JPS6238873A

JPS6238873A - 燃料噴射装置用スロツトルボデイ

Info

Publication number: JPS6238873A
Application number: JP17723885A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Saito; 斎藤　勝美; Takashi Fujisawa; 藤沢　高司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-12
Filing date: 1985-08-12
Publication date: 1987-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、内燃機関に用いられる燃＊＋１噴射装置用ス
ロットルボゲイに関し、特に吸気道下流側に向けて斜め
に設けられた噴射弁と、該噴射弁の下流側の前記吸気道
中に設けられたスロワ１ヘル弁とを有する燃料噴則装置
用ス日ットルボデイに関する。

〈従来の技術〉上記したような所謂シングルポイント方式燃料噴削装置
用スロットルボゲイによれば、所謂マルチルポイント方
式燃お１噴劃装置に比較して、構成部品が少なく、しか
も、吸気道中での燃料の気化が期待できることから、廉
価なシステムとすることかできる等の利点がある。この
ようなシングルポイン］−インジ■クション方式に於い
ては、各気筒への混合気の分配を均一化する必要があり
、曲型的な先行技術にＪ：れば、燃料をスロットル弁に
向ｃノで噴射づることにより燃料の微粒化及び各気筒へ
の均一な分配を期している。

〈発明が解決しようとり−る問題点〉しかしながら、噴射弁か斜めに装着されている場合、ス
ロットル弁全開時には、スロットル弁の両側を通過する
噴射燃料の損の間に偏りが生じ易く、スロツ１〜ル弁下
流側の吸気通路の横断面内にて不均一な混合気として、
各気筒に不均一に分配されるという問題を生じ得る。特
に、スロットル弁全開時に於いて、このような問題かエ
ンジンの運転状態にりえる影響が人となる。

このＪ−うな従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的
は、特にス「１ットル仝開時に於（プる各気筒への混合
気を均一に分配し得る燃料噴射装置用スロットルボディ
を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉このＪ、うな目的は、本発明によれば、吸気道下流側に
向けて斜めに設けられた噴射弁と、該噴射弁の下流側の
前記吸気道中に設Ｃプられたス［１ツ１〜ル弁とを有す
る燃料噴６＝ｌＫ置用スロットルボディに於て、前記噴
射弁の燃料噴射方向が、全開位置にある前記スロットル
弁の上流端に整合す“ることを特徴とする燃料噴削装置
用スロツ１〜ルボディを提供することにより達成される
。

噴ｑ１弁の燃料噴射方向が、全開位置にあるスロットル
弁の」ニ流端に整合する態様としては、特に、全開位置
にあるスロットル弁の全体または上流側部分が、噴射弁
の燃料噴射方向に整合するもの、或いは、全開位置にあ
るスロットル弁か、吸気道の軸線方向に整合するものが
右利である。

〈作用〉このように全開位置にあるスロワ１−ル弁の−１−流端
と噴射弁の燃料噴ｑ４方向とを一致さｔ！ることにより
、噴ｑ１された燃料かスロットル弁により正しく２分さ
れて、スロットル弁下流側の吸気通路中に導入されるこ
ととなり、該吸気通路の横断面内に於ける混合気の不均
一性を是正することが可能となる。

全開位置にあるスロットル弁か、噴射弁の燃料噴射方向
に整合する場合には、燃料の分配性の点で有利であり、
全開位置にあるスロットル弁が、吸気道の軸線方向に整
合する場合には、スロットルボディの通気抵抗の面で有
利となる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づく燃１３１噴劃装置用スロッ］
〜ルボディの第１の実施例を示しており、ボディ本体の
内部に、上下方向の吸気道２が郭成されている。

エアクリープ買図示せず）と連通ずる吸気道上流側には
、エア弁４が、弁軸３によりオフセットした位置にて軸
支されていると共に、吸気マニホールド（図示せず）と
連通する吸気道下流側には、スロワ１ヘル弁６が、弁軸
５により軸支されている。

スロットル弁６の弁軸５は、公知のようにして、スロッ
トルワイヤ（図示けず）により開弁駆動される。

ボディ本体の一部には、噴射弁９が斜めに装着され、該
噴射弁９のノズルが、エア弁４の弁軸３のやや下流の吸
気道２内にて開口し、かつス［１ツトル弁６の弁軸５に
向けられている。また、噴射−弁９のノズル開口に隣接
し得るエア弁４の部分には切欠部１０が切設され、エア
弁４と噴射弁９との間の干渉を回避している。

本実施例の場合噴射弁９の燃料噴射方向へが、全開状態
にあるスロットル弁６の中心面と整合し、噴射された燃
料が均等に２分されてスロットル弁６の下流側の吸気通
路中に導入されることどなり、該吸気通路の横断面内に
於ける混合気の偏りが是正される。

第２図は本発明の第二の実施例を示すもので、前記実施
例に対応する部分には同一の符号を付し、その詳しい説
明を省略する。

本実施例の場合、スロットル弁１６が平坦でなく、全開
状態にあるスロットル弁１６の上流側半分１６ａが、噴
射弁９の燃料噴射方向へと整合し、ス［１ツ１〜ル弁１
６の下流側半分１’６ｂが、吸気道２の軸線方向に整合
している。従って、本実施例の場合、噴射弁Ｊ：り噴射
される燃料は、スロワ１ヘル弁１６の上流側十分１６ａ
により２分されて前記実施例と同様の効果を奏し、しか
もス［１ツトル弁１６の下流側半分１６ｂは吸気道内を
通過する吸気流の流れ方向と整合するため、吸気、抵抗
が小さくなる。

第３図は本発明の第三の実施例を示すもので、前記実施
例に対応する部分には同一の符号を付し、その詳しい説
明を省略する。

本実施例の場合、全開位置にあるスロットル弁２６の中
心面が、吸気道２の軸線方向に一致し、噴射弁９の燃料
噴射方向△どスロットル弁２６の上流端とが一致してい
る。従って、本実施例の場合も、噴射された燃料が、ス
ロットル弁２６によりほぼ２分され、しかもス【１ツト
ル弁２６の全体が吸気道２内の吸気流の方向に整合して
いるため、吸気流に対する流路抵抗が極小化される。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、噴射弁とスロットル弁との
間の位置関係を適切に定めるのみで、混合気の偏りが是
正され、各気筒に燃オ′３１を均等に分配することがで
き、スロットル全開時に於けるエンジンの使用性及び性
能を向上し得るため、その効果は極めて人である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく燃料噴射装置用スロットルボデ
ィの第一の実施例を示す縦断面図である。第２図は本発明の第二の実施例を示す第１図と同様の図
である。第３図は本発明の第三の実施例を示す第１図及び第２図
と同様の図である。１・・・ボディ本体　　　２・・・吸気道３・・・弁軸
　　　　　　４・・・エア弁５・・・弁軸　　　　　　
６・・・スロットル弁９・・・噴射弁　　　　　１０・
・・切欠部１６．２６・・・スロットル弁１６ａ、　１６ｂ・・・半分第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸気道下流側に向けて斜めに設けられた噴射弁と
、該噴射弁の下流側の前記吸気道中に設けられたスロッ
トル弁とを有する燃料噴射装置用スロットルボディに於
て、前記噴射弁の燃料噴射方向が、全開位置にある前記スロ
ットル弁の上流端に整合することを特徴とする燃料噴射
装置用スロットルボディ。
（２）全開位置にある前記スロットル弁が、噴射弁の燃
料噴射方向に整合することを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の燃料噴射装置用スロットルボディ。
（３）全開位置にある前記スロットル弁の上流側部分が
、前記噴射弁の燃料噴射方向に整合し、かつ前記スロッ
トル弁の下流側部分が、前記吸気道の軸線方向に整合す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料
噴射装置用スロットルボディ。
（４）全開位置にある前記スロットル弁が、前記吸気道
の軸線方向に整合することを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の燃料噴射装置用スロットルボディ。