JP3163247B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JP3163247B2 JP3163247B2 JP04929696A JP4929696A JP3163247B2 JP 3163247 B2 JP3163247 B2 JP 3163247B2 JP 04929696 A JP04929696 A JP 04929696A JP 4929696 A JP4929696 A JP 4929696A JP 3163247 B2 JP3163247 B2 JP 3163247B2
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- JP
- Japan
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- bag
- opening
- hook
- inner member
- inner rack
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- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートに座乗した
運転者の前方を覆うレッグシールドの後面に、上端に開
口部を有する袋状のインナーラックを形成したスクータ
型車両に関する。
運転者の前方を覆うレッグシールドの後面に、上端に開
口部を有する袋状のインナーラックを形成したスクータ
型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるスクータ型車両は、例えば特開平
２−１５８４７１号公報に記載されているように従来公
知である。また実公昭５６−４０２２３号公報には、ス
クータ型車両のレッグシールドの後面に着脱自在な小物
入れを取り付けるべく、その小物入れの提げ手を係止す
るホルダを設けたものが記載されている。
２−１５８４７１号公報に記載されているように従来公
知である。また実公昭５６−４０２２３号公報には、ス
クータ型車両のレッグシールドの後面に着脱自在な小物
入れを取り付けるべく、その小物入れの提げ手を係止す
るホルダを設けたものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、レッグシー
ルドにインナーラックを設けたスクータ型車両におい
て、レッグシールドの後面にビニール製の買物袋等を吊
り下げるための荷掛けフックを設ければ、その利便性を
更に向上させることができる。
ルドにインナーラックを設けたスクータ型車両におい
て、レッグシールドの後面にビニール製の買物袋等を吊
り下げるための荷掛けフックを設ければ、その利便性を
更に向上させることができる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、レッグシールドにインナーラック及び荷掛けフック
を合理的に配置して荷物の収納および運搬を容易且つ確
実に行えるようにすることを目的とする。
で、レッグシールドにインナーラック及び荷掛けフック
を合理的に配置して荷物の収納および運搬を容易且つ確
実に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シートに座乗した運転者の前方を覆うレ
ッグシールドの後面に、上端に開口部を有する袋状のイ
ンナーラックを形成したスクータ型車両において、バッ
グの紐部を掛けることで該バッグを吊り下げ可能な荷掛
けフックを、前記インナーラックの開口部の上方で且つ
近傍に配置すると共に、該フックの基部を前記レッグシ
ールドを挟んでヘッドパイプに固着し、その荷掛けフッ
クに前記バッグを吊り下げた場合に該バッグの紐部が前
記インナーラックの開口部後端で折れ曲がって該バッグ
の振子長さが減少するように、該フックの荷掛け部を前
記開口部の後端よりも前方に位置させたことを特徴とす
る。
に、本発明は、シートに座乗した運転者の前方を覆うレ
ッグシールドの後面に、上端に開口部を有する袋状のイ
ンナーラックを形成したスクータ型車両において、バッ
グの紐部を掛けることで該バッグを吊り下げ可能な荷掛
けフックを、前記インナーラックの開口部の上方で且つ
近傍に配置すると共に、該フックの基部を前記レッグシ
ールドを挟んでヘッドパイプに固着し、その荷掛けフッ
クに前記バッグを吊り下げた場合に該バッグの紐部が前
記インナーラックの開口部後端で折れ曲がって該バッグ
の振子長さが減少するように、該フックの荷掛け部を前
記開口部の後端よりも前方に位置させたことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はレッグシー
ルドのインナー部材の分解斜視図、図４は図２の要部拡
大断面図、図５は荷掛けフックの作用説明図、図６はイ
ンナーラックの作用説明図である。
で、図１はインナーラックを備えたスクータ型車両の全
体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はレッグシー
ルドのインナー部材の分解斜視図、図４は図２の要部拡
大断面図、図５は荷掛けフックの作用説明図、図６はイ
ンナーラックの作用説明図である。
【０００８】図１に示すように、スクータ型車両Ｖは鋼
管溶接製のフレームＦを備え、その前部には上端および
下端に操向ハンドルＨと前輪Ｗｆをそれぞれ支持するフ
ロントフォークｆが設けられるとともに、その後部には
エンジンＥにより駆動される後輪Ｗｒを備えたスイング
式のパワーユニットＰが上下揺動自在に枢支される。フ
レームＦを覆う合成樹脂製のボディＢは、運転者の前方
に配設されたレッグシールドＢ1 と、このレッグシール
ドＢ1 の下端に接続するステップフロアＢ2 と、このス
テップフロアＢ2 の後部に接続する後部ボディＢ3 から
成る。レッグシールドＢ1 には小物を収納するためのイ
ンナーラックＲが形成される一方、後部ボディＢ3 には
ヘルメット等を収納するための物品収納容器ｂが配設さ
れ、その上部開口は前端を枢支されて上下揺動するシー
トＳによって開閉自在に覆われる。また、前記物品収納
容器ｂの後部には、同じくシートＳの後端部によって覆
われるオイルタンクＴが配設される。
管溶接製のフレームＦを備え、その前部には上端および
下端に操向ハンドルＨと前輪Ｗｆをそれぞれ支持するフ
ロントフォークｆが設けられるとともに、その後部には
エンジンＥにより駆動される後輪Ｗｒを備えたスイング
式のパワーユニットＰが上下揺動自在に枢支される。フ
レームＦを覆う合成樹脂製のボディＢは、運転者の前方
に配設されたレッグシールドＢ1 と、このレッグシール
ドＢ1 の下端に接続するステップフロアＢ2 と、このス
テップフロアＢ2 の後部に接続する後部ボディＢ3 から
成る。レッグシールドＢ1 には小物を収納するためのイ
ンナーラックＲが形成される一方、後部ボディＢ3 には
ヘルメット等を収納するための物品収納容器ｂが配設さ
れ、その上部開口は前端を枢支されて上下揺動するシー
トＳによって開閉自在に覆われる。また、前記物品収納
容器ｂの後部には、同じくシートＳの後端部によって覆
われるオイルタンクＴが配設される。
【０００９】図２および図３を併せて参照すると明らか
なように、ボディＢの前部を構成するレッグシールドＢ
1 は、その前端部に配設されるアウター部材１と、この
アウター部材１の上部後面に接合される上部インナー部
材２と、この上部インナー部材２の下部に接合される下
部インナー部材３と、前記アウター部材１と下部インナ
ー部材３とを接合するセンター部材４より成る。
なように、ボディＢの前部を構成するレッグシールドＢ
1 は、その前端部に配設されるアウター部材１と、この
アウター部材１の上部後面に接合される上部インナー部
材２と、この上部インナー部材２の下部に接合される下
部インナー部材３と、前記アウター部材１と下部インナ
ー部材３とを接合するセンター部材４より成る。
【００１０】アウター部材１は、ヘッドパイプ５および
フロントフォークｆの前面に沿ってハンドルＨの下部か
ら前輪Ｗｆの上部へ延びる部材であって、左右方向中央
部が車体前方に向かって湾曲するように形成される。ア
ウター部材１の上部後面に接合される上部インナー部材
２は、左右方向中央部に車体後方に向かって湾曲した凹
部２1 が形成され、その凹部２1 の前面に沿ってヘッド
パイプ５が収納される。上部インナー部材２の左右両側
には、前記インナーラックＲの前半部を構成するインナ
ーラック前壁２2 が形成される。そして、アウター部材
１と上部インナー部材２の結合は、上部インナー部材２
の前面に突設した複数のボス２3 ，２4 にアウター部材
１を貫通するタッピングスクリュー６，７を螺入すると
ともに、アウター部材１の後面に突設した複数のボス１
1 ，１2 に上部インナー部材２を貫通するタッピングス
クリュー８，９を螺入することにより行われる。
フロントフォークｆの前面に沿ってハンドルＨの下部か
ら前輪Ｗｆの上部へ延びる部材であって、左右方向中央
部が車体前方に向かって湾曲するように形成される。ア
ウター部材１の上部後面に接合される上部インナー部材
２は、左右方向中央部に車体後方に向かって湾曲した凹
部２1 が形成され、その凹部２1 の前面に沿ってヘッド
パイプ５が収納される。上部インナー部材２の左右両側
には、前記インナーラックＲの前半部を構成するインナ
ーラック前壁２2 が形成される。そして、アウター部材
１と上部インナー部材２の結合は、上部インナー部材２
の前面に突設した複数のボス２3 ，２4 にアウター部材
１を貫通するタッピングスクリュー６，７を螺入すると
ともに、アウター部材１の後面に突設した複数のボス１
1 ，１2 に上部インナー部材２を貫通するタッピングス
クリュー８，９を螺入することにより行われる。
【００１１】上部インナー部材２の下部に接合される下
部インナー部材３には、インナーラックＲの後半部を構
成するインナーラック後壁３1 が形成される。前記上部
インナー部材２の下端は下部インナー部材３の上部前面
に重ね合わせた状態で結合され、前記インナーラック前
壁２2 とインナーラック後壁３1 間に、下部インナー部
材３の上縁により形成される開口部３2 を有する袋状の
インナーラックＲが画成される。下部インナー部材３の
下部には、前記インナーラック後壁３1 に連なる凹部３
3 が形成され、その凹部３3 の前面に沿ってアンダーチ
ューブ１０が収納される。そして、上部インナー部材２
と下部インナー部材３の結合は、下部インナー部材３の
上端に形成したブラケット３4 を貫通するタッピングス
クリュー１１を上部インナー部材２の前面に突設したボ
ス２5 に螺入するとともに、上部インナー部材２の下端
に形成したブラケット２6 を貫通するタッピングスクリ
ュー１２を下部インナー部材３の前面に突設したボス３
5 に螺入することにより行われる。
部インナー部材３には、インナーラックＲの後半部を構
成するインナーラック後壁３1 が形成される。前記上部
インナー部材２の下端は下部インナー部材３の上部前面
に重ね合わせた状態で結合され、前記インナーラック前
壁２2 とインナーラック後壁３1 間に、下部インナー部
材３の上縁により形成される開口部３2 を有する袋状の
インナーラックＲが画成される。下部インナー部材３の
下部には、前記インナーラック後壁３1 に連なる凹部３
3 が形成され、その凹部３3 の前面に沿ってアンダーチ
ューブ１０が収納される。そして、上部インナー部材２
と下部インナー部材３の結合は、下部インナー部材３の
上端に形成したブラケット３4 を貫通するタッピングス
クリュー１１を上部インナー部材２の前面に突設したボ
ス２5 に螺入するとともに、上部インナー部材２の下端
に形成したブラケット２6 を貫通するタッピングスクリ
ュー１２を下部インナー部材３の前面に突設したボス３
5 に螺入することにより行われる。
【００１２】センター部材４は、後部に形成されたステ
ップフロア接続部４1 から左右に分離して下部インナー
部材３の下縁に沿って前方に延び、その前部において下
部インナー部材３の前縁とアウター部材１の後縁とを結
合する。センター部材４の前部に突設したボス４2 には
アウター部材１を貫通するタッピングスクリュー１３が
螺入され、また下部インナー部材３の前面に突設したボ
ス３6 ，３7 ，３8 にはセンター部材４に設けたブラケ
ット４3 ，４4 ，４5 を貫通するタッピングスクリュー
１４，１５，２１が螺入され、これによりセンター部材
４はアウター部材１と下部インナー部材３に結合され
る。
ップフロア接続部４1 から左右に分離して下部インナー
部材３の下縁に沿って前方に延び、その前部において下
部インナー部材３の前縁とアウター部材１の後縁とを結
合する。センター部材４の前部に突設したボス４2 には
アウター部材１を貫通するタッピングスクリュー１３が
螺入され、また下部インナー部材３の前面に突設したボ
ス３6 ，３7 ，３8 にはセンター部材４に設けたブラケ
ット４3 ，４4 ，４5 を貫通するタッピングスクリュー
１４，１５，２１が螺入され、これによりセンター部材
４はアウター部材１と下部インナー部材３に結合され
る。
【００１３】図２に示すように前記インナーラックＲの
開口部３ 2 の上方で且つ近傍には、紐部を有するバッ
グ、例えば買物袋Ｂｇの紐部を掛けることでそれを吊り
下げ可能な硬質合成樹脂製の荷掛けフック１７が配置さ
れる。この荷掛けフック１７は、図４にも明示したよう
に後上方に湾曲したフック状をなしており、その基部
は、ヘッドパイプ５の後面に溶着したブラケット１６に
上部インナー部材２を挟んでボルト１８で共締めされ
る。この荷掛けフック１７は上部インナー部材２の後面
に形成した窪み２7 に嵌合するように装着されるため、
その荷掛けフック１７と運転者との距離が増加する。ま
た、上部インナー部材２の前記荷掛けフック１７の上部
位置には、後下方に湾曲した可撓性を有するゴム製のス
トッパ１９が装着され、前記荷掛けフック１７の先端と
ストッパ１９の先端は僅かな隙間を存して対向する。
開口部３ 2 の上方で且つ近傍には、紐部を有するバッ
グ、例えば買物袋Ｂｇの紐部を掛けることでそれを吊り
下げ可能な硬質合成樹脂製の荷掛けフック１７が配置さ
れる。この荷掛けフック１７は、図４にも明示したよう
に後上方に湾曲したフック状をなしており、その基部
は、ヘッドパイプ５の後面に溶着したブラケット１６に
上部インナー部材２を挟んでボルト１８で共締めされ
る。この荷掛けフック１７は上部インナー部材２の後面
に形成した窪み２7 に嵌合するように装着されるため、
その荷掛けフック１７と運転者との距離が増加する。ま
た、上部インナー部材２の前記荷掛けフック１７の上部
位置には、後下方に湾曲した可撓性を有するゴム製のス
トッパ１９が装着され、前記荷掛けフック１７の先端と
ストッパ１９の先端は僅かな隙間を存して対向する。
【００１４】また図２に示すように、荷掛けフック１７
は、これに買物袋等の紐付きバッグを吊り下げた場合に
その紐部を引っ掛ける荷掛け部１７ 1 がインナーラック
Ｒの開口部３ 2 よりも前方に位置するように配置されて
いる。
は、これに買物袋等の紐付きバッグを吊り下げた場合に
その紐部を引っ掛ける荷掛け部１７ 1 がインナーラック
Ｒの開口部３ 2 よりも前方に位置するように配置されて
いる。
【００１５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１６】インナーラックＲの後面に設けた荷掛けフ
ック１７に例えばハンドバッグの把手２０等を係止する
場合、前記ゴム製のストッパ１９が鎖線の位置に撓んで
前記把手２０の着脱を許容するとともに、車体の上下動
による把手２０の脱落を防止する。また、図２に示すよ
うに、荷掛けフック１７にビニール製の買物袋Ｂｇ等を
吊り下げた場合、その紐部を引っ掛ける荷掛け部１７1
がインナーラックＲの開口部３2 の後端よりも前方に位
置しているので、紐部が開口部３2 の後端に当接して折
れ曲がる。その結果、買物袋Ｂｇの振子長さがＤ0 から
Ｄ1 に減少して振動の振幅が小さくなり、運転者の膝と
の干渉を避けることができる。また、買物袋Ｂｇの紐部
がインナーラックＲの開口部３2 の後端に当接するた
め、買物袋ＢｇおよびインナーラックＲ内部の物品がい
ずれも零れにくくなる。
ック１７に例えばハンドバッグの把手２０等を係止する
場合、前記ゴム製のストッパ１９が鎖線の位置に撓んで
前記把手２０の着脱を許容するとともに、車体の上下動
による把手２０の脱落を防止する。また、図２に示すよ
うに、荷掛けフック１７にビニール製の買物袋Ｂｇ等を
吊り下げた場合、その紐部を引っ掛ける荷掛け部１７1
がインナーラックＲの開口部３2 の後端よりも前方に位
置しているので、紐部が開口部３2 の後端に当接して折
れ曲がる。その結果、買物袋Ｂｇの振子長さがＤ0 から
Ｄ1 に減少して振動の振幅が小さくなり、運転者の膝と
の干渉を避けることができる。また、買物袋Ｂｇの紐部
がインナーラックＲの開口部３2 の後端に当接するた
め、買物袋ＢｇおよびインナーラックＲ内部の物品がい
ずれも零れにくくなる。
【００１７】更に、図５（ａ）に示すように、若しも上
部インナー部材２の荷掛けフック１７装着部を平坦に形
成すると、荷掛けフック１７の位置が後方に移動して運
転者の膝Ｎと接触しやすくなるが、図５（ｂ）に示すよ
うに、本実施例では上部インナー部材２に形成した窪み
２7 に荷掛けフック１７を装着しているので、該荷掛け
フック１７と運転者の膝Ｎの干渉を避けることができ
る。
部インナー部材２の荷掛けフック１７装着部を平坦に形
成すると、荷掛けフック１７の位置が後方に移動して運
転者の膝Ｎと接触しやすくなるが、図５（ｂ）に示すよ
うに、本実施例では上部インナー部材２に形成した窪み
２7 に荷掛けフック１７を装着しているので、該荷掛け
フック１７と運転者の膝Ｎの干渉を避けることができ
る。
【００１８】図６は本発明によるインナーラックの概略
構造を示すもので、同図より明らかなように上部インナ
ー部材２のインナーラック前壁２2 と下部インナー部材
３のインナーラック後壁３1 との間に上部が開放した袋
状のインナーラックＲが形成され、両インナー部材２，
３の接合ラインＬは該インナーラックＲの左右両側部か
ら底部に沿って延びている。本発明のインナーラックＲ
の接合ラインＬは開口部３2 から直接目視することがで
きないため、その外観性を向上させることができる。ま
た、前記接合ラインＬには段差が発生し易いが、本発明
のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３2 から離
れた位置にあるため、前記段差に物品が引掛かって出し
入れの妨げになったり、その接合ラインＬからインナー
ラックＲ内に雨水等が浸入する虞れが無い。
構造を示すもので、同図より明らかなように上部インナ
ー部材２のインナーラック前壁２2 と下部インナー部材
３のインナーラック後壁３1 との間に上部が開放した袋
状のインナーラックＲが形成され、両インナー部材２，
３の接合ラインＬは該インナーラックＲの左右両側部か
ら底部に沿って延びている。本発明のインナーラックＲ
の接合ラインＬは開口部３2 から直接目視することがで
きないため、その外観性を向上させることができる。ま
た、前記接合ラインＬには段差が発生し易いが、本発明
のインナーラックＲの接合ラインＬは開口部３2 から離
れた位置にあるため、前記段差に物品が引掛かって出し
入れの妨げになったり、その接合ラインＬからインナー
ラックＲ内に雨水等が浸入する虞れが無い。
【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バッグの
紐部を掛けることでバッグを吊り下げ可能な荷掛けフッ
クを、レッグシールド後面に設けたインナーラックの開
口部の上方で且つ近傍に配置すると共に、該フックの基
部をレッグシールドを挟んでヘッドパイプに固着し、そ
の荷掛けフックの荷掛け部を前記開口部の後端よりも前
方に位置させることにより、その荷掛け部にバッグを吊
り下げた場合に該バッグの紐部がインナーラックの開口
部後端で折れ曲がって該バッグの振子長さが短くなるよ
うにしたので、バッグの振動の振幅を減少させることが
できて、そのバッグの振れに伴う、該バッグと乗員の膝
との干渉を効果的に避けることができる。しかも荷掛け
部に掛けたバッグの紐部が開口部の後端に当接すること
により、インナーラックの開口部を該紐部で一部塞いで
該開口部からの荷物の脱落を効果的に防止できるばかり
か、そのバッグ自体の開口部も極力窄めることができて
該バッグからの荷物の落下も効果的に防止することがで
きる。
紐部を掛けることでバッグを吊り下げ可能な荷掛けフッ
クを、レッグシールド後面に設けたインナーラックの開
口部の上方で且つ近傍に配置すると共に、該フックの基
部をレッグシールドを挟んでヘッドパイプに固着し、そ
の荷掛けフックの荷掛け部を前記開口部の後端よりも前
方に位置させることにより、その荷掛け部にバッグを吊
り下げた場合に該バッグの紐部がインナーラックの開口
部後端で折れ曲がって該バッグの振子長さが短くなるよ
うにしたので、バッグの振動の振幅を減少させることが
できて、そのバッグの振れに伴う、該バッグと乗員の膝
との干渉を効果的に避けることができる。しかも荷掛け
部に掛けたバッグの紐部が開口部の後端に当接すること
により、インナーラックの開口部を該紐部で一部塞いで
該開口部からの荷物の脱落を効果的に防止できるばかり
か、そのバッグ自体の開口部も極力窄めることができて
該バッグからの荷物の落下も効果的に防止することがで
きる。
【００２１】また上記荷掛けフックは、その基部がレッ
グシールドを挟んでヘッドパイプに固着されるため、該
フックの支持剛性を効果的に高めることができ、しかも
該フックを、ヘッドパイプにレッグシールドを固定する
手段に兼用できて構造の簡素化が図られる。
グシールドを挟んでヘッドパイプに固着されるため、該
フックの支持剛性を効果的に高めることができ、しかも
該フックを、ヘッドパイプにレッグシールドを固定する
手段に兼用できて構造の簡素化が図られる。
【図１】インナーラックを備えたスクータ型車両の全体
側面図
側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】レッグシールドのインナー部材の分解斜視図
【図４】図２の要部拡大断面図
【図５】荷掛けフックの作用説明図
【図６】インナーラックの作用説明図
Ｂ1 レッグシールドＢｇ 買物袋（バッグ） Ｒ インナーラック Ｓ シート ３2 開口部５ ヘッドパイプ １７ 荷掛けフック １７1 荷掛け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 児玉 眞 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭62−110585（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−111581（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−105585（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−54633（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭58−33022（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 7/08 B62J 9/00 B62J 11/00 B62J 17/06 B62J 23/00
Claims (1)
- 【請求項１】 シート（Ｓ）に座乗した運転者の前方を
覆うレッグシールド（Ｂ1 ）の後面に、上端に開口部
（３2 ）を有する袋状のインナーラック（Ｒ）を形成し
たスクータ型車両において、バッグ（Ｂｇ）の紐部を掛けることで該バッグ（Ｂｇ）
を吊り下げ可能な荷掛けフック（１７）を、前記インナ
ーラック（Ｒ）の開口部（３ 2 ）の上方で且つ近傍に配
置すると共に、該フック（１７）の基部を前記レッグシ
ールド（Ｂ 1 ）を挟んでヘッドパイプ（５）に固着し、 その荷掛けフック（１７）に前記バッグ（Ｂｇ）を吊り
下げた場合に該バッグ（Ｂｇ）の紐部が前記インナーラ
ック（Ｒ）の開口部（３ 2 ）後端で折れ曲がって該バッ
グ（Ｂｇ）の振子長さが減少するように、該 フック（１
７）の荷掛け部（１７1 ）を前記開口部（３2 ）の後端
よりも前方に位置させたことを特徴とする、スクータ型
車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04929696A JP3163247B2 (ja) | 1990-11-22 | 1996-03-06 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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