JP3144112B2 - 車両用冷却装置 - Google Patents
車両用冷却装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水の熱を
放熱するラジエータと、空調用のコンデンサとの放熱面
を冷却する車両用冷却装置に関するものである。
放熱するラジエータと、空調用のコンデンサとの放熱面
を冷却する車両用冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンルーム内にエンジンを横
置きに搭載する場合がある。このようにエンジンを横置
きに搭載すると、エンジンルームを小型化することがで
きるので、前輪駆動車や比較的小型の車両において多く
採用される。
置きに搭載する場合がある。このようにエンジンを横置
きに搭載すると、エンジンルームを小型化することがで
きるので、前輪駆動車や比較的小型の車両において多く
採用される。
【０００３】また、近年においては、殆どの車両に空調
装置が装備されるようになり、図９に示すように空調装
置用の放熱器であるコンデンサ１０１をエンジン冷却水
用の放熱器であるラジエータ１０３に重ねてバンパー１
０５の内側で、且つ、エンジン１０７の前方に配置して
いる。そして、図示しないコントローラが車両の速度で
ある車速Ｖ［Ｋｍ／時］に係る情報、オートエアコンス
イッチ（以下Ａ／Ｃと称する）のオンオフ情報及びエン
ジン１０７の冷却水の水温Ｔ［℃］に係る情報を入力し
ており、これらの情報に応じてラジエータファン１０９
及びコンデンサファン１１１の動作を制御する。
装置が装備されるようになり、図９に示すように空調装
置用の放熱器であるコンデンサ１０１をエンジン冷却水
用の放熱器であるラジエータ１０３に重ねてバンパー１
０５の内側で、且つ、エンジン１０７の前方に配置して
いる。そして、図示しないコントローラが車両の速度で
ある車速Ｖ［Ｋｍ／時］に係る情報、オートエアコンス
イッチ（以下Ａ／Ｃと称する）のオンオフ情報及びエン
ジン１０７の冷却水の水温Ｔ［℃］に係る情報を入力し
ており、これらの情報に応じてラジエータファン１０９
及びコンデンサファン１１１の動作を制御する。
【０００４】例えば、図８に示すように車速Ｖが２０
［Ｋｍ／時］未満でＡ／Ｃオンの場合は、水温Ｔの値に
かかわらずラジエータファン１０９及びコンデンサファ
ン１１１をオンさせる。また、車速Ｖが２０［Ｋｍ／
時］未満でＡ／Ｃオフの場合には、水温Ｔが１００
［℃］未満のときにラジエータファン１０９及びコンデ
ンサファン１１１をオフさせ、水温Ｔが１００［℃］以
上のときにラジエータファン１０９をオンさせてコンデ
ンサファン１１１をオフさせる。
［Ｋｍ／時］未満でＡ／Ｃオンの場合は、水温Ｔの値に
かかわらずラジエータファン１０９及びコンデンサファ
ン１１１をオンさせる。また、車速Ｖが２０［Ｋｍ／
時］未満でＡ／Ｃオフの場合には、水温Ｔが１００
［℃］未満のときにラジエータファン１０９及びコンデ
ンサファン１１１をオフさせ、水温Ｔが１００［℃］以
上のときにラジエータファン１０９をオンさせてコンデ
ンサファン１１１をオフさせる。
【０００５】図９は、Ａ／Ｃオンの場合にラジエータフ
ァン１０９及びコンデンサファン１１１が共にオンし、
ラジエータ１０３とコンデンサ１０１のそれぞれの放熱
面が強制的に冷却される場合を示している。
ァン１０９及びコンデンサファン１１１が共にオンし、
ラジエータ１０３とコンデンサ１０１のそれぞれの放熱
面が強制的に冷却される場合を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８からも
明らかなように車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］未満でＡ／Ｃ
オフの時には、水温Ｔの値が１００［℃］以上であって
もコンデンサファン１１１がオフしたままである。この
ようにラジエータファン１０９がオンし、コンデンサフ
ァン１１１がオフして片方のファンだけが回転する場合
には、図１０及び図１１に示すようにラジエータ１０３
を通過した熱風ＨＢが横向きに設置されたエンジン１０
７を跳ね返り、ヘッドランプ１１３ａとエンジンフード
との隙間より吹き返される。この結果、ヘッドランプ１
１３ａの近傍のラジエータグリル部１１５に熱風ＨＢが
当たり、その部分の温度が上昇することになる。
明らかなように車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］未満でＡ／Ｃ
オフの時には、水温Ｔの値が１００［℃］以上であって
もコンデンサファン１１１がオフしたままである。この
ようにラジエータファン１０９がオンし、コンデンサフ
ァン１１１がオフして片方のファンだけが回転する場合
には、図１０及び図１１に示すようにラジエータ１０３
を通過した熱風ＨＢが横向きに設置されたエンジン１０
７を跳ね返り、ヘッドランプ１１３ａとエンジンフード
との隙間より吹き返される。この結果、ヘッドランプ１
１３ａの近傍のラジエータグリル部１１５に熱風ＨＢが
当たり、その部分の温度が上昇することになる。
【０００７】このための対策として、ラジエータ１０３
の放熱面を大きくし、当該ラジエータ１０３の放熱能力
の向上を図ることにより、エンジンの冷却水の水温Ｔの
絶対レベルを下げることが考えられるが、コストの上昇
を招来するという問題点を有する。
の放熱面を大きくし、当該ラジエータ１０３の放熱能力
の向上を図ることにより、エンジンの冷却水の水温Ｔの
絶対レベルを下げることが考えられるが、コストの上昇
を招来するという問題点を有する。
【０００８】また、他の対策として、ヘッドランプ１１
３ａとエンジンフードとの隙間にインシュレータを設置
して上記熱風ＨＢのラジエータグリル部１１５への吹き
返しを防止することが考えられるが、根本的な解決には
至らなかった。
３ａとエンジンフードとの隙間にインシュレータを設置
して上記熱風ＨＢのラジエータグリル部１１５への吹き
返しを防止することが考えられるが、根本的な解決には
至らなかった。
【０００９】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、コストの上昇をきたすことなく、アイドリング停車
状態、または低速走行状態において、エンジンルーム内
の熱風の特定箇所への吹き返しを防止するようにした車
両用冷却装置を提供することを目的とする。
で、コストの上昇をきたすことなく、アイドリング停車
状態、または低速走行状態において、エンジンルーム内
の熱風の特定箇所への吹き返しを防止するようにした車
両用冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明が提供する手段は図１に示すように、車両のエン
ジン冷却水の熱を放熱するラジエータ１と、前記ラジエ
ータ１の放熱面より広い放熱面を有し、その一部をラジ
エータ１の放熱面に重ねて設置される空調用のコンデン
サ３と、前記重ねて設置されたラジエータ１とコンデン
サ３の双方の放熱面を冷却する第１の冷却ファン５と、
前記コンデンサ３の放熱面のみを冷却する第２の冷却フ
ァン７と、前記車両の速度を検出する車速検出手段９
と、前記エンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段
１１と、エアコンのオン−オフ状態を検出するオン−オ
フ検出手段１２と、前記車速検出手段９、水温検出手段
１１及びオン−オフ検出手段１２との検出情報に応じて
前記第１及び第２の冷却ファン５，７を制御する制御手
段１３とを有し、該制御手段１３は、前記オン−オフ検
出手段１２によりエアコンがオフ状態にあることを検出
し、前記車速検出手段９により所定以下の速度であるこ
とを検出し、前記水温検出手段１１により所定以上の温
度であることを検出したときに、第２の冷却ファン７を
動作させるように制御することを特徴とする。
本発明が提供する手段は図１に示すように、車両のエン
ジン冷却水の熱を放熱するラジエータ１と、前記ラジエ
ータ１の放熱面より広い放熱面を有し、その一部をラジ
エータ１の放熱面に重ねて設置される空調用のコンデン
サ３と、前記重ねて設置されたラジエータ１とコンデン
サ３の双方の放熱面を冷却する第１の冷却ファン５と、
前記コンデンサ３の放熱面のみを冷却する第２の冷却フ
ァン７と、前記車両の速度を検出する車速検出手段９
と、前記エンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段
１１と、エアコンのオン−オフ状態を検出するオン−オ
フ検出手段１２と、前記車速検出手段９、水温検出手段
１１及びオン−オフ検出手段１２との検出情報に応じて
前記第１及び第２の冷却ファン５，７を制御する制御手
段１３とを有し、該制御手段１３は、前記オン−オフ検
出手段１２によりエアコンがオフ状態にあることを検出
し、前記車速検出手段９により所定以下の速度であるこ
とを検出し、前記水温検出手段１１により所定以上の温
度であることを検出したときに、第２の冷却ファン７を
動作させるように制御することを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明は、車両のエンジン冷却水の熱を放熱す
るラジエータ１の放熱面と、空調用のコンデンサ３の放
熱面の一部とを重ねて設置し、この双方の放熱面を冷却
するための第１の冷却ファン５を設けると共に、コンデ
ンサ３の放熱面のみを冷却するための第２の冷却ファン
７を設けている。また、制御手段１３は車速検出手段
９、水温検出手段１１及びオン−オフ検出手段１２の検
出情報に応じて前記第１及び第２の冷却ファン５，７を
制御するものであり、該制御手段１３は、オン−オフ検
出手段１２によりエアコンがオフ状態にあることを検出
し、車速検出手段９により所定以下の速度であることを
検出し、水温検出手段１１により所定以上の温度である
ことを検出したときに、第２の冷却ファン７を動作させ
る。
るラジエータ１の放熱面と、空調用のコンデンサ３の放
熱面の一部とを重ねて設置し、この双方の放熱面を冷却
するための第１の冷却ファン５を設けると共に、コンデ
ンサ３の放熱面のみを冷却するための第２の冷却ファン
７を設けている。また、制御手段１３は車速検出手段
９、水温検出手段１１及びオン−オフ検出手段１２の検
出情報に応じて前記第１及び第２の冷却ファン５，７を
制御するものであり、該制御手段１３は、オン−オフ検
出手段１２によりエアコンがオフ状態にあることを検出
し、車速検出手段９により所定以下の速度であることを
検出し、水温検出手段１１により所定以上の温度である
ことを検出したときに、第２の冷却ファン７を動作させ
る。
【００１２】このため、アイドリング停車状態、または
低速走行状態において、エンジンルームからの熱風が特
定箇所へ吹き返されるのを防止することができる。
低速走行状態において、エンジンルームからの熱風が特
定箇所へ吹き返されるのを防止することができる。
【００１３】また、特別の部品を用いることなく、上記
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るので、コストの上昇を抑えることができる。
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るので、コストの上昇を抑えることができる。
【００１４】
【実施例】以下本発明に係る一実施例を図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１５】まず、図２及び図３を参照して構成を説明
する。
する。
【００１６】図３に示すように車両１５のエンジンルー
ムには、水冷式のエンジン１７が横置きに設置されてい
る。このエンジン１７の冷却水の熱を放熱するラジエー
タ１９と、空調用のコンデンサ２１とがエンジン１７の
前方で、且つ、バンパー２３の内側に配置されている。
コンデンサ２１は、ラジエータ１９の放熱面より広い放
熱面を有し、その一部がラジエータ１９の放熱面に重ね
て設置される。このラジエータ１９とコンデンサ２１と
を重ねた双方の放熱面と対向する位置には、ラジエータ
ファン２５が配置されている。このラジエータファン２
５はエンジン１７の冷却水の温度が設定温度以上に上昇
した場合にオンする。
ムには、水冷式のエンジン１７が横置きに設置されてい
る。このエンジン１７の冷却水の熱を放熱するラジエー
タ１９と、空調用のコンデンサ２１とがエンジン１７の
前方で、且つ、バンパー２３の内側に配置されている。
コンデンサ２１は、ラジエータ１９の放熱面より広い放
熱面を有し、その一部がラジエータ１９の放熱面に重ね
て設置される。このラジエータ１９とコンデンサ２１と
を重ねた双方の放熱面と対向する位置には、ラジエータ
ファン２５が配置されている。このラジエータファン２
５はエンジン１７の冷却水の温度が設定温度以上に上昇
した場合にオンする。
【００１７】ラジエータファン２５及びコンデンサファ
ン２７はそれぞれラジエータファンモータ２５ａ及びコ
ンデンサファンモータ２７ａによって駆動される。
ン２７はそれぞれラジエータファンモータ２５ａ及びコ
ンデンサファンモータ２７ａによって駆動される。
【００１８】また、ラジエータファン２５は第１の冷却
ファンであり、ラジエータファン２５がオンのとき、ラ
ジエータファンモータ２５ａによって駆動される。そし
てラジエータファン２５が前方の空気を吸い込むことに
より、当該空気の通流によってラジエータ１９とコンデ
ンサ２１の双方の放熱面が強制的に冷却される。
ファンであり、ラジエータファン２５がオンのとき、ラ
ジエータファンモータ２５ａによって駆動される。そし
てラジエータファン２５が前方の空気を吸い込むことに
より、当該空気の通流によってラジエータ１９とコンデ
ンサ２１の双方の放熱面が強制的に冷却される。
【００１９】また、コンデンサ２１の放熱面と対向する
位置には、コンデンサファン２７が配置されている。こ
のコンデンサファン２７は第２の冷却ファンであり、コ
ンデンサファン２７がオンのとき、コンデンサファンモ
ータ２７ａによって駆動される。そしてコンデンサファ
ン２７が前方の空気を吸い込むことにより、この空気の
通流によってコンデンサ２１の放熱面のみが強制的に冷
却される。
位置には、コンデンサファン２７が配置されている。こ
のコンデンサファン２７は第２の冷却ファンであり、コ
ンデンサファン２７がオンのとき、コンデンサファンモ
ータ２７ａによって駆動される。そしてコンデンサファ
ン２７が前方の空気を吸い込むことにより、この空気の
通流によってコンデンサ２１の放熱面のみが強制的に冷
却される。
【００２０】図２に示すようにコントローラ３１が車両
１５のコンソールボックス等の適宜の位置に設けられて
いる。また、図示しないオートエアコンスイッチがフロ
ントパネル等に設けられている。更に、エンジン１７の
冷却水の温度を検出するための水温検出手段、車両１５
の速度を検出する車速検出手段、エアコンのオン−オフ
状態を検出するオン−オフ検出手段等の適宜のセンサが
設けられている。オン−オフ検出手段を構成するオート
エアコンスイッチのオンオフ情報であるＡ／Ｃ信号、水
温検出手段からの水温信号及び車速検出手段からの車速
信号がコントローラ３１の入力端子へ入力される。ま
た、コントローラ３１の出力端子はリレー３５，３７の
コイル３５ｃ，３７ｃと接続され、リレー３５，３７の
接点３５ａ，３７ａがラジエータファン２５，コンデン
サファン２７と接続されている。
１５のコンソールボックス等の適宜の位置に設けられて
いる。また、図示しないオートエアコンスイッチがフロ
ントパネル等に設けられている。更に、エンジン１７の
冷却水の温度を検出するための水温検出手段、車両１５
の速度を検出する車速検出手段、エアコンのオン−オフ
状態を検出するオン−オフ検出手段等の適宜のセンサが
設けられている。オン−オフ検出手段を構成するオート
エアコンスイッチのオンオフ情報であるＡ／Ｃ信号、水
温検出手段からの水温信号及び車速検出手段からの車速
信号がコントローラ３１の入力端子へ入力される。ま
た、コントローラ３１の出力端子はリレー３５，３７の
コイル３５ｃ，３７ｃと接続され、リレー３５，３７の
接点３５ａ，３７ａがラジエータファン２５，コンデン
サファン２７と接続されている。
【００２１】制御手段であるコントローラ３１はマイク
ロコンピュータ等を内蔵しており、前記車速検出手段、
水温検出手段及びオン−オフ検出手段の検出情報に応じ
て種々の演算処理を実行し、リレー３５，３７を制御す
ることにより、ラジエータファン２５及びコンデンサフ
ァン２７の動作を制御する。
ロコンピュータ等を内蔵しており、前記車速検出手段、
水温検出手段及びオン−オフ検出手段の検出情報に応じ
て種々の演算処理を実行し、リレー３５，３７を制御す
ることにより、ラジエータファン２５及びコンデンサフ
ァン２７の動作を制御する。
【００２２】コントローラ３１は入力した水温信号に基
づいてエンジン冷却水温度が所定以上、例えば１００
［℃］以上であることを判断し、且つ、車速信号に基づ
いて速度が所定以下、例えば２０［Ｋｍ／時］未満であ
ることを判断した場合には、リレー３７を介してコンデ
ンサファン２７を動作させる。
づいてエンジン冷却水温度が所定以上、例えば１００
［℃］以上であることを判断し、且つ、車速信号に基づ
いて速度が所定以下、例えば２０［Ｋｍ／時］未満であ
ることを判断した場合には、リレー３７を介してコンデ
ンサファン２７を動作させる。
【００２３】次に、作用を説明する。
【００２４】まず図４を参照してコントローラ３１のメ
インルーチンに係る制御処理を説明する。
インルーチンに係る制御処理を説明する。
【００２５】ステップＳ１ではオートエアコンスイッチ
のオンオフ情報であるＡ／Ｃ信号を読込む。続いてステ
ップＳ３ではエンジン１７の冷却水の水温Ｔ［℃］に係
る情報を読込む。ステップＳ５では車両１５の速度であ
る車速Ｖ［Ｋｍ／時］に係る情報を読込む。ステップＳ
７ではラジエータファン２５を起動し、または、停止さ
せるための制御処理を実行する。ステップＳ９ではコン
デンサファン２７を起動し、または、停止させるための
制御処理を実行する。
のオンオフ情報であるＡ／Ｃ信号を読込む。続いてステ
ップＳ３ではエンジン１７の冷却水の水温Ｔ［℃］に係
る情報を読込む。ステップＳ５では車両１５の速度であ
る車速Ｖ［Ｋｍ／時］に係る情報を読込む。ステップＳ
７ではラジエータファン２５を起動し、または、停止さ
せるための制御処理を実行する。ステップＳ９ではコン
デンサファン２７を起動し、または、停止させるための
制御処理を実行する。
【００２６】次に、図５及び図７を参照して前記ステッ
プＳ７でのラジエータファン２５を起動し、停止させる
ための制御処理を詳細に説明する。
プＳ７でのラジエータファン２５を起動し、停止させる
ための制御処理を詳細に説明する。
【００２７】ステップＳ１１では車両１５の車速Ｖが８
０［Ｋｍ／時］以上であるかどうかを判断しており、車
速Ｖが８０［Ｋｍ／時］以上であることを判断した場合
はステップＳ１３へ進む。ステップＳ１３では冷却水の
水温Ｔが９７［℃］未満であるかどうかを判断してお
り、水温Ｔが９７［℃］未満であることを判断した場合
はステップＳ１５へ進みラジエータファン２５をオフす
る。
０［Ｋｍ／時］以上であるかどうかを判断しており、車
速Ｖが８０［Ｋｍ／時］以上であることを判断した場合
はステップＳ１３へ進む。ステップＳ１３では冷却水の
水温Ｔが９７［℃］未満であるかどうかを判断してお
り、水温Ｔが９７［℃］未満であることを判断した場合
はステップＳ１５へ進みラジエータファン２５をオフす
る。
【００２８】ステップＳ１１で車速Ｖが８０［Ｋｍ／
時］未満であることを判断した場合はステップＳ１７へ
進む。ステップＳ１７ではＡ／Ｃオンであるかどうかを
判断しており、Ａ／Ｃオンであることを判断した場合
は、水温Ｔの値にかかわらずステップＳ２３へ進みラジ
エータファン２５をオンする。
時］未満であることを判断した場合はステップＳ１７へ
進む。ステップＳ１７ではＡ／Ｃオンであるかどうかを
判断しており、Ａ／Ｃオンであることを判断した場合
は、水温Ｔの値にかかわらずステップＳ２３へ進みラジ
エータファン２５をオンする。
【００２９】ステップＳ１７でＡ／Ｃオフであることを
判断した場合はステップＳ１９へ進む。ステップＳ１９
では車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］以上で且つ、８０［Ｋｍ
／時］未満であるかどうかを判断しており、車速Ｖが２
０［Ｋｍ／時］以上で且つ、８０［Ｋｍ／時］未満であ
ることを判断した場合は前述のステップＳ１３へ進み冷
却水の水温Ｔの値を判断する。
判断した場合はステップＳ１９へ進む。ステップＳ１９
では車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］以上で且つ、８０［Ｋｍ
／時］未満であるかどうかを判断しており、車速Ｖが２
０［Ｋｍ／時］以上で且つ、８０［Ｋｍ／時］未満であ
ることを判断した場合は前述のステップＳ１３へ進み冷
却水の水温Ｔの値を判断する。
【００３０】また、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］未満であ
ることを判断した場合は、ステップＳ１１〜ステップＳ
１７〜ステップＳ１９を介してステップＳ２１へ進む。
ステップＳ２１では冷却水の水温Ｔが１００［℃］未満
であるかどうかを判断しており、水温Ｔが１００［℃］
未満であることを判断した場合はステップＳ１５へ進み
ラジエータファン２５をオフする。また、ステップＳ２
１で冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上であることを判
断した場合は、ステップＳ２３へ進みラジエータファン
２５をオンする。
ることを判断した場合は、ステップＳ１１〜ステップＳ
１７〜ステップＳ１９を介してステップＳ２１へ進む。
ステップＳ２１では冷却水の水温Ｔが１００［℃］未満
であるかどうかを判断しており、水温Ｔが１００［℃］
未満であることを判断した場合はステップＳ１５へ進み
ラジエータファン２５をオフする。また、ステップＳ２
１で冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上であることを判
断した場合は、ステップＳ２３へ進みラジエータファン
２５をオンする。
【００３１】次に、図６及び図７を参照して前記ステッ
プＳ９でのコンデンサファン２７を起動し、停止させる
ための制御処理を詳細に説明する。
プＳ９でのコンデンサファン２７を起動し、停止させる
ための制御処理を詳細に説明する。
【００３２】ステップＳ２５ではＡ／Ｃオンであるかど
うかを判断しており、Ａ／Ｃオンであることを判断した
場合は、水温Ｔの値にかかわらずステップＳ２７へ進み
コンデンサファン２７をオンする。ステップＳ２５でＡ
／Ｃオフであることを判断した場合はステップＳ２９へ
進む。
うかを判断しており、Ａ／Ｃオンであることを判断した
場合は、水温Ｔの値にかかわらずステップＳ２７へ進み
コンデンサファン２７をオンする。ステップＳ２５でＡ
／Ｃオフであることを判断した場合はステップＳ２９へ
進む。
【００３３】ステップＳ２９では車速Ｖが２０［Ｋｍ／
時］未満であるかどうかを判断しており、車速Ｖが２０
［Ｋｍ／時］以上であることを判断した場合は水温Ｔの
値にかかわらずステップＳ３３へ進みコンデンサファン
２７をオフする。すなわち、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］
以上の中高速走行状態で、且つ、オートエアコンスイッ
チがオフである場合には、コンデンサファン２７をオフ
する。このとき、水温Ｔの値が所定の設定温度以下であ
るばあいには、前述の図５に示したサブルーチン（ステ
ップＳ１１〜ステップＳ１３〜ステップＳ１５）、また
は（ステップＳ１１〜ステップＳ１７〜ステップＳ１９
〜ステップＳ１３〜ステップＳ１５）によってラジエー
タファン２５がオフする。
時］未満であるかどうかを判断しており、車速Ｖが２０
［Ｋｍ／時］以上であることを判断した場合は水温Ｔの
値にかかわらずステップＳ３３へ進みコンデンサファン
２７をオフする。すなわち、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］
以上の中高速走行状態で、且つ、オートエアコンスイッ
チがオフである場合には、コンデンサファン２７をオフ
する。このとき、水温Ｔの値が所定の設定温度以下であ
るばあいには、前述の図５に示したサブルーチン（ステ
ップＳ１１〜ステップＳ１３〜ステップＳ１５）、また
は（ステップＳ１１〜ステップＳ１７〜ステップＳ１９
〜ステップＳ１３〜ステップＳ１５）によってラジエー
タファン２５がオフする。
【００３４】上記のように、車両が走行している状態で
は、ラジエータファン２５がオンし、コンデンサファン
２７がオフして片方のファンだけが回転する場合が生じ
るが、車両の走行に伴う走行風がフロントグリルからコ
ンデンサ２１を通過するので、エンジンルーム内の熱風
が特定箇所へ吹き返されるという不都合を生じない。
は、ラジエータファン２５がオンし、コンデンサファン
２７がオフして片方のファンだけが回転する場合が生じ
るが、車両の走行に伴う走行風がフロントグリルからコ
ンデンサ２１を通過するので、エンジンルーム内の熱風
が特定箇所へ吹き返されるという不都合を生じない。
【００３５】また、ステップＳ２９で車速Ｖが２０［Ｋ
ｍ／時］未満であることを判断した場合はステップＳ３
１へ進む。ステップＳ３１では水温Ｔの値が１００
［℃］以上であるかどうかを判断しており、水温Ｔが１
００［℃］未満であることを判断した場合はステップＳ
３３へ進みコンデンサファン２７をオフする。また、ス
テップＳ３１で水温Ｔが１００［℃］以上であることを
判断した場合、すなわち、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］未
満の低速走行状態かアイドリング状態で且つ、エンジン
冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上である場合はステッ
プＳ２７へ進みコンデンサファン２７をオンする。
ｍ／時］未満であることを判断した場合はステップＳ３
１へ進む。ステップＳ３１では水温Ｔの値が１００
［℃］以上であるかどうかを判断しており、水温Ｔが１
００［℃］未満であることを判断した場合はステップＳ
３３へ進みコンデンサファン２７をオフする。また、ス
テップＳ３１で水温Ｔが１００［℃］以上であることを
判断した場合、すなわち、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］未
満の低速走行状態かアイドリング状態で且つ、エンジン
冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上である場合はステッ
プＳ２７へ進みコンデンサファン２７をオンする。
【００３６】以上のごとく、車速Ｖが２０［Ｋｍ／時］
未満の低速走行状態かアイドリング状態で且つ、エンジ
ン冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上である場合は、オ
ートエアコンスイッチのオンオフにかかわらず、ラジエ
ータファン２５およびコンデンサファン２７の双方のフ
ァンをオンさせるので、エンジンルーム内の熱風が特定
箇所へ吹き返されるのを防止することができる。これに
より、従来例と比較して該当する部品の温度を低下させ
ることができる。
未満の低速走行状態かアイドリング状態で且つ、エンジ
ン冷却水の水温Ｔが１００［℃］以上である場合は、オ
ートエアコンスイッチのオンオフにかかわらず、ラジエ
ータファン２５およびコンデンサファン２７の双方のフ
ァンをオンさせるので、エンジンルーム内の熱風が特定
箇所へ吹き返されるのを防止することができる。これに
より、従来例と比較して該当する部品の温度を低下させ
ることができる。
【００３７】また、特別の部品を用いることなく、上記
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るので、コストの上昇を抑えることができる。
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るので、コストの上昇を抑えることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、オン−オフ検出手段がエアコンのオフ状態を検出
し、車速検出手段が所定以下の速度であることを検出
し、水温検出手段が所定以上の温度であることを検出し
たときに、第２の冷却ファンを動作させるように構成し
たので、コストの上昇を抑えつつ、エンジンルーム内の
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るという効果を有する。
ば、オン−オフ検出手段がエアコンのオフ状態を検出
し、車速検出手段が所定以下の速度であることを検出
し、水温検出手段が所定以上の温度であることを検出し
たときに、第２の冷却ファンを動作させるように構成し
たので、コストの上昇を抑えつつ、エンジンルーム内の
熱風が特定箇所へ吹き返されるのを防止することができ
るという効果を有する。
【図１】クレーム対応図である。
【図２】本発明に係る実施例の回路ブロック図である。
【図３】本発明に係る実施例の配置構成図である。
【図４】本発明に係る実施例のコントローラのメインル
ーチンの制御処理を示したフローチャートである。
ーチンの制御処理を示したフローチャートである。
【図５】本発明に係る実施例のラジエータファンの制御
に係るサブルーチンを示したフローチャートである。
に係るサブルーチンを示したフローチャートである。
【図６】本発明に係る実施例のコンデンサファンの制御
に係るサブルーチンを示したフローチャートである。
に係るサブルーチンを示したフローチャートである。
【図７】本発明に係る実施例のラジエータファン及びコ
ンデンサファンの動作に係る種々の条件を示した説明図
である。
ンデンサファンの動作に係る種々の条件を示した説明図
である。
【図８】従来例のラジエータファン及びコンデンサファ
ンの動作に係る種々の条件を示した説明図である。
ンの動作に係る種々の条件を示した説明図である。
【図９】従来例の配置構成図である。
【図１０】従来例の作用を示した平面図である。
【図１１】従来例の作用を示した正面図である。
１ ラジエータ ３ コンデンサ ５ 第１の冷却ファン ７ 第２の冷却ファン ９ 車速検出手段 １１ 水温検出手段１２ オン−オフ検出手段 １３ 制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジン冷却水の熱を放熱するラ
ジエータと、 前記ラジエータの放熱面より広い放熱面を有し、その一
部をラジエータの放熱面に重ねて設置される空調用のコ
ンデンサと、 前記重ねて設置されたラジエータとコンデンサの双方の
放熱面を冷却する第１の冷却ファンと、 前記コンデンサの放熱面のみを冷却する第２の冷却ファ
ンと、 前記車両の速度を検出する車速検出手段と、 前記エンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段と、エアコンのオン−オフ状態を検出するオン−オフ検出手
段と、 前記車速検出手段、水温検出手段及びオン−オフ検出手
段と の検出情報に応じて前記第１及び第２の冷却ファン
を制御する制御手段とを有し、該制御手段は、 前記オン−オフ検出手段によりエアコンがオフ状態にあ
ることを検出し、 前記車速検出手段により所定以下の速
度であることを検出し、前記水温検出手段により所定以
上の温度であることを検出したときに、第２の冷却ファ
ンを動作させるように制御することを特徴とする車両用
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00476893A JP3144112B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00476893A JP3144112B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車両用冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211034A JPH06211034A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3144112B2 true JP3144112B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=11593043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00476893A Expired - Fee Related JP3144112B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144112B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102303634B1 (ko) * | 2019-10-29 | 2021-09-17 | 지원그린테크 주식회사 | 이중 커버 원단 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3804166B2 (ja) * | 1997-03-31 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 受液器一体型冷媒凝縮器の搭載構造 |
| KR100461132B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 컴프레셔의 액압축 방지 장치 |
| US7669557B2 (en) | 2006-02-08 | 2010-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for vehicle |
| JP5521343B2 (ja) * | 2009-02-06 | 2014-06-11 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
| CN114645767B (zh) * | 2021-05-25 | 2023-02-03 | 长城汽车股份有限公司 | 一种风扇控制方法、装置及车辆 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP00476893A patent/JP3144112B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102303634B1 (ko) * | 2019-10-29 | 2021-09-17 | 지원그린테크 주식회사 | 이중 커버 원단 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06211034A (ja) | 1994-08-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |