JP2003106246A

JP2003106246A - ２気筒エンジンのための燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2003106246A
Application number: JP2001299636A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Miyauchi; 智広宮内; Yoichi Sato; 佐藤　　庸一
Original assignee: Nikki Co Ltd
Current assignee: Nikki Co Ltd
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-09

Abstract

(57)【要約】【課題】２気筒エンジンに価格面で大きな不利を招く
ことなく燃料噴射システムを導入し排気規制適合を容易
なものとする。【解決手段】２気筒エンジン４の各気筒Ｃ_１，Ｃ_２に
接続された二つの吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２の間の領域に一個
の燃料噴射弁１１を設置し、これより噴射した燃料を二
つの燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２に均等分配して各吸気通路
Ｓ_１，Ｓ_２に送り込むようにした。燃料噴射弁１１を一
個としたことにより価格面の不利が少なく、また燃料を
各気筒Ｃ_１，Ｃ_２に均等分配することにより排気現制に
適合させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は小型汎用エンジンの
一つである２気筒エンジンに燃料を噴射方式によって供
給する装置、詳しくは一個の燃料噴射弁から噴射した燃
料を両気筒に等分に分配して供給するようにした燃料噴
射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型汎用エンジンは低価格であることが
要求されており、そのために燃料供給手段として殆んど
が気化器を使用し、燃料噴射弁の使用はごく一部にとど
まっている。

【０００３】一方、エンジンの排気対策について見る
と、排気規制に適合する機能を気化器に具えさせること
は機構上の限度があってその実現はきわめて困難であ
る。これに対して、燃料噴射弁は周知の電子制御技術を
用いることによって排気規制適合が実現容易であると考
えられている。

【０００４】しかしながら、吸気通路内に燃料を噴射し
てエンジンに供給する手段の内で、吸気マニホルドの各
枝管に燃料噴射弁を設置したものは価格面で著しく不利
であり、吸気マニホルド上流に一個の燃料噴射弁を設置
したものは価格面での不利は少ない反面、燃料の気筒分
配性がよくないため出力向上、排気対策の点で不満足な
場合がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は排気規制適合
が実現容易な燃料噴射弁を小型汎用エンジンの燃料供給
手段に使用するものであって、価格面で大きな不利を伴
わないとともに気筒間分配性にすぐれたものがなかっ
た、という前記課題を解決するためになされたものであ
って、小型汎用エンジンの一つである２気筒エンジンに
ついて、一個の燃料噴射弁を用いて両気筒に燃料を等分
に分配することができ、従って価格面で大きな不利を伴
うことなく出力向上、排気規制適合を実現できる燃料噴
射装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は２気筒エンジンの各気筒に接続された二つ
の吸気通路の間の領域に設置された一個の燃料噴射弁
と、この燃料噴射弁のノズル前方に設けた噴出室および
これより分岐して二つの吸気通路のそれぞれに接続され
た二つの燃料導路とを具えたものとした。

【０００７】燃料噴射弁を一個としたことにより、価格
面で大きな不利を招くことがない。また、燃料噴射弁を
二つの吸気通路の間の領域に設置して燃料を二つの燃料
導路に分割して各吸気通路に送るものとしたことによ
り、燃料の気筒間分配性が良好となって出力向上、排気
規制適合を実現させることが可能となる。

【０００８】ここで、前記手段における燃料噴射弁を２
気筒エンジンの各気筒に接続された二つの吸気通路の中
心間距離をほぼ二等分する個所を通り且つこの中心間の
線分に直角の平面上に中心を置いて設置し、また二つの
燃料導路を前記の平面に対し互いにほぼ等しい角度をも
って延び且つ互いにほぼ等しい長さとすることが、燃料
の気筒間分配性を更に良好なものとするうえで有効であ
る。

【０００９】また、吸気通路を少なくとも絞り弁に近い
上流部分から気筒に至る区間で二つとし、二つの燃料導
路を絞り弁の上流側で二つの吸気通路のそれぞれに接続
したものとすると、燃料噴射弁および燃料導路をスロッ
トルボディに組み込むことができ、これらの組み付けが
容易なものとなる。

【００１０】更に、燃料噴射弁のノズルが単孔ノズルの
ものについて二つの燃料導路を燃料の噴霧円錐角とほぼ
等しい拡がり角度をもって対応する吸気通路へ向かって
延びているものとすること、燃料噴射弁のノズルを２孔
ノズルとしてこれらのノズル孔を二つの燃料導路のほぼ
中心線方向へそれぞれ向けること、或いはこれらに加え
て噴出室のノズルと向かい合った個所に噴射された燃料
を二つの燃料導路にほぼ等分割して誘導する案内部材を
設置すること、が燃料の気筒間分配性を更にまた良好な
ものとするうえで好ましい形態である。

【００１１】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、図１は全体の概略を示す図であって、
エアクリーナ１、スロットルボディ２、吸気マニホルド
３、２気筒エンジン４の順に互いに重ねて配置されてい
る。２気筒エンジン４の二つの気筒Ｃ _１，Ｃ_２に接続さ
れた二つの吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２はエアクリーナ１から気
筒Ｃ_１，Ｃ_２に至る全区間で二つとされ、スロットルボ
ディ２を貫通している通路部分Ｔ_１，Ｔ_２を横断した一
本の弁軸６にそれぞれを開閉するする弁板７_１，７_２を
取り付けてなる絞り弁５がスロットルボディ２に装備さ
れている。吸気マニホルド３は二つの枝管Ｍ_１，Ｍ_２の
みからなり、それぞれが通路部分Ｔ_１，Ｔ_２に接続され
て吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２を構成している。

【００１２】スロットルボディ２の絞り弁５上流側部位
に一個の燃料噴射弁１１が設置されている。この燃料噴
射弁１１は図２，図３を参照して、二つの通路部分
Ｔ_１，Ｔ _２の中心Ｏ_１，Ｏ_２間距離をほぼ二等分する個
所であって中心Ｏ_１，Ｏ_２間の線分Ｘに直角の平面Ｙ−
Ｙ上に中心を置いてスロットルボディ２に保持されてい
る。

【００１３】燃料噴射弁１１のノズル１２の前方には噴
出室Ｒが設けられており、噴出室Ｒの先端両側部分から
平面Ｙ−Ｙを挟んで両側方へ延びる二つの燃料導路
Ｆ_１，Ｆ _２が通路部分Ｔ_１，Ｔ_２にそれぞれ接続されて
いる。これらの燃料導路Ｆ_１，Ｆ _２はそれぞれ直角に接
続されてもよいが、本実施の形態では図１に見られるよ
うに通路部分Ｔ_１，Ｔ_２に絞り弁５の上流側において空
気流れ方向へ向かって斜めに接続されており、また図
２，図３に見られるように平面Ｙ−Ｙに対して互いにほ
ぼ等しい角度をもって互いの間隔を拡げながら延びてい
て、互いにほぼ等しい長さとされている。これらの噴出
室Ｒ、燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２は通路部分Ｔ_１，Ｔ _２と同様
にスロットルボディ２に形成される。

【００１４】このように、燃料噴射弁１１、噴出室Ｒ、
燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２を絞り弁５の上流側に配置してスロ
ットルボディ２に組み込んだ本実施の形態によると、こ
れらがスロットルボディ２と一緒に組み付けられてエン
ジンへの実装作業がきわめて簡単なものとなる。加え
て、絞り弁５の上流側で燃料を吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２に送
り込むので、アイドリング時の燃料計量精度が良いとい
う従来のシングルポイントインジェクション方式と同様
の効果が得られる。

【００１５】また、本実施の形態によると、前記の平面
Ｙ−Ｙ上に燃料噴射弁１１の中心を置き、これより噴射
した燃料を平面Ｙ−Ｙに対して互いにほぼ等しい角度で
互いの間隔を拡げながら延びる互いにほぼ等しい長さの
燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２によって吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２に送り
込むようにしているので、燃料の気筒間分配性が良好な
ものとなり、エンジン運転が安定して出力向上、排気規
制適合を実現することが可能となる。

【００１６】図２は燃料噴射弁１１のノズル１２が単孔
ノズルである場合についての実施の形態を示すものであ
って、ノズル孔１３は大きな噴霧円錐角を生じるように
作られている。そして、二つの燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２は噴
霧円錐角Ａとほぼ等しい拡がり角度をもって対応する通
路部分Ｔ_１，Ｔ_２へ向かって延びている。また、平面Ｙ
−Ｙ上に位置させて噴出室Ｒのノズル１２と向かい合っ
た個所に噴出室Ｒの先端側領域を二分する壁状の案内部
材１５が設けられている。

【００１７】各燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２はそれらの平面Ｙ−
Ｙから遠い側の周側面が燃料の円錐の外側周面とほぼ一
致するように配置されており、このことにより燃料はほ
ぼ正確に二等分されて各燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２に流入する
こととなる。加えて、本実施の形態では噴出室Ｒの各燃
料導路Ｆ_１，Ｆ_２が開口している領域を案内部材１５に
よって等分に仕切っているので、燃料が更に正確に二等
分され、気筒間分配性を一段と良好なものとすることが
できる。

【００１８】図３は燃料噴射弁１１のノズル１２を２孔
ノズルとした場合についての実施の形態を示すものであ
って、二つのノズル孔１４_１，１４_２は平面Ｙ−Ｙに対
して互いに等しい角度Ｂの中心線上に設けられ、二つの
燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２はそれらの中心線をノズル孔１
４_１，１４_２の中心線とほぼ一致させて各通路部分
Ｔ_１，Ｔ_２へ向かって延びている。また、噴出室Ｒには
図２に示したものと同様の案内部材１５が設けられてい
る。

【００１９】ノズル孔１４_１，１４_２から噴射された燃
料は、それぞれの前方に中心線をほぼ一致させて配置し
た燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２にそのまま入り、従って燃料はほ
ぼ正確に二等分されて吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２に送り込まれ
ることとなる。案内部材１５は具えさせてなくても気筒
間分配性がきわめて良好であるが、これを具えさせた場
合は燃料をより正確に二等分して気筒間分配性を更にす
ぐれたものとすることができる。

【００２０】尚、本発明は吸気マニホルド３の二つの枝
管Ｍ_１，Ｍ_２に二つの燃料導路Ｆ_１，Ｆ_２を接続するこ
ともあり、この場合はエアクリーナ１からスロットルボ
ディ２を経て吸気マニホルド３の枝管Ｍ_１，Ｍ_２分岐個
所までを単一通路とし、各気筒Ｃ_１，Ｃ_２に接続された
二つの吸気通路Ｓ_１，Ｓ_２を枝管Ｍ_１，Ｍ_２のみからな
るものとすることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明によると小型汎用
エンジンの一つである２気筒エンジンに価格面で大きな
不利を伴うことなく燃料噴射弁を採用することができる
とともに、一個の燃料噴射弁が噴射する燃料を各気筒に
均等に分配してエンジンを安定よく運転し、出力向上、
排気規制適合を実現させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す全体概略図。

【図２】本発明の要部の実施の形態を示す断面部分図。

【図３】本発明の要部の異なる実施の形態を示す断面部
分図。

【符号の説明】

２スロットルボディ，３吸気マニホルド，４２気
筒エンジン，１１燃料噴射弁，１２ノズル，１３，
１４_１，１４_２ノズル孔，１５案内部材，Ｃ_１，Ｃ
_２気筒，Ｆ_１，Ｆ_２燃料導路，Ｍ_１，Ｍ_２枝管，
Ｒ噴出室，Ｓ _１，Ｓ_２吸気通路，Ｔ_１，Ｔ_２通路
部分，

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【手続補正書】

【提出日】平成１３年１０月５日（２００１．１０．
５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２気筒エンジンの各気筒に接続された二
つの吸気通路の間の領域に設置された一個の燃料噴射弁
と、前記燃料噴射弁のノズル前方に設けた噴出室および
これより分岐して前記二つの吸気通路のそれぞれに接続
された二つの燃料導路とを具えたことを特徴とする２気
筒エンジンのための燃料噴射装置。
【請求項２】２気筒エンジンの各気筒に接続された二
つの吸気通路の中心間距離をほぼ二等分する個所を通り
前記中心間の線分に直角の平面上に中心を置いて設置さ
れた一個の燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁のノズル前方
に設けた噴出室およびこれより分岐して前記平面に対し
互いにほぼ等しい角度をもって延び前記二つの吸気通路
のそれぞれに接続された互いにほぼ等しい長さの二つの
燃料導路とを具えたことを特徴とする２気筒エンジンの
ための燃料噴射装置。
【請求項３】前記吸気通路が少なくとも絞り弁の上流
であって前記絞り弁に近い部分から前記気筒に至る区間
で二つとされており、前記二つの燃料導路が前記絞り弁
の上流側で前記二つの吸気通路のそれぞれに接続されて
いる請求項１または２に記載した２気筒エンジンのため
の燃料噴射装置。
【請求項４】前記燃料噴射弁のノズルが単孔ノズルで
あり、前記二つの燃料導路が燃料の噴霧円錐角とほぼ等
しい拡がり角度をもって前記噴出室から対応する前記吸
気通路へ向かって延びている請求項１，２または３に記
載した２気筒エンジンのための燃料噴射装置。
【請求項５】前記燃料噴射弁のノズルが２孔ノズルで
あり、その二つのノズル孔が前記二つの燃料導路のほぼ
中心線方向へそれぞれ向けられている請求項１，２また
は３に記載した２気筒エンジンのための燃料噴射装置。
【請求項６】前記噴出室の前記ノズルと向かい合った
個所に、噴射された燃料を前記二つの燃料導路にほぼ等
分割して誘導する案内部材が設置されている請求項１，
２，３，４または５に記載した２気筒エンジンのための
燃料噴射装置。