KR19980055140A - 자동차의 흡기 다기관 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 흡기 다기관에 관한 것으로서, 종래에는 흡기 다기관의 흡기관을 통하여 실린더로 유입되는 공기와 연료로 혼합물인 혼합공기가 일정하게 실린더로 유입되게 되면 연소가 효과적으로 일어나지 못하여 불완전 연소가 되는 경우가 발생하게 되고 이에 따라 노킹 등이 일어나는 원인이 되었다.

따라서 본 발명은 흡기 다기관(100)의 흡기관(110)을 구성함에 있어서, 흡기관(110)의 선단 내주연을 헤리컬 형상의 나선부(111)로 구성하므로서, 에어클리너에 의해 정화된 공기와 연료가 섞인 혼합물인 혼합공기가 실린더로 유입되는 과정에서 혼합공기가 흡기관(110)을 통과할 때서 흡기관(110)의 선단에 형성된 헤리컬 형상의 나선부(111)에 의해 와류가 되면서 실린더로 유입되어 연소를 촉진시킴에 따라 혼합공기가 실린더 내에서 보다 원할한 연소를 이루도록 하여 불완전 연소를 최대한 방지할 수 있고, 노킹현상 또한 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

Description

자동차의 흡기 다기관

본 발명은 혼합기를 각 실린더에 분배하는 흡기 다기관에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 흡기 다기관의 흡기관 선단에 나선부를 형성하여 흡기 다기관의 흡기관을 통해 실린더로 유입되는 혼합공기가 상기 나선부로 인하여 와류가 되면서 연소실에 유입되도록 함에 따라 연소를 촉진시켜 연소가 보다 효율적으로 이루어지도록 한 자동차의 흡기 다기관을 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 엔진의 실린더 안에 공기 또는 혼합기를 유도하는 부품군을 흡기장치, 연소가스를 배출하기 위한 부품군을 배기장치라 한다. 상기 흡기장치는 실린더 안으로 흡입하는 공기 속의 더스트를 제거하는 에어클리너와 흡입공기 및 거기에 연료가 섞인 혼합공기를 각 실린더로 분배하는 흡기 다기관 및 그들을 연결시켜 주는 흡기덕트 등으로 이루어져 있다. 그리고 배기장치는 각 실린더에서 배출되는 연소가스를 끌어모으는 배기 다기관과 배기를 차량 뒤쪽의 배출구로 유도하는 배기관 및 배기소음을 저하시키는 배기사이렌서(소음기)로서 구성된다.

이러한 흡기장치에 있어 흡기 다기관에 대해서 좀더 자세히 언급하면 다음과 같다. 즉, 흡기 다기관은 그 기능 및 형상에 따라 캬뷰래터용 또는 싱글포인트 인젝션용(보통 캬뷰래터용에 포함됨)과 멀티포인트 인젝션용으로 대별된다. 상기 캬뷰래터용은 캬뷰레터설치부 그 아래쪽에 온수가열 등에 의하여 연료의 기화를 촉진하는 라이저부, 그로부터 실린더헤드의 각 흡기구로 이어지는 흡기관, 실린더헤드에 설치하기 위한 플랜지로서 구성되고, 멀티포인트 인젝션용은 스로틀에서 도입한 흡기를 각 실린더로 나누는 서지탱크부와 그 곳에서 각 실린더로 이어지는 흡기관, 실린더헤드 설치용 플랜지로 이루어져 있다.

이러한 흡기 다기관에 필요한 기능은 흡기, 연료 및 브로바이가스나 EGR(Exhaust Gas Recirculation)가스를 각 실린더로 균등하게 분배하는 것 그리고 체적효율을 높여서 출력성능을 향상시키기 위하여 보다 많은 공기를 실린더 속으로 보내는 일이다. 다만 연료의 분배에 대해서는 캬뷰래터용에서는 다기관 형상의 영향을 강하게 받지만 멀티포인트 인젝션용에서는 인젝터가 실린더 근처에 배치되기 때문에 다기관 형상의 영향은 적다.

상기와 같은 흡기 다기관이 흡기의 분배를 균등하게 하기 위해서는 흡기 다기관의 형상은 점화순서, 즉 직렬 4 기통엔진의 예로 들자면 점화순서는 1-3-4-2가 되며, 1번과 4번, 2번과 3번의 실린더는 각기 같은 조건이 되므로 흡기 다기관은 흡기도입구를 2번과 3번 실린더의 중간에 배치하고, 그것을 중심으로 하는 대칭형상으로 하여 각 기통의 직경, 길이, 굽힘의 정도를 같게 하는 것이 좋다.

그리고 브로바이가스, EGR가스의 분배균등화를 위해서는 이들의 도입구를 흡기 다기관의 흡기도입구 근방에 설치하는 것이 좋다. 도입구를 각 흡기관마다 설치하는 예도 있으나 흡기의 분배와 마찬가지로 각 도입구까지 통로저항을 같게 하고 점화순서도 고려할 필요가 있다.

이러한 흡기 다기관에 있어서, 종래에는 도 1 에 도시한 바와 같이 흡기 다기관(10)의 흡기관(11)을 통하여 실린더(도면중 미도시)로 유입되는 공기와 연료로 혼합물인 혼합공기가 일정하게 유입됨에 따라 연소를 제대로 촉진시키지 못하여 연소가 다소 불안하게 이루어지거나, 노킹등이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 흡기 다기관을 통해 실린더로 유입되는 혼합기가 흡기 다기관의 흡기관을 거칠 때 혼합기가 와류되면서 실린더로 유입되도록 함에 따라 연소실로 유입된 혼합공기가 연소를 촉진하여 연소가 보다 효율적으로 이루어질 수 있도록 한 자동차의 흡기 다기관을 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 흡기 다기관의 흡기관을 구성함에 있어서, 흡기관의 선단 내주연을 헤리컬 형상의 나선부로 구성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 혼합공기가 실린더로 유입되도록 하는 흡기 다기관에 있어서, 흡기 다기관의 흡기관 선단 내주연에 헤리컬 형상의 나선부를 구성함에 따라 혼합공기가 흡기관을 통과하면서 상기 나선부로 인하여 와류가 되면서 실린더로 유입되어 혼합공기가 연소를 촉진시켜 연소가 더욱 효과적으로 이루어지도록 하여 불완전 연소를 최대한 방지할 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1a 는 종래의 구성을 도시한 요부 사시도.

도 1b 는 도 1a 의 A-A 선 요부 단면도.

도 2a 는 본 발명에 따른 일 실시 예를 보인 요부 사시도.

도 2b 는 도 2a의 B-B 선 요부 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 흡기 다기관 110 : 흡기관

111 : 나선부

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2a 는 본 발명의 요부 사시도이고, 도 2b 는 본 발명의 B-B선 요부 단면도로써, 이에 예시한 바와 같이 본 발명은 공기와 연료의 혼합물인 혼합공기가 실린더로 유입될 수 있도록 설치되어 있는 흡기 다기관(100)의 흡기관(110)을 구성함에 있어서, 흡기관(110)의 선단 내주연에 헤리컬 형상의 나선부(111)를 구성하여 된 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같이 형성된 본 발명은 에어클리너에 의해 더스트가 제거된 공기가 연료와 혼합되어 혼합공기가 된 후, 흡기 다기관(100)을 통해 실린더로 유입되는 과정에서 상기 혼합공기가 흡기 다기관(100)의 흡기관(110)을 이동될 때, 흡기관(110)의 선단 내주연에 형성된 나선부(111)로 인하여 연소실에 유입된 혼합기가 연소를 촉진시키게 되는 것이다.

즉, 상기 흡기관(110)을 통해 이동되는 혼합기는 흡기관(110)의 선단 내주연에 형성된 헤리컬 형상의 나선부(111)에 의해 와류가 되면서 연소실로 유입되어 연소실의 연소를 더욱 촉진시킴에 따라 연소가 더욱 활발히 진행되도록 하여 불완전 연소를 방지하고 아울러 불완전 연소에 따른 노킹 현상 등을 용이하게 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 자동차 흡기 다기관의 흡기관 선단 내주연에 헤리컬 형상의 나선부를 구성하여, 상기 흡기관을 통해 이동되는 혼합기가 상기 나선부를 지나면서 와류가 되어 연소실에서의 연소를 더욱 촉진시켜 연소를 더욱 활발히 진행되도록 함에 따라 연소실 내의 불완전 연소를 최대한 방지하고 아울러 노킹 현상 또한 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 자동차의 흡기 다기관(100)을 통해 실린더로 유입되는 공기와 연료의 혼합물인 혼합공기가 와류가 되면서 실린더로 유입될 수 있도록 흡기 다기관(100)의 흡기관(110) 선단에 헤리컬 형상의 나선부(111)를 구성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기 다기관.