JP3075148B2

JP3075148B2 - シンクロメッシュ機構における押分け回転力測定装置

Info

Publication number: JP3075148B2
Application number: JP07204358A
Authority: JP
Inventors: 浩石井; 亮黒田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-08-10
Filing date: 1995-08-10
Publication date: 2000-08-07
Anticipated expiration: 2015-08-10
Also published as: JPH0954003A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動側と非駆動側
とを回転を同期させるシンクロメッシュ機構における押
分け回転力の測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】手動変速機における変速比の大きく変わ
る変速歯車、例えば、１速ギアと２速ギアの間には、両
者の回転を同期させるシンクロメッシュ機構が装着され
ている。このシンクロメッシュ機構がワーナ型の場合、
回転する変速歯車（１速ギア）と一体回転且つ摺動自在
なシンクロスリーブをシフトフォークを操作することに
より、対向配置された変速したい歯車（２速ギア）の円
錐状のコーン面に外装されたシンクロリングに当接させ
ている。この時シンクロリングは、同リングの外周に設
けた歯部（チァンファ）をスリーブ内周に形成された歯
部（チァンファ）で押されてコーン面に対して押圧され
てスリーブからの回転を徐々に歯車（２速ギア）に伝達
しており、スリーブの歯部がリングの歯部を押し分け
て、コーン面近傍に設けられるクラッチ歯部と噛合する
ことで同期を行なっている。

【０００３】ところで、このスリーブの歯部とシンクロ
リングの歯部とが噛合するときには、両者の回転が合わ
ないと、すなわち、シンクロ機構の性能が不足するとギ
ア鳴り等の不具合が生じるので、シンクロ機構の特性試
験を行なってこの性能を定めている。一般にワーナ型シ
ンクロ機構では、シンクロコーン部の回転方向へのシン
クロトルクＴｃと、シンクロスリーブの歯部によるシン
クロリングの歯部へのインデックストルク（押分け回転
力）Ｔ_Iとの関係が、Ｔｃ≧Ｔ_Iの関係を満足する時にギ
ア鳴りが発生しない、すなわち、ボーク条件を満足する
ことができるとされている。

【０００４】そこで、このシンクロ性能を定める一要因
となるインデックストルク（押分け回転力）を押分け回
転力測定装置で測定してシンクロ性能を設定している。
この押分け回転力測定装置は、シンクロメッシュ機構を
トランスミッションに装着した状態で、トランスミッシ
ョンをモータ運転台にセットして回転駆動してシンクロ
機構を操作し、シンクロ動作時の入力軸の歪を同入力軸
に設けたトルクゲージで測定している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の押分
け回転力測定装置では、トランスミッションにシンクロ
機構を取り付けた、いわゆるアッシー状態で測定し、か
つ、入力軸の歪で測定しているので、シンクロスリーブ
への押圧力（操作力）やストロークが間接測定となって
しまい、振動等によるノイズが多くなると共に、測定値
がシンクロトルクなのかインデックストルクなのかの見
極めが難しく、測定値の誤差が大きく成る傾向にある。
本発明の目的は、測定誤差の少ないシンクロメッシュ機
構における押分け回転力測定装置を提供することにあ
る。また、今一つの目的は、複数の項目の測定試験を行
なえる測定装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、基
台上に回転可能に支持されたシャフトと、上記シャフト
の回転に所定の負荷を与える回転負荷装置と、上記シャ
フトの回転トルクを測定するトルク測定装置と、上記シ
ャフト上に上記シンクロリングを同心で固定するリング
支持部材と、上記シンクロスリーブを上記シンクロリン
グと同心でかつ上記シャフトに対して平行移動可能に支
持するスリーブ支持部材と、上記リング支持部材によっ
て固定された上記リングに、上記スリーブ支持部材によ
り支持された上記スリーブを所定の力で押圧するスリー
ブ押圧機構とを備えている。

【０００７】本発明では、シンクロリングを傷つけない
ようにするために、リング支持部材は、シャフトに固定
された第１の固定部材と、同シャフトに沿って移動可能
に設けられたシンクロリングを第１の固定部材との間に
挟持して固定する第２の固定部材とから構成し、第１ま
たは第２の固定部材の少なくとも一方は、シンクロリン
グをシャフトに対し同心に支持するように、シンクロリ
ングとの当接面が円錐状であり、この円錐状の当接面で
シンクロリングの内周を押圧挟持する挟み式固定構造と
した。

【０００８】スリーブ押圧装置は、シャフトと平行に架
設されたシフトレールと、同シフトレールで移動可能に
設けられ一端が上記シンクロスリーブに係合するシフト
フォークと、シフトフォークをシフトレールに沿って移
動させることによりスリーブを所定の力でシンクロリン
グに押圧させるフォーク駆動手段とから構成され、ま
た、スリーブ押圧装置には上記フォーク駆動手段による
シンクロスリーブのシンクロリングに対する押圧力を測
定する押圧力測定装置が備えられている。押圧力測定装
置は、上記シンクロリングの回転角度を測定する角度セ
ンサと、上記シャフトを任意の位置に固定するブレーキ
を備えている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１、図２に符号１で示す押分け回転力測定装置
は、図示しない手動変速機に装着される図５に示すシン
クロメッシュ機構３におけるシンクロスリーブ（以下
「スリーブ」と記す）３０とシンクロリング（以下「リ
ング」と記す）３１との同期係合時のインデックストル
ク（押分け回転力）Ｔ_Iを主に測定するものである。こ
の押分け回転力測定装置１は、基台４上に回転可能に支
持されたシャフト５と、シャフト５の回転に所定の負荷
を与える回転負荷装置６と、シャフト５の回転トルクを
測定するトルク測定装置７と、シャフト５上にリング３
１を同心で固定するリング支持部材８と、スリーブ３０
をリング３１と同心でかつシャフト５に対して平行移動
可能に支持するスリーブ支持部材９と、リング支持部材
８によって固定されたリング３１にスリーブ支持部材９
で支持されたスリーブ３０を所定の力で押圧するスリー
ブ押圧機構１０とを備えている。

【００１０】スリーブ押圧装置１０には、シフトレール
１１とフォーク駆動手段１３との間にフォーク駆動手段
１３によるリング３１に対するスリーブ３０の押圧力、
すなわち、矢印Ａ方向への操作力Ｆを測定する押圧力測
定装置１４が備えられている。この押圧力測定装置１４
は、図３に示すコントローラ１９と接続している。

【００１１】回転負荷装置６は、図示しない回転体がシ
ャフト５に固定されていて、図３に示すように、配管２
０Ｂを介して接続するエア供給源１７から空気が供給さ
れると上記回転体を回転させてシャフト５にシンクロト
ルク相当の負荷を与えるものである。配管２０Ｂ上に
は、コントローラ１９と接続された開閉弁２１が配置さ
れていて、回転負荷装置６への空気供給量をコントロー
ルして、シンクロトルク相当の負荷を変更可能としてい
る。回転負荷装置６は、油圧式や電気モータ式でも良
い。

【００１２】回転負荷装置６と電磁ブレーキ１６、及び
スリーブ押圧機構１０とスリーブ支持部材９とは、図
１、図２に示すように、それぞれ基台４に設けられた固
定台４ａ，４ｂ上に固定されている。

【００１３】トルク測定装置７は、シャフト５の回転方
向へのトルクを検出するもので、ここでは、シャフト５
にかかるトルクを表示する周知のトルクメータが用いら
れている。トルク測定装置７は、固定台４ａ，４ｂ間に
固定されている。

【００１４】回転負荷装置６とトルク測定装置７との間
には、電磁ブレーキ１６が設けられている。電磁ブレー
キ１６は、図３に示すコントローラ１９に接続してい
て、電磁力を調整されてシャフト５の回転に制動力を与
えるものである。また、シャフト５の先端５ｂには、コ
ントローラ１９と接続する角度センサ１５が配置されて
おり、この角度センサ１５でシャフト５の回転角度を測
定している。さらに、側板４ｃ、４ｄの間には、スリー
ブ３０及びリング３１近傍を潤滑する図示しないオイル
適下装置が配置されている。電磁ブレーキ１６は、電磁
クラッチ又はそれに類するものでも良い。

【００１５】ここでシンクロメッシュ機構３に付いて簡
単に説明する。同機構３は、ワーナ型の場合、図６、図
７に示すように、図示しない回転入力軸と一体回転可能
なシンクロハブ３２にスリーブ３０が摺動自在に支持さ
れている。スリーブ３０は、シンクロハブ３２に設けら
れた外周歯３２ａに係合し、かつ、リング３１の歯部３
１ａと変速歯車２のクラッチギア２ａと噛合可能な内歯
３０ａと、後述するシフトホークが係合する周溝３０ｂ
が形成されている。そして、シフトホークが操作されて
シンクロハブ３２に対して軸方向にスリーブ３０が摺動
すると、変速歯車２の円錐状のコーン面２ｂに外装され
たリング３１と当接して、同リングの外周に設けた歯部
３１ａをスリーブ３０の内歯３０ａで押してコーン面２
ｂに対してリング３１を押圧し、回転入力軸と一体回転
するスリーブ３０からの回転を徐々に変速歯車２に伝達
する。そして、スリーブ３０の歯部３０ａがリング３１
の歯部３１ａを押し分けてクラッチギア２ａと噛合する
ことで、入力回転軸側と変速歯車２との回転同期を行な
うものである。

【００１６】スリーブ支持部材９は、図３、図４に示す
ように、固定軸２２とシンクロハブ３２とからなり、固
定軸２２が固定台４ｂに固定された側板４ｃに複数のボ
ルトＰ１で固定されて、シャフト５と同心状とされてい
る。また、固定軸２２には、図６、図７に示すシンクロ
ハブ３２が固定される。このシンクロハブ３２には、ス
リーブ３０が上述したように摺動自在に支持されてい
る。

【００１７】図３、図４に示すリング支持部材８は、側
板４ｃと対向配置された側板４ｄから固定軸２２に向か
って突出したシャフト５の先端５ａに、ボルトＰ３で固
定された第１の固定部材８０と、第１の固定部材８０に
複数のねじＰ２で固定された第２の固定部材８１とから
構成されている。

【００１８】第２の固定部材８１は、図５に示すよう
に、その一端側に第１の固定部材８０の内端面８０ａに
向かって左下がりとなる円錐状の当接面８１ａを形成さ
れており、この当接面８１ａと内端面８０ａとの間に、
図６、図７で説明したリング３１の外面３１ｂと内面３
１ｃとを挟持して、内面３１ｃと当接面８１ａとの間の
滑りがないようにリング３１を固定している。つまり、
リング３１はリング支持部材８、すなわち、シャフト５
と一体回転するように挟持固定されている。また、リン
グ支持部材８は、リング３１をシャフト５に対して同心
に支持している。

【００１９】ここでは、第１の固定部材８０をシャフト
５に固定したが、第２の固定部材８１をシャフト５に固
定して第１固定部材８０を第２の固定部材８１に固定す
る構成であっても無論構わない。また、当接面８１ａを
円錐状に形成したが、内端面８０ａを円錐状に形成する
構成であっても良い。この場合、リング３１の向きを実
施例とは逆とし、シンクロハブ３２やスリーブ３０の配
置を、本実施例における第１の固定部材８０の左方から
右方側に移動し、さらに、第２の固定部材８１をスリー
ブ３０の移動に支障を来さないような大きさに設定す
る。

【００２０】スリーブ押圧機構１０は、図３、図４に示
すように、シャフト５と平行に側板４ｃ，４ｄ間に架設
されたシフトレール１１と、シフトレール１１に設けら
れ一端１２ａがスリーブ３０の周溝３０ｂに係合するシ
フトフォーク１２と、シフトフォーク１２をシフトレー
ル１１に沿って移動させることによりスリーブ３０を所
定の力でリング３１に向かって押圧するフォーク駆動手
段１３とから構成されている。

【００２１】シフトレール１１は、側板４ｃ，４ｄに摺
動自在に支持されており、フォーク駆動手段１３の駆動
により摺動動作が行なわれる。シフトフォーク１２は、
スリーブ３０と対応する部品がシフトレール１１に固定
される。

【００２２】フォーク駆動手段１３としては、ダイヤフ
ラム弁、エアシリンダ、油圧シリンダ、あるいはモータ
駆動等が上げられる。フォーク駆動手段１３は、配管２
０Ａを介してエア供給源１７と連通しており、この配管
２０Ａ上には、コントローラ１９で開閉制御される開閉
弁１８が設けられている。開閉弁１８は、フォーク駆動
手段１３へのエア供給量を制御するもので、この弁の開
閉度合いにより、シフトフォーク１２の矢印Ａ方向への
操作力Ｆを調整している。フォーク駆動手段１３は、図
１、図２に示すように、固定台４ｂに固定された支持板
４ｅに設けられたブラケット１３ａに固定されている。
ブラケット１３ａは、支持板４ｅに対して移動可能に支
持されており、フォーク駆動手段１３の位置を変化可能
とするとともに、別なフォーク駆動手段も取付け可能と
している。コントローラ１９には、開閉弁１８，２１を
制御する弁スイッチ１９ａ、１９ｂとブレーキ作動スイ
ッチ１９ｃ等が設けられている。

【００２３】次に、シンクロメッシュ機構３の同期作用
成立条件について説明する。スリーブ３０とリング３１
の同期作用成立条件は、リング３１を図７に示すコーン
面２ｂを押圧し、リング３１と変速歯車２を同期させる
のに必要な力であるシンクロトルクＴ_Cと、シンクロト
ルクＴ_Cをコーン面２ｂに付与するためにスリーブ３０
側に要求されるインデックストルク（押分け回転力）Ｔ
_Iとの関係が、Ｔ_C≧Ｔ_Iの関係を満たすときにギア鳴り
が発生しない、すなわちボーク条件を満足することがで
きる。

【００２４】シンクロトルクＴ_Cは、図１０（ａ）、図
１０（ｂ）に示すように、リング３１からコーン面２ｂ
間の動摩擦係数μｃ、軸方向スリーブ力（操作力）Ｆ、
コーン角φ、コーンの平均半径Ｒｃ、としたしき、式１
によって求められる。

【００２５】

【数１】

【００２６】なお、この実施例ではシンクロトルクＴ_C
を回転負荷装置６によって任意に与えられる。

【００２７】インデックストルクＴ_Iは、図９（ａ）、
図９（ｂ）に示す力関係から式２によって求められる。

【００２８】

【数２】

【００２９】また、一般にインデックストルクＴ_I特性
は、スリーブ３０の内歯３０ａの先端の実チャンファ角
２θで決まるので、求められたインデックストルクＴ_I
から式３によって等価チャンファ角θに算出し、劣化調
査等の評価としている。つまり、シンクロトルクＴ_Cに
対する反力となるインデックストルクＴ_Iを算出し、そ
のトルク相当の角度θを検出する。

【００３０】

【数３】

【００３１】このような構成の押分け回転力測定装置１
を用いたインデックストルク（押分け回転力）Ｔ_Iの計
測、及びスリーブ３０の内歯３０ａとリング３１の歯部
３１ａの耐久試験について説明する。（インデックストルク計測）先ず、シャフト５には、回
転負荷装置６によるシンクロトルク相当の負荷を与えず
にして、シャフト５をフリーの状態とする。次に、第１
の固定部材８０と第２の固定部材８１に挟持固定されシ
ャフト５と一体回転可能な状態に置かれたリング３１の
歯部３１ａと、スリーブ支持部材９に設けられたスリー
ブ３０の内歯３０ａとを図１０に示すように、ずらした
状態に配置し、ブレーキ作動スイッチ１９ｃを操作して
電磁ブレーキ１６を作動してシャフト５を固定する。

【００３２】次に、弁スイッチ１９ａを操作してフォー
ク駆動手段１３を駆動して矢印Ａ方向にスリーブ３０を
移動させる。この時、リング３１には、回転トルクが与
えられていないので、トルク測定装置７の値は０である
が、スリーブ３０の内歯３０ａとリング３１の歯部３１
ａが図８に示すように当接する。すると、内歯３０ａが
図７に示すように歯部３１ａを押し分けるように作用し
て、回転方向への力であるインデックストルクＴ_Iが発
生し、内歯３０ａが歯部３１ａをインデックストルクＴ
_I方向に移動して噛合可能となる。歯部３１ａの回転に
よりシャフト５が回転するので、このシャフト５にかか
る回転力がインデックストルクＴ_Iとしてトルクメータ
に表示される。すなわち、スリーブ３０にかかる操作力
Ｆの分力を測定して静的なインデックストルクＴ_Iを測
定している。

【００３３】（耐久試験時）回転負荷装置６を駆動して
シンクロトルク相当の負荷を予めリング３１に与える。
次に電磁ブレーキ１６を作動して、シャフト５を固定し
てリング３１に負荷を与えた状態に保持した後、回転負
荷装置６を非駆動状態とする。そして、フォーク駆動手
段１３を作動してスリーブ３０をリング３１に押しつけ
動的なインデックストルクを測定する。

【００３４】ここでは、負荷を予め与えたリング３１を
電磁ブレーキ１６で負荷状態に保持した後、回転負荷装
置６を非駆動状態とすることで、リング３１とコーン部
２ｂが押圧されて一体となった状態を再現している。こ
のようにすると、より実際の変速操時におけるシンクロ
メッシュ機構３の状態を再現できることになるので、よ
り実機に近いインデックストルクＴ_Iを測定できる。

【００３５】このような構成の押分け回転力測定装置１
よると、シャフト５に固定した第１の固定部材８０と、
同固定部材８０に固定され円錐状の当接面８１ａを有す
る第２の固定部材８１との間にリング３１を挟持して固
定するので、従来のように、リング３１を加工しなくて
も測定装置１に固定することができる。従って、測定装
置１による測定が終了したリング３１を、別の測定装置
による測定や再び図６に示すシンクロメッシュ機構６に
組みつけることが可能となる。加えて、スリーブ押圧機
構１０により実際のシンクロメッシュ機構３と同様の方
式でスリーブ３０に対して操作力Ｆを与えられるので、
インデックストルクＴ_Iの測定データが実機に近くな
り、測定誤差が少なくなる。

【００３６】一方、回転負荷装置６によるシャフト５へ
のシンクロトルク相当の負荷が一定であっても、コント
ローラ１９により電磁ブレーキ１６の制動力を制御する
ことでシャフト５にかかる負荷状態を調整できるので、
任意にシンクロトルクＴ_C相当の負荷を調整できる。さ
らに、シャフト５に装着した角度センサ１５によってシ
ャフト５の回転角度を測定でき、かつ、電磁ブレーキ１
６によりシャフト５を任意の回転角度で固定できるの
で、図９（ｂ）に符号Ｌで示す歯部３１ａと内歯３０ａ
との掛かり代であるチャンファ掛かり代の調整も行なえ
る。

【００３７】ここで、押分け回転力測定装置１による耐
久シンクロ耐久試験と実機搭載状態におけるシンクロ耐
久試験を行なったところ、図１１（ａ），図１１（ｂ）
に示す結果が得られた。両者には、同一の操作回数で一
定の操作力を与えて試験を行なった。押分け回転力測定
装置１による耐久試験を行なうに当たっては、上述した
（耐久試験時）の動作を自動で繰返し行なわせるべく、
図３に示すコントローラ１９により回転負荷装置６、電
磁ブレーキ１６、フォーク駆動手段１３を制御する。

【００３８】図１１（ａ）、図１１（ｂ）において、横
軸は測定時のチャンファ掛かり代Ｌの変化を示したもの
で、縦軸は、インデックストルクＴ_I相当の等価チャン
ファ角θを示す。また、図中の実線は、試験開始前にお
けるインデックストルクＴ_I相当の等価チャンファ角θ
の変化を示し、破線は、試験終了後におけるインデック
ストルクＴ_I相当の等価チャンファ角θの変化を示す。

【００３９】図１１（ａ）、図１１（ｂ）によると、チ
ャンファ掛かり代Ｌが少なくなるにつれて、等価チャン
ファ角θが略同じように下がると共に、試験終了後にお
いても等価チャンファ角θが略同じように下がり、実機
による耐久試験と、押分け回転力測定装置１による耐久
試験との試験結果が略一致していることが判る。また、
チャンファ掛かり代Ｌが少なくなるにつれて等価チャン
ファ角θが下がるということは、インデックストルクＴ
_Iが高くなるということを示している。

【００４０】図１２は、ギア鳴りのないシンクロ状態が
良好なシンクロメッシュ機構とギア鳴りの発生するシン
クロ状態が不良なシンクロメッシュ機構におけるシンク
ロハブとシンクロスリーブ及びシンクロリングを、それ
ぞれ押分け回転力測定装置１に装着して、その時インデ
ックストルクＴ_Iを測定した測定結果を示している。実
線Ａは、図１３に示すように、歯部３１ａが擦り減って
いないシンクロ良の時のインデックストルクＴ_I変動を
示し、破線Ｂは歯部３１ａが擦り減ったシンクロ不良の
時のインデックストルクＴ_I変動を示している。また、
領域線Ｋは、別に計測したシンクロトルクＴ_C実測によ
るギア鳴り限界角度（インデックストルクＴ_I）示す。

【００４１】図１２からシンクロ良の場合の歯部３１ａ
は、ギア鳴り発生限界角度以上にあるが、シンクロ不良
の場合、歯部３１ａはチャンファ掛かり代が１ｍｍ以下
でギア鳴り限界角度以下（ギア鳴り領域）となり、ボー
ク条件を満足していないことが判る。よって、領域線Ｋ
を予め実測により測定して、回転負荷装置６によりシャ
フト５にシンクロトルク相当の負荷を与えておく。そし
て、測定すべきシンクロハブとシンクロスリーブ及びシ
ンクロリングを装置１にセットして測定し、その測定結
果から歯部３１ａの状態、すなわち、シンクロ性能を定
量的に判断することができる。

【００４２】このように、押分け回転力測定装置１によ
ると、インデックストルクＴ_Iの他に、歯部３０ａと歯
部３１ａとの掛かり代としてのチャンファ掛かり代Ｌや
シンクロ特性、あるいは、耐久試験測定等を実施するこ
とができる。なお、種類の異なるシンクロメッシュ機構
におけるスリーブやリング等のインデックストルクＴ_I
を測定する場合、リング支持部材８やスリーブ支持部材
９を装着する部品の大きさに対応して製造しておき、測
定するする部品に対応するリング支持部材８やスリーブ
支持部材９を装置１にセットすることで、様々な機種の
シンクロメッシュ機構におけるインデックストルクＴ_I
を測定できる。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、押分け回転力測定装置
に備えた回転負荷装置により所定の回転負荷が与えられ
るシャフトに、リング支持部材でシンクロリングを同心
に固定し、スリーブ支持部材でシンクロスリーブをシン
クロリングと同心でかつシャフトに対して平行移動可能
に支持し、スリーブ押圧機構によりシンクロリングにシ
ンクロスリーブを所定の押圧力で押圧させ、その時のシ
ャフトの回転トルクをトルク測定装置で測定するので、
シンクロスリーブの歯部によるシンクロリングの歯部へ
の押分け回転力を直接測定でき、振動やノイズ等による
測定誤差を少なくできる。

【００４４】本発明によれば、シンクロスリーブを第１
または第２の固定治具の円錐状の当接面で支持しシャフ
トと一体回転可能としているので、シンクロリングとリ
ング支持部材との滑りがなくなり、シンクロスリーブの
移動によるシャフトにかかる回転力（インデックストル
ク）のみを測定できる。このことは、同期振動等による
ノイズを多くなく、良好な測定値を得ることができる。
よって、測定値の誤差が少なくなるので、シンクロ性能
を従来の測定装置よりも正確に定めることができ、実車
にシンクロ機構を搭載した際の耐久性の向上につなが
る。

【００４５】本発明によれば、シャフトと平行に架設さ
れたシフトレールで移動可能に設けられ、一端がシンク
ロスリーブに係合するシフトフォークと、このシフトフ
ォークをシフトレールに沿って移動させることによりシ
ンクロスリーブを所定の力でシンクロリングに押圧させ
るフォーク駆動手段とから構成されるスリーブ押圧装置
により、実際のシンクロ機構と同様の方式でシンクロス
リーブに対して押圧力を与えるので、測定されるインデ
ックストルクが実機に近くなる。従って、試験時と実機
との押分け回転力（インデックストルク）の誤差が少な
くなり、より正確な試験データを測定することができ、
シンクロ性能を従来の測定装置よりも正確に定めること
ができる。このことは、実車にシンクロ機構を搭載した
際の耐久性の向上につながる。

【００４６】本発明によれば、シャフトの回転角度を測
定する角度センサと、同シャフトに制動力を与えるブレ
ーキを備えるので、シンクロスリーブとシャフトに一体
的に固定されたシンクロリングとの噛合位置を調整で
き、細かくシンクロリングとシンクロスリーブとの位置
関係を設定でき、より正確な押分け回転力（インデック
ストルク）測定が可能となる。加えて、シンクロリング
に対する押圧力を測定する押圧力測定装置を備えるの
で、押圧力、すなわち、変速操作力の大小による押分け
回転力（インデックストルク）の劣化特性への影響調査
等が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す押分け回転力測定装置
の概略構成側面図である。

【図２】図１に示す押分け回転力測定装置の平面図であ
る。

【図３】回転力測定装置の要部構成を示す拡大図であ
る。

【図４】スリーブ支持部材とリング支持部材及びスリー
ブ押圧機構の構成を示す一部破断拡大側面図である。

【図５】リング支持部材によるシンクロリングの挟持固
定の状態を示す拡大断面図である。

【図６】シンクロメッシュ機構の構成を示す一部破断斜
視図である。

【図７】シンクロメッシュ機構における同期動作状態を
示す拡大斜視図である。

【図８】シンクロスリーブの歯部とシンクロリングの歯
部との当接状態を示す側面断面図である。

【図９】シンクロ特性を決定する一要因であるインデッ
クストルク発生原理を示す説明図である。

【図１０】シンクロ特性を決定する一要因であるシンク
ロトルク発生原理を示す説明図である。

【図１１】シンクロ耐久試験によるインデックストルク
の特性を示す図である。

【図１２】インデックストルク特性差によるシンクロ状
態を示す特性図である。

【図１３】シンクロリングの歯部の状態を示す拡大図で
ある。

【符号の説明】

１押分け回転力測定装置３シンクロメッシュ機構４基台５シャフト６回転負荷装置７トルク測定装置８リング支持部材９スリーブ支持部材１０スリーブ押圧機構１１シフトレール１２ａ一端１２シフトフォーク１３フォーク駆動手段１４押圧力測定装置１５角度センサ１６ブレーキ２２固定軸３０シンクロスリーブ３１シンクロリング３１ｃ内周３２シンクロハブ８０第１の固定部材８０ａ円錐状当接面８１第２の固定部材Ｔ_I 押分け回転力（インデックストル
ク）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平６−102145（ＪＰ，Ａ) 特開平１−216225（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−261133（ＪＰ，Ａ) 特開平１−216233（ＪＰ，Ａ) 特開平８−166326（ＪＰ，Ａ) 実開昭57−46131（ＪＰ，Ｕ) 実開昭64−5134（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01L 5/00 F16D 23/06 G01M 13/02 G01M 17/007

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】手動変速機のシンクロメッシュ機構におけ
るシンクロスリーブとシンクロリングとの同期係合時の
押分け回転力を測定する装置であって、基台上に回転可能に支持されたシャフトと、上記シャフトの回転に所定の負荷を与える回転負荷装置
と、上記シャフトの回転トルクを測定するトルク測定装置
と、上記シャフト上に上記シンクロリングを同心で固定する
リング支持部材と、上記シンクロスリーブを上記シンクロリングと同心でか
つ上記シャフトに対して平行移動可能に支持するスリー
ブ支持部材と、上記リング支持部材によって固定された上記リングに、
上記スリーブ支持部材により支持された上記スリーブを
所定の力で押圧するスリーブ押圧機構とを備えたことを
特徴とするシンクロメッシュ機構における押分け回転力
測定装置。
【請求項２】上記リング支持部材は、上記シャフトに固
定された第１の固定部材と、同シャフトに沿って移動可
能に設けられたシンクロリングを上記第１の固定部材と
の間に挟持して固定する第２の固定部材とからなる請求
項１記載のシンクロメッシュ機構における押分け回転力
測定装置。
【請求項３】上記第１または第２の固定部材の少なくと
も一方は、上記シンクロリングとの当接面が円錐状であ
り、上記円錐状の当接面でシンクロリングの内周を押圧
挟持することにより、同シンクロリングを上記シャフト
に対し同心に支持する請求項２記載のシンクロメッシュ
機構における押分け回転力測定装置。
【請求項４】上記スリーブ押圧装置は、上記シャフトと
平行に架設されたシフトレールと、同シフトレールで移
動可能に設けられ一端が上記シンクロスリーブに係合す
るシフトフォークと、上記シフトフォークを上記シフト
レールに沿って移動させることにより上記スリーブを所
定の力で上記シンクロリングに押圧させるフォーク駆動
手段とから構成される請求項１、２または３記載のシン
クロメッシュ機構における押分け回転力測定装置。
【請求項５】上記スリーブ押圧装置には、上記フォーク
駆動手段による上記シンクロスリーブのシンクロリング
に対する押圧力を測定する押圧力測定装置が備えられて
いる請求項４記載のシンクロメッシュ機構における押分
け回転力測定装置。
【請求項６】上記シャフトは、同シャフトの回転角度を
測定する角度センサと、同シャフトに制動力を与えるブ
レーキとを備える請求項１乃至５の何れかに記載のシン
クロメッシュ機構における押分け回転力測定装置。