JP3114625B2 - 内燃機関のエアアシスト装置 - Google Patents
内燃機関のエアアシスト装置Info
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- JP3114625B2 JP3114625B2 JP08228398A JP22839896A JP3114625B2 JP 3114625 B2 JP3114625 B2 JP 3114625B2 JP 08228398 A JP08228398 A JP 08228398A JP 22839896 A JP22839896 A JP 22839896A JP 3114625 B2 JP3114625 B2 JP 3114625B2
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- air
- air intake
- outer peripheral
- intake port
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
- F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のエアアシ
スト装置に関する。
スト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射弁から噴射された燃料を微粒化
するために、スロットル弁下流の吸気通路内に燃料噴射
弁を配置し、スロットル弁上流の吸気通路からアシスト
エア通路を分岐してこのアシストエア通路のアシストエ
ア噴出口から噴出したアシストエアを燃料噴射弁から噴
射された燃料に吹き当てるようにしたエアアシスト装置
が従来より用いられている。このようなエアアシスト装
置として、燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべきアシ
ストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上に円
周方向に細長い短形状の空気取入れポートを形成し、ス
ロットル弁の外周端面によって空気取入れポートの矩形
状開口部の開口面積を制御するようにしたエアアシスト
装置が公知である（特開平６−２１３１０７号公報参
照）。
するために、スロットル弁下流の吸気通路内に燃料噴射
弁を配置し、スロットル弁上流の吸気通路からアシスト
エア通路を分岐してこのアシストエア通路のアシストエ
ア噴出口から噴出したアシストエアを燃料噴射弁から噴
射された燃料に吹き当てるようにしたエアアシスト装置
が従来より用いられている。このようなエアアシスト装
置として、燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべきアシ
ストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上に円
周方向に細長い短形状の空気取入れポートを形成し、ス
ロットル弁の外周端面によって空気取入れポートの矩形
状開口部の開口面積を制御するようにしたエアアシスト
装置が公知である（特開平６−２１３１０７号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのエア
アシスト装置では機関の運転状態に応じた最適のアシス
トエア量を得ることができないという問題がある。即
ち、アイドリング位置にあるときのスロットル弁Ｙと、
吸気通路Ｘの内壁面上に形成された矩形状の空気取入れ
ポートＺとの位置関係を示す図１０を参照すると、アイ
ドリング運転時には一定量のアシストエアが必要とされ
るのでこのとき空気取入れポートＺの一部Ｚａをスロッ
トル弁Ｙの上流側に開口させる必要がある。図１０
（Ａ）はこのときの最適な開口面積Ｚａを示している。
アシスト装置では機関の運転状態に応じた最適のアシス
トエア量を得ることができないという問題がある。即
ち、アイドリング位置にあるときのスロットル弁Ｙと、
吸気通路Ｘの内壁面上に形成された矩形状の空気取入れ
ポートＺとの位置関係を示す図１０を参照すると、アイ
ドリング運転時には一定量のアシストエアが必要とされ
るのでこのとき空気取入れポートＺの一部Ｚａをスロッ
トル弁Ｙの上流側に開口させる必要がある。図１０
（Ａ）はこのときの最適な開口面積Ｚａを示している。
【０００４】一方、スロットル弁Ｙが開弁するにつれて
多量のアシストエアが必要となるためにスロットル弁Ｙ
の上流側に開口する空気取入れポートの開口面積Ｚａは
スロットル弁Ｙが開弁するにつれて徐々に増大せしめら
れる。次いでスロットル弁Ｙが更に開弁すると空気取入
れポートＺの全体がスロットル弁Ｙの上流側に開口せし
められるがこのとき図１０（Ａ）に示す空気取入れポー
トＺの開口面積では十分なアシストエア量を確保するこ
とがない。
多量のアシストエアが必要となるためにスロットル弁Ｙ
の上流側に開口する空気取入れポートの開口面積Ｚａは
スロットル弁Ｙが開弁するにつれて徐々に増大せしめら
れる。次いでスロットル弁Ｙが更に開弁すると空気取入
れポートＺの全体がスロットル弁Ｙの上流側に開口せし
められるがこのとき図１０（Ａ）に示す空気取入れポー
トＺの開口面積では十分なアシストエア量を確保するこ
とがない。
【０００５】そこで空気取入れポートＺの全体がスロッ
トル弁Ｙの上流側に開口したときに十分なアシストエア
量が得られるように図１０（Ｂ）に示す如く空気取入れ
ポートＺの円周方向長さを増大すると空気取入れポート
Ｚの両端下縁部Ｚｂがスロットル弁Ｙの下流側に開口す
ることになる。空気取入れポートＺがスロットル弁Ｙの
下流側に開口するとスロットル弁Ｙの下流側に発生して
いる大きな負圧によって空気取入れポートＺに向かう空
気がスロットル弁Ｙの下流側に吸引されるためにアシス
トエアはほとんど流れなくなる。従って空気取入れポー
トＺはスロットル弁Ｙの下流側に開口させることはでき
ない。
トル弁Ｙの上流側に開口したときに十分なアシストエア
量が得られるように図１０（Ｂ）に示す如く空気取入れ
ポートＺの円周方向長さを増大すると空気取入れポート
Ｚの両端下縁部Ｚｂがスロットル弁Ｙの下流側に開口す
ることになる。空気取入れポートＺがスロットル弁Ｙの
下流側に開口するとスロットル弁Ｙの下流側に発生して
いる大きな負圧によって空気取入れポートＺに向かう空
気がスロットル弁Ｙの下流側に吸引されるためにアシス
トエアはほとんど流れなくなる。従って空気取入れポー
トＺはスロットル弁Ｙの下流側に開口させることはでき
ない。
【０００６】そこで空気取入れポートＺがスロットル弁
Ｙの下流側に開口しないように図１０（Ｂ）に示される
空気取入れポートＺの位置を上流側にずらすと今度はア
イドリング運転時にスロットル弁Ｙの上流側に開口する
空気取入れポートの開口面積Ｚａが図１０（Ａ）に示す
最適値に比べて極度に大きくなってしまう。このように
空気取入れポートＺの開口部を矩形状に形成すると空気
取入れポートＺの寸法および形成位置をどのように変え
ても機関の運転状態に応じた最適のアシストエア量を確
保することができない。
Ｙの下流側に開口しないように図１０（Ｂ）に示される
空気取入れポートＺの位置を上流側にずらすと今度はア
イドリング運転時にスロットル弁Ｙの上流側に開口する
空気取入れポートの開口面積Ｚａが図１０（Ａ）に示す
最適値に比べて極度に大きくなってしまう。このように
空気取入れポートＺの開口部を矩形状に形成すると空気
取入れポートＺの寸法および形成位置をどのように変え
ても機関の運転状態に応じた最適のアシストエア量を確
保することができない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに１番目の発明では、燃料噴射弁からの噴射燃料に供
給すべきアシストエアを取入れるために機関吸気通路の
内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリット状に
延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形成し、吸
気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリング位置
にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜していると
共にこのとき空気取入れポート開口部の少なくとも一部
がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエ
アアシスト装置において、スリット状をなす空気取入れ
ポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるス
ロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり
上流側においてスロットル弁の外周端面の下流側縁部に
沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をなす空気取
入れポート開口部の上流側縁部をアイドリング位置にあ
るスロットル弁の外周端面の上流側縁部よりもわずかば
かり上流側においてスロットル弁の外周端面の上流側縁
部に沿って延びる円弧状に形成している。即ち、空気取
入れポート開口部の下流側縁部を円弧状に形成すること
によって空気取入れポートをスロットル弁の下流側に開
口させることなく空気取入れポート開口部の面積を増大
しうる。
めに１番目の発明では、燃料噴射弁からの噴射燃料に供
給すべきアシストエアを取入れるために機関吸気通路の
内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリット状に
延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形成し、吸
気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリング位置
にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜していると
共にこのとき空気取入れポート開口部の少なくとも一部
がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエ
アアシスト装置において、スリット状をなす空気取入れ
ポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるス
ロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり
上流側においてスロットル弁の外周端面の下流側縁部に
沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をなす空気取
入れポート開口部の上流側縁部をアイドリング位置にあ
るスロットル弁の外周端面の上流側縁部よりもわずかば
かり上流側においてスロットル弁の外周端面の上流側縁
部に沿って延びる円弧状に形成している。即ち、空気取
入れポート開口部の下流側縁部を円弧状に形成すること
によって空気取入れポートをスロットル弁の下流側に開
口させることなく空気取入れポート開口部の面積を増大
しうる。
【０００８】２番目の発明では、燃料噴射弁からの噴射
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をな
す空気取入れポート開口部の上流側縁部をほぼ直線状又
は上流側に向けて凸状をなす曲線状に形成している。
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をな
す空気取入れポート開口部の上流側縁部をほぼ直線状又
は上流側に向けて凸状をなす曲線状に形成している。
【０００９】３番目の発明では、燃料噴射弁からの噴射
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をな
す空気取入れポート開口部が、空気取入れポートの円弧
状又は直線状上流側縁部から上流側に向けて突出しかつ
アイドリング位置にあるスロットル弁の外周端面の上流
側縁部よりも上流側に位置する突出開口部を具備してい
る。
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スリット状をな
す空気取入れポート開口部が、空気取入れポートの円弧
状又は直線状上流側縁部から上流側に向けて突出しかつ
アイドリング位置にあるスロットル弁の外周端面の上流
側縁部よりも上流側に位置する突出開口部を具備してい
る。
【００１０】４番目の発明では、燃料噴射弁からの噴射
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スロットル弁の
上流側弁体表面周縁部にスロットル弁がアイドリング位
置にあるとき空気取入れポート開口部内に開口する少な
くとも一つの空気取入れ溝を形成している。
燃料に供給すべきアシストエアを取入れるために機関吸
気通路の内壁面上にこの内壁面の円周方向に向けてスリ
ット状に延びる少なくとも一つの空気取入れポートを形
成し、吸気通路内に配置されたスロットル弁はアイドリ
ング位置にあるときに吸気通路の横断面に対して傾斜し
ていると共にこのとき空気取入れポート開口部の少なく
とも一部がスロットル弁の外周端面により覆われる内燃
機関のエアアシスト装置において、スリット状をなす空
気取入れポート開口部の下流側縁部をアイドリング位置
にあるスロットル弁の外周端面の下流側縁部よりもわず
かばかり上流側においてスロットル弁の外周端面の下流
側縁部に沿って延びる円弧状に形成し、スロットル弁の
上流側弁体表面周縁部にスロットル弁がアイドリング位
置にあるとき空気取入れポート開口部内に開口する少な
くとも一つの空気取入れ溝を形成している。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、１は機関本
体、２は吸気枝管、３はサージタンク、４は排気マニホ
ルドを夫々示し、各吸気枝管２には対応する気筒の吸気
ポート内に向けて燃料を噴射するための燃料噴射弁５が
取付けられる。サージタンク３は吸気ダクト６およびエ
アフローメータ７を介してエアクリーナ８に連結され、
吸気ダクト６内にアクセルペダル９又はモータによって
開閉制御せしめられるスロットル弁１０が配置される。
体、２は吸気枝管、３はサージタンク、４は排気マニホ
ルドを夫々示し、各吸気枝管２には対応する気筒の吸気
ポート内に向けて燃料を噴射するための燃料噴射弁５が
取付けられる。サージタンク３は吸気ダクト６およびエ
アフローメータ７を介してエアクリーナ８に連結され、
吸気ダクト６内にアクセルペダル９又はモータによって
開閉制御せしめられるスロットル弁１０が配置される。
【００１２】図２に示されるように燃料噴射弁５の先端
部にはアシストエア用アダプタ１１が取付けられる。こ
のアダプタ１１は二又に分岐された燃料空気流通孔１２
と、アダプタ１１周りに形成されたアシストエア室１３
と、燃料空気流通孔１２内に開口するアシストエア噴出
口１４とを具備する。一方、図１に示されるようにスロ
ットル弁１０周りの吸気ダクト６の内壁面上には空気取
入れポート１５が形成され、この空気取入れポート１５
はアシストエア導管１６を介してアシストエア室１３に
連結される。
部にはアシストエア用アダプタ１１が取付けられる。こ
のアダプタ１１は二又に分岐された燃料空気流通孔１２
と、アダプタ１１周りに形成されたアシストエア室１３
と、燃料空気流通孔１２内に開口するアシストエア噴出
口１４とを具備する。一方、図１に示されるようにスロ
ットル弁１０周りの吸気ダクト６の内壁面上には空気取
入れポート１５が形成され、この空気取入れポート１５
はアシストエア導管１６を介してアシストエア室１３に
連結される。
【００１３】図１に示す実施例では空気取入れポート１
５の少なくとも一部が常時スロットル弁１０上流の吸気
ダクト６内に開口している。従ってスロットル弁１０上
流の吸気ダクト６内の圧力と吸気枝管２内の圧力との圧
力差によってスロットル弁１０上流の吸気ダクト６内の
空気が空気取入れポート１５からアシストエア導管１６
を介してアシストエア室１３内に供給され、次いでこの
空気、即ちアシストエアはアシストエア噴出口１４から
燃料空気流通孔１２内に噴出せしめられる。燃料噴射弁
５のノズル口１７からは燃料が燃料空気流通孔１２内に
向けて噴射せしめられ、アシストエア噴出口１４から噴
出するアシストエアによって噴射燃料の微粒化が促進さ
れる。
５の少なくとも一部が常時スロットル弁１０上流の吸気
ダクト６内に開口している。従ってスロットル弁１０上
流の吸気ダクト６内の圧力と吸気枝管２内の圧力との圧
力差によってスロットル弁１０上流の吸気ダクト６内の
空気が空気取入れポート１５からアシストエア導管１６
を介してアシストエア室１３内に供給され、次いでこの
空気、即ちアシストエアはアシストエア噴出口１４から
燃料空気流通孔１２内に噴出せしめられる。燃料噴射弁
５のノズル口１７からは燃料が燃料空気流通孔１２内に
向けて噴射せしめられ、アシストエア噴出口１４から噴
出するアシストエアによって噴射燃料の微粒化が促進さ
れる。
【００１４】図３および図４にスロットル弁１０周りの
拡大図を示す。図３および図４に示されるように吸気ダ
クト６の内壁面は円形の断面形状を有し、スロットル弁
１０の弁体１０ａも円形の輪郭形状を有する。スロット
ル弁１０の弁軸１０ｂはほぼ水平方向に延びており、こ
の弁軸１０ｂから最も離れた吸気ダクト６の内壁面上に
吸気通路の内壁面の円周方向に向けてスリット状に延び
る空気取入れポート１５が形成されている。図３および
図４はスロットル弁１０がアイドリング位置にあるとき
を示しており、このときスロットル弁６は吸気ダクト６
内の吸気通路の横断面に対してわずかばかり傾斜してい
ることがわかる。
拡大図を示す。図３および図４に示されるように吸気ダ
クト６の内壁面は円形の断面形状を有し、スロットル弁
１０の弁体１０ａも円形の輪郭形状を有する。スロット
ル弁１０の弁軸１０ｂはほぼ水平方向に延びており、こ
の弁軸１０ｂから最も離れた吸気ダクト６の内壁面上に
吸気通路の内壁面の円周方向に向けてスリット状に延び
る空気取入れポート１５が形成されている。図３および
図４はスロットル弁１０がアイドリング位置にあるとき
を示しており、このときスロットル弁６は吸気ダクト６
内の吸気通路の横断面に対してわずかばかり傾斜してい
ることがわかる。
【００１５】図５は図３および図４に示されるようにス
ロットル弁１０がアイドリング位置にあるときのスロッ
トル弁１０の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５と
の位置関係を示している。図５からわかるようにこの実
施例では空気取入れポート１５の開口部の下流側縁部Ａ
はスロットル弁１０の外周端面１０ｃの下流側縁部Ｃよ
りもわずかばかり上流側においてスロットル弁１０の外
周端面１０ｃの下流側縁部Ｃに沿って延びる円弧状に形
成されており、空気取入れポート１５の開口部の上流側
縁部Ｂはスロットル弁１０の外周端面１０ｃの上流側縁
部Ｄよりもわずかばかり上流側においてスロットル弁１
０の外周端面１０ｃの上流側縁部Ｄに沿って延びる円弧
状に形成されている。従ってスロットル弁１０がアイド
リング位置にあるときには空気取入れポート１５の開口
部の下流側領域はスロットル弁１０の外周縁部１０ｃに
よって完全に覆われており、空気取入れポート１５の開
口部の最上流端部領域１５ａのみがスリット状にスロッ
トル弁１０の上流側に開口している。
ロットル弁１０がアイドリング位置にあるときのスロッ
トル弁１０の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５と
の位置関係を示している。図５からわかるようにこの実
施例では空気取入れポート１５の開口部の下流側縁部Ａ
はスロットル弁１０の外周端面１０ｃの下流側縁部Ｃよ
りもわずかばかり上流側においてスロットル弁１０の外
周端面１０ｃの下流側縁部Ｃに沿って延びる円弧状に形
成されており、空気取入れポート１５の開口部の上流側
縁部Ｂはスロットル弁１０の外周端面１０ｃの上流側縁
部Ｄよりもわずかばかり上流側においてスロットル弁１
０の外周端面１０ｃの上流側縁部Ｄに沿って延びる円弧
状に形成されている。従ってスロットル弁１０がアイド
リング位置にあるときには空気取入れポート１５の開口
部の下流側領域はスロットル弁１０の外周縁部１０ｃに
よって完全に覆われており、空気取入れポート１５の開
口部の最上流端部領域１５ａのみがスリット状にスロッ
トル弁１０の上流側に開口している。
【００１６】図５に示されるように空気取入れポート１
５をアイドリング位置にあるスロットル弁１０の外周端
縁１０ｃに沿って円弧状に延びるように形成した場合に
は、空気取入れポート１５の長手方向の長さを長くすれ
ば空気取入れポート１５全体がスロットル弁１０の上流
側に開口したときのアシストエア量をいくらでも増大す
ることができ、また空気取入れポート１５の開口部の上
流側縁部Ｂの形成位置を変えることによってアイドリン
グ運転時にスロットル弁１０の上流側に開口する最上流
端部領域１５ａの面積を自由に設定することができる。
従って機関の運転状態に応じた最適のアシストエア量を
確保できることになる。
５をアイドリング位置にあるスロットル弁１０の外周端
縁１０ｃに沿って円弧状に延びるように形成した場合に
は、空気取入れポート１５の長手方向の長さを長くすれ
ば空気取入れポート１５全体がスロットル弁１０の上流
側に開口したときのアシストエア量をいくらでも増大す
ることができ、また空気取入れポート１５の開口部の上
流側縁部Ｂの形成位置を変えることによってアイドリン
グ運転時にスロットル弁１０の上流側に開口する最上流
端部領域１５ａの面積を自由に設定することができる。
従って機関の運転状態に応じた最適のアシストエア量を
確保できることになる。
【００１７】図６の（Ａ）から（Ｅ）は、スロットル弁
１０がアイドリング位置にあるときのスロットル弁１０
の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５との位置関係
を種々の空気取入れポート１５の変形例について示して
いる。なお、図６の（Ａ）から（Ｅ）に示される各変形
例においても各空気取入れポート１５の開口部の下流側
縁部Ａは図５に示される実施例と同様にアイドリング位
置にあるスロットル弁１０の外周端面１０ｃの下流側縁
部Ｃに沿って延びる円弧状に形成されている。
１０がアイドリング位置にあるときのスロットル弁１０
の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５との位置関係
を種々の空気取入れポート１５の変形例について示して
いる。なお、図６の（Ａ）から（Ｅ）に示される各変形
例においても各空気取入れポート１５の開口部の下流側
縁部Ａは図５に示される実施例と同様にアイドリング位
置にあるスロットル弁１０の外周端面１０ｃの下流側縁
部Ｃに沿って延びる円弧状に形成されている。
【００１８】図６（Ａ）に示される例では空気取入れポ
ート１５の開口部の上流側縁部Ｂが下流側縁部Ａよりも
曲率半径の大きな下流側に向けて凸状をなる円弧状、即
ちほぼ直線状に形成されている。図６（Ｂ）に示される
例では空気取入れポート１５の開口部の上流側縁部Ｂが
上流側に向けて凸状をなす円弧状に形成されている。
ート１５の開口部の上流側縁部Ｂが下流側縁部Ａよりも
曲率半径の大きな下流側に向けて凸状をなる円弧状、即
ちほぼ直線状に形成されている。図６（Ｂ）に示される
例では空気取入れポート１５の開口部の上流側縁部Ｂが
上流側に向けて凸状をなす円弧状に形成されている。
【００１９】図６（Ｃ）に示される例では空気取入れポ
ート１５が上流側縁部Ｂから突出してスロットル弁１０
の外周縁部１０ｃの上流側縁部Ｄよりも上流側に位置す
る突出開口部１５ｂを有する。図６（Ｃ）に示される例
ではこの突出開口部１５ｂは半円形状をなしている。こ
の例ではスロットル弁１０がアイドリング位置付近にあ
るときにアシストエア量を微妙に制御することができる
という利点がある。
ート１５が上流側縁部Ｂから突出してスロットル弁１０
の外周縁部１０ｃの上流側縁部Ｄよりも上流側に位置す
る突出開口部１５ｂを有する。図６（Ｃ）に示される例
ではこの突出開口部１５ｂは半円形状をなしている。こ
の例ではスロットル弁１０がアイドリング位置付近にあ
るときにアシストエア量を微妙に制御することができる
という利点がある。
【００２０】図６（Ｄ）は図５に示すような位置関係に
ある空気取入れポート１５を二つ設けた場合を示してい
る。この例では空気取入れポート１５周りの吸気ダクト
６の剛性を高めることができるという利点がある。図６
（Ｅ）に示される例では空気取入れポート１５がアイド
リング位置にあるスロットル弁１０の外周端面１０ｃに
よって完全に覆われ、この空気取入れポート１５に加え
てアイドリング運転時にスロットル弁１０の上流側に開
口する別の円形状空気取入れポート１８が設けられてい
る。
ある空気取入れポート１５を二つ設けた場合を示してい
る。この例では空気取入れポート１５周りの吸気ダクト
６の剛性を高めることができるという利点がある。図６
（Ｅ）に示される例では空気取入れポート１５がアイド
リング位置にあるスロットル弁１０の外周端面１０ｃに
よって完全に覆われ、この空気取入れポート１５に加え
てアイドリング運転時にスロットル弁１０の上流側に開
口する別の円形状空気取入れポート１８が設けられてい
る。
【００２１】図７および図８に更に別の変形例を示す。
この変形例ではアイドリング位置にあるスロットル弁１
０の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５との位置関
係を示す図８に示されるように、空気取入れポート１５
はスロットル弁１０がアイドリング位置にあるときにス
ロットル弁１０の外周端面１０ｃによって完全に覆われ
る。更にこの実施例ではスロットル弁１０の弁体１０ａ
の上流側表面周縁部にスロットル弁１０がアイドリング
位置にあるとき空気取入れポート１５の開口部の上流端
領域に開口する空気取入れ溝１９が形成されている。
この変形例ではアイドリング位置にあるスロットル弁１
０の外周端面１０ｃと空気取入れポート１５との位置関
係を示す図８に示されるように、空気取入れポート１５
はスロットル弁１０がアイドリング位置にあるときにス
ロットル弁１０の外周端面１０ｃによって完全に覆われ
る。更にこの実施例ではスロットル弁１０の弁体１０ａ
の上流側表面周縁部にスロットル弁１０がアイドリング
位置にあるとき空気取入れポート１５の開口部の上流端
領域に開口する空気取入れ溝１９が形成されている。
【００２２】図９は図８の変形例を示しており、図９に
示される変形例ではスロットル弁１０の弁体１０ａの上
流側表面周縁部に形成された空気取入れ溝が大断面積の
空気取入れ溝１９ａと小断面積の空気取入れ溝１９ｂか
らなる一対の空気取入れ溝により形成されている。
示される変形例ではスロットル弁１０の弁体１０ａの上
流側表面周縁部に形成された空気取入れ溝が大断面積の
空気取入れ溝１９ａと小断面積の空気取入れ溝１９ｂか
らなる一対の空気取入れ溝により形成されている。
【００２３】
【発明の効果】空気取入れポートの開口面積をスロット
ル弁により制御するようにした場合において、機関の運
転状態に応じた最適のアシストエア量を得ることができ
る。
ル弁により制御するようにした場合において、機関の運
転状態に応じた最適のアシストエア量を得ることができ
る。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】アシストエア式燃料噴射弁の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図３】図１のスロットル弁周りの側図断面図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】スロットル弁の弁体と空気取入れポートとの位
置関係を示す図である。
置関係を示す図である。
【図６】空気取入れポートの種々の変形例を示す図であ
る。
る。
【図７】更に別の変形例を示す吸気ダクトの断面図であ
る。
る。
【図８】図７に示される空気取入れポートとスロットル
弁の弁体との位置関係を示す図である。
弁の弁体との位置関係を示す図である。
【図９】図８の変形例を示す図である。
【図１０】スロットル弁と空気取入れポートとの関係を
説明するための図である。
説明するための図である。
２…吸気枝管 ５…燃料噴射弁 ６…吸気ダクト １０…スロットル弁 １４…アシストエア噴出口 １５…空気取入れポート １６…アシストエア導管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 69/00 310 F02M 69/00 F02M 69/04
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべき
アシストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上
に該内壁面の円周方向に向けてスリット状に延びる少な
くとも一つの空気取入れポートを形成し、吸気通路内に
配置されたスロットル弁はアイドリング位置にあるとき
に吸気通路の横断面に対して傾斜していると共にこのと
き空気取入れポート開口部の少なくとも一部がスロット
ル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエアアシスト
装置において、上記スリット状をなす空気取入れポート
開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるスロット
ル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり上流側
において該スロットル弁の外周端面の下流側縁部に沿っ
て延びる円弧状に形成し、上記スリット状をなす空気取
入れポート開口部の上流側縁部をアイドリング位置にあ
るスロットル弁の外周端面の上流側縁部よりもわずかば
かり上流側において該スロットル弁の外周端面の上流側
縁部に沿って延びる円弧状に形成した内燃機関のエアア
シスト装置。 - 【請求項２】 燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべき
アシストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上
に該内壁面の円周方向に向けてスリット状に延びる少な
くとも一つの空気取入れポートを形成し、吸気通路内に
配置されたスロットル弁はアイドリング位置にあるとき
に吸気通路の横断面に対して傾斜していると共にこのと
き空気取入れポート開口部の少なくとも一部がスロット
ル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエアアシスト
装置において、上記スリット状をなす空気取入れポート
開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるスロット
ル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり上流側
において該スロットル弁の外周端面の下流側縁部に沿っ
て延びる円弧状に形成し、上記スリット状をなす空気取
入れポート開口部の上流側縁部をほぼ直線状又は上流側
に向けて凸状をなす曲線状に形成した内燃機関のエアア
シスト装置。 - 【請求項３】 燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべき
アシストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上
に該内壁面の円周方向に向けてスリット状に延びる少な
くとも一つの空気取入れポートを形成し、吸気通路内に
配置されたスロットル弁はアイドリング位置にあるとき
に吸気通路の横断面に対して傾斜して いると共にこのと
き空気取入れポート開口部の少なくとも一部がスロット
ル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエアアシスト
装置において、上記スリット状をなす空気取入れポート
開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるスロット
ル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり上流側
において該スロットル弁の外周端面の下流側縁部に沿っ
て延びる円弧状に形成し、上記スリット状をなす空気取
入れポート開口部が、該空気取入れポートの円弧状又は
直線状上流側縁部から上流側に向けて突出しかつアイド
リング位置にあるスロットル弁の外周端面の上流側縁部
よりも上流側に位置する突出開口部を具備した内燃機関
のエアアシスト装置。 - 【請求項４】 燃料噴射弁からの噴射燃料に供給すべき
アシストエアを取入れるために機関吸気通路の内壁面上
に該内壁面の円周方向に向けてスリット状に延びる少な
くとも一つの空気取入れポートを形成し、吸気通路内に
配置されたスロットル弁はアイドリング位置にあるとき
に吸気通路の横断面に対して傾斜していると共にこのと
き空気取入れポート開口部の少なくとも一部がスロット
ル弁の外周端面により覆われる内燃機関のエアアシスト
装置において、上記スリット状をなす空気取入れポート
開口部の下流側縁部をアイドリング位置にあるスロット
ル弁の外周端面の下流側縁部よりもわずかばかり上流側
において該スロットル弁の外周端面の下流側縁部に沿っ
て延びる円弧状に形成し、上記スロットル弁の上流側弁
体表面周縁部にスロットル弁がアイドリング位置にある
とき上記空気取入れポート開口部内に開口する少なくと
も一つの空気取入れ溝を形成した内燃機関のエアアシス
ト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08228398A JP3114625B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
| US08/918,376 US5909728A (en) | 1996-08-29 | 1997-08-26 | Air assist device of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08228398A JP3114625B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073066A JPH1073066A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3114625B2 true JP3114625B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=16875849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08228398A Expired - Fee Related JP3114625B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5909728A (ja) |
| JP (1) | JP3114625B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003515027A (ja) * | 1999-11-12 | 2003-04-22 | シーメンス カナダ リミテッド | 一体型渦流制御弁 |
| US10358987B2 (en) * | 2012-04-23 | 2019-07-23 | Garrett Transportation I Inc. | Butterfly bypass valve, and throttle loss recovery system incorporating same |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2243925A1 (de) * | 1972-09-07 | 1974-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzumessanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen |
| JPS5244732Y2 (ja) * | 1974-09-17 | 1977-10-12 | ||
| JPS538432A (en) * | 1976-06-23 | 1978-01-25 | Toyota Motor Corp | Carburetor |
| US4366779A (en) * | 1978-01-16 | 1983-01-04 | Knecht John E | Wind driven heating system |
| JPS57119139A (en) * | 1981-01-16 | 1982-07-24 | Toyota Motor Corp | Air assistance device for internal combustion engine with electronically-controlled fuel injection |
| JPH06622Y2 (ja) * | 1986-12-26 | 1994-01-05 | 三菱電機株式会社 | 機関の補助空気制御弁 |
| DE58901284D1 (de) * | 1989-04-13 | 1992-06-04 | Siemens Ag | Fuellungssteller fuer ein kraftfahrzeug. |
| JPH05272437A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH06213107A (ja) * | 1992-09-09 | 1994-08-02 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の吸気絞り弁装置 |
| JP3465484B2 (ja) * | 1996-07-29 | 2003-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
| JP3127832B2 (ja) * | 1996-08-01 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエアアシスト装置 |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP08228398A patent/JP3114625B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-26 US US08/918,376 patent/US5909728A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1073066A (ja) | 1998-03-17 |
| US5909728A (en) | 1999-06-08 |
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