JPH0638164Y2 - 油圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、油圧装置に関し、詳しくは自動車等のエンジ
ンと連結して動力舵取装置と車高調整用サスペンション
制御装置等を作動させるタンデムポンプに利用しうる油
圧装置に関する。

［従来の技術］ 従来のタンデムポンプ方式の油圧装置の構成を第４図に
示す。この従来の油圧装置は、オイルリザーバ100と、
このオイルリザーバ100より供給通路101を介してオイル
の供給を受ける油圧ポンプ102と、導出通路103を通じて
油圧ポンプ102からの圧油で作動し、前記オイルリザー
バ100に排油する動力舵取装置104とをもつ第１油圧回路
Ａと、前記オイルリザーバ100より供給通路105を介して
オイルの供給を受ける油圧ポンプ107と、導出通路108を
通じて油圧ポンプ107からの圧油で作動し、前記オイル
リザーバ100に排油する車高サスペンション制御装置106
とをもつ第２油圧回路Ｂとで構成されている。ここで２
個の油圧ポンプ102、107はエンジンで駆動されるタンデ
ムポンプとして構成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来の油圧装置では、各油圧ポンプ102及び107を作
動させる第１油圧回路Ａと第２油圧回路Ｂとが回路シス
テム上別構成になっている。このため、例えば第１油圧
回路Ａの導出通路103又は第２油圧回路Ｂの導出通路108
が破損した場合、オイルリザーバ100のオイルは破損部
から全量、完全に抜けてしまい、両油圧ポンプ102及び1
07ともに空転する。そして、ポンプの焼付きがすぐに発
生するという問題があった。これはオイルリザーバ100
を各油圧回路ごとに別個に設けても同様の問題が発生す
る。

本考案は、上記問題点を解決するものであり、油圧回路
の破損等の不具合が生じても、漏洩するオイル量を最少
にとどめ、ポンプへのオイルの供給を確保することがで
きる装置を設けた油圧装置を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の油圧装置は、オイルリザーバと、 オイルリザーバと、該オイルリザーバより油の供給を受
ける第１油圧ポンプと該第１油圧ポンプからの圧油によ
って作動し前記オイルリザーバへ還流する第１作動装置
と第１油圧ポンプからの圧油を第１作動装置へ供給する
第１供給通路並びに第１導出通路とをもつ第１油圧回路
と、該オイルリザーバより油の供給を受ける第２油圧ポ
ンプと該第２油圧ポンプからの圧油によって作動し前記
オイルリザーバへ還流する第２作動装置と第２油圧ポン
プからの圧油を第２作動装置へ供給する第２供給通路並
びに第２導出通路とをもつ第２油圧回路と、 第１供給通路と第１導出通路を接続する位置に設けられ
るとともに第２供給通路と第２導出通路を接続する位置
に設けられた制御弁と、第１供給通路から制御弁へ供給
された圧油をオイルリザーバ側へ還流するとともに第２
供給通路から制御弁へ供給された圧油をオイルリザーバ
側へ還流するバイパス通路とからなり、前記制御弁は、
バルブ本体と、前記バルブ本体内に形成され第１導出通
路の圧油が導かれる第１圧力室と、前記バルブ本体内に
形成され第２導出通路の圧油が導かれる第２圧力室と、
第１圧力室と第２圧力室の圧力差に応じてバルブ本体内
を移動し、通常は第１供給通路と第２供給通路をそれぞ
れ第１導出通路と第２導出通路に連通させるとともに第
１供給通路並びに第２供給通路とバイパス通路との連通
を遮断し、漏出によって導出通路の圧力が低下した場合
は、圧力の低下した側の導出通路と供給通路との連通を
遮断するとともに圧力の低下した側の供給通路を前記バ
イパス通路に連通させるべく通路の切り換えを行う可動
弁体とを備えたことを特徴とするものである。

［作用］ 本考案の油圧装置では、第１油圧ポンプからの圧油を第
１作動装置へ供給する第１供給通路と第１導出通路とを
接続する位置並びに第２油圧ポンプからの圧油を第２作
動装置へ供給する第２供給通路と第２導出通路とを接続
する位置に設けられる制御弁と、前記第１供給通路から
制御弁へ供給された圧油をオイルリザーバ側へ還流する
とともに第２供給通路から制御弁へ供給された圧油をオ
イルリザーバ側へ還流するバイパス通路とを設けること
により、第１導出通路又は第２導出通路のいずれかに油
の漏出があった場合、漏出により圧力の低下した導出通
路の圧油が導かれる圧力室と、漏出がなく圧力が正常の
導出通路の圧油が導かれる圧力室との圧力差によって、
可動弁体がバルブ本体内を移動し、圧力の低下した側の
供給通路と導出通路との連通を遮断するとともに圧力の
低下した側の供給通路を前記バイパス通路に連通させる
べく通路の切り換えを行う。従って、回路の一部破損等
によりオイルの漏洩が発生してもオイルリザーバのオイ
ルが全部抜けてしまうという事態は確実に回避すること
ができ、油圧ポンプの空転や焼付き問題は防止される。

［実施例］ 以下本考案の具体的実施例を図面に基づき説明する。

本考案の実施例の油圧装置の管路図を第１図乃至第３図
に示す。本実施例の油圧装置は自動車用のタンデムポン
プ装置を用いたもので、回路が正常に作動している状態
の油圧回路構成図を第１図に示し、２つの油圧回路のう
ち車高調整用のサスペンション制御装置駆動用油圧モー
タ（以下第２作動装置という）を作動させる油圧回路が
破損した状態を第２図に、動力舵取装置駆動用油圧モー
タ（以下第１作動装置という）を作動させる油圧回路が
破損した状態を第３図に示す。

本実施例による油圧装置１はオイルリザーバ２と、第１
油圧ポンプ３と、第１作動装置４とからなる第１油圧回
路10と、前記オイルリザーバ２と、第２油圧ポンプ５
と、第２作動装置６とからなる第２油圧回路20と、制御
弁７と、バイパス通路８、８′とを基本構成要素として
いる。

オイルリザーバ２は、第１油圧ポンプ３及び第２油圧ポ
ンプ５へオイルを供給するとともに、使用済のオイルが
戻されるタンクとしての機能をもつ。

第１油圧ポンプ３および第２油圧ポンプ５は共にベーン
ポンプであり、タンデムポンプ50として構成され、自動
車のエンジン９により回転駆動される。第１油圧ポンプ
３はオイルリザーバ２よりリザーバ通路11を介してオイ
ルの供給を受け、圧油を第１供給通路12へ吐出する。こ
の第１供給通路12は後述の流量制御弁13、絞り14、レリ
ーフ弁15、制御弁７及び第１導出通路16を介して第１作
動装置４と連通され、第１油圧ポンプ３から吐出された
圧油によって第１作動装置４が作動される構成になって
いる。第１作動装置４には一定流量の圧油が供給され、
余分の流量は、分岐通路17を通じて第１油圧ポンプ３の
吸入室側へ戻される。

タンデムポンプ装置50を構成する第２油圧ポンプ５も、
前記オイルリザーバ２よりリザーバ通路18を介してオイ
ルの供給を受け、圧油を第２供給通路19へ吐出する。こ
の吐出通路19は後述の流量制御弁21、絞り22、レリーフ
弁27、制御弁７及び第２導出通路23を介して第２作動装
置６と連通され、第２油圧ポンプ５から吐出された圧油
によって第２作動装置６が作動される構成になってい
る。第２作動装置６には一定流量の圧油が供給され、余
分の流量は分岐通路24を通じて第２油圧ポンプ５の吸入
室側へ戻される。

なお、本実施例では、第２油圧ポンプ５によって駆動さ
れる第２作動装置６として車高調整用のサスペンション
駆動用油圧モータを作動させる例を示したが、これに限
定されず冷却ファン等、他の装置の作動用として第２油
圧ポンプ５を使用することができる。

ここで、本考案の要部である前述の制御弁７及びバイパ
ス通路８、８′の構成について詳説する。

制御弁７は、前記第１油圧ポンプ３及び第２油圧ポンプ
５の各管路上でレリーフ弁15、23の下流に設けられてい
る。本実施例では制御弁７として負荷感応型バイパス弁
を使用している。

制御弁７のバルブ本体には、第１油圧ポンプ３からの圧
油の供給を受ける第１導入口71と、圧油を第１作動装置
４方向へ送り出す第１導出口72と、これら第１導入口71
及び第１導出口72を連通する第１圧力室73が一方の側に
設けられている。

又、第２油圧ポンプ５からの圧油の供給を受ける第２導
入口74と第２作動装置へ圧油を送り出す第２導出口75
と、これら第２導入口74及び第２導出口75を連通する第
２圧力室76が他方の側に設けられている。更にバルブ本
体77の下部には、２個のバイパス導出口78、79が形成さ
れている。バイパス導出口78はバイパス通路８により前
記オイルリザーバ２と連結され、一方バイパス導出口79
はバイパス通路８′によりオイルリザーバ２と連結され
ている。

更にバルブ本体77内の第１圧力室73、第２圧力室76内に
はスプリング80、81が保持されている。これらスプリン
グ80、81に加えて、一端面が第１圧力室73内にあって他
端面が第２圧力室76内にあり、軸90により連結された弁
部82、83、84よりなる可動弁体85が摺動自在にバルブ本
体77内へ設けられている。

上記弁部82の右端面と弁部83の左端面間には圧油を通す
隔室91が、又弁部83の右端面と弁部84の左端面間には隔
室92がそれぞれ設けられている。

次に以上のように構成された本実施例の油圧装置につい
て、その作動を説明する。

本実施例の油圧装置１がその第１及び第２油圧回路10、
20に破損等がなく正常に機能している状態を第１図に示
す。即ち、両油圧回路10、20が正常状態のときには、制
御弁７のバルブ本体77内に形成された第１圧力室73及び
第２圧力室76の圧力がともに所定圧力以上となる。この
場合、可動弁体85は第１図に示す中立位置で均衡した状
態に保たれる。可動弁体85のこの位置では制御弁７の第
１導出口72は開、第２導出口75も開、バイパス導出口7
8、79は閉状態となっている。従って、第１油圧ポンプ
３からの圧油は第１導入口71から第１圧力室73へ入り、
第１導出口72を通って第１作動装置４へ供給される。一
方第２油圧ポンプ５からの圧油は、第２導入口74から第
２圧力室76へ入り、第２導出口75を通って第２作動装置
６へ供給される。

こうして、上記プロセスがサイクル的に繰返される。

第１作動装置４側の管路が破損した場合を第２図に示
す。

この場合、破損個所からのオイル漏洩により導出通路16
内の圧力を第１作動装置４に必要な圧力に降下させる固
定絞り25を圧油が通過せず、制御弁７の第１圧力室73の
圧力が所定圧力以下となる。このためバルブ本体77内に
設けた可動弁体85は第１圧力室73の方向へ第２圧力室76
内の油圧で押圧され移動する。可動弁体85のこの位置で
は、制御弁７の第１導出口72は可動弁体85の弁部82によ
り閉じられ、一方バイパス導出口78は開いた状態とな
る。

又、第２導出口75は開き、バイパス導出口79は可動弁体
85の弁部84により閉じられる。従って、第１油圧ポンプ
３から吐出された圧油は、流量制御弁13、絞り14を経
て、制御弁７の第１導入口71から隔室91へ導入され、隔
室91を経て圧油は制御弁７のバイパス導出口78から出て
バイパス通路８を通って第１油圧ポンプ３の吸入側へ還
流される。この場合、第２油圧ポンプ５を含む第２油圧
回路20は、正常に作動し、圧油は制御弁７の第２導入口
74から第２圧力室76を通り第２導出口75から第２作動装
置６へ送り出される。

このように、第１作動装置４作動用の第１油圧ポンプ３
は、その回路の破損によるオイル漏洩にかかわらず、バ
イパス通路８を経て圧油が循環し、第１油圧ポンプ３に
圧油が供給されるため、焼付く恐れはない。

次に第２作動装置６側の管路が破損した場合を第３図に
示す。

この場合、破損個所からのオイル漏洩により導出通路23
内の圧力を第２作動装置６に必要な圧力に降下させる固
定絞り26を圧油が通過せず、制御弁７の第２圧力室76の
圧力が所定圧力以下となる。このためバルブ本体77内へ
設けた可動弁体85は第２圧力室76の方向へ第１圧力室73
内の油圧で移動する。

この場合、第３図に示すように、制御弁７の第２導出口
75は弁部84で閉じられ、バイパス導出口79は連通状態と
なる。又、第１導出口72は開きバイパス導出口78は弁部
82で閉じられる。

従って、第２油圧ポンプ５から吐出された圧油は、流量
制御弁21、絞り22を経て、制御弁７の第２導入口74から
隔室92へ導入される。隔室92を後バイパス導出口79から
出て、バイパス通路８′を通って第２油圧ポンプ５の吸
入側へ還流される。この場合、第１油圧ポンプ３を含む
第１油圧回路10は正常に作動し、圧油は制御弁７の第１
導入口71から第１圧力室73を通り、第１導出口72から第
１作動装置へ送り出させる。

以上のように、本実施例の油圧装置では、タンデムポン
プ装置において、たとえ一方の導出通路16、23が破損し
ても、完全に油が切れてポンプが焼き付いてしまうこと
はなく、他方の油圧ポンプを正常の作動状態に保つこと
ができる。

［効果］ 本考案の油圧装置によれば、従来のタンデムポンプ用回
路システムに対して制御弁とバイパス通路を付設するだ
けの簡単な構成により、一方の油圧回路に破損等が生じ
ても、オイルの漏洩量を最少にくいとめることができ
る。このためオイル切れの生じる恐れがなく、しかも他
方のポンプは正常な作動状態に維持することができる。
従って本考案は油圧装置における油漏洩防止装置として
実用上大なる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧装置の実施例における油圧回路図
であり、油圧装置が正常作動状態にある場合を示す。第
２図は本考案の油圧装置の実施例において動力舵取装置
側の油圧回路に破損が生じた状態を示す油圧回路図であ
り、第３図は本考案の油圧装置の実施例において車高調
整用のサスペンション制御装置側の油圧回路に破損が生
じた状態を示す油圧回路図であり、第４図は従来の油圧
装置における油圧回路図である。 １……油圧装置、２……オイルリザーバ ３……第１油圧ポンプ ４……動力舵取装置駆動用モータ（第１作動装置） ５……第２油圧ポンプ ６……車高調整用のサスペンション制御装置 駆動用モータ（第２作動装置） ７……制御弁、８、８′……バイパス通路 10……第１油圧回路、12……第１供給通路、16……第１
導出通路、19……第２供給通路、20……第２油圧回路、
23……第２導出通路 71……第１導入口、72……第１導出口 73……第１圧力室、74……第２導入口 75……第２導出口、76……第２圧力室 77……バルブ本体 78、79……バイパス導出口 80、81……スプリング 82、83、84……弁部 85……可動弁体、91、92……隔室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルリザーバと、 該オイルリザーバより油の供給を受ける第１油圧ポンプ
   と該第１油圧ポンプからの圧油によって作動し前記オイ
   ルリザーバへ還流する第１作動装置と第１油圧ポンプか
   らの圧油を第１作動装置へ供給する第１供給通路並びに
   第１導出通路とをもつ第１油圧回路と、 該オイルリザーバより油の供給を受ける第２油圧ポンプ
   と該第２油圧ポンプからの圧油によって作動し前記オイ
   ルリザーバへ還流する第２作動装置と第２油圧ポンプか
   らの圧油を第２作動装置へ供給する第２供給通路並びに
   第２導出通路とをもつ第２油圧回路と、 第１供給通路と第１導出通路を接続する位置に設けられ
   るとともに第２供給通路と第２導出通路を接続する位置
   に設けられた制御弁と、 第１供給通路から制御弁へ供給された圧油をオイルリザ
   ーバ側へ還流するとともに第２供給通路から制御弁へ供
   給された圧油をオイルリザーバ側へ還流するバイパス通
   路とからなり、 前記制御弁は、バルブ本体と、 前記バルブ本体内に形成され第１導出通路の圧油が導か
   れる第１圧力室と、 前記バルブ本体内に形成され第２導出通路の圧油が導か
   れる第２圧力室と、 第１圧力室と第２圧力室の圧力差に応じてバルブ本体内
   を移動し、通常は第１供給通路と第２供給通路をそれぞ
   れ第１導出通路と第２導出通路に連通させるとともに第
   １供給通路並びに第２供給通路とバイパス通路との連通
   を遮断し、漏出によって導出通路の圧力が低下した場合
   は、圧力の低下した側の導出通路と供給通路との連通を
   遮断するとともに圧力の低下した側の供給通路を前記バ
   イパス通路に連通させるべく通路の切り換えを行う可動
   弁体と、を具備したこと特徴とする油圧装置。