JPH11280620A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減少させ、かつ、構造を単純化し
て、燃焼室内に容易にスワールを生成させる燃料供給装
置を得る。 【解決手段】 エアアシストインジェクタ３に設けた二
つの燃料噴射口からの噴流が第一吸気バルブ２及び第二
吸気バルブ２Ａに対しオフセットされるようにエアアシ
ストインジェクタ３の本体を吸気管４の軸線Ｘを中心と
して時計回りに５°オフセットさせて設ける。これによ
り二つの燃料噴射口の一つは第一吸気ポート１の内周壁
及び第一吸気バルブ２の周縁部側を向き、さらに、他の
一つは第二吸気ポート１Ａの内周壁及び第一吸気バルブ
２Ａの周縁部側を向くようになる。したがって、吸気工
程において、第一、第二吸気バルブ２、２Ａが開き、二
つの燃料噴射口から混合気が噴射されると、その噴流は
旋回流となって燃焼室８に流れ込み、燃焼室８にスワー
ルが生成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアによって燃料
を微粒化して噴射するエアアシストインジェクタの燃料
噴射口を吸気バルブの縁部近傍に向けるようにしたエン
ジンの燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの燃焼室にスワール（旋回流）
を生成させると、燃焼が改善されることは良く知られて
いる。このスワールを生成する技術を図８乃至図１０に
基づいて説明する。図８は多気筒エンジンの一気筒部分
の燃料供給装置を示したものである。このエンジンの燃
料供給装置は各気筒共、同じ構成であるので一気筒を例
にして説明する。図８に示すエンジンは各気筒ごと、二
つの吸気ポート（図１０をも参照）１、１Ａと、二つの
吸気バルブ２、２Ａと、一個のエアアシストインジェク
タ３とを備えたものである。

【０００３】図９は上記エアアシストインジェクタ３の
実際の取り付けを示したもので、エアアシストインジェ
クタ３はその燃料噴射口を吸気管４に臨ませて取り付け
られている。このエアアシストインジェクタ３は、アシ
スト（補助）エアによって燃料を微粒化し、エアと燃料
の混合気を噴出させる機能を有するものである。この場
合のアシストエアは第一、第二吸気ポート１、１Ａ内に
発生する負圧を利用して供給されている。なお、図９に
おいて、符号５は多気筒エンジン６のシリンダブロッ
ク、符号７はシリンダブロック５の上部のシリンダヘッ
ドを各々示している。

【０００４】エアアシストインジェクタ３の本体には、
図１０に示すように、通常、二方向に燃料を噴射する燃
料噴射口（図示略）が設けられている。すなわち、エア
アシストインジェクタ３を吸気管４の軸線に沿わせて配
設した場合、エアアシストインジェクタ３の二つの燃料
噴射口は、二つの吸気ポート１、１Ａ及び二つの吸気バ
ルブ２、２Ａの軸中心に燃料を噴射するようになってい
る。

【０００５】上記エンジン６において、燃焼室８にスワ
ールを生成させる場合は、図８に示すように、二つの吸
気ポート１、１Ａの、例えば、片側の吸気ポート１Ａを
スワールコントロールバルブと呼ばれるバタフライ式の
シャッタ９によって塞ぐことにより、残った側の吸気ポ
ート１から燃焼室８に混合気Ａが流れ込むようにする。
このように混合気Ａが燃焼室８の中心より偏った方向か
ら燃焼室８に流れ込むようにすると、燃焼室８にスワー
ルＳが生成される。

【０００６】上記シャッタ９は軸部材１０に取り付けら
れ、軸部材１０はアクチュエータ（図示略）等の駆動手
段に接続されている。そして、例えば、エンジンが軽負
荷状態のとき、軸部材１０とアクチュエータ等からなる
制御手段を作動させ、シャッタ９を回動させて、片側の
吸気ポート１Ａを閉鎖し混合気Ａが片側だけを流れるよ
うにする。

【０００７】なお、内燃機関の燃料供給装置として、特
開平６−８１７５５号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、吸気管から分岐
して共通の燃焼室に開口する第１吸気ポート及び第二吸
気ポートとを設け、これら第二吸気ポート及び第１吸気
ポートの燃焼室に臨む開口部には各吸気ポートを開閉す
る吸気弁を各々設け、第一吸気ポートには前記燃焼室へ
の吸気を運転状態に応じて制御する遮断弁を設けると共
に、前記第１吸気ポート及び第二吸気ポートの分岐点の
上流に一気筒当たり単一の燃料噴射弁を配設し、この燃
料噴射弁の噴孔の直下流に棒状のガイド部材を設け、ガ
イド部材は、前記遮断弁が開状態のとき、燃料を第１吸
気ポート及び第二吸気ポートに分配し、遮断弁が閉状態
の時、第１吸気ポートへの燃料の分配を停止するもので
ある（上記公報の第３頁第３欄第２４行〜第３３行、第
３頁第３欄第３７行〜第４０頁、第３頁第３欄第４９行
〜第３頁第４欄第１０行）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、燃焼室にスワールを生成させる機構として、
スワールコントロールバルブと呼ばれるシャッタを制御
手段により開閉作動するようにしているので、吸気ポー
トを閉鎖させるためには、シャッタ及び制御手段が必要
となる。これによって、部品点数が増加すると共に、構
造が複雑化して、製造コストが増大する虞がある。

【０００９】なお、特開平６−８１７５５号公報に開示
されている内燃機関の燃料供給装置は、第一吸気ポート
に遮断弁を設けて、運転状態に応じて吸気の分配を停止
させ、スワールを生成するようにしたものであるが、吸
気管に運転状態に応じて閉鎖制御する遮断弁が設けられ
ているので、部品点数が増加する問題がある。

【００１０】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、吸気管に配置したインジェクタの燃
料噴射口を吸気バルブに対してオフセットさせたり、ま
た、インジェクタを該インジェクタの軸線の周方向及び
吸気管の軸線の周方向に回転させたりして、燃料噴射口
の向きを変えて燃料を噴射させ、燃焼室内にスワールを
生成するようにして、従来技術に比べて、部品点数を減
少させると共に、構造を単純化させて、製造コストを低
減させたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
吸気管から分岐して共通の燃焼室に開口する第一吸気ポ
ート及び第二吸気ポートの前記開口部に各々設けられる
第一吸気バルブ及び第二吸気バルブと、前記吸気管の上
流に配設される二つの燃料噴射口を有するインジェクタ
とからなるエンジンの燃料供給装置において、前記二つ
の燃料噴射口からの噴流が前記第一吸気バルブ及び第二
吸気バルブに対しオフセットされるように前記インジェ
クタを配設したことを特徴とするものである。

【００１２】二つの燃料噴射口からの噴流が、第一吸気
バルブ及び第二吸気バルブに対しオフセットされるよう
にインジェクタを配設させる。これにより、二つの燃料
噴射口の一つは第一吸気ポートの内周壁及び第一吸気バ
ルブの周縁部側を向き、さらに、他の一つは第二吸気ポ
ートの内周壁及び第一吸気バルブの周縁部側を向くよう
になる。したがって、吸気行程において、吸気バルブが
開き、二つの燃料噴射口から混合気が噴射されると、そ
の噴流は旋回流となって燃焼室に流れ込み、燃焼室にス
ワールが生成される。

【００１３】請求項２記載の発明は、吸気管から分岐し
て共通の燃焼室に開口する第一吸気ポート及び第二吸気
ポートの前記開口部に各々設けられる第一吸気バルブ及
び第二吸気バルブと、前記吸気管の上流に配設される二
つの燃料噴射口を有するインジェクタとからなるエンジ
ンの燃料供給装置において、前記二つの燃料噴射口から
の噴流が前記第一吸気バルブ及び第二吸気バルブに対し
オフセットされるように前記インジェクタを配設し、該
インジェクタをインジェクタの軸線の周方向に数度回転
させたことを特徴とするものである。

【００１４】二つの燃料噴射口からの噴流が、第一吸気
バルブ及び第二吸気バルブに対しオフセットされるよう
にインジェクタを配設させ、さらに、このインジェクタ
をインジェクタの軸線の周方向に数度回転させて配設さ
せる。これによって、二つの燃料噴射口の一つは第一吸
気ポートの内周壁の下側及び第一吸気バルブの周縁部側
を向き、他の一つは第二吸気ポートの内周壁の上側及び
第二吸気バルブの周縁部側を向くようになる。したがっ
て、吸気行程において、吸気バルブが開き、インジェク
タの二つの燃料噴射口から混合気が噴射されると、その
噴流は旋回流となって燃焼室に流れ込み、燃焼室にさら
に強いスワールが生成される。

【００１５】請求項３記載の発明は、吸気管から分岐し
て共通の燃焼室に開口する第一吸気ポート及び第二吸気
ポートの前記開口部に各々設けられる第一吸気バルブ及
び第二吸気バルブと、前記吸気管の上流に配設される二
つの燃料噴射口を有するインジェクタとからなるエンジ
ンの燃料供給装置において、前記二つの燃料噴射口を有
するインジェクタを前記吸気管の軸線に一致させて配設
すると共に、該軸線に一致させたインジェクタを前記吸
気管の軸線の周方向に数度回転させたことを特徴とする
ものである。

【００１６】二つの燃料噴射口を有するインジェクタを
吸気管の軸線に一致させて配設し、この状態のインジェ
クタを吸気管の軸線の周方向に数度回転させることによ
り、二つの燃料噴射口の一つは第一吸気ポートの内周壁
の下側及び第一吸気バルブの周縁部側に向き、他の一つ
は第二吸気ポートの内周壁の上側及び第二吸気バルブの
周縁部側を向くようになる。したがって、吸気行程にお
いて、吸気バルブが開き、インジェクタの二つの燃料噴
射口から混合気が噴射されると、その噴流は旋回流とな
って燃焼室に流れ込み、燃焼室にスワールが生成され
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１に基づき、図８乃至図１０と同一の部材には同一
の符号を付して説明する。図１で示すものは多気筒エン
ジン６の内の一気筒部分の燃料供給装置の概略を示した
もので、燃料供給装置は各気筒とも同じ構造であるの
で、便宜上、一気筒を利用して説明する。図において、
エンジン６の吸気管４には、分岐した二つの吸気ポー
ト、すなわち、第一吸気ポート１及び第二吸気ポート１
Ａが形成されている。これら第一吸気ポート１及び第二
吸気ポート１Ａの下流端は共通の燃焼室８に開口されて
いる。

【００１８】燃焼室８と第一吸気ポート１とを連通させ
る開口部には第一吸気バルブ２が開閉可能に設けられて
いる。また、燃焼室８と第二吸気ポート１Ａとを連通さ
せる開口部には第二吸気バルブ２Ａ（図９参照）が開閉
可能に設けられている。さらに、吸気管４の第一吸気ポ
ート１と第二吸気ポート１Ａとの分岐点の上流には、ア
シストエアにより燃料を微粒化し、そのエアと燃料の混
合気Ａを第一吸気バルブ２及び第二吸気バルブ２Ａ等に
向けて噴射し、混合気を燃焼室８に供給するエアアシス
トインジェクタ３が配設されている。

【００１９】エアアシストインジェクタ３の先端部に
は、図２に示すような、二つの燃料噴射口３ａが一体に
設けられている。二つの燃料噴射口３ａは、エアアシス
トインジェクタ３の本体を吸気管４の軸線（後述）に一
致させて配置した場合（図１０参照）、第一吸気バルブ
２及び第二吸気バルブ２Ａの径中心を向く角度に形成さ
れている。また、エアアシストインジェクタ３の側壁に
はアシストエアを導入する、各々の燃料噴射口３ａに連
通するエア導入口３ｂが二つ設けられている。アシスト
エアは、本実施の形態の場合には、第一吸気ポート１及
び第二吸気ポート１Ａ内に発生する負圧によって供給さ
れる。

【００２０】そして、エアアシストインジェクタ３に設
けた二つの燃料噴射口３ａからの噴流が、第一吸気バル
ブ２の径中心２ａ及び第二吸気バルブ２Ａの径中心２ａ
に対してオフセットされるように、すなわち、噴流が第
一吸気ポート１の内周壁及び第一吸気バルブ２の周縁部
側の一側に、また、第二吸気ポート１Ａの内周壁及び第
二吸気バルブ２Ａの周縁部側の一側に向かって流れるよ
うに、エアアシストインジェクタ３の本体が吸気管４の
軸線Ｘ（後述）に対してオフセットされて配設されてい
る。すなわち、エアアシストインジェクタ３の本体は、
図１において、吸気管４の軸線Ｘ上を中心に上面視時計
回りに５°回転されて配設されている。なお、エアアシ
ストインジェクタ３は燃料噴射口３ａと本体とから概略
構成されている。

【００２１】なお、図１で、符号Ｘで示すものは、燃焼
室８の中心に向いた吸気管４の軸線である。この軸線Ｘ
はエアアシストインジェクタ３の燃焼室８の中心に向い
た軸線（符号なし）とも一致している。また、符号Ｘ′
で示すものは、エアアシストインジェクタ３の本体を吸
気管３の軸線Ｘに対してオフセットさせた場合のエアア
シストインジェクタ３の軸線である。さらに、符号Ｒ
は、エアアシストインジェクタ３がオフセットした角度
（５°）を示している。

【００２２】なお、二つの燃料噴射口３ａからの噴流
が、第一吸気バルブ２及び第二吸気バルブ２Ａに対して
オフセットされるようにエアアシストインジェクタ３の
本体を、図１において、吸気管４の軸線Ｘ上を中心に上
面視時計回りに５°回転させて配設させているが、この
ようにせず、エアアシストインジェクタ３の本体を、図
１において、吸気管４の軸線Ｘ上を中心に上面視反時計
回りに５°回転させて配設させてもよい。

【００２３】この場合、燃料噴射口３ａからの噴流は、
第一吸気ポート１の内周壁及び第一吸気バルブ２の周縁
部の他側や、第二吸気ポート１Ａの内周壁及び第二吸気
バルブ２Ａの周縁部の他側に向かって流れることにな
る。また、エアアシストインジェクタ３の二つの燃料噴
射口３ａだけを第一吸気バルブ２及び第二吸気バルブ２
Ａに対してオフセットさせるようにしてもよい。この場
合はエアアシストインジェクタ３は吸気管４の軸線Ｘと
一致し、オフセットされない。

【００２４】以上説明したように、エアアシストインジ
ェクタ３の二つの燃料噴射口３ａが、第一吸気バルブ２
及び第二吸気バルブ２Ａに対してオフセットされるよう
に、エアアシストインジェクタ３の本体を吸気管４の軸
線Ｘに対してオフセットさせて配設させているので、す
なわち、エアアシストインジェクタ３の本体を、図１に
おいて、上面視時計回りに５°回転させて配設させてい
るので、二つの燃料噴射口３ａは第一吸気ポート１と第
二吸気ポート１Ａの内周壁、及び第一吸気バルブ１と第
二吸気バルブ１Ａの周縁部側を向くようになる。

【００２５】これにより、吸気行程において、第一及び
第二吸気バルブ２、２Ａが開き、エアアシストインジェ
クタ３の燃料噴射口３ａから混合気が噴射されると、そ
の噴流は旋回流となって燃焼室８内に流れ込み、図１に
示すように、燃焼室８内にスワール（旋回流）が生成さ
れる。

【００２６】次に、図３によって実施の形態の他の例を
説明する。なお、図１と同一の部分には同一の符号を付
す。この実施の形態の特徴は、エアアシストインジェク
タ３の二つの燃料噴射口３ａからの噴流が、第一吸気バ
ルブ２及び第二吸気バルブ２Ａに対してオフセットされ
るように、エアアシストインジェクタ３の本体が吸気管
４の軸線Ｘに対してオフセットされて配設されている。

【００２７】すなわち、エアアシストインジェクタ３の
本体を、図３において、吸気管４の軸線Ｘ上を中心に上
面視時計回りに５°回転させて配設させ、さらに、この
オフセットさせたエアアシストインジェクタ３を、オフ
セットしたエアアシストインジェクタ３の軸線Ｘ′の周
方向、時計回りに３０°回転させたもの（図３の矢印Ｂ
のように、燃焼室８に向かって時計回り）である。

【００２８】このようにすると、二つの燃料噴射口３ａ
の一方は、第一吸気ポート１の内周壁の下方及び第一吸
気バルブ２の周縁部を向くようになり、また、燃料噴射
口３ａの他方は、第二吸気ポート１Ａの内周壁の上方及
び第二吸気バルブ２Ａの周縁部を向くようになる（図３
をＣ方向から見た図４参照）。

【００２９】このように構成することにより、吸気行程
において、第一及び第二吸気バルブ２、２Ａが開き、エ
アアシストインジェクタ３の燃料噴射口３ａから混合気
が噴射されると、その噴流は旋回流となって、第一吸気
バルブ２及び第二吸気バルブ２Ａから燃焼室８内に流れ
込み、図３に示すように、燃焼室８内にはより強いスワ
ール（旋回流）Ｓが生成される。

【００３０】上記図１に示す実施の形態と、図３に示す
実施の形態の他の例との燃焼変動の測定結果を図５に示
す。このときの測定条件は、冷機時におけるファストア
イドリングで行い、水温は３５℃である。測定結果にお
いて、図１０に示す従来の燃料供給装置よりも、本発明
の実施の形態のエアアシストインジェクタ３の本体を、
図１において、上面視時計回りに５°回転させて配置し
た燃料供給装置、及び本発明の実施の形態の他の例のエ
アアシストインジェクタ３を、図３において、上面視時
計方向に５°回転させ、さらに、このオフセットさせた
エアアシストインジェクタ３を軸線Ｘ′の周方向、時計
回りに３０°回転させた燃料供給装置の方が燃焼変動が
小さかった。すなわち、安定してエンジンが回転するよ
うになる良好な結果を得た。

【００３１】次に、図６及び図７によって実施の形態の
さらに他の例を説明する。なお、図１乃至図４と同一の
部分には同一の符号を付す。この実施の形態の特徴は、
二つの燃料噴射口を有するエアアシストインジェクタ３
を吸気管４の軸線Ｘに一致させて配設し、この状態のエ
アアシストインジェクタ３を吸気管４の軸線Ｘの周方
向、時計回り（図６の矢印Ｂで示すように、吸気管４の
燃焼室８に向かって時計回り）に３０°回転させたもの
である。

【００３２】このようにエアアシストインジェクタ３を
吸気管４の軸線Ｘの周方向、時計回りに３０°回転させ
ることにより、二つの燃料噴射口の一方は第一吸気ポー
ト１の内周壁の下方（図４参照）及び第一吸気バルブ２
の周縁部を向くようになり、また、燃料噴射口の他の一
つは第二吸気ポート１Ａの内周壁の上方（図４参照）及
び第二吸気バルブ２Ａの周縁部に向くようになる。な
お、図７において、符号１１はピストンを示す。

【００３３】この状態で、吸気行程において、第一吸気
バルブ２及び第二吸気バルブ２Ａを開き、エアアシスト
インジェクタ３の燃料噴射口３ａから混合気Ａを噴射さ
せると、各々の吸気ポート、すなわち、第一吸気ポート
１及び第二吸気ポート１Ａ内に旋回流が生じ、旋回流は
第一吸気バルブ２及び第二吸気バルブ２Ａの周縁部側よ
り燃焼室８内に入り、燃焼室８内にスワールＳが生成さ
れる（図７参照）。なお、図６に示すように、吸気ポー
ト１、１Ａ内に生じる旋回流はどちらの吸気ポート１、
１Ａも右ねじ方向である。

【００３４】近年、有害な排気ガスを低減させるため
に、エアアシストインジェクタ３を採用したエンジンに
関する文献が多く見られる。本発明はこのエアアシスト
インジェクタ３を用いたスワール生成のための機構を示
したものである。このエアアシストインジェクタ３がエ
ンジン６に採用されていれば、エアアシストインジェク
タ３の吹出し方向をオフセットさせるだけで容易にスワ
ールＳを発生させることができる。この場合の製造コス
トは従来のスワールコントロールバルブ、すなわち、シ
ャッタ９を設けたものに比べてかなり低く抑えることが
可能である。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、二つの燃料噴射
口からの噴流が、第一吸気バルブ及び第二吸気バルブに
対しオフセットされるようにインジェクタが配設されて
いるので、吸気行程の際、インジェクタの二つの燃料噴
射口から混合気を噴射させれば、その噴流は旋回流とな
って燃焼室に流れ込み、吸気管にシャッタや制御手段を
設けることなしに、燃焼室にスワールを生成させること
ができる。

【００３６】請求項２記載の発明は、二つの燃料噴射口
からの噴流が、第一吸気バルブ及び第二吸気バルブに対
しオフセットされるようにインジェクタを配設し、該配
設したインジェクタをインジェクタの軸線の周方向に数
度回転させたので、これによって、二つの燃料噴射口の
内の一つは第一吸気ポートの内周壁の下方及び第一吸気
バルブの周縁部側に向き、他の一つは第二吸気ポートの
内周壁の上方及び第二吸気バルブの周縁部側に向くよう
になる。この状態において、吸気行程の際、インジェク
タの二つの燃料噴射口から混合気を噴射させれば、その
噴流は旋回流となって燃焼室に流れ込み、吸気管にシャ
ッタや制御手段を設けることなしに、燃焼室にさらに強
いスワールを生成させることができる。

【００３７】請求項３記載の発明は、二つの燃料噴射口
を有するインジェクタを吸気管の軸線に一致させて配設
し、この状態のインジェクタを吸気管の軸線の周方向に
数度回転させることにより、二つの燃料噴射口の内の一
つは第一吸気ポートの内周壁の下方及び第一吸気バルブ
の周縁部を向き、他の一つは第二吸気ポートの内周壁の
上方及び第二吸気バルブの周縁部を向くようになる。こ
の状態において、吸気行程の際、吸気バルブが開き、イ
ンジェクタの燃料噴射口から混合気が噴射されると、そ
の噴流が旋回流となって燃焼室に流れ込み、吸気管にシ
ャッタや制御手段を設けることなしに、燃焼室にスワー
ルを生成させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す模式図であ
る。

【図２】図１に示すエアアシストインジェクタの燃料噴
射口の断面図である。

【図３】本発明の実施の形態の他の例を示す模式図であ
る。

【図４】図３に示すものをＣ方向から見た模式図であ
る。

【図５】本発明のものと、従来ものとの燃焼変動を示す
比較図である。

【図６】本発明の実施の形態のさらに他の例を示す模式
図である。

【図７】図６に示すものをＤ方向から見た縦方向模式図
である。

【図８】従来のエンジンの燃料供給装置の一部を示す模
式図である。

【図９】従来のインジェクタの取付位置を説明するため
の断面図である。

【図１０】従来の燃料供給装置の噴射方向を示す模式図
である。

【符号の説明】

１ 第一吸気ポート １Ａ 第二吸気ポート ２ 第一吸気バルブ ２Ａ 第二吸気バルブ ３ エアアシストインジェクタ ３ａ 燃料噴射口 ４ 吸気管 ８ 燃焼室 Ｘ 吸気管の軸線 Ｘ′ エアアシストインジェクタの軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３６０ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３６０Ｇ 69/00 ３６０ 69/00 ３６０Ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気管から分岐して共通の燃焼室に開口
   する第一吸気ポート及び第二吸気ポートの前記開口部に
   各々設けられる第一吸気バルブ及び第二吸気バルブと、
   前記吸気管の上流に配設される二つの燃料噴射口を有す
   るインジェクタとからなるエンジンの燃料供給装置にお
   いて、 前記二つの燃料噴射口からの噴流が前記第一吸気バルブ
   及び第二吸気バルブに対しオフセットされるように前記
   インジェクタを配設したことを特徴とするエンジンの燃
   料供給装置。
2. 【請求項２】 吸気管から分岐して共通の燃焼室に開口
   する第一吸気ポート及び第二吸気ポートの前記開口部に
   各々設けられる第一吸気バルブ及び第二吸気バルブと、
   前記吸気管の上流に配設される二つの燃料噴射口を有す
   るインジェクタとからなるエンジンの燃料供給装置にお
   いて、 前記二つの燃料噴射口からの噴流が前記第一吸気バルブ
   及び第二吸気バルブに対しオフセットされるように前記
   インジェクタを配設し、該インジェクタをインジェクタ
   の軸線の周方向に数度回転させたことを特徴とするエン
   ジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 吸気管から分岐して共通の燃焼室に開口
   する第一吸気ポート及び第二吸気ポートの前記開口部に
   各々設けられる第一吸気バルブ及び第二吸気バルブと、
   前記吸気管の上流に配設される二つの燃料噴射口を有す
   るインジェクタとからなるエンジンの燃料供給装置にお
   いて、 前記二つの燃料噴射口を有するインジェクタを前記吸気
   管の軸線に一致させて配設すると共に、該軸線に一致さ
   せたインジェクタを前記吸気管の軸線の周方向に数度回
   転させたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。