JPH0587062A - 可変容量型ベーンポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプ吐出流量の増減切換えを行う切換弁１
の切換速度の低下等による不具合を防止する。 【構成】 一つの方法として、切換弁１内に設けられた
スプール１１の駆動を、左右に設けられた切換弁室１
４、１６に導入される圧油の圧力差のみによって行う構
成とする。この圧油の切換え動作を行うための電磁切換
弁９を設ける。また、車速センサ９３、圧力センサ９２
を設け、これらセンサ類からの信号Ｖ、Ｐに基づいて制
御作動を行う制御手段９１を設ける。この制御手段９１
からの信号に基づいて電磁切換弁９を作動させるように
する。 【効果】 電磁切換弁９を作動させることによって切換
弁１の切換え動作を行わせるようにしたので、切換速度
を早くすることができ、切換速度の低下等により生じる
不具合を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は可変容量型ベーンポンプ
に関するものであり、特に、自動車用動力舵取装置に作
動流体を供給するのに適した油圧ポンプ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用動力舵取装置に用いられる油圧
ポンプ装置においては、低速走行時（一般にエンジン回
転速度が低い時）においても、十分な操舵力補助が行え
るようにポンプの吐出量が設定されている。従ってこの
ような油圧ポンプ装置においては、エンジン回転速度
（エンジン回転数）の上昇に応じて、エンジン回転数に
比例した流量の作動油が吐出されることとなる。このこ
とは、本来操舵力補助をほとんど必要としない高速走行
時（一般にエンジン回転数が高い時）において、作動油
の流量が過剰となる。このような現象に対処するため、
ポンプから吐出される作動油（吐出油）のうちの一部
を、動力舵取装置のパワーアシスト部には送らず、油圧
ポンプ側へバイパス還流させる流量制御弁（フローコン
トロールバルブ）方式が広く採られている。

【０００３】しかしながら、この流量制御弁方式におい
ては、油圧ポンプから吐出された高圧の吐出油が、流量
制御弁に導かれ、そこからバイパス路へ放出されて、そ
の後吸入ポート側に還流されてくるものであるため、エ
ンジンの高速回転時においては、エンジン回転数に応じ
たエネルギー消費をしていることとなる。すなわち流量
制御弁によるバイパス還流方式では、車両走行時の大部
分を占める操舵力補助をほとんど必要としない時に、バ
イパス還流によるエネルギーロス（損失）を行っている
こととなり、これに伴い車両燃費の悪化をまねくという
問題点がある。そこで、このような操舵力補助を必要と
しない時におけるエネルギー損失を低減化するための手
段として、例えば特開昭６０−２５６５７９号公報記載
のような切換弁を用いた方式のものが従来から採用され
ている。

【０００４】このものは、図６に示す如く、ロータ６、
ベーン、カムリング５、サイドプレート３、４、ハウジ
ング２等からなるベーンポンプにおいて、スプール１
１、スプリング１５等からなる切換弁１が付け加えられ
た構成からなるものである。また、この切換弁１には吸
入口１８、吐出口１９が設けられており、この吸入口１
８からポンプ作動油が吸入され、切換弁吸入室１６’等
を経てポンプ吸入ポート４１、４１’に吸入されるよう
になっている。また、上記吐出口１９は動力舵取装置の
パワーアシスト部に連なっているとともに、切換弁圧力
室１４’を経由してポンプ圧力室２７にも連なってお
り、ベーンポンプからの吐出油を上記パワーアシスト部
に送る役目を担っている。

【０００５】このような構成において、パワーアシスト
部が操舵力補助を行っていない状態にあっては、上記パ
ワーアシスト部の負荷圧も低いため、上記吐出口１９か
ら上記切換弁圧力室１４’に伝播される圧力も低い値に
なっている。従って、切換弁１内における切換弁圧力室
１４’と切換弁吸入室１６’との圧力差は小さく、スプ
ール１１は、スプリング１５の作用により図示のような
左方に置かれた状態となる。その結果、ベーンポンプの
第２吸入ポート４１’は、上記吸入口１８とはスプール
１１によって遮断されて、作動油が吸入されない状態と
なるが、そのかわり、ベーンポンプの圧力室２７とは切
換弁１を介して連通状態となる。その結果、第２吸入ポ
ート４１’と第２吐出ポート３１’との間では吐出油が
循環することとなり、従って、ポンプ作用をしないため
吐出流量が増大せず、かつポンプ作用によるエネルギー
消費も低減化されることとなる。

【０００６】次に、パワーアシスト部が操舵力補助を開
始すると、上記パワーアシスト部の負荷圧が上昇する。
これによってこのパワーアシスト部に連なっている切換
弁圧力室１４’の圧力が上昇し、スプール１１はスプリ
ング１５のばね力に抗して右方に押され、図６の二点鎖
線図示の位置へと移動する。その結果、ベーンポンプ圧
力室２７とベーンポンプの第２吸入ポート４１’との連
通状態は遮断されるとともに、上記第２吸入ポート４
１’へは、上記吸入口１８から新たな作動油が吸入され
ることとなる。従って、第２吸入ポート４１’と第２吐
出ポート３１’との間に形成されるポンプ室もポンプ作
用を開始することとなり、これによって生ずる吐出油の
増量化が図られることとなる。以上のように、切換弁１
を設けることにより、パワーアシスト部が操舵力補助用
の作動油を少量しか必要としない場合には、ベーンポン
プの一部に作動油を循環させることによって、ポンプ機
能を停止させ、エネルギーロスを少なくする一方、アイ
ドリング時等の低回転時に操舵力補助が開始されて、大
量に作動油を必要とするときには、上記停止させていた
ポンプ機能を復活させることによって十分なパワーアシ
ストを行わせようとするものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記、従来の切換弁方
式の可変容量型ポンプ装置にあっては、図６に示す如
く、切換弁１内のスプール１１が、左右に移動すること
によって切換動作が行われ、これによってポンプからの
吐出流量の増減が行われる。ところで、上記スプール１
１の左右への移動はパワーアシスト部と油圧的に連通し
ている切換弁圧力室１４’内の油圧と吸入側のリザーブ
タンク等に連通している切換弁吸入室１６’内の油圧と
の差、及び当該切換弁吸入室１６’内に設けられたスプ
リング１５のばね反力によって、その方向及び速度が定
まるものである。従ってその移動速度は、上記切換弁１
に設けられた油圧導入のための吸入口１８、あるいは吐
出口１９の開口面積等に大きく左右される。しかしなが
ら、上記開口面積は、上記切換弁１全体の構造上からあ
まり大きくは取ることができず、従って、上記切換弁１
の切換速度にも自ずから限界がある。特に低出力状態か
ら高出力状態に切換わる際には、上記スプリング１５の
ばね反力に抗して、スプール１１を移動させなければな
らない都合上、上記スプール１１の切換速度が大きく低
下する。すなわち、上記スプール１１の切換速度が低下
すると、吸入ポート４１の開口面積縮小時間（ポート閉
鎖時間）が長くなり、それだけ吸入不足の状態が長く続
き、異音の発生等の不具合が生じる。また、上記スプー
ル１１の切換速度が早くなると、図７に示す如く、スプ
ール１１の移動により各通路を開閉して切換動作を行う
際の作動油の圧力変化において、最初と最後のポンプ吐
出容量が変化するところで、ハンチング現象が起こり、
Ｐ１、Ｐ２で示すような大きな圧力変動が生じる。この
結果、動力舵取装置のパワーアシスト部において、その
圧力変動によりハンドルショックが発生することとな
る。このような理由で生じる不具合を防止するため、切
換弁１の切換速度を制御することが可能な切換弁機構を
提供しようとするのが本発明の目的（課題）である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、ハウジング内に収納されて回転
駆動されるロータ、当該ロータのスリット内にて摺動運
動をするベーン、当該ベーンの外側にあって上記ロー
タ、ベーン等と共にポンプ室を形成するカムリング、上
記ロータ、ベーン、カムリング等によって形成される複
数個のポンプ室、当該各ポンプ室に対応して上記ハウジ
ング内に設けられた複数組の吸入ポート及び吐出ポート
等からなるベーンポンプと、上記各吐出ポートに連なる
圧力室から送出される吐出油（作動油）の吐出流量が所
定値以上になった場合、その余剰の吐出油を上記吸入ポ
ートに連なるバイパス路にバイパス還流させる流量制御
弁とからなる油圧ポンプ装置であって、上記吸入ポート
側に設けられた吸入室に連なる吸入側通路、上記圧力室
に連なる吐出側通路、上記吸入ポートのうちの特定の吸
入ポート（第２吸入ポート）に連なる連通路を有し、更
に、これら通路の連通状態を切換える切換弁を備えてな
る可変容量型のベーンポンプ装置において、上記切換弁
の切換速度を制御する切換速度調整機構を設け、かつ、
パワーアシスト部の負荷圧を検出するための圧力センサ
を設け、この圧力センサからの信号に基づき、上記切換
速度調整機構を作動させて上記切換弁の切換速度を制御
する制御手段を設ける構成を採ることとした。

【０００９】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明において
は、ベーンポンプが作動を開始すると、例えば図１にお
いて、吸入路８から吸引された作動油は吸入室２８へと
導かれる。この吸入室２８に導かれた作動油のうちの一
部は第１吸入ポート４１より吸引され、ポンプ室で昇圧
されて第１吐出ポート３１より圧力室２７に吐出され、
その後、オリフィス２６ａ前後に生じる圧力差で作動す
る流量制御弁２６によって流量制御を受けて動力舵取装
置のパワーアシスト部１０に送られる。

【００１０】ところでハンドル非操舵時等にあって、上
記パワーアシスト部１０が操舵力補助（パワーアシス
ト）をほとんど行なっていない状態にあっては、上記パ
ワーアシスト部１０の負荷圧は低く、従って、上記圧力
センサ９２からは、低圧状態を示すＰ1 の信号が、制御
手段９１に送られて来る。この信号を受けて、上記制御
手段９１は演算作業を行い、その後、たとえば上記電磁
切換弁９に、当該電磁切換弁９が図１に示すような状態
になるように信号を送る。これによって、当該電磁切換
弁９は制御される。その結果、上記切換弁１の右方の切
換弁室１６には上記圧力室２７等から吐出油が導入され
るとともに、左方の切換弁室１４には吸入室２８等から
吸入作動油が導入される。従って、右方の切換弁室１６
は吐出圧または負荷圧となり左方の切換弁室１４は吸入
圧となる。

【００１１】その結果、上記スプール１１は図１に示す
ように左方に移動した状態に置かれる。そのため、上記
吸入室２８に連なる吸入側通路２２と特定の吸入ポート
である第２吸入ポート４１’に連なる連通路２３とは遮
断される。そのかわり、圧力室２７に連なる吐出側通路
２４と上記連通路２３とは連通状態となり、圧力室２７
に滞留する吐出油の一部が上記第２吸入ポート４１’に
導入され、第２吸入ポート４１’と第２吐出ポート３
１’とは吐出油が循環することとなる。従ってパワーア
シスト部１０が操舵力補助を行っていないときにあって
は、一組の吸入ポート４１’と吐出ポート３１’とから
なる特定のポンプ室においては吐出ポートから吐出され
る吐出油がそのまま直接吸入ポート側に導かれることと
なり、単に作動油が循環するだけとなり、ポンプ作用が
行なわれない。これによってポンプ作用によって生ずる
エネルギー損失の低減化が図られることとなる。

【００１２】これに対して、ハンドル操舵時等であっ
て、上記パワーアシスト部が操舵力補助を開始すると、
上記パワーアシスト部１０の負荷圧は上昇する。従っ
て、図２に示す如く、上記圧力センサ９２からは高圧状
態を示すＰ2 信号が、制御手段９１に送られて来る。こ
の信号を受けて、上記制御手段９１は演算を行い、その
後、上記電磁切換弁９に、当該電磁切換弁９が図２に示
すような状態になるような信号を送る。この信号を受け
て上記切換弁１は図２のように制御される。その結果、
上記切換弁１の左方の切換弁室１４には上記圧力室２７
等から吐出油が導入されるとともに、右方の切換弁室１
６には吸入室２８等から吸入作動油が導入される。従っ
て、左方の切換弁室１４は吐出圧または負荷圧となり、
右方の切換弁室１６は吸入圧となる。その結果、上記ス
プール１１は図２に示すように右方に移動した状態に置
かれる。そのため、上記第２吸入ポート４１’に連なる
連通路２３と圧力室２７に連なる吐出側通路２４との間
は遮断されると同時に、上記吸入室２８に連なる吸入側
通路２２と上記連通路２３とが連通状態となり、第２吸
入ポート４１’にも作動油が導入されることとなり、上
記停止していたポンプ室もポンプ作用を開始し、第２吐
出ポート３１’からも吐出油が吐出されることとなる。
これによってベーンポンプの吐出流量は増加することと
なり、パワーアシスト部の操舵力補助に寄与することと
なる。

【００１３】

【実施例】本発明にかかる第一の実施例について図１を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、ロ
ータ６、ベーン７、カムリング５等からなるベーンポン
プと、スプール１１、切換弁ハウジング１２等からなる
切換弁１とで構成される可変容量型ベーンポンプ装置で
あることを基本とするものである。このような基本構成
において、ベーンポンプは、従来から公知のものであ
り、ハウジング２内に収納されて回転駆動されるロータ
６、当該ロータ６のスリット内にて摺動運動をするベー
ン７、当該ベーン７の外側にあって上記ロータ６、ベー
ン７等とポンプ室を形成するカムリング５、上記ロータ
６、ベーン７、カムリング５等によって形成される複数
個のポンプ室、当該各ポンプ室に対応して上記ハウジン
グ２内に設けられた複数組の吸入ポート４１、４１’及
び吐出ポート３１、３１’等からなる油圧ポンプ装置で
あることを基本構成とし、これらに加えて上記各吐出ポ
ート３１、３１’に連なる圧力室２７を有し、当該圧力
室２７に連なるようにオリフィス２６ａ前後の圧力差に
よって作動する流量制御弁２６を有し、更には、上記流
量制御弁２６から余剰の作動油を吸入側にバイパス還流
させるためのバイパス路２９を有し、当該バイパス路２
９の下流側には上記吸入ポート４１、４１’に連なる吸
入室２８を有する構成となっている。

【００１４】また、切換弁１は、上記吸入室２８に連な
る吸入側通路２２、上記圧力室２７のオリフィス２６ａ
の上流側に連なる吐出側通路２４、及び上記吸入ポート
のうちの特定のポート（第２吸入ポート）４１’に連な
る連通路２３を有し、更に、これら通路に連通するシリ
ンダ室１３を有する切換弁ハウジング１２、当該切換弁
ハウジング１２内に収納されたスプール１１、当該スプ
ール１１の左右にそれぞれ設けられた切換弁室１４、１
６等からなることを基本構成とし、これらに加えて、上
記左右の切換弁室１４、１６のうちのいずれか一方、例
えば図１における如く、右方の切換弁室１６とハウジン
グ２内に設けられた圧力室２７とを連通させる圧力導入
路２５を設け、他方の切換弁室、例えば左方の切換弁室
１４とハウジング２内に設けられた吸入室２８とを連通
させる圧力導入路２１を設けることとした。

【００１５】更に、これら両圧力導入路２１、２５の中
間部に、上記左右の切換弁室１４、１６へのそれぞれの
導入圧力（パイロット圧）を相互に切換えるための電磁
切換弁９を設ける構成とした。一方、車輪あるいは車軸
等には車速を検出するための車速センサ９３を設け、ま
た、圧力室２７等負荷圧の伝播される部分には、負荷圧
を検出するための圧力センサ９２を設け、更には、これ
ら諸センサからの信号Ｖ、Ｐを受けて、その後、上記電
磁切換弁９に制御信号を出力することによって当該電磁
切換弁９を制御する制御手段９１を設けることとした。

【００１６】このような構成を採ることにより、本実施
例にあっては、車速センサ９３からの車速信号Ｖ、圧力
センサ９２からの圧力信号Ｐに基づき、制御手段９１が
判断をして、電磁切換弁９を駆動して、高速の場合、ま
たは低速時で負荷圧が低い場合、図１に示すように、右
方の切換弁室１６に吐出圧を導入し、左方の切換弁室１
４には吸入圧を導入することとし、この差圧によって、
切換弁１のスプール１１を移動させることとした。また
低速時で負荷圧が高い場合には、図２に示すように、右
方の切換弁室１６に吸入圧を導入し、左方の切換弁室１
４には吐出圧を導入して、この差圧によってスプール１
１を移動させることとした。すなわち切換弁１の切換動
作を行なわしめるためのパイロット圧の導入切換を電磁
切換弁９を用いることによって行うこととしたので、上
記切換動作が迅速になり、ポンプ出力の増減切換の際、
スプール１１の移行のため通路面積が縮小され、第２吸
入ポート４１’に吸入される作動油の流量が低下し、吸
入不足になるということが防止できるようになった。な
お、本実施例においては、車速センサと圧力センサの信
号に基づいて制御を行っているが、この車速センサに換
えてエンジン回転数センサとしてもよい。

【００１７】また以下に本発明にかかる第二の実施例に
ついて図３、図４、図５を基に説明する。本実施例の構
成は、図３に示す如く、ロータ６、ベーン７、カムリン
グ５等からなるベーンポンプと、ロータリバルブ１１１
等からなる切換弁１、この切換弁１の切換動作と切換速
度とを制御するステッピングモータ９４等からなる切換
速度制御機構と、上記ステッピングモータ９４の作動を
制御する制御手段９１と、パワーアシスト部の負荷圧等
を検出する圧力センサ９２とで構成される可変容量型ベ
ーンポンプ装置であることを基本とするものである。

【００１８】このような基本構成において、ベーンポン
プは、第一の実施例と同じ構成からなっている。また、
切換弁１は、その切換弁ハウジング１２１内にロータリ
バルブ１１１を内蔵することとし、これに加えて、上記
吸入室２８に連なるように吸入側通路２２が設けられて
おり、上記圧力室２７に連なるように吐出側通路２４が
設けられており、上記第２吸入ポート４１’に連なるよ
うに連通路２３が設けられているとともに、これら各通
路は上記切換弁ハウジング１２１内に設けられたロータ
リバルブ１１１に連通するように構成されている。上記
ロータリバルブ１１１には、ステッピングモータ９４が
機械的に連結されており、上記ロータリバルブ１１１に
回転運動を伝達する構成となっている。

【００１９】一方、動力舵取装置のパワーアシスト部等
には、その負荷圧を検出するための圧力センサ９２が設
けられている。また、当該圧力センサ９２からの圧力信
号Ｅ1 、Ｅ2 等を受けて、その後、上記ステッピングモ
ータ９４に制御信号を送るための制御手段９１が設けら
れている。当該制御手段９１と上記ステッピングモータ
９４とは、上記制御信号が伝達されるように電気的に接
続された構成となっている。上記構成を有する本実施例
の作動状態について説明する。ベーンポンプが作動を開
始すると、図４において、吸入路８から吸引された作動
油は、バイパス路２９を経て吸入室２８へと導かれる。
この吸入室２８に導かれた作動油のうちの一部は第１吸
入ポート４１より吸引され、ポンプ室で昇圧されて第１
吐出ポート３１より圧力室２７に吐出され、その後、オ
リフィス２６ａ前後の圧力差で作動する流量制御弁２６
によって流量制御を受けて動力舵取装置のパワーアシス
ト部（図示せず）に送られる。

【００２０】ところでハンドル非操舵時で、上記パワー
アシスト部が操舵力補助（パワーアシスト）をほとんど
行っていない状態にあっては、上記パワーアシスト部の
負荷圧は低く、従って、圧力センサ９２からは、低圧状
態を示すＥ1 の信号が制御手段９１に送られて来る（図
３）。これら信号を受けて、上記制御手段９１は、演算
作業を行い、その後、上記ステッピングモータ９４に電
気信号を送ることによって、当該ステッピングモータ９
４の運動を制御する。これによって、ステッピングモー
タ９４は回転運動をし、当該ステッピングモータ９４に
機械的に連結しているロータリバルブ１１１を回転運動
させ、図４に示す状態の位置に保持する。その結果、上
記吸入室２８に連なる吸入側通路２２と特定の吸入ポー
トである第２吸入ポート４１’に連なる連通路２３とは
遮断される。そのかわり、圧力室２７に連なる吐出側通
路２４と上記連通路２３とは連通状態となり圧力室２７
に滞留する吐出油の一部が上記第２吸入ポート４１’に
導入され、第２吸入ポート４１’と第２吐出ポート３
１’とは吐出油が循環することとなる。従ってパワーア
シスト部が操舵力補助を行っていないときにあっては、
一組の吸入ポート４１’と吐出ポート３１’とからなる
特定のポンプ室においては、吐出ポートから吐出される
吐出油をそのまま直接吸入ポート側に導くこととし、単
に作動油を循環させるだけとし、ポンプ作用を行わせな
いようにしている。これによってポンプ作用によって生
ずるエネルギー損失の低減化を図ることとしている。

【００２１】これに対して、ハンドル操舵時等であっ
て、上記パワーアシスト部が操舵力補助を開始すると、
上記パワーアシスト部の負荷圧は上昇する。従って図３
に示す如く、上記圧力センサ９２からは高圧状態を示す
Ｅ2 の信号が制御手段９１に送られて来る。これらの信
号を受けて、上記制御手段９１は演算を行い、その後、
上記ステッピングモータ９４に電気信号を送る。この電
気信号を受けて、上記ステッピングモータ９４が回転運
動を始めると、当該ステッピングモータ９４に機械的に
連結されているロータリバルブ１１１も回転運動をし、
図５に示すような状態の位置に移動して保持される。そ
の結果、上記第２吸入ポート４１’に連なる連通路２３
と圧力室２７に連なる吐出側通路２４との間は遮断され
ると同時に、上記吸入室２８に連なる吸入側通路２２と
上記連通路２３とが連通状態となり、第２吸入ポート４
１’にも作動油が導入されることとなり、上記停止して
いたポンプ室もポンプ作用を開始し、第２吐出ポート３
１’からも吐出油が吐出されることとなる。これによっ
てベーンポンプの吐出流量は増加することとなり、パワ
ーアシスト部の操舵力補助に寄与することとなる。

【００２２】これら一連の切換え動作を行うに際して、
本実施例においては、図３に示すように、ロータリバル
ブ１１１の切換え速度を、当該ロータリバルブ１１１と
機械的に連結されているステッピングモータ９４の回転
速度を制御することによって、非線形にする等自由に調
整することができる。すなわち、圧力信号Ｅ1 、Ｅ2の
値等を考慮して、制御手段９１の制御機能に基づき、上
記ロータリバルブ１１１の切換速度を切換動作の移行期
では遅くすることにより、作動油の圧力変化を小さくし
てハンチング現象の発生を防止し、また移行期と移行期
の間では切換速度を早くして、切換え時間の短縮をはか
るようにしている。このように切換速度を制御すること
によって、上記切換弁による圧力変化の状態をスムーズ
にすることが可能となり、図７において、Ｐ１、Ｐ２と
して示されるような移行期のハンチング現象の発生を防
止することが可能となる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、複数組の吸入ポート及
び吐出ポートを有するベーンポンプであって、切換弁の
作動により、動力舵取装置のパワーアシスト部が操舵力
補助（パワーアシスト）をほとんど行っていないときに
は、上記特定の吸入ポート及び吐出ポートからなる特定
のポンプ室においては、上記吸入ポートと上記吐出ポー
トとの間を吐出油が単に循環するだけにして、ポンプ機
能を停止させ、次に、上記パワーアシスト部がパワーア
シストを開始したときに、上記停止させていた上記特定
のポンプ室のポンプ機能を復活させることによって、ポ
ンプ吐出流量を増加させるようにする、いわゆる可変容
量型のベーンポンプ装置において、上記特定のポンプ室
の機能停止及び機能復活の諸切換動作を行う切換弁の切
換速度を制御する切換速度調整機構を設け、この切換速
度調整機構を、圧力センサ等から送られて来る信号を基
に作動をする制御手段によって制御して、切換動作時の
切換速度を制御することとしたので、左右切換弁室の差
圧とばね反力とのバランスによって切換動作を行なわし
めるようにしていた従来のものと較べて、切換弁の切換
速度を最適に制御することができ、切換速度の低下によ
る吸入不足に起因する異音の発生や、切換速度の過大に
よる作動油の圧力変化に起因するハンドルショックの発
生等を防止することができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施例にかかる可変容量型ベー
ンポンプ装置の全体構成を示すスケルトン構造図であっ
て、特定のポンプ室が吐出油を循環させている状態にあ
ることを示す図である。

【図２】本発明の第一の実施例にかかる可変容量型ベー
ンポンプ装置の全体構成を示すスケルトン構造図であっ
て、特定のポンプ室もポンプ作用を行っている状態にあ
ることを示す図である。

【図３】本発明の第二の実施例にかかる可変容量型ベー
ンポンプ装置の全体構成を示す断面図である。

【図４】本発明にかかる第二の実施例の縦断面図であっ
て、特定のポンプ室が吐出油を循環させている状態を示
す図である。

【図５】本発明にかかる第二の実施例の縦断面図であっ
て、特定のポンプ室もポンプ作用を行っている状態を示
す図である。

【図６】従来例における可変容量型ベーンポンプの構造
を示す縦断面図である。

【図７】切換弁の切換え作動時における圧力の変動状態
を示す図である。

【符号の説明】

１ 切換弁 １１ スプール １２ 切換弁ハウジング １３ シリンダ室 １４ 切換弁室 １６ 切換弁室 ２ ハウジング ２１ 圧力導入路 ２２ 吸入側通路 ２３ 連通路 ２４ 吐出側通路 ２５ 圧力導入路 ２６ 流量制御弁 ２７ 圧力室 ２８ 吸入室 ２９ バイパス路 ３１ 第１吐出ポート ３１’ 第２吐出ポート ４１ 第１吸入ポート ４１’ 第２吸入ポート ５ カムリング ６ ロータ ７ ベーン ８ 吸入路 ９ 電磁切換弁 ９１ 制御手段 ９２ 圧力センサ ９３ 車速センサ ９４ ステッピングモータ １０ パワーアシスト部 １１１ ロータリバルブ １２１ 切換弁ハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河上 清治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に収納されて回転駆動され
   るロータ、当該ロータのスリット内にて摺動運動をする
   ベーン、当該ベーンの外側にあって上記ロータ、ベーン
   等と共にポンプ室を形成するカムリング、上記ロータ、
   ベーン、カムリング等によって形成される複数個のポン
   プ室、当該各ポンプ室に対応して上記ハウジング内に設
   けられた複数組の吸入ポート及び吐出ポート等からなる
   ベーンポンプと、上記各吐出ポートに連なる圧力室より
   送出される吐出油（作動油）の吐出流量が所定値以上に
   なった場合、その余剰の吐出油を上記吸入ポートに連な
   るバイパス路にバイパス還流させる流量制御弁とからな
   る油圧ポンプ装置であって、上記吸入ポート側に設けら
   れた吸入室に連なる吸入側通路、上記圧力室に連なる吐
   出側通路、上記吸入ポートのうちの特定のポートに連な
   る連通路を有し、更に、これら通路への連通状態を切換
   える切換弁を備えてなる可変容量型ベーンポンプ装置に
   おいて、上記切換弁の切換速度を制御する切換速度調整
   機構を設け、かつ、パワーアシスト部の負荷圧を検出す
   るための圧力センサを設け、この圧力センサからの信号
   に基づき、上記切換速度調整機構を作動させて上記切換
   弁の切換速度を制御する制御手段を設けてなることを特
   徴とする可変容量型ベーンポンプ装置。