JP3130246B2 - 温度式膨張弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアコンの冷凍サ
イクルに用いられる温度式膨張弁に係り、この冷凍サイ
クルの蒸発器５から圧縮機１に向かって送り出される冷
媒の温度に応答して、蒸発器５に入る冷媒の量を自動的
に制御するための温度式膨張弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来の温度式膨張弁４を自動車
用空調装置の冷凍サイクルに組み込んだ状態を示す縦断
面図を示すもので、この自動車用空調装置は、圧縮機
１、凝縮器２、レシーバー３、膨張弁４及び蒸発器５を
備えている。圧縮機１は、電磁クラッチ（図示せず）を
介して自動車エンジンの回転力を受けて駆動する。凝縮
器２は、圧縮機１にて断熱圧縮された高温高圧のガス状
冷媒を車室外の空気との熱交換により凝縮し液冷媒とす
る。レシーバー３は、凝縮器２にて冷却された液冷媒を
一時貯留すると共に冷媒中の水分や塵埃を取り除くドラ
イヤ（図示せず）を内蔵している。膨張弁４は、この液
冷媒を断熱膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。蒸発器
５は、車室内へ送られる空気との熱交換によってこの霧
状冷媒を気化させる。

【０００３】従来の膨張弁４は、図６に示すように、直
方体の金属製の弁本体６内に、凝縮器２の出口と連通す
る第一の流路７と、蒸発器の入口と連通する第二の流路
８と、蒸発器５の出口と圧縮機１の入り口側とを連通す
る第三の流路９とを備えている。絞り機構１３は、前記
第一の流路７の奥部に配置され、オリフィス２５、弁体
２７、及び圧縮コイルばね２９を有している。前記オリ
フィス２５は、第一の流路と第二の流路とを連通させる
ために弁本体６に形成され、弁室１２内に開口する入口
を有しており、その入口の周囲には弁座２６が形成され
ている。前記弁体２６は、圧縮コイルばね２９により弁
座２６に向かって付勢されており、この弁体２７は弁座
２６に当接することによりオリフィス２５を閉鎖し、弁
座２６から離間することによりオリフィス２５を開放す
るようになっている。

【０００４】また、前記第三の流路９の右方は前記圧縮
機１に接続され、圧縮機１は前記凝縮器２とレシーバー
３を介して前記第一の流路７に接続されている。また、
前記第三の流路９の左方は前記蒸発器５に接続され、蒸
発器５は前記第二の流路８と接続されている。

【０００５】一方、弁本体６の上部には、上蓋１６と、
下蓋１８と、該上蓋１６と下蓋１８とに挟持されたステ
ンレス製の薄板よりなるダイヤフラム１７とで構成され
た制御機構１４が、パッキン２０を介して気密的に弁本
体６の均圧室１１の上部へねじ止めするとともに、ねじ
部１８ｂに接着剤を塗布してねじの緩みを防止してい
る。

【０００６】また、上蓋１６とダイヤフラム１６とで形
成される感熱室１０には、飽和蒸気ガスが封入されてい
る。該感熱室１０への飽和蒸気ガスの封入は、上蓋１６
にろう付けで一体的に接続されたパイプ３３より前記飽
和蒸気ガスを管熱室１０に充填し、その後パイプの先端
より少し内方を潰して仮の気密状態にした後、パイプ３
３の先端をはんだ等で恒久的に封止している。

【０００７】また、前記感温棒２１は、その中央部が第
三の流路９を直角方向に貫通し、該第三の流路９を流れ
る冷媒の温度をディッシュ部２２を介してダイヤフラム
１７上部の感熱室１０に伝達するとともに、該感熱室１
０における飽和蒸気ガスの熱膨張や熱収縮をダイヤフラ
ム１７、感温棒２１、作動棒２４を介して弁体２７に伝
達する構成になっている。

【０００８】また、前記感温棒２１の上部のディッシュ
部２２は前記下蓋１８の筒状ねじ部内壁と第二の流路８
と第三の流路９との間に形成された摺動孔３２とで摺動
自在に保持されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成されている従来の膨張弁にあっては、下記のよ
うな問題点があった。 （１）従来の膨張弁４の弁本体６は金属製材料により形
成されているため、熱伝導率が良い。このため、膨張弁
４の周囲の温度が弁本体６を介して均圧室１１内のガス
状冷媒に伝達され易い。通常、膨張弁は自動車のエンジ
ンルーム内に配置されるが、エンジンルーム内の温度は
エンジンの発熱等の影響を受けて高温となる。従って、
均圧室１１内の冷媒の温度が感温棒２１等を介して感熱
室１０内の飽和ガスに伝達されたとき、その感熱室１０
内の飽和ガスの温度が、第３の流路４４を流れる冷媒の
温度よりも高くなる。その結果、弁体２７によるオリフ
ィス２５の開放量が正確に制御されず、蒸発器５に導入
される冷媒の流量が正確に調整されなくなる。また、弁
体２７が頻繁に開放及び閉鎖動作されて、蒸発器５から
車室内に送られる空気の温度が短時間で頻繁に変動する
現象も発生する。

【００１０】（２）第１の流路７内に導入された高温で
且つ高圧の液状冷媒は、オリフィス２５を通過するのに
伴い低温で且つ低圧の霧状冷媒となって第２の流路８内
に導入される。しかし、金属製の弁本体６は熱伝導率が
良いので、第１の流路７内の高温の液状冷媒と第２の流
路８内の低温の霧状冷媒との間における熱の伝導を十分
に遮断することができない。その結果、熱エネルギーの
ロスが生じ、空調装置における冷房効率が低下する。

【００１１】（３）金属製の弁本体６は重量が重い。膨
張弁４は第１〜第３の流路７〜９に接続される配管によ
って支持されることが多いが、膨張弁４が重いと、振動
により配管に大きな負荷が加わって、配管が損傷する可
能性が高くなるだけでなく加工コストが非常に高くな
る。このため、弁本体６を合成樹脂にて成形するのが望
ましいが、合成樹脂は金属より低強度であるため、弁体
２７が合成樹脂製の弁座２６に当接する動作が繰り返さ
れると、弁座２６が損傷する可能性がある。弁本体６を
金属で形成した場合には、オリフィス２５の入口の周囲
に弁体２７と同サイズの鋼球を押し当てることにより弁
座２６を成形するのが普通である。このように弁座２６
を成形した場合には、弁体２７が弁座２６に接触したと
きに両者間に隙間を生じることはない。しかし、弁本体
６を合成樹脂で成形した場合には、弁座２６を上記のよ
うな方法で成形することができないため、弁体２７が弁
座２６に接触したとき両者間に隙間が生じ、冷媒を確実
に遮断することができない。

【００１２】（４）制御機構１４は、下蓋１８の取付筒
１８ａに形成された雄ねじ１８ｂを均圧室１１の内周面
に形成された雌ねじに螺着することにより、弁本体６に
取り付けられている。下蓋１８はプレス加工にて安価に
形成できるが、取付筒１８ａの雄ねじ１８ｂは切削加工
により形成する必要があり、その切削加工に要するコス
トが高くなる。加えて、取付筒１８ａの雄ねじ１８ｂの
緩みを防止するために接着剤を使用する必要があり、制
御機構１４の取付作業が面倒になる。

【００１３】（５）感温棒２１の下端部は、弁本体６に
形成された摺動孔３２によって支持されていたが、感温
棒２１の上端部は、弁本体６に対してねじ止めされた下
蓋１８の取付筒１８ａの内周面によって支持されてい
る。言い変えれば、感温棒２１の下端部が弁本体６に直
接支持されているのに対し、感温棒２１の上端部は弁本
体６に取付筒１８ａを介して間接的に支持されている。
弁本体６に直接形成された摺動孔３２と、弁本体６にね
じ止めされた取付筒１８ａとを同心軸上に正確に位置さ
せることは困難である。このため、感温棒２１の動きが
スムーズでなくなり、弁体２７の動作に支障を生じる。
感温棒２１は、例えば円柱状をなす金属製材料を切削加
工することにより形成される。しかし、感温棒２１はそ
の上端にディッシュ部２２を一体的に有しており、外径
が部分的に大きく異なる。このため、感温棒２１におけ
る外径の小さい部分の切削加工に際しては、材料の切削
量が非常に大きくなってしまい、材料が無駄になる。

【００１４】（６）制御機構１４の感温室１０内に飽和
蒸気ガスを充填する際に使用されるパイプ３３は、上蓋
１６の上方へ大きく突出している。このため、膨張弁を
冷凍サイクルの回路に取り付ける際に、このパイプ３３
がエンジンルーム内の部品に当たって変形し、最悪の場
合にはパイプ３３が破損して感熱室１０の飽和蒸気ガス
が漏れる。これを防止するため、エンジンルーム内に膨
張弁４を配置するための大きなスペースを確保する必要
が生じる。感熱室１０内に飽和蒸気ガスを封入する際に
は、上蓋１６にろう付けされたパイプ３３を洗浄した後
に飽和蒸気ガスの充填を行い、この後パイプ３３の端部
を潰して仮の気密保持を行い、加えて封止用のはんだ付
け作業を行わ必要がある。このような封入作業は自動化
が困難であり、製造コストも非常に高くなる。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、膨張弁
の感温棒６５に対する雰囲気温度の影響を極力少なくし
低圧冷媒の温度に依存してより正確に膨張オリフィスの
開度を制御することができるように弁本体４１を樹脂で
成形することにより、弁体によるオリフィスの開放量を
正確に制御することが可能で、しかも軽量な温度式膨張
弁を提供することにある。

【００１６】また、本発明は、絞り機構４６のオリフィ
ス部４７ａを、金属部材４７のインサート成形によって
形成させることにより、弁座５０が損傷することがな
く、しかも弁体が弁座に接触したときに両者間に隙間が
生じることがない温度式膨張弁を提供するものである。

【００１７】また、本発明は、膨張弁の配管部品取付穴
７０に金属製のカラー７１を取り付けることにより、膨
張弁本体４１が配管取付フランジへ取り付けられた時
に、樹脂製の膨張弁４０が高温の雰囲気に曝され、熱に
よる永久歪みが生じるのを防止する温度式膨張弁を提供
するものである。

【００１８】また、本発明は、制御機構５４をかしめに
て弁本体４１に固着することにより、取付けが容易且つ
確実に取り付けることができる温度式膨張弁を提供する
ものである。

【００１９】また、本発明は、感温棒６５の支持を第三
の流路４４の上下に設けられた第一の摺動孔６３と第二
の摺動孔６４による二点支持により摺動可能に保持する
ことにより、感温棒６５の動きがスムーズに行える温度
式膨張弁を提供するものである。

【００２０】また、本発明は、上蓋５５に形成した孔５
５ａら該感熱室６１へガスを封入するとともに鋼球６２
をスポット溶接にて密封することにより、飽和蒸気ガス
を感熱室６１内に容易且つ確実に封入することができ、
しかもコンパクトな温度式膨張弁を提供するものであ
る。

【００２１】すなわち、本発明の第１は、弁本体４１
と、蒸発器５に送り出す冷媒の流量を調整するための絞
り機構４６と、蒸発器５から圧縮機１に向かって送り出
される冷媒の温度に応じて絞り機構４６を制御する制御
機構５４とを備え、前記弁本体４１は、冷媒を導入する
ための第一の流路４２と、導入された冷媒を蒸発器に送
り出すための第二の流路４３と、蒸発器５から圧縮機１
に向かって送り出される冷媒を通過させるための第三の
流路４４とを備え、前記絞り機構４６は、第一の流路４
２と第二の流路４３とを連通させるオリフィス４７ａ
と、そのオリフィス４７ａの開放量を調整するための弁
体４８とを有し、前記制御機構５４は、ガスを封入した
感熱室６１と、その感熱室６１内の圧力に応じて変位す
るダイヤフラム５７とを有し、前記第三の流路４４を流
れる冷媒の温度を感熱室６１内のガスに伝達し且つ、ダ
イヤフラム５７の変位を弁体４８に伝達する伝達部材を
備えた温度式膨張弁において、前記弁本体４１を樹脂で
成形するとともに前記絞り機構４６のオリフィス４７ａ
を金属部材４７のインサート成形により形成し、前記弁
本体４１の配管取付フランジへの取付穴部７０に金属製
のカラー７１を配置したことを特徴とする温度式膨張弁
である。

【００２２】また、本発明の第２は、請求項１記載の温
度式膨張弁において、弁本体４１と制御機構５４との連
結手段として、弁本体４１の上端部にフランジ４１ａを
形成し、該フランジ４１ａの上面に制御機構５４を配置
し、フランジ４１ａと制御機構５４とを筒状の止め金具
６０をかしめることにより一体的に固定したことを特徴
とする温度式膨張弁である。

【００２３】また、本発明の第３は、請求項１および請
求項２記載の温度式膨張弁において、制御機構５４のダ
イヤフラム５７の変位を絞り機構４６へ伝達する感温棒
６５が、第三の流路４４の上方に設けられた均圧室へつ
ながる溝６３ａを備えてなる第一の摺動孔６３と第三の
流路４４の下方に設けられた第二の摺動孔６４の二点支
持により保持されていることを特徴とする温度式膨張弁
である。

【００２４】また、本発明の第４は、請求項１、請求項
２および請求項３記載の温度式膨張弁において、制御機
構５４の感熱室６１への飽和蒸気ガスの封止手段とし
て、上蓋５５に形成した 孔５５ａから該感熱室６１へ
ガスを封入した後この孔５５ａを鋼球６２にて閉鎖し、
スポット溶接にて密封したことを特徴とする温度式膨張
弁である。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、従来技術の膨張弁と同じ
部品については詳細な説明を省くと共に同一の符号を用
いている。図１は、本発明の温度式膨張弁４０を自動車
用空調装置の冷凍サイクルに組み込んだ状態を示す縦断
右側面図であり、図２は、図１の正面図である。この温
度式膨張弁４０は、樹脂製の弁本体４１と、該弁本体４
１と一体成形される絞り機構４６と制御機構５４とによ
り構成されている。なお、前記弁本体４１の樹脂として
は、耐冷媒・冷凍機油性及び、耐破壊圧強度、耐クリー
プ性、耐熱性に優れたポリフェニレンサルファイド樹脂
が好ましい。

【００２６】樹脂製の弁本体４１には、レシーバー３を
介して凝縮器２の出口と連通する第一の流路４２と、蒸
発器５の出口と連通する第二の流路４３と、蒸発器５の
出口と圧縮機１の入口とを連通させる第三の流路４４と
が形成されている。また、前記第一の流路４２奥部の弁
本体４１中心部には弁室４５が形成されている。なお、
この弁室４５については従来品と全く同じである。

【００２７】絞り機構４６は、冷媒を断熱膨張させるた
めのものであり、オリフィスを備えた金属部材４７、弁
体４８及び圧縮コイルばね４９を備えている。そして、
前記金属部材４７はアルミニウムよりなり、第一の流路
４２と第二の流路４３との間に位置するように弁本体４
１にインサート成形により固定されている。また、オリ
フィスの弁室４５側には、弁座５０が形成されている。

【００２８】キャップを兼ねる調整ねじ５１は、弁本体
４１の下端部に螺着され、圧縮コイルばね４９は、弁室
４５内において調整ねじ５１の上面に取り付けられてい
る。球状の弁体４８は、ばね座５２を介して圧縮コイル
ばね４９の上端に取り付けられ、該圧縮コイルばね４９
により弁座５０に向かって付勢されている。また、球状
の弁体４８は、前記オリフィス４７ａ下面の弁座５０に
離接してオリフィス４７ａを開閉するようになってい
る。なお、前記調整ねじ５１にはＯリング５３が設けら
れ、弁室４５内の気密が保たれている。

【００２９】制御機構５４は、弁本体４１の上部に装着
されるものであり、該制御機構５４は、第一のカバーと
しての上蓋５５と、第二のカバーとしての下蓋５６と、
両蓋５５、５６間に挟持されたステンレス製の薄板より
なるダイヤフラム５７とを有している。上蓋５５及び下
蓋５６は、両者間にダイヤフラム５７を挾んだ状態で、
それらの外周部を溶接することにより、一体的に固定さ
れている。

【００３０】弁本体４１の上端部中央には、均圧室５８
が開口して形成され、弁本体４１の上端外周部にはフラ
ンジ４１ａが形成されている。そして、このフランジ４
１ａ上部に、制御機構５４の下蓋５６がパッキン５９を
介して重ね弁本体４１のフランジ４１ａとともに制御機
構５４の外周部とを覆うようにかぶせた円筒状の止め金
具６０の上下部をかしめることにより両者は固定されて
いる。なお、この実施例では、円筒状の止め金具６０に
よりかしめが行われているが、図１に二点鎖線で示すよ
うに、ドーム状にプレス加工された止め金具６０を用い
て、上蓋５５にを上方から覆うようにしてもよい。

【００３１】また、弁本体４１には、図２に示すよう
に、膨張弁の配管部品取付穴７０に金属製のカラー７１
が取り付けられており、膨張弁本体４１が図示しない配
管取付フランジへ取り付けられた時に、樹脂製の膨張弁
４０が高温の雰囲気に曝され、熱による永久歪みが生じ
ないようになっている。

【００３２】前記制御機構５４においては、上蓋５５と
ダイヤフラム５７の間に感熱室６１が形成され、この感
熱室６１には例えば、ＨＦＣ−１３４ａ等の飽和蒸気ガ
スが上蓋５５中央部に明けられた孔５５ａより封入さ
れ、該孔５５ａに鋼球６２をスポット溶接で一体的に固
定することにより、外部と気密的に遮断されている。

【００３３】前記飽和蒸気ガスの封止方法は、一般的に
は該飽和蒸気ガスに満たされたチャンバー内でスポット
溶接することにより封入される。弁本体４１には上端部
に均圧室５８が形成されており、その下部に第三の流路
４４を有するもので、この第三の流路４４の上方中心部
に上下方向に向かって第一の摺動孔６３が形成されてお
り、この第一の摺動孔６３は感温棒６５の軸部６６が挿
通された状態においても、図３に示す如く前記均圧室５
８に冷媒が導入するように連通している。

【００３４】また、この第三の流路４４の下方中心部に
は第二の摺動孔６４が形成され、この第二の摺動孔６４
の下端と前記第二の流路４３の奥部との間には、作動棒
６９用の孔６８が同芯軸上に形成されている。

【００３５】感温棒６５は、軸部６６とディッシュ６７
とかなり、第一の摺動孔６３と第二の摺動孔６４に上下
動可能に挿通支持されており、この感温棒６５のディッ
シュ部６７は均圧室５８に配置されてダイヤフラム５７
の下面に当接している。

【００３６】さらに、第三の流路４４と第二の流路４３
の奥部とは感温棒６５下端部に装着されたＯリングにて
気密に保持されている。前記作動棒６９用の孔６８の内
部には作動棒６９が上下動可能に配接され、この作動棒
６９の上端は前記感温棒６５の下端面に当接し、中間部
は前記第二の流路４３の奥部を横切って前記オリフィス
４７ａ内に挿入され、その下端は前記弁体４８に当接し
ている。

【００３７】

【作動】次に、上記構成における本実施例の作動につき
図１に基づいて説明する。冷凍サイクルの圧縮機１にて
断熱圧縮された高温高圧のガス状冷媒は、凝縮器２にて
凝縮され液冷媒になった後、レシーバー３を介して膨張
弁４０の第一の流路４２を通り弁室４５内に導入され
る。さらに、この液冷媒はオリフィス４７ａを通過し、
この時断熱膨張されて低温の霧状冷媒となり第二の流路
４３に導入される。そして、この冷媒は第二の流路４３
を経て、蒸発器５に導入されて気化しガス状冷媒とな
る。さらに、蒸発器５から排出されたガス状冷媒は第三
の流路４４を経て再び前記圧縮機１に戻る。

【００３８】一方、感温棒６５は、圧縮コイルばね４９
によりばね座５２、弁体４８および作動棒６９を介して
常に上方に付勢されている。したがって、オリフイス４
７ａの開度を決定する弁座５０に対する弁体４８の位置
は、圧縮コイルばね４９の付勢力および均圧室５８内の
冷媒圧と、感熱室６１内のガス圧とが釣り合った位置に
保たれる。なお、均圧室５８内の冷媒圧力は、蒸発器５
にて蒸発したガス圧力である。

【００３９】そして、第三の流路４３内を通過するガス
状冷媒は、図１および図３に示すごとく、第一の摺動孔
６３の溝６３ａを介して均圧室５８に入る。これによ
り、冷媒の熱は感温棒６５の軸部６６からディッシュ６
７へと伝わりダイヤフラム５７を介して感熱室６１内の
飽和蒸気ガスに伝熱される。つまり、蒸発器５の出口側
の冷媒の温度に応じて感熱室６１内の圧力が変化する。
この感熱室６１内の圧力変化によるダイヤフラム５７の
上下動が感温棒６５と作動棒６９を介して弁体４８に伝
わり、この弁体４８が開閉制御されて蒸発器５出口の冷
媒のスーパーヒートが一定となるようにスーパーヒート
制御されている。

【００４０】

【発明の効果】上述のように構成した本発明の膨張弁に
おいては、弁本体４１ポリフェニレンサルファイド樹脂
により形成されており、アルミ等の金属製の従来の弁本
体６に比較し、熱伝導率が約１／１５０となっている。
このため、膨張弁４０の周囲の高い温度が圧力室５８内
のガス状冷媒に伝達され難く、均圧室５８内の冷媒温度
は第三の流路４４を流れる冷媒の温度とほぼ同じにな
る。従って、均圧室５８内の冷媒の温度が感温棒６５等
を介して感熱室６１内の飽和蒸気ガスに伝達されたと
き、その感熱室６１内の飽和蒸気ガスの温度は、第三の
流路４４を流れる冷媒の温度とほぼ同じになる。つま
り、第三の流路４４を流れる冷媒の温度が、感熱室６１
内の飽和蒸気ガスに正確に伝達される。その結果、弁体
４８によるオリフィス４７ａの開放量が正確に制御さ
れ、蒸発器５に導入される冷媒の流量が正確に調整され
る。

【００４１】図４は、本実施例の膨張弁４０を周囲温度
Ｔ1 がほぼ７５°の環境下で使用したときの、凝縮器２
の出口での圧力Ｐ1 、蒸発器５の入口での圧力Ｐ2 、蒸
発器５の出口での圧力Ｐ3 及び蒸発器５から車室内に送
られる空気の温度Ｔ2 の変化の状態をそれぞれ示すグラ
フである。又、図５は、従来の膨張弁４を周囲温度Ｔ1
がほぼ７５°の環境下で使用したときの、凝縮器２の出
口での圧力Ｐ1 、蒸発器５の入口での圧力Ｐ2 、蒸発器
５の出口での圧力Ｐ3 及び蒸発器５から車室内に送られ
る空気の温度Ｔ2 の変化の状態をそれぞれ示すグラフで
ある。

【００４２】図５から明らかなように、従来の膨張弁４
をほぼ７５°という高温の環境下で使用した場合には、
凝縮器２の出口での圧力Ｐ1 、蒸発器５の入口での圧力
Ｐ2及び蒸発器５の出口での圧力Ｐ3 及び蒸発器５から
車室内に送られる空気の温度Ｔ2 が頻繁に変動する。こ
れは、感熱室１０内の飽和蒸気ガスの温度が第三の流路
９を流れる冷媒の温度より高くなるために、弁体４８が
頻繁に開放及び閉鎖動作されることを示している。

【００４３】これに対して、図４に示すように、本実施
例の膨張弁４０を使用した場合には、周囲温度Ｔ1 がほ
ぼ７５°という高温の環境下であっても、各Ｐ1 〜Ｐ3
及び車室内に送られる空気の温度Ｔ2 が安定する。

【００４４】また、弁本体４１を樹脂にしたことにより
重量がアルミ性の従来の金属製本体に比較し約１／２と
軽くなっている。このため、第一〜第三の流路４２〜４
４に接続される配管が振動により破損する恐れがない。
加えて、加工コストが非常に安くなる。さらに、オリフ
ィス４７ａは、金属部材４７のインサート成形により形
成したことにより、弁体４８の開閉作動によりオリフィ
ス４７ａが破損する恐れがなく、弁座５０を従来の金属
製のものと同様に弁座成形することができるため、オリ
フィス全閉時において冷媒が洩れるといった不具合がな
くなる。

【００４５】また、弁本体４１と制御機構５４との連結
に，筒状止め金具６０によるかしめ方法を採用したこと
により、ねじ加工不要となり非常に安価にできるととも
に、ねじの緩みを防止する接着剤の塗布が不必要とな
り、確実且つ恒久的に接続することが可能になる。

【００４６】また、感温棒６５を、弁本体４１上部の均
圧室５８と第三の流路４４を直交方向に貫通する第一の
摺動孔６３と、該第三の流路４４の下部に前記第一の摺
動孔６３と同芯軸上に形成された第二の摺動孔６４の二
点支持により摺動可能に保持されているため、感温棒６
５の動きがスムーズになるとともに、感温棒６５自体に
おいても上部のディッシュ部６７と該感温棒６５の軸部
６６とを別体として、両者をかしめ等により一体化でき
るため、材料の歩留りが良くなる。また、ディッシュ部
６７と感温棒６５とを互いに異なる金属材料で形成する
ことができる。このようにすれば、感温棒６５による熱
電動の具合をきめ細かく調整することが可能になる。こ
の場合感温棒６５をステンレスで形成し、ディッシュ部
６７をアルミニウム又は黄銅で形成することが好まし
い。

【００４７】また、感熱室６１への飽和蒸気ガス封止方
法については、制御機構４６の上蓋５５に形成した孔５
５ａから該感熱室６１へガスを封入するとともに鋼球６
２にて前記孔５５ａを封鎖し、スポット溶接等により密
封したことにより非常にコンパクトになる。また、上蓋
５５の孔５５ａの封止に際し、鋼球６２を使用したこと
により組み付け時の方向規制がないため自動化がし易
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の膨張弁を自動車用空調装置の冷凍サ
イクルに組み込んだ状態を示す縦断側面図。

【図２】 図１の正面図。

【図３】 図１のＡ−Ａ線における拡大断面図。

【図４】 本実施例の膨張弁を使用した時の、凝縮器出
口での圧力、蒸発器の入口での圧力、蒸発器出口での圧
力及び蒸発器から車室内に送られる空気温度の変化の状
態をそれぞれ示すグラフ。

【図５】 従来の膨張弁を使用した時の、凝縮器出口で
の圧力、蒸発器の入口での圧力、蒸発器出口での圧力及
び蒸発器から車室内に送られる空気温度の変化の状態を
それぞれ示すグラフ。

【図６】 従来の膨張弁を自動車用空調装置の冷凍サイ
クルに組み込んだ状態を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ 圧縮機 ２ 凝縮器、 ３
レシーバー、 ４０ 膨張弁、 ５ 蒸発器、 ４
１ 弁本体、 ４１ａ フランジ、 ４２ 第一の流路、 ４
３ 第二の流路、 ４４ 第三の流路、 ４５ 弁室、 ４
６ 絞り機構、 ４７ 金属部材、 ４７ａ オリフィス、 ４
８ 弁体、 ４９ 圧縮コイルばね、 ５０ 弁座、 ５
１ 調整ねじ、 ５２ ばね座、 ５３ Ｏリング、 ５
４ 制御機構、 ５５ 上蓋、 ５５ａ 孔、 ５
６ 下蓋、 ５７ ダイヤフラム、 ５８ 均圧室、 ５
９ パッキン、 ６０ 止め金具、 ６１ 感熱室、 ６
２ 鋼球、 ６３ 第一の摺動孔、 ６４ 第二の摺動孔、 ６
５ 感温棒、 ６６ 軸部、 ６７ ディッシュ部、 ６
８ 孔、 ６９ 作動棒、 ７０ 取付孔部、 ７１
カラー。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】弁本体４１と、蒸発器５に送り出す冷媒の
   流量を調整するための絞り機構４６と、蒸発器５から圧
   縮機１に向かって送り出される冷媒の温度に応じて絞り
   機構４６を制御する制御機構５４とを備え、前記弁本体
   ４１は、冷媒を導入するための第一の流路４２と、導入
   された冷媒を蒸発器に送り出すための第二の流路４３
   と、蒸発器５から圧縮機１に向かって送り出される冷媒
   を通過させるための第三の流路４４とを備え、前記絞り
   機構４６は、第一の流路４２と第二の流路４３とを連通
   させるオリフィス４７ａと、そのオリフィス４７ａの開
   放量を調整するための弁体４８とを有し、前記制御機構
   ５４は、ガスを封入した感熱室６１と、その感熱室６１
   内の圧力に応じて変位するダイヤフラム５７とを有し、
   前記第三の流路４４を流れる冷媒の温度を感熱室６１内
   のガスに伝達し且つ、ダイヤフラム５７の変位を弁体４
   ８に伝達する伝達部材を備えた温度式膨張弁において、 前記弁本体４１を樹脂で成形するとともに前記絞り機構
   ４６のオリフィス４７ａを金属部材４７のインサート成
   形により形成し、 前記弁本体４１の配管取付フランジへの取付穴部７０に
   金属製のカラー７１を配置したことを特徴とする温度式
   膨張弁。
2. 【請求項２】弁本体４１と制御機構５４との連結手段と
   して、弁本体４１の上端部にフランジ４１ａを形成し、
   該フランジ４１ａの上面に制御機構５４を配置し、フラ
   ンジ４１ａと制御機構５４とを筒状の止め金具６０をか
   しめることにより一体的に固定したことを特徴とする請
   求項１記載の温度式膨張弁。
3. 【請求項３】制御機構５４のダイヤフラム５７の変位を
   絞り機構４６へ伝達する感温棒６５が、第三の流路４４
   の上方に設けられた均圧室へつながる溝６３ａを備えて
   なる第一の摺動孔６３と第三の流路４４の下方に設けら
   れた第二の摺動孔６４の二点支持により保持されている
   ことを特徴とする請求項１および請求項２記載の温度 式
   膨張弁。
4. 【請求項４】制御機構５４の感熱室６１への飽和蒸気ガ
   スの封止手段として、上蓋５５に形成した孔５５ａから
   該感熱室６１へガスを封入した後この孔５５ａを鋼球６
   ２にて閉鎖し、スポット溶接にて密封したことを特徴と
   する請求項１、請求項２および請求項３記載の温度式膨
   張弁。