JP3086729B2 - 可変容量型ベーンポンプ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は可変容量型ベーンポンプ
に関するものであり、特に、自動車用動力舵取装置に作
動流体を供給するのに適した省エネルギー型の油圧ポン
プ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用動力舵取装置に用いられる油圧
ポンプ装置においては、低速走行時（一般にエンジン回
転速度が低い時）においても、十分な操舵力補助が行え
るようにポンプの吐出流量が設定されている。従ってこ
のような油圧ポンプ装置においては、エンジン回転速度
（エンジン回転数）の上昇に応じて、エンジン回転数に
比例した流量の作動油が吐出されることとなる。このこ
とは、本来操舵力補助をほとんど必要としない高速走行
時（一般にエンジン回転数が高い時）において、作動油
の流量が過剰となる。このような現象に対処するため、
ポンプから吐出される作動油（吐出油）のうちの一部
を、動力舵取装置のパワーアシスト部には送らず、油圧
ポンプ側へバイパス還流させる流量制御弁（フローコン
トロールバルブ）方式が従来、広く採られている。

【０００３】しかしながら、この流量制御弁方式におい
ては、油圧ポンプから吐出された高圧の吐出油が、流量
制御弁に導かれ、そこからバイパス路へ放出されて、そ
の後吸入ポート側に還流されてくるものであるため、エ
ンジンの高速回転時においては、エンジン回転数に応じ
たエネルギー消費をしていることとなる。すなわち流量
制御弁によるバイパス還流方式では、高速走行時等の操
舵力補助を必要としない時に、バイパス還流によるエネ
ルギーロス（損失）を行っていることとなり、これに伴
い車両燃費の悪化をまねくという問題点がある。そこ
で、このような操舵力補助を必要としない時におけるエ
ネルギー損失を低減化するための手段として、例えば特
開昭６０−２５６５７９号公報記載のような切換弁を用
いた方式のものが従来から採用されている。

【０００４】このものは、ロータ、ベーン、カムリン
グ、サイドプレート、ハウジング等からなるベーンポン
プにおいて、スプール、スプリング等から構成した切換
弁が付け加えられた構成からなり、この切換弁の切り換
えにより、パワーアシスト部が操舵力補助用の作動油を
少量しか必要としないハンドル非操舵の場合には、ベー
ンポンプの一部に作動油を循環させることとし、その部
分のポンプ機能を停止させ、これによってエネルギーロ
スを少なくする一方、パワーアシストが開始されて大量
に作動油を必要とするときには、上記停止させていたポ
ンプ室の機能を復活させて、十分なパワーアシストを行
なうようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な切換弁を有するベーンポンプ装置においては、図７に
示す如く、同じエンジン回転数であっても、特定のポン
プ室で作動油が循環して吐出流量がＱ1 の状態と、その
ポンプ室の機能が復活して全ポンプ室が稼働して吐出流
量がＱ2 の状態では、吐出流量が異なり、その切り換わ
りの際にアシスト力が急激に変化してしまう。とりわ
け、エンジン回転数（車速）が小さいＮ１の時には、路
面抵抗の大きな反力に抗してハンドルが操舵されるた
め、ハンドル操舵の際のアシスト力の急激な変化が敏感
に感じられ、運転者に不快感を与えてしまう。

【０００６】また、例えば特開昭６０−２２２５７９号
公報に記載されたように、切換弁をエンジン回転数で切
り換えて、高回転数時に特定のポンプ室で作動油を循環
させることとしてその部分のポンプ機能を停止させ、低
回転数時にはそのポンプ室の機能を復活させて全ポンプ
室が稼働して十分なパワーアシストを行なえるようにし
たものも知られている。しかしながら、この切換弁を有
するベーンポンプ装置では、エンジン回転数と車速は完
全に一致していないため、たとえば車速が一定の低速状
態でハンドル操舵を行う場合でも、アクセルを大きく踏
んで（空吹かしして）エンジン回転数を高くすると、一
方のポンプ室の機能が停止するように切り換わってアシ
スト力が小さくなり、次にアクセルを離してエンジン回
転数が低くなると、そのポンプ室の機能が復活して大き
なアシスト力が生じるようになり、車速が変化していな
いにもかかわらずアシスト力が急激に変化して、運転者
に不快感を与える。

【０００７】また、上記切換弁を車速で切り換えるよう
にすることも考えられるが、この場合は、アクセルを踏
まずにエンジン回転数が変わらない状態にて、ブレーキ
を操作して車速を低くしようとすると、高速時の１ポー
ト吐出のアシスト力が小さい状態から低速時の２ポート
吐出のアシスト力が大きい状態に変化してしまい、やは
り運転者に不快感を与えることとなる。

【０００８】そこでこのような運転者が操舵する際に不
快感が感じられる感覚上の問題点を解消するような切換
弁を有するベーンポンプ装置を提供しようとするのが本
発明の目的（課題）である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、ハウジング内に収納されて回転
駆動されるロータ、当該ロータのスリット内で摺動運動
をするベーン、当該ベーンの外側にあって上記ロータ、
ベーン等と共にポンプ室を形成するカムリング、上記ロ
ータ、ベーン、カムリングの両側面にあってポンプ室形
成に寄与する複数のサイドプレート、当該サイドプレー
トに設けられた複数組の吐出ポート及び吸入ポート等か
らなるベーンポンプと、上記各吐出ポートに連なる圧力
室より送出される吐出油の吐出流量が所定値を超えた場
合、その余剰の吐出油を上記吸入ポートに連なるバイパ
ス路にバイパス還流させる流量制御弁とからなる油圧ポ
ンプ装置であって、上記吸入ポートに連なる吸入側通
路、上記吐出ポートのうちの特定のポートに連通する連
通路を有し、上記特定の吐出ポートと上記圧力室を連通
する吐出路に上記特定の吐出ポートから流出する方向の
み許容する逆止弁を有し、更に上記連通路と上記吸入側
通路との間の連通状態を遮断するように切換わる切換弁
を備えてなる可変容量型ベーンポンプ装置において、上
記切換弁に車速またはエンジン回転数と、ハンドル舵角
に応じて切り換え制御する切換機構を設け、この切換機
構の作動で、上記切換弁を車速またはエンジン回転数が
大きい時にハンドル舵角が小さいと、上記連通路と上記
吸入側通路との間を連通状態にし、それ以外の時は上記
連通路と上記吸入側通路との間を遮断状態にするように
したことを特徴とするものである。

【００１０】また、上記切換弁にエンジン回転数と車速
に応じて切り換え制御する切換機構を設け、この切換機
構の作動で、上記切換弁をエンジン回転数と車速がとも
に設定値より大きい時は、上記連通路と上記吸入側通路
との間を連通状態にし、エンジン回転数および車速のい
ずれか一方が設定値より小さい時は、上記連通路と上記
吸入側通路との間を遮断状態にするようにしたことを特
徴とするものである。

【００１１】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明において
は、たとえば図１において、吸入路２９から吸入された
作動油は、吸入室２８から一部が第１吸入ポート４１よ
りポンプ室で昇圧されて第１吐出ポート３１より圧力室
２７に吐出され、流量制御弁２６により流量制御を受け
て動力舵取装置のパワーアシスト部に送られる。

【００１２】そして、車速（エンジン回転数）とハンド
ル舵角で制御される電磁弁１６により、車速が大きい時
でハンドル舵角を小さい時のみ、スプール１６２を図２
に示す位置に移動させ、圧力室２７の圧油が切換弁１に
導かれる。すると、圧力導入路２１から吐出圧が導入さ
れ、スプール１１は左方に押されて、連通路２３と吸入
側通路２２との間は連通状態となる。そして、特定の吐
出ポート３１’と特定の吸入ポート４１’は作動油が循
環することとなり、ポンプ機能を停止して省エネルギー
状態となる。

【００１３】また、車速が小さいかまたはハンドル舵角
が大きい時は、スプール１６２は図１に示す位置に保持
されて、圧力室２７の圧油は切換弁１に導かれない。す
るとスプール１１はスプリング１５のばね力の作用で右
方に押されて図１の図示の状態に置かれ、連通路２３と
吸入側通路２２との間は閉止状態となる。そして、特定
の吐出ポート３１’と特定の吸入ポート４１’は連通を
遮断されて、特定の吐出ポート３１’から吐出した吐出
油は圧力室２７に流出して、パワーアシスト部に送られ
て操舵力補助に寄与する。

【００１４】車速とエンジン回転数で切り換えを制御す
る場合は、車速及びエンジン回転数が共に設定値を越え
た場合、例えば電磁弁１６のスプール１６２が図４に示
す位置に移動して、圧力室２７の圧油が切換弁１に導か
れる。すると、圧力導入路２１から吐出圧が導入され、
スプール１１は左方に押されて、連通路２３と吸入側通
路２２との間は連通状態となる。そして、特定の吐出ポ
ート３１’と特定の吸入ポート４１’は作動油が循環す
ることとなり、ポンプ機能を停止して省エネルギー状態
となる。

【００１５】また車速またはエンジン回転数が設定値よ
り小さい時は、スプール１６２は図３に示す位置に保持
されて、圧力室２７の圧油は切換弁１に導かれない。す
るとスプール１１はスプリング１５のばね力の作用で右
方に押されて図３の図示の状態に置かれ、連通路２３と
吸入側通路２２との間は閉止状態となる。そして、特定
の吐出ポート３１’と特定の吸入ポート４１’は連通を
遮断されて、特定の吐出ポート３１’から吐出した吐出
油も圧力室２７に流出して、パワーアシスト部に送られ
操舵力補助に寄与する。

【００１６】

【実施例】本発明にかかる第１の実施例について、図
１、図２を基に説明する。本実施例の構成は、図１に示
す如く、ロータ、ベーン、カムリング等からなるベーン
ポンプと、スプール、スプリング等からなる切換弁とで
構成される可変容量型ベーンポンプ装置であることを基
本とするものである。このような基本構成において、ベ
ーンポンプは、従来から公知のものであり、ハウジング
２内に収納されて回転駆動されるロータ６、当該ロータ
６のスリット内にて摺動運動をするベーン７、当該ベー
ン７の外側にあって上記ロータ６、ベーン７等とポンプ
室を形成するカムリング５、上記ロータ６、ベーン７、
カムリング５の側面にあってポンプ室形成に寄与するサ
イドプレート３、４、当該サイドプレート３、４の各々
に設けられた複数の吐出ポート３１、３１’および吸入
ポート４１、４１’等からなる油圧ポンプ装置であるこ
とを基本構成とする。これらに加えて、上記吐出ポート
３１、３１’に連なる圧力室２７を有し、当該圧力室２
７に連なるように流量制御弁２６を有し、更には、上記
流量制御弁２６から余剰の作動油を吸入側にバイパス還
流させるためのバイパス路２９を有し、当該バイパス路
２９の下流側には、上記吸入ポート４１、４１’に連な
る輪状の吸入室２８を有する構成となっている。

【００１７】また、切換弁１は、切換弁ハウジング１２
内にサブシリンダ１３を有し、このサブシリンダ１３内
に形成されるサブシリンダ室１３３内にはスプール１
１、スプリング１５を内蔵することを基本構成とする。
サブシリンダ室１３３には、上記吸入室２８と連通する
吸入側通路２２と、上記吐出ポートの内の特定の吐出ポ
ート３１’と連通する連通路２３が開口している。これ
らに加えて、上記スプール１１の一方の頭部側には、上
記圧力室２７に圧力導入路２１を介して連通する切換弁
圧力室１４が設けられており、他方の頭部側には上記ス
プール１１にばね反力を与えるスプリング１５が設けら
れている構成となっている。なお、上記スプール１１の
頭部に設けられたランド部のうち、スプリング１５に面
する側に設けられたランド部１１１は、そのランド部厚
さが上記作動油流通口１３２の開口部を塞ぐのに十分な
だけの幅を有するように構成されている。すなわち上記
ランド部１１１は上記作動油流通口１３２に対してオー
バーラップするように構成されている。

【００１８】さらに、上記切換弁ハウジング１２の切換
弁圧力室１４に面する側には、電磁弁１６が設けられて
いる。この電磁弁１６は、車速センサ１７及び舵角セン
サ１８からの信号により制御手段５０で制御された印加
電流に基づいて電磁力が生じるソレノイド１６１と、こ
のソレノイド１６１の吸引力により移動するスプール１
６２と、このスプール１６２を一方向に押圧するスプリ
ング１６３等からなる公知の構造のもので、電流の印加
によりソレノイド１６１に電磁力が生じてスプール１６
２が移動すると、上記圧力導入路２１を経て切換弁圧力
室１４と圧力室２７が連通するように作動するものであ
る。

【００１９】更に、上記吐出ポート３１、３１’を有す
る側のサイドプレート３には、上記特定の吐出ポート３
１’に連続して吐出路３３が設けられ、この吐出路３３
の最終端は回転軸の中心線まわりに円形に開口して、上
記サイドプレート３に接触して固定した円板状のサブプ
レート８に設けた複数の開口からなる吐出口８１に通じ
ている。上記サブプレート８の中心位置にはガイド８２
が設けられており、このガイド８２には上記吐出口８１
の開閉を行う円板状のバルブ９が設けられている。な
お、このバルブ９には上記吐出口８１を閉じるように常
時作用するスプリング９９が設けられ、当該スプリング
９９と上記バルブ９とで逆止弁を形成した構成となって
いる。

【００２０】上記構成を採る第１の実施例の作動状態に
ついて説明する。ベーンポンプが作動を開始すると、例
えば図１において、吸入路から吸引された作動油は、バ
イパス路２９を経て吸入室２８へと導かれる。この吸入
室２８に導かれた作動油のうちの一部は第１吸入ポート
４１より吸引され、ポンプ室で昇圧されて第１吐出ポー
ト３１より圧力室２７に吐出される。その後流量制御弁
２６によって流量制御を受けて動力舵取装置のパワーア
シスト部（図示せず）に送られる。

【００２１】ところで、電磁弁１６には、車速が低速の
場合はハンドル舵角の大小に関係なく電流は印加され
ず、スプリング１６３の弾性力でスプール１６２は図１
の位置に保持されて切換弁圧力室１４と圧力室２７の連
通は阻止される。車速が増加して設定値より大きな高速
になると、ハンドル舵角が設定値より小さい状態をある
時間保持した場合のみ、電磁弁１６に電流が印加されて
ソレノイド１６１に生じる電磁力でスプール１６２が吸
引されて図２の位置に移動し、切換弁圧力室１４と圧力
室２７が連通するようになる。

【００２２】そして、電磁弁１６に電流が印加されず、
切換弁圧力室１４と圧力室２７の連通が阻止されている
図１の状態は、切換弁１のスプール１１はスプリング１
５のばね力の作用によって右方に押され、吸入側通路２
２と連通路２３は、上記サブシリンダ１３内に設けられ
たスプール１１のランド部１１１にて遮断されることと
なる。従って、特定の吐出ポートである第２吐出ポート
３１’から吐出した吐出油は、図１の実線矢印図示の如
く、吐出路３３を経てサブプレート８の吐出穴８１に導
かれ、バルブ９を開いて圧力室２７へ流動していく。こ
れにより、第２吐出ポート３１’から吐出される吐出油
もバルブに導かれ、パワーアシスト部の操舵力補助に寄
与することとなる。

【００２３】また、電磁弁１６に電流が印加される図２
の状態は、切換弁圧力室１４と圧力室２７が連通して、
圧力室２７から圧力導入路２１を経て切換弁圧力室１４
に導入される圧力で、スプール１１は、スプリング１５
のばね力に抗して左方に移動して、吸入側通路２２と連
通路２３とは、シリンダ室１２２、作動油流通口１３
２、サブシリンダ室１３２を介して連通状態となり、特
定の吐出ポートである第２吐出ポート３１’から吐出し
た吐出油は、図２の実線矢印図示の如く、第２吸入ポー
ト４１’に導かれる。すなわち、第２吐出ポート３１’
と第２吸入ポート４１’とによって形成されるポンプ室
においては、作動油が単に循環するだけとなり、ポンプ
機能を停止して省エネルギー状態となる。

【００２４】このように、第１の実施例においては、高
速状態でハンドル舵角が設定値より小さい状態に維持さ
れる場合だけ、特定のポンプ室の機能が停止して吐出流
量が減少するように制御するので、吐出流量の急減に伴
うアシスト力の変化で運転者に不快感を感じさせること
が防止できる。次に、第２の実施例について、図３、図
４を基に説明する。この第２の実施例の構成は、第１の
実施例に対して、電磁弁１６に印加する電流を車速セン
サ１７及びエンジン回転数センサ１９の信号に基づいて
制御する点のみ異なって、その他の構造は同じである。

【００２５】第２の実施例の作動について説明する。ベ
ーンポンプが作動を開始すると、例えば図３において、
吸入路から吸引された作動油は、バイパス路２９を経て
吸入室２８へと導かれる。この吸入室２８に導かれた作
動油のうちの一部は第１吸入ポート４１より吸引され、
ポンプ室で昇圧されて第１吐出ポート３１より圧力室２
７に吐出される。その後流量制御弁２６によって流量制
御を受けて動力舵取装置のパワーアシスト部（図示せ
ず）に送られる。

【００２６】電磁弁１６には、車速が設定値より高くか
つエンジン回転数が設定値より大きい場合は、電流が印
加され、ソレノイド１６１に生じる電磁力でスプール１
６２が吸引されて、図４に示すように切換弁圧力室１４
と圧力室２７が連通する位置に移動する。また、車速が
設定値より低いかまたはエンジン回転数が設定値より小
さい場合は、電流は印加されず、スプリング１６３の弾
性力でスプール１６２は図３の位置に保持されて、切換
弁圧力室１４と圧力室２７の連通を阻止している。

【００２７】また、車速が設定値より高くかつエンジン
回転数が設定値より大きく、電流が印加されて切換弁圧
力室１４と圧力室２７が連通すると、圧力室２７から圧
力導入路２１を経て切換弁圧力室１４に導入される圧力
で、スプール１１は、スプリング１５のばね力に抗して
左方に移動して、図４図示の位置に置かれる。その結
果、吸入側通路２２と連通路２３とは、シリンダ室１２
２、作動油流通口１３２、サブシリンダ室１３３を介し
て連通状態となり、特定の吐出ポートである第２吐出ポ
ート３１’から吐出した吐出油は、図４の実線矢印図示
の如く、第２吸入ポート４１’に導かれる。すなわち、
第２吐出ポート３１’と第２吸入ポート４１’とによっ
て形成されるポンプ室においては、作動油が単に循環す
るだけとなり、ポンプ機能を停止して省エネルギー状態
となる。

【００２８】そして、電磁弁１６に電流が印加されず、
切換弁圧力室１４と圧力室２７の連通が阻止されている
場合は、切換弁１のスプール１１はスプリング１５のば
ね力の作用によって右方に押され、図３の状態に置かれ
る。従って、吸入側通路２２と連通路２３とは、上記サ
ブシリンダ１３内に設けられたスプール１１のランド部
１１１にて遮断される。従って、第２吐出ポート３１’
から吐出した吐出油は、図３の実線矢印図示の如く、吐
出路３３を経てサブプレート８の吐出穴８１に導かれ、
バルブ９を開いて圧力室２７への流動していく。これに
より、第２吐出ポート３１’から吐出される吐出油もバ
ルブに導かれ、パワーアシスト部の操舵力補助に寄与す
ることとなる。

【００２９】つぎに図５に示す第３の実施例を説明す
る。前述の第２の実施例では、車速センサ１７で車速を
検出し、エンジン回転数センサ１９で回転数を検出した
が、第３の実施例では、トランスミッション６１に接続
された車速に応じて吐出量が増減する油圧ポンプ６２を
設け、この油圧ポンプ６２の吐出油に対して絞り６３の
作用で車速に比例した圧力を生じさせて車速を検出する
こととし、その圧力を車速感応弁６０に導いて、スプー
ル６０１の移動で連通路２３の開閉を切り換えるように
する。６４は、油圧ポンプ６２の絞り６３により生じる
圧力が設定値より大きくなると吸入側に逃がすリリーフ
弁である。

【００３０】また、エンジン回転数の検出方法として、
常時吐出側の吐出ポート３１と連通した通路に絞り７１
を設け、この吐出通路を流れるエンジン回転数に比例す
る吐出流体で生じる絞り７１前後の差圧から求めること
とし、その絞り７１前後の差圧を回転数感応弁７０に導
いて、スプール７０１の移動で連通路２３の開閉を切り
換えるようにする。

【００３１】第３の実施例の作動は、車速が低い場合は
油圧ポンプ６２の吐出量は少なく絞り６３で生じる圧力
は小さいので、車速感応弁６０のスプール６０１は図５
の実線図示の位置に保持され、連通路２３を閉止してい
る。さらにエンジン回転数が小さい場合は絞り７１前後
の差圧は小さく回転数感応弁７０のスプール７０１は図
５の実線図示の位置に保持されるので、連通路２３は閉
止状態となり、第２吐出ポート３１’から吐出した吐出
油は、吐出路３３、バルブ９を経て圧力室２７に流動し
ていく。これにより、第２吐出ポート３１’から吐出さ
れる吐出油もバルブに導かれ、パワーアシスト部の操舵
力補助に寄与することとなる。

【００３２】そして、車速が高くかつエンジン回転数が
大きい場合のみ、車速感応弁６０のスプール６０１及び
回転数感応弁７０のスプール７０１はともに図５の破線
図示の位置に移動する。すると、連通路２３は連通状態
となり、特定の吐出ポートである第２吐出ポート３１’
から吐出した吐出油は吸入側に導かれ、第２吐出ポート
３１’と第２吸入ポート４１’とによって形成されるポ
ンプ室においては、作動油が単に循環するだけとなる。

【００３３】さらに、図６に示す第４の実施例を説明す
る。この第４の実施例は、車速の検出方法は第３の実施
例と同様で、トランスミッション６１に車速に応じて回
転数が増減する油圧ポンプ６２を設けて、絞り６３の作
用で生じた車速に比例した圧力を利用することとし、そ
の圧力を車速感応弁６０に導いてスプール６０１の移動
で連通路２３を切り換える。また回転数の検出方法は、
エンジン７４の回転軸にエンジン回転数に応じて回転数
が増減する油圧ポンプ７２を設けて、絞り７５の作用で
生じたエンジン回転数に比例した圧力を利用することと
し、その圧力を回転数感応弁７３に導いて、スプール７
３１の移動で連通路２３を切り換えるようにした構造か
らなり、この点のみ第３の実施例と異なり、その他の構
造及び作用は第３の実施例と同じである。

【００３４】このように、本発明は、第１の実施例に示
すように、切換弁１に、車速とハンドル舵角に応じて切
り換え制御する切換機構としての電磁弁１６を設け、こ
の電磁弁１６により、車速が大きい時にハンドル舵角が
小さく場合のみ、特定の吸入ポートである第２吸入ポー
ト４１’と特定の吐出ポートである第２吐出ポート３
１’を連通状態になるようにして、ポンプ機能を停止さ
せ、また、それ以外の場合は第２吸入ポート４１’と第
２吐出ポート３１’を遮断状態になるようにして、吐出
油をパワーアシスト部に送るようにしたので、車速が小
さい時の切換弁の切り換わりによるアシスト力の急激な
変化がなくなり、運転者に不快感を与えることを防止で
きるとともに、ハンドル舵角の大小でハンドル操舵の有
無を判定して特定の吸入ポート及び吐出ポートの切り換
えを制御するので、ハンドルの操舵を的確に判定するこ
とができ、正確な制御が可能となる。

【００３５】また、第２の実施例等に示すように、切換
弁１に、車速とエンジン回転数に応じて切り換え制御す
る切換機構として電磁弁１６あるいは切換弁を設け、こ
の切換機構により、車速とエンジン回転数がともに設定
値より大きい時のみ、第２吸入ポート４１’と第２吐出
ポート３１’を連通状態にしてポンプ機能を停止させ、
また、それ以外の場合は第２吸入ポート４１’と第２吐
出ポート３１’を遮断状態にして吐出油をパワーアシス
ト部に送るようにしたので、車速が低いときにエンジン
回転数が変化したことによる切り換わり、またはエンジ
ン回転数が一定のときに車速が変化したことによる切り
換わりがなくなって、それらの切り換わりによるアシス
ト力の急激な変化が生じなくなり、運転者に不快感を与
えることを防止できる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、複数個の吸入ポート及
び吐出ポートを有するベーンポンプであって、上記一部
の吸入ポート及び吐出ポートの連通状態を遮断するよう
に切り換わる切換弁を有する可変容量型ベーンポンプ装
置において、上記切換弁に、車速またはエンジン回転数
と、ハンドル舵角に応じて切り換え制御する切換機構を
設け、この切換機構を、車速またはエンジン回転数が大
きい時にハンドル舵角を小さい場合のみ、上記一部の吸
入ポート及び吐出ポートを連通状態にしてポンプ機能を
停止させ、それ以外の場合は上記一部の吸入ポート及び
吐出ポートを遮断状態にして吐出油をパワーアシスト部
に送るように制御したので、車速またはエンジン回転数
が小さい時の切換弁の切り換わりによるアシスト力の急
激な変化がなくなり、運転者に不快感を与えることを防
止できるとともに、ハンドル舵角の大小で一部の吸入ポ
ート及び吐出ポートの切り換えを制御するので、正確な
制御が可能となる。

【００３７】また、上記切換弁に、車速とエンジン回転
数に応じて切り換え制御する切換機構を設け、この切換
機構を、車速とエンジン回転数がともに設定値より大き
い時は、上記一部の吸入ポート及び吐出ポートを連通状
態にしてポンプ機能を停止させ、それ以外の場合は上記
一部の吸入ポート及び吐出ポートを遮断状態にして吐出
油をパワーアシスト部に送るように制御したので、車速
が低いときにエンジン回転数が変化したことによる切り
換わり、またはエンジン回転数が一定のときに車速が変
化したことによる切り換わりがなくなって、それらの切
り換わりによるアシスト力の急激な変化が生じなくな
り、運転者に不快感を与えることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる第１の実施例の全体構造を示す
縦断面図である。

【図２】本発明にかかる第１の実施例の全体構造を示す
縦断面図であり、電磁弁に電流を印加して作動させた状
態を示す図である。

【図３】本発明にかかる第２の実施例の全体構造を示す
縦断面図である。

【図４】本発明にかかる第２の実施例の全体構造を示す
縦断面図であり、電磁弁に電流を印加して作動させた状
態を示す図である。

【図５】本発明にかかる第３の実施例の全体構造を示す
図である。

【図６】本発明にかかる第４の実施例の全体構造を示す
図である。

【図７】切換弁方式の可変容量型ベーンポンプ装置のポ
ンプ回転数と吐出流量との関係を示す図である。

【符号の説明】

１ 切換弁 １１ スプール １１１ ランド部 １２ 切換弁ハウジング １２２ シリンダ室 １３ サブシリンダ １３２ 作動油流通口 １３３ サブシリンダ室 １４ 切換弁圧力室 １５ スプリング １６ 電磁弁（切換機構） １７ 車速センサ １８ 舵角センサ １９ 回転数センサ ２ ハウジング ２２ 吸入側通路 ２３ 連通路 ２６ 流量制御弁 ２７ 圧力室 ２８ 吸入室 ２９ バイパス路 ３ サイドプレート ３１ 第１吐出ポート ３１’ 第２吐出ポート ３２ 逆止弁 ３３ 吐出路 ４ サイドプレート ４１ 第１吸入ポート ４１’ 第２吸入ポート ５ カムリング ６ ロータ ７ ベーン ６０ 車速感応弁 ７０ 回転数感応弁 ７３ 回転数感応弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河上 清治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 審査官 川向 和実 (56)参考文献 特開 昭60−222579（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−193791（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−92388（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−256579（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04C 2/344 B62D 5/07 F04C 15/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に収納されて回転駆動され
   るロータ、当該ロータのスリット内で摺動運動をするベ
   ーン、当該ベーンの外側にあって上記ロータ、ベーン等
   と共にポンプ室を形成するカムリング、上記ロータ、ベ
   ーン、カムリングの両側面にあってポンプ室形成に寄与
   する複数のサイドプレート、当該サイドプレートに設け
   られた複数組の吐出ポート及び吸入ポート等からなるベ
   ーンポンプと、上記各吐出ポートに連なる圧力室より送
   出される吐出油の吐出流量が所定値を超えた場合、その
   余剰の吐出油を上記吸入ポートに連なるバイパス路にバ
   イパス還流させる流量制御弁とからなる油圧ポンプ装置
   であって、上記吸入ポートに連なる吸入側通路、上記吐
   出ポートのうちの特定のポートに連通する連通路を有
   し、上記特定の吐出ポートと上記圧力室を連通する吐出
   路に上記特定の吐出ポートから流出する方向のみ許容す
   る逆止弁を有し、更に上記連通路と上記吸入側通路との
   間の連通状態を遮断するように切換わる切換弁を備えて
   なる可変容量型ベーンポンプ装置において、上記切換弁
   に車速またはエンジン回転数と、ハンドル舵角に応じて
   切り換え制御する切換機構を設け、この切換機構の作動
   で、上記切換弁を車速またはエンジン回転数が大きい時
   にハンドル舵角が小さいと、上記連通路と上記吸入側通
   路との間を連通状態にし、それ以外の時は上記連通路と
   上記吸入側通路との間を遮断状態にするようにしたこと
   を特徴とする可変容量型ベーンポンプ装置。
2. 【請求項２】 上記切換弁にエンジン回転数と車速に応
   じて切り換え制御する切換機構を設け、この切換機構の
   作動で、上記切換弁をエンジン回転数と車速がともに設
   定値より大きい時は、上記連通路と上記吸入側通路との
   間を連通状態にし、エンジン回転数および車速のいずれ
   か一方が設定値より小さい時は、上記連通路と上記吸入
   側通路との間を遮断状態にするようにしたことを特徴と
   する可変容量型ベーンポンプ装置。