の実施の形態で、まず第２分配弁１６
の４カ所１６３Ｆ、１６３Ｄ、１６３Ｅ、１６３Ｃに
０．１３ｃｃづつ供給し、第３分配弁１７の４カ所１７
３Ｌ、１７３Ｇ、１７３Ｈ、１７３Ｉに０．１３ｃｃづ
つ供給し、第２分配弁１６の４カ所１６３Ａ、１６３
Ｂ、１６３Ｆ、１６３Ｄに０．１３ｃｃづつ供給し、第
３分配弁１７の４カ所１７３Ｊ、１７３Ｋ、１７３Ｆ、
１７３Ａに０．１３ｃｃづつ供給し、第２分配弁１６の
４カ所１６３Ｅ、１６３Ｃ、１６３Ａ、１６３Ｂに０．
１３ｃｃづつ供給し、第３分配弁１７の４カ所１７３
Ｂ、１７３Ｃ、１７３Ｄ、１７３Ｅに０．１３ｃｃづつ
供給した後、第１検知スイッチＬＳ１、第２検知スイッ
チＬＳ２にてモータＭは自動停止するようになってい
る。すなわち、第３分配弁が１巡する間に第２分配弁は
２巡して車体側への供給量が傾動装置側の供給量よりも
多くなるようにしたものである。

【００２７】図１３は調整装置の他の実施の形態で、給
脂ポンプ１４から各軸支部への配管２７を並列に設け、
車体側の軸支部に連通する配管２７上には所定量（例え
ば０．３ｃｃ）を供給する第１定量装置２８を介装し、
傾動装置側の軸支部に連通する配管２７上には第１定量
装置２８より小定量（例えば０．１３ｃｃ）を供給する
第２定量装置２９を介装したものである。

【００２８】第１定量装置２８はケーシング２８１の左
側に注入口２８２上方に吐出口２８３を設け、内部に吐
出口２８３と常時連通する収容室２８４が形成されてい
る。前記収容室２８４には注入口２８２を閉鎖する第１
ピストン２８５と貯留室２８６を形成する第２ピストン
２８７を設ける。両ピストン２８５、２８７間には第１
ピストン２８５を注入口２８２閉鎖方向に、第２ピスト
ン２８７を貯留室２８６の容積を減少させる方向に付勢
するようにスプリング２８８を設ける。

【００２９】前記収容室２８４と並列にバイパス路２８
９を形成し、前記バイパス路２８９の一端は第１ピスト
ン２８５が右側に移動すると注入口２８２と連通し、他
端は貯留室２８６と連通するようになっている。また前
記第１ピストン２８５には連通路２８１０が形成され、
第１ピストン２８５が注入口２８２を閉鎖するとバイパ
ス路２８９の一端が連通路２８１０に通じ、貯留室２８
６と収容室２８４とが連通するようになっている。

【００３０】前記第２ピストン２８７にはロッド２８１
１を突出させ、ケーシング２８１に螺合させた調整ネジ
２８１２に当接するようになっている。この調整ネジ２
８１２を移動させると第２ピストン２８７のストローク
量を調整できるようになっている。すなわち、注入口２
８２より油脂が供給されると第１ピストン２８５が右側
に移動されて注入口２８２とバイパス路２８９が連通す
る。

【００３１】バイパス路２８９を通った油脂は第２ピス
トン２８７を第１ピストン２８５に当接するまで左側に
移動させて貯留室２８６の容積を広げ、その貯留室２８
６に油脂を一時的に貯める（図１４）。給脂ポンプ１４
の停止にて、注入口２８２からの油脂の供給が無くなる
と、第１ピストン２８５はスプリング２８８の力にて左
側に移動し注入口２８２を閉鎖する。第１ピストン２８
５の移動にてバイパス路２８９が連通路２８１０に連通
し、第２ピストン２８７がスプリング２８８の力にて右
側に移動し、貯留室２８６の油脂が収容室２８４に圧送
され、収容室２８４から吐出口２８３を通って軸支部に
供給されるようになっている。

【００３２】前記第２定量装置２９は図１３に示す如く
第１定量装置２８と略同一構造で同じ作用をするため、
相違点のみを説明すると、第１ピストン２９５の長さを
第１定量装置２８の第１ピストン２８５より長くし、第
２ピストン２９７と当接するまでのストロークを短くし
て第１定量装置２８より小定量供給できるようになって
いる。尚、小定量にするためには前記構造に限定され
ず、貯留室の径を変更したり、調整ネジを調整すること
によっても満足させることができる。

【００３３】このように第１定量装置２８及び第２定量
装置２９を設けた状態でポンプ１４を作動させると、各
定量装置２８、２９の貯留室２８６、２９６に略同時
に、油脂が貯留されていき、ポンプ１４を停止させる
と、各貯留室２８６、２９６の油脂が各軸支部に一斉に
供給される。尚、本発明の各実施の形態では車体に給脂
用のポンプを設けているが、グリースニップル等の注入
受部材を車体に固定しておき、グリースガン等にて注入
受部材に供給するようにしても同様の作用効果を有する
ものである。

【００３４】本発明は前記の如き構成で次に作用につい
て説明すると、ダンプカーＡは荷箱２を格納した状態
（水平状態）で積込場所から排出場所まで走行し、排出
場所にて傾動装置６を作動させ、図１の如く荷箱２をダ
ンプさせて積荷を排出する。前記作業を繰り返し行なう
と車体１側及び傾動装置６側の軸支部９、１０の油脂が
消耗するため供給する必要がある。その際、板バネ８等
の車体１側の軸支部９は走行中頻繁に摺動するため消耗
量が多いが、傾動装置６側の軸支部１０は１日数回のダ
ンプ作動のため消耗量が少なく、油脂を供給する場合に
は車体１側の軸支部９に多く、傾動装置６側の軸支部１
０に少なく供給する必要がある。

【００３５】次に油脂の供給手順を図８、図９にて説明
すると、まず自己保持式のメインスイッチ２０を「接」
にし、自動復帰式の給脂スイッチ２５を「接」にする。
給脂スイッチ２５が一旦「接」になるとその後「断」に
なっても第１リレーＲ１による自己保持にてモータＭは
作動を続ける。モータＭの作動にて給脂ポンプ１４が駆
動され、タンク１３の油脂が第１分配弁１５側に連続的
に圧送される。圧送された油脂は第１分配弁１５にて第
２分配弁１６と第３分配弁１７とに交互に０．５２ｃｃ
づつ分配される。第２分配弁１６及び第３分配弁１７か
ら後述の手順にて各軸支部９、１０への供給が一巡する
とモータＭが停止する。すなわち、第２分配弁１６の第
３スプール１６６が往復動して第１検知スイッチＬＳ１
及び第２検知スイッチＬＳ２が作動し、第２リレーＲ２
が励磁されてモータＭの自己保持が解除されるため停止
する。モータＭが停止した後メインスイッチ２０を
「断」にする。それにより第３リレーＲ３の自己保持も
解除される。

【００３６】第１分配弁１５乃至第３分配弁１７の分配
手順は、油脂が第１分配弁１５に供給されると第１分配
弁１５の第１スプール１５５が図３の状態から左側に移
動して０．５２ｃｃを第２分配弁１６に供給する。第２
分配弁１６では０．５２ｃｃが供給されてくると、図５
の状態からまず第１スプール１６４が右側に移動して右
吐出口１６３Ｆから軸支部９に０．３ｃｃ供給され、そ
の後第２スプール１６５が右側に少し移動して右吐出口
１６３Ｄから軸支部９に残りの０．２２ｃｃが供給され
る。

【００３７】前記第１分配弁１５による第２分配弁１６
側への０．５２ｃｃの供給が終わると、第１分配弁１５
の第１スプール１５６が図４から右側に移動して０．５
２ｃｃを第３分配弁１７に供給する。第２分配弁１６で
は０．５２ｃｃが供給されてくると、図６の状態から第
１スプール１７４、第２スプール１７４、第３スプール
１７４、第４スプール１７４の順番でそれぞれ右側に移
動して右吐出口１７３Ｌ、１７３Ｇ、１７３Ｈ、１７３
Ｉから各軸支部１０に０．１３ｃｃづつ供給される。

【００３８】第１分配弁１５乃至第３分配弁１７が前記
作業以後図９の順番で車体１側の軸支部９に０．３ｃｃ
づつ、傾動装置６側の軸支部１０に０．１３ｃｃづつ供
給し、第２分配弁１６の第３スプール１６６による左吐
出口１６３Ｂからの供給が完了すると、全ての軸支部
９、１０への供給が完了することになることから第１検
知スイッチＬＳ１の作動にてモータＭが停止し給脂ポン
プ１４からの供給も停止する。

【００３９】これにより１回の給脂作業にて全ての軸支
部９、１０に確実に油脂の供給ができるとともに車体１
側の軸支部９には多く、傾動装置６側の軸支部１０には
少なく油脂を供給することが自動的に行なえる。また各
軸支部９、１０への油脂の供給が一巡すると自動的に供
給が停止するので必要以上の油脂の供給を無くすことが
できる。

【００４０】尚、前記実施の形態では車体側の軸支部に
０．３ｃｃ、傾動装置側の軸支部に０．１３ｃｃ分配す
るようになっているが、この数値は一実施の形態を示し
たにすぎず、油脂の消耗量に対応させて設定させればよ
い。また第１分配弁は０．５２ｃｃづつ交互に分配させ
るようになっているが、この数値も一実施の形態を示し
たにすぎず、作業効率の良い数値に設定させればよい。

【００４１】

【発明の効果】以上の如く、本発明のうち請求項１記載
の発明は各軸支部に油脂を供給する際、摺動回数の多い
車体側の軸支部には多く、摺動回数の少ない傾動装置側
の軸支部には少なく供給するようにしたので、従来のよ
うな軸支部の焼き付きや油脂の無駄を確実に防止するこ
とができる。

【００４２】請求項２記載の発明は、前記効果ととも
に、車体側の軸支部に分配する第２分配弁と傾動装置側
の軸支部に分配する第３分配弁とを別個に設けたので、
第２分配弁は車体側の軸支部に、第３分配弁は傾動装置
側の軸支部にそれぞれ近接させて配置し、第２分配弁及
び第３分配弁から各軸支部への複数の配管を短くするこ
とができ、車体上の配管のからみつきを防止できるとと
もに安価に製作することができる。

【００４３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の効
果とともに、各軸支部毎に配管と定量装置を設けるよう
にしたので、油脂を供給する軸支部の追加があっても、
既存の配管と定量装置を阻害することなく簡単容易に追
加することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を装備したダンプカ−の全体図である。

【図２】集中給脂装置の配置図である。

【図３】第１分配弁の断面図である。

【図４】第１分配弁の作動状態図である。

【図５】第２分配弁の断面図である。

【図６】第３分配弁の断面図である。

【図７】モータを制御する電気回路図である。

【図８】油脂の供給作業のフローチャート図である。

【図９】第２分配弁及び第３分配弁の供給作業のフロー
チャート図である。

【図１０】第２分配弁の他の実施の形態である。

【図１１】検知スイッチを第３分配弁に設けたモータ制
御の他の実施の形態である。

【図１２】第２分配弁及び第３分配弁の供給作業の他の
実施の形態のフローチャート図である。

【図１３】調整装置の他の実施の形態である。

【図１４】図１３の第１定量装置の作動図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ 傾動装置 ９ 軸支部 １０ 軸支部 １１ 集中給脂装置 １２ 調整装置 １４ ポンプ １５ 第１分配弁 １６ 第２分配弁 １７ 第３分配弁 ２８ 第１定量装置 ２９ 第２定量装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上に荷箱の傾動装置を有するととも
   に車体側の軸支部と傾動装置側の軸支部とを有するダン
   プカーにおいて、前記車体上に設けた給脂ポンプもしく
   は注入受部材から各軸支部に配管を接続し、前記配管上
   には傾動装置側の軸支部への油脂の供給量を車体側の軸
   支部への油脂の供給量より少なくする調整装置を設けて
   なるダンプカーにおける集中給脂装置。
2. 【請求項２】 前記調整装置は、配管上に第１分配弁を
   設け、前記第１分配弁に、車体側の複数の軸支部に分配
   する第２分配弁と傾動装置側の複数の軸支部に分配する
   第３分配弁とを接続し、前記第３分配弁の各軸支部への
   油脂の供給量を第２分配弁の各軸支部への油脂の供給量
   より少なくなるようにしたことを特徴とする請求項１記
   載のダンプカーにおける集中給脂装置。
3. 【請求項３】 前記調整装置は、各軸支部への配管を並
   列に設け、車体側の軸支部への配管上には第１定量装置
   を、傾動装置側の軸支部への配管上には第２定量装置を
   それぞれ設け、前記第２定量装置により供給される油脂
   の供給量を第１定量装置により供給される油脂の供給量
   より少なくなるようにしたことを特徴とする請求項１記
   載のダンプカーにおける集中給脂装置。