JP3060571B2 - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、運転状況に応じて吸
・排気バルブのリフト量や開弁時期等を変化させること
ができる４サイクルエンジンの動弁装置に係り、特にエ
キセントリック大径部を構成する偏心ブッシュのロッカ
シャフトへの組付け等を容易にした４サイクルエンジン
の動弁装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】一般に、自動車および自動二輪車の車両
に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸
・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動弁
装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置は、
エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフトを
備え、このカムシャフトに形成されたカムによって上記
吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記４サイ
クルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけ
ての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまり
パワーバンドが広帯域であることが望ましい。

【０００５】しかし、従来の動弁装置では、バルブの開
閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特
定のエンジン回転数域においてピーク値を有する出力特
性しか得られず、したがって低回転数域の出力特性に重
点を置くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点
を置くかの選択を余儀なくされる。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、広い回転数域内でエンジン出力を向上さ
せることができると共に、偏心ブッシュの組付性および
偏心ブッシュの偏心方向に対する精度を向上させること
ができる４サイクルエンジンの動弁装置を提供すること
を目的とする。〔発明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、回動可能に
支持されるとともにエキセントリック大径部が形成され
たロッカシャフトと、このロッカシャフトに直接嵌挿さ
れた第１のロッカアームと、この第１のロッカアームの
両側に配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿さ
れた第２および第３のロッカアームと、上記第１、第２
および第３のロッカアームをそれぞれ駆動する第１、第
２および第３のカムと、を有し、上記第２および第３の
カムが同じカムプロフィールに形成され、上記第１のカ
ムのカムプロフィールが上記カムプロフィールと異なっ
て形成され、また、前記エキセントリック大径部は、上
記ロッカシャフトに偏心ブッシュを嵌合し、これらロッ
カシャフトと偏心ブッシュとに直径方向で相互に連通す
るようにそれぞれ穿設された各ピン挿入孔にブッシュピ
ンを挿入して上記偏心ブッシュを上記ロッカシャフトに
固定することにより構成され、上記偏心ブッシュは、そ
の厚肉頂部に上記ピン挿入孔を形成する一方、この厚肉
頂部のピン挿入孔に直径方向で対向する薄肉頂部には、
この厚肉頂部のピン挿入孔に挿入されたプッシュピンを
抜き出すためにこのブッシュピンよりも小径のピン抜き
孔を径方向に貫通させて穿設しており、上記偏心ブッシ
ュの軸方向端面には、上記ピン挿入孔に対応する位置に
凹部が形成されたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置では、ロッカシャフトを所定角度回転させ
てエキセントリック大径部を回転させることにより、上
記第２および第３ロッカアームのカムフロア面を第１ロ
ッカアームのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位
置変化させる。第２および第３ロッカアームのカムフロ
ア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対し下方へ位
置変化させたときには、第２および第３ロッカアームと
第２および第３カムとの当接が解除され、第１ロッカア
ームと第１カムとが当接して、４サイクルエンジンのバ
ルブはこの第１カムにより作動する。

【０００９】また、第２および第３ロッカアームのカム
フロア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対しほぼ
上方へまたは同一位置に位置変化させたときには、第１
ロッカアームと第１カムとの当接が解除され、第２およ
び第３ロッカアームと第２および第３カムとがそれぞれ
当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの第２およ
び第３のカムにより作動する。このようにロッカシャフ
トを回動させることによるカムの選択によって、広い回
転数域に亘りエンジン出力を向上させることができる。

【００１０】また、偏心ブッシュの組付時には、この偏
心ブッシュを第２および第３ロッカアーム内に嵌合さ
せ、第１ロッカアームを第２および第３ロッカアーム間
に挟んだ状態でロッカシャフトに装着し、その後、偏心
ブッシュおよびロッカシャフトのピン挿入孔にブッシュ
ピンを挿入している。さらに、偏心ブッシュの軸方向端
面のピン挿入孔に対応する位置に凹部が形成されている
ので、ブッシュピンの挿入時にこの凹部を目印として偏
心ブッシュの挿入孔位置を確認でき、ブッシュピンの挿
入を簡単に行なうことができるので、偏心ブッシュの組
付性を向上させることができる。

【００１１】さらに、偏心ブッシュの端面の凹部は一体
成形され、偏心ブッシュの挿入孔は偏心ブッシュの製造
工程の後半に機械加工によって形成される。凹部が一体
成形されたので、その位置は高精度に設定される。ま
た、ピン挿入孔はこの凹部を基準に機械加工されるの
で、ピン挿入孔の位置精度が向上する。したがって、ブ
ッシュピンにてロッカシャフトに固定された偏心ブッシ
ュは、偏心方向に対する精度が向上する。そして、ロッ
カシャフトに組み付けられた偏心ブッシュをこのロッカ
シャフトから取り外す場合は、この偏心ブッシュの薄肉
頂部のピン抜き孔内にアイスピックのような工具を挿入
してブッシュピンをピン挿入孔から外方へ押し出すこと
により簡単かつ迅速に取り外すことができる。しかも、
このピン抜き孔はブッシュピンよりも小径であるので、
このピン抜き孔からブッシュピンが抜け落ちるのを防止
できる。このために、ロッカシャフトに偏心ブッシュを
外嵌した後、ブッシュピンをロッカシャフトと偏心ブッ
シュのピン挿入孔に挿入する際に、このブッシュピンが
挿入側と反対側のピン抜き孔からピンが抜け落ちないよ
うに注意しながら組付作業をする必要がないので、その
作業性を向上させることができる。また、偏心ブッシュ
の薄肉頂部は薄肉であるために厚肉頂部よりも強度が低
下するが、薄肉頂部にはブッシュピンが貫通しない、か
つブッシュピンよりも小径のピン抜き孔を形成するのみ
であるので、この薄肉頂部の強度低下を抑制することが
できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１３】図２は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、図３は図２の動
弁装置の平面図、図４および図５は図２の動弁装置の作
用を示す動作状態図である。

【００１４】この動弁装置は、エンジンの１つのシリン
ダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。した
がって、図２〜図５に示すバルブ１，２は吸気または排
気を行なうために配置されている。

【００１５】この一実施例は、第１カムとしての低速用
カム３、並びにこの低速用カム３の両側方にそれぞれ配
置された第２カムとしての中高速用カム４および第３カ
ムとしての同じく中高速用カム５を有したカムシャフト
６（図４、図５）と、カム３，４および５のそれぞれの
下方に位置された第１ロッカアームとしての低速用ロッ
カアーム７、第２ロッカアームとしての中高速用ロッカ
アーム８および第３ロッカアームとしての同じく中高速
用ロッカアーム９と、これらのロッカアーム７，８およ
び９の支持部７ａ，８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ図
示しない軸受部によって回動自在に支承されたロッカシ
ャフト１１と、を備えて構成される。

【００１６】低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐
し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジン
の燃焼室を開閉する上記バルブ１および２のステム頭部
にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａは、ロッカシャフト１１に直接嵌挿され
て、回動可能に設けられる。

【００１７】中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、
ロッカシャフト１１よりも大径の偏心ブッシュ１２を介
して、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿され
る。この偏心ブッシュ１２は、図４に示す如く、軸心が
ロッカシャフト１１の中心から偏心しており、ブッシュ
ピン１０によってロッカシャフト１１に着脱自在に固定
される。したがって、この偏心ブッシュ１２は、ロッカ
シャフト１１におけるエキセントリック大径部として機
能する。

【００１８】図３に示す如く、中高速用ロッカアーム９
の支持部９ａも、上記偏心ブッシュ１２と同一の形状を
有しかつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ１３を介し
て、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。
この偏心ブッシュ１３もブッシュピン１０によりロッカ
シャフト１１に着脱自在に固定され、エキセントリック
大径部として機能する。

【００１９】図４および図５に示すように、中高速用ロ
ッカアーム８および９の各先端下面は、低速用ロッカア
ーム７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４
を介してそれぞれ当接される。このシム１４は、縦断面
Ｔ字形状のシムであり、低速用ロッカアーム７の両分岐
先端部７ｂに上方から嵌装される。また、低速用ロッカ
アーム７の分岐先端部７ｂと中高速用ロッカアーム８お
よび９の先端部８ｂおよび９ｂとの接触点は、バルブ１
および２の略軸線上に設定される。

【００２０】したがって、図４に示すように、低速用カ
ム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下
して、その各先端先端部７ｂを下降させた場合（低速用
カム３の作動時）には、ロッカアーム８および９の各先
端部８ｂおよび９ｂは、分岐先端部７ｂとももに押下さ
れるには至らない。一方、図５に示すように中高速用カ
ム４および５が中高速用ロッカアーム８および９のカム
フロア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押下した場合（中高
速用カム４および５の作動時）には、これらのロッカア
ーム８および９の先端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカ
アーム７の各分岐先端部７ｂを押下することから、分岐
先端部７ｂは強制的に下降される。

【００２１】上記カム３，４および５のうち、中高速用
カム４および５は同一のカムプロフィールを有し、また
低速用カム３はこれらの中高速用カム４および５のカム
プロフィールとは異なるカムプロフィールを有する。つ
まり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転さ
れているときに適したバルブリフト量および開閉弁時期
が得られるようにそのカムプロフィールが設定される。
また、中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回
転数域で運転されているときに適したバルブリフト量お
よび開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィール
が設定される。

【００２２】上記バルブリフト量は、バルブ１および２
のストローク長であり、カムリフト量に対応する。図１
０には、低速用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カ
ムリフト量ｌａ）で示し、また中高速用カム４および５
のカムプロフィールを破線Ｂ（カムリフト量ｌｂ）で示
している。この図１０から明らかなように、中高速用カ
ム４および５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフ
ト量が得られるようにそのカムプロフィールが設定され
ている。

【００２３】なお、図１０の二点鎖線Ｃは、ロッカシャ
フト１１を回動して偏心ブッシュ１２および１３の頂部
１２ａおよび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（図
４）の中高速用カム４および５におけるカムプロフィー
ルを示す。

【００２４】ところで、図２に示すように、ロッカシャ
フト１１の回動は、エンジンからの油圧によって作動す
る油圧シリンダ１５によってなされる。この油圧シリン
ダ１５のピストン（図示せず）にラック１６が連結さ
れ、このラック１６が、ロッカシャフト１１の一端部に
形成されたピニオン１７に噛み合される。また、油圧シ
リンダ１５には、低速用油圧ポート１８および中高速用
油圧ポート１９がそれぞれ設けられ、それぞれのポート
１８，１９に選択的にエンジンからの油圧が導かれる。

【００２５】エンジン回転数が低回転数域にあるときに
は、低速用油圧ポート１８へ油圧が供給され、ラック１
６は引き戻され、ピニオン１７は矢印Ｏ方向に回転され
て、偏心ブッシュ１２および１３は図４に示すように、
その頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方へ位置するよう
回動する。また、エンジン回転数が中・高回転域にある
ときには、中高速用油圧ポート１９へ油圧が供給され
て、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢印Ｐ方
向へ回動されて、偏心ブッシュ１２および１３は図５に
示すように、その頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方へ
位置するよう回動する。

【００２６】さて、前述の偏心ブッシュ１２および１３
には、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、それぞれの厚
肉頂部１２ａおよび１３ａにピン挿入孔２１が貫通して
穿設される。また、図４、図５および図８に示すよう
に、ロッカシャフト１１にもピン挿入孔２２が穿設され
ると共に、中高速用ロッカアーム８および９の支持部８
ａおよび９ａにピンガイド孔２３が貫通状態で穿設され
る。これら偏心ブッシュ１２および１３のピン挿入孔２
２並びにロッカシャフト１１のピン挿入孔２２に、中高
速用ロッカアーム８および９のピンガイド孔２３を経て
ブッシュピン１０が挿入されることにより、偏心ブッシ
ュ１２および１３がロッカシャフト１１に固定される。

【００２７】上記ピンガイド孔２３は、中高速用ロッカ
アーム８および９の組付状態で、図４および図５の上方
に位置する。つまりピンガイド孔２３は、偏心ブッシュ
１２の厚肉頂部１２ａおよび偏心ブッシュ１３の厚肉頂
部１３ａを斜め前方あるいは斜め後方に位置させるロッ
カシャフト１１の回動両端位置において、ブッシュピン
１０と対応しない位置に設定される。さらに、このピン
ガイド孔２３は、図８に示すように、低速用ロッカアー
ム７、中高速用ロッカアーム８および９並びに偏心ブッ
シュ１２および１３の組付状態で、ブッシュピン１０に
対し、ロッカシャフト１１の軸方向に若干（約０．５〜
１．０ｍｍ）ずらして形成される。これにより、偏心ブ
ッシュ１２の頂部１２ａおよび偏心ブッシュ１３の頂部
１３ａを斜め前方あるいは斜め後方へ切り換える際に、
ブッシュピン１０がピンガイド孔２３と一致して抜け落
ちることがないよう構成される。

【００２８】また、偏心ブッシュ１２および１３には、
図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、厚肉頂部１２ａおよ
び１３ａと反対位置にある薄肉頂部１２ｂおよび１３ｂ
に、ピン抜き孔２４が貫通して穿設される。これらのピ
ン抜き孔２４は、ピン挿入孔２１よりも小径に形成され
て、ブッシュピン１０の離脱に際し利用される。

【００２９】さらに、偏心ブッシュ１２および１３の軸
方向端面には、厚肉頂部１２ａおよび１３ａに対応する
位置に、凹部としての溝２５が形成される。この溝２５
は、厚肉頂部１２ａおよび１３ａ並びに薄肉頂部１２ｂ
および１３ｂと共に、一体に焼結成形される。さらに、
この溝２５は、偏心ブッシュ１２および１３の内径部か
ら外径部に亘って形成され、側面部に角度θのテーパ２
６が設けられる。この角度θは、約４５°に設定され
る。このような溝２５は、ピン挿入孔２１の製作時にお
いて加工用位置決め溝として機能し、さらに偏心ブッシ
ュ１２および１３をロッカシャフト１１に組み付ける際
にマーカ溝として機能する。

【００３０】つまり、ピン挿入孔２１は、偏心ブッシュ
１２および１３の焼結成形後に、ドリル加工およびリー
マ加工によって形成される。このとき、図６および図７
に示すように、偏心ブッシュ１２および１３を加工用治
具２７のＶ形溝２８に押し当て、加工用スプリング２９
にて付勢された加工用位置決め突起３０を溝２５に係合
させる。このように偏心ブッシュ１２および１３を加工
台３１に設置して、矢印α方向からドリルおよびリーマ
加工を施してピン挿入孔２１を穿設し、矢印β方向から
ドリル加工を施してピン抜き孔２４を穿設する。したが
って、ピン挿入孔２１の中心と溝２５の中央位置とは、
図１（Ａ）に示す同一の直線ｍ上に、対応して形成され
る。

【００３１】一方、偏心ブッシュ１２および１３の組付
に際しては、図９に示すように、まず組付用治具３２に
偏心ブッシュ１２および１３、中高速用ロッカアーム８
および９、低速用ロッカアーム７並びに位置決めスプリ
ング３３を装着し、ピンガイド孔２３およびピン挿入孔
２１にブッシュピン１０を挿入する。次に、これらをシ
リンダヘッド３４の所定位置に設置し、ロッカシャフト
１１をスライドさせて、偏心ブッシュ１２および１３、
中高速用ロッカアーム８および９、低速用ロッカアーム
７、位置決めスプリング３３並びにブッシュピン１０を
ロッカシャフト１１に移す。その後、ロッカシャフト１
１を微小回転させて、ブッシュピン１０をロッカシャフ
ト１１のピン挿入孔２２に挿入することにより、偏心ブ
ッシュ１２および１３、中高速用ロッカアーム８および
９、並びに低速用ロッカアーム７等をロッカシャフト１
１に組み付ける。

【００３２】この組付後には、図８に示すように、位置
決めスプリング３３の付勢力によって、偏心ブッシュ１
２および１３が中高速用ロッカアーム８および９に対し
相対的にスライドし、偏心ブッシュ１２および１３のピ
ン挿入孔２１が中高速用ロッカアーム８および９のピン
ガイド孔２３とずれて、ブッシュピン１０の抜け落ちが
防止され、これにより組付が完了する。

【００３３】上記組付において、組付用治具３２に装着
された偏心ブッシュ１２および１３（図９）のピン挿入
孔２１にピンガイド孔２３を経てブッシュピン１０を挿
入するには、このピン挿入孔２１と溝２５とが対応して
形成されているので、溝２５を目印（マーカ）として偏
心ブッシュ１２および１３を回転させ、中高速用ロッカ
アーム８および９のピンガイド孔２３の上方から、この
ピンガイド孔２３およびピン挿入孔２１にブッシュピン
１０を挿入する。このように、偏心ブッシュ１２および
１３等の組付時には、溝２５がマーカ溝として機能す
る。

【００３４】次に、作用効果を説明する。

【００３５】エンジンが低回転数域にあるときに、油圧
シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が矢印
Ｏ方向に回動すると、偏心ブッシュ１２および１３のそ
れぞれの頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方に位置する
（図４）。これにより、中高速用ロッカアーム８および
９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカアーム
７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方へ移動する。
したがって、中高速用カム４および５の周面と中高速用
ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃ
との間に隙間が形成されることになり、その結果、中高
速用カム４および５は空転する。

【００３６】また、このとき、低速用ロッカアーム７
は、バルブスプリング２０の付勢力によってロッカシャ
フト１１の軸心を中心として常時上方へ押し上げられて
いるので、そのカムフロア面７ｃが低速用カム３の周面
と当接する。したがって、カムシャフト６が回転する
と、バルブ１および２は図１０に示した低速用カム３の
リフト特性Ａに基づいて上下動する。つまり、バルブ１
および２は、低エンジン回転数域に適したバルブのリフ
ト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００３７】他方、エンジンが中・高回転域にあるとき
に、油圧シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１
１が矢印Ｐ方向に回転すると、偏心ブッシュ１２および
１３のそれぞれ頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方に位
置する（図５）。これにより、中高速用ロッカアーム８
および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカ
アーム７のカムフロア面７ｃに対して相対的に略上方ま
たは同一位置まで移動し、このカムフロア面８ｃおよび
９ｃがそれぞれ中高速用カム４および５の周面に当接す
る。

【００３８】ここで、図１０に示したように、中高速用
カム４および５は低速用カム３よりもカムリフト量が大
きく形成されているので、図５に示す状態下でカムシャ
フト６が回転された場合、低速用カム３は空転し、一
方、中高速用カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカ
アーム８および９を介して、図１０のリフト特性Ｂに基
づきバルブ１および２を駆動する。この結果、バルブ１
および２は、エンジンの中・高回転数域に適したバルブ
リフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００３９】上記実施例によれば、低速用カム３にエン
ジンの低回転数域に適したカムプロフィールが形成さ
れ、中高速用カム４および５にエンジンの中・高回転数
域に適したカムプロフィールが形成され、さらにロッカ
シャフト１１の偏心ブッシュ１２および１３に中高速用
ロッカアーム８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、
ロッカシャフト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿
して、ロッカシャフト１１の回動により、低速用カム３
と低速用ロッカアーム７との当接、中高速用カム４およ
び５と中高速用ロッカアーム８および９とのそれぞれの
当接を選択できるので、バルブ１および２を低速用カム
３あるいは中高速用カム４，５にて選択的に駆動させる
ことができる。したがって、エンジンの低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域で、４サイクル
エンジンの出力を向上させることができる。

【００４０】また、低速用カム３、中高速用カム４およ
び５の選択を偏心ブッシュ１２および１３の回動によっ
て行なっているので、カム３，４，５の選択時に各部に
大きなストレスが生ずることがない。このため、カム
３，４，５をスムーズに選択することができる。

【００４１】さらに、偏心ブッシュ１２および１３の端
面の溝２５は、厚肉頂部１２ａおよび１３ａ等と共に一
体成形され、偏心ブッシュ１２および１３のピン挿入孔
２１は、偏心ブッシュ１２および１３の製造工程の後半
に、ドリル加工およびリーマ加工によって形成される。
溝２５が一体成形されたので、その位置は高精度に設定
される。また、ピン挿入孔２１はこの溝２５を基準にド
リル加工等されるので、ピン挿入孔２１の位置精度が向
上する。したがって、ブッシュピン１０にてロッカシャ
フト１１に固定された偏心ブッシュの、偏心方向に対す
る精度を向上させることができる。

【００４２】また、偏心ブッシュ１２および１３の組付
時には、これら偏心ブッシュ１２および１３を中高速用
ロッカアーム８および９内に嵌合させ、低速用ロッカア
ーム７を中高速用ロッカアーム８および９間に挟んだ状
態でロッカシャフト１１に装着し、次に、偏心ブッシュ
１２および１３のピン挿入孔２１並びに中高速用ロッカ
アーム８および９のピンガイド孔２３にブッシュピン１
０を挿入し、その後ロッカシャフトを微小回転して、ブ
ッシュピン１０をピン挿入孔２１および中高速用ロッカ
アーム８および９のピン挿入孔２２に配置している。こ
の実施例では、偏心ブッシュ１２および１３の端面でピ
ン挿入孔２１に対応する位置に溝２５が形成されている
ので、ブッシュピン１０の挿入時に、この溝２５を目印
として偏心ブッシュ１２および１３のピン挿入孔２１の
位置を確認できる。この結果、ブッシュピン１０の挿入
を簡単に行なうことができ、偏心ブッシュ１２および１
３の組付性を向上させることができる。

【００４３】また、低速用ロッカアーム７、中高速用ロ
ッカアーム８および９等の組付後には、偏心ブッシュ１
２および１３の溝２５がオイル溜りとして機能するの
で、偏心ブッシュ１２および１３に嵌合する中高速用ロ
ッカアーム８および９の支持部８ａおよび９ａに、潤滑
オイルを良好に供給できる。

【００４４】さらに、偏心ブッシュ１２および１３の組
付時にブッシュピン１０を、中高速用ロッカアーム８お
よび９のピンガイド孔２３を通して、ロッカシャフト１
１のピン挿入孔２２並びに偏心ブッシュ１２および１３
のピン挿入孔２１に挿入するので、偏心ブッシュ１２お
よび１３の組付を容易に実施できる。

【００４５】また、偏心ブッシュ１２および１３は、そ
のピン挿入孔２１によりブッシュピン１０と面接触する
ので、ブッシュピン１０から偏心ブッシュ１２および１
３に作用する面圧が小さくなる。このため、偏心ブッシ
ュ１２および１３の材質硬度を高くする必要がなく、そ
の材質選定の自由度を大きくできる。

【００４６】なお、上記実施例では、中高速用カム４お
よび５のカムプロフィールが図１０の破線Ｂに示すもの
である場合につき述べたが、この中高速用カム４および
５のカムプロフィールを図１１の破線Ｂ′あるいは図１
２の破線Ｂ″に示すものとして、エンジンの中・高回転
時におけるバルブ１および２のリフトを変更してもよ
い。

【００４７】また、上記実施例では、ロッカシャフト１
１の回転駆動源として油圧シリンダ１５を用いる場合に
つき説明したが、この回転駆動源としてモータを用い、
プーリおよびベルト等の動力伝達手段によってロッカシ
ャフト１１を回転駆動させるようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、回動可能に支持された
ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
第２および第３ロッカアームがこのエキセントリック大
径部に嵌挿されると共に、第１ロッカアームが第２およ
び第３ロッカアームの間に配置されて直接ロッカシャフ
トに嵌挿されたことから、ロッカシャフトの回動による
上記カムの選択によって、広い回転数域に亘りエンジン
出力を向上させることができる。

【００４９】また上記エキセントリック大径部がロッカ
シャフトに偏心ブッシュを嵌合し、これらロッカシャフ
トと偏心ブッシュとに直径方向で相互に連通するように
穿設されたピン挿入孔にブッシュピンを挿入して上記偏
心ブッシュを上記ロッカシャフトに固定することにより
構成され、上記偏心ブッシュの端面には、上記ピン挿入
孔に対応する位置に凹部が形成されたことから、偏心ブ
ッシュの組付性および偏心ブッシュの偏心方向に対する
精度を向上させることができる。そして、ロッカシャフ
トに組み付けられた偏心ブッシュをこのロッカシャフト
から取り外す場合は、この偏心ブッシュの薄肉頂部のピ
ン抜き孔内にアイスピックのような工具を挿入してブッ
シュピンをピン挿入孔から外方へ押し出すことにより簡
単かつ迅速に取り外すことができる。しかも、このピン
抜き孔はブッシュピンよりも小径であるので、このピン
抜き孔からブッシュピンが抜け落ちるのを防止できる。
このために、ロッカシャフトに偏心ブッシュを外嵌した
後、ブッシュピンをロッカシャフトと偏心ブッシュのピ
ン挿入孔に挿入する際に、このブッシュピンが挿入側と
反対側のピン抜き孔からピンが抜け落ちないように注意
しながら組付作業をする必要がないので、その作業性を
向上させることができる。また、偏心ブッシュの薄肉頂
部は薄肉であるために厚肉頂部よりも強度が低下する
が、薄肉頂部にはブッシュピンが貫通しない、かつブッ
シュピンよりも小径のピン抜き孔を形成するのみである
ので、この薄肉頂部の強度低下を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は図２の偏心ブッシュの平面図、（Ｂ）
は（Ａ）のＩＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線
に沿う断面図。

【図２】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す斜視図。

【図３】図２の動弁装置の平面図。

【図４】図２の動弁装置の低速用カム作動状態を示す動
作状態図。

【図５】図２の動弁装置の中高速用カム作動状態を示す
動作状態図。

【図６】図１の偏心ブッシュにピン挿入孔およびピン抜
き孔を穿設加工する状態を示す図。

【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】図３のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図２の偏心ブッシュ、中高速用ロッカアーム、
低速用ロッカアームおよびブッシュピンを組み付ける作
業状態を示す図。

【図１０】図２のカムのカムプロフィールを示す図。

【図１１】図１０に示すカムプロフィールの第１変形例
を示す図。

【図１２】図１０に示すカムプロフィールの第２変形例
を示す図。

【符号の説明】

１，２ バルブ ３ 低速用カム ４，５ 中高速用カム ７ 低速用ロッカアーム ７ａ 低速用ロッカアームの支持部 ８，９ 中高速用ロッカアーム ８ａ，９ａ 中高速用ロッカアームの支持部 １０ ブッシュピン １１ ロッカシャフト １２，１３ 偏心ブッシュ ２１ 偏心ブッシュのピン挿入孔 ２２ ロッカシャフトのピン挿入孔 ２３ 中高速用ロッカアームのピンガイド孔 ２５ 溝 Ａ 低速用カムのカムプロフィール Ｂ 中高速用カムのカムプロィール ｍ 直線

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に支持されるとともにエキセン
   トリック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロ
   ッカシャフトに直接嵌挿された第１のロッカアームと、
   この第１のロッカアームの両側に配置されて上記エキセ
   ントリック大径部に嵌挿された第２および第３のロッカ
   アームと、上記第１、第２および第３のロッカアームを
   それぞれ駆動する第１、第２および第３のカムと、を有
   し、上記第２および第３のカムが同じカムプロフィール
   に形成され、上記第１のカムのカムプロフィールが上記
   カムプロフィールと異なって形成され、また、前記エキ
   セントリック大径部は、上記ロッカシャフトに偏心ブッ
   シュを嵌合し、これらロッカシャフトと偏心ブッシュと
   に直径方向で相互に連通するようにそれぞれ穿設された
   各ピン挿入孔にブッシュピンを挿入して上記偏心ブッシ
   ュを上記ロッカシャフトに固定することにより構成さ
   れ、上記偏心ブッシュは、その厚肉頂部に上記ピン挿入
   孔を形成する一方、この厚肉頂部のピン挿入孔に直径方
   向で対向する薄肉頂部には、この厚肉頂部のピン挿入孔
   に挿入されたプッシュピンを抜き出すためにこのブッシ
   ュピンよりも小径のピン抜き孔を径方向に貫通させて穿
   設しており、上記偏心ブッシュの軸方向端面には、上記
   ピン挿入孔に対応する位置に凹部が形成されたことを特
   徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。