JP3055173B2 - Ｖ型エンジンの冷却水注入口 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ型エンジンの冷却水注入口に係り、特に
Ｖ型エンジンを搭載する車両のエンジンルームのコンパ
クト化を行うとともに、冷却水のエア抜けを良好に行い
得るＶ型エンジンの冷却水注入口に関する。

〔従来の技術〕

エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを
直列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に
接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。

前記Ｖ型エンジンは、第５〜７図に示す如く、Ｖ字形
状のシリンダブロック112の上面部位に第１、第２シリ
ンダヘッド116−１、116−２を夫々載置することによ
り、Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク120−１、120
−２を形成している。

前記Ｖ型エンジン106上部である第１、第２シリンダ
バンク120−１、120−２間に空間部122が形成され、こ
の空間部122に前記第１、第２シリンダヘッド116−１、
116−２に架設された吸気マニホルド124が配置されてい
るとともに、Ｖ型エンジン106の前方側である一端側に
オルタネータ126が設けられている。このオルタネータ1
26の下方部位には、ウォータポンプ128が配設され、こ
のウォータポンプ128には、冷却水をウォータポンプ128
に供給する冷却水吸入パイプ130下流端部位が接続され
ている。

また、前記吸気マニホルド124の下側部位には、Ｖ型
エンジン106の後側である他端側から前側である一端側
に延びる冷却水排出パイプ134が配設されている。

冷却水吸入パイプ130と冷却水排出パイプ134とは、第
６図の示す如く、前記Ｖ型エンジン106の一端側にて上
方部位に延設され、吸気マニホルド124とオルタネータ1
26間の隙間Ｓを通って前記Ｖ型エンジン106の一側の第
１シリンダヘッド116−１上方に配設され、前記冷却水
吸入パイプ130の上流側端部部位と冷却水排出パイプ134
の下流側端部部位とが夫々ラジエータ110に連絡されて
いる。

更に、ラジエータキャップ設置構造としては、実開昭
59−121419号公報に開示される如く、自動車のエンジン
ルーム内の前部に設けられるラジエータのアッパホース
とつながれるエンジン側のサーモスタットの出口側に冷
却水の注入口を設けてそこにラジエータキャップを設け
たものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のＶ型エンジンの冷却水注入口におい
ては、第８図に示す如く、Ｖ型エンジン106の一のシリ
ンダヘッド116−１の上方を通る冷却水吸入パイプ130及
び冷却水排出パイプ134の高さ位置よりもラジエータ110
の高さ位置が高くなるように前記ラジエータ110をＶ型
エンジン106の前方に配設し、このラジエータ110の上側
部位に冷却水注入口136を設けていた。

しかし、車両のボディライン108は、空気抵抗の低減
やデザインの関係等により低くされる傾向にあり、上述
したレイアウトでは、第８図に示す如く、冷却水注入口
136を設けたラジエータ110がボディライン108よりも上
側に飛び出してしまい、ボディライン108を低くするの
が困難であるとともに、ボディライン108の低い車両に
使用することができないという不都合があった。

また、前記冷却水注入口136とラジエータ110とをボデ
ィライン108より下側に配設すると前記冷却水注入口136
の高さ位置がＶ型エンジン106の一側のシリンダヘッド1
16−１上方を通る冷却水吸入パイプ130及び冷却水排出
パイプ134の高さ位置よりも低くなってしまうので、冷
却水のエア抜けが効率よく行われないという不都合があ
った。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、ラジエータからウォータポンプに冷却水を供給する
冷却水吸入パイプと冷却水を各シリンダヘッドからラジ
エータに戻す冷却水排出パイプとを配設したＶ型エンジ
ンであって、複数のシリンダヘッドに挟まれた空間部に
吸気マニホルドを配設するとともに空間部の前側に生じ
る隙間に冷却水吸入パイプと冷却水排出パイプとを配設
し、冷却水吸入パイプの上流側端部及び冷却水排出パイ
プの下流側端部をＶ型エンジンの一方のシリンダヘッド
上方を横切るように配置するとともに、冷却水排出パイ
プの下流側端部のシリンダヘッド上方の最高位置に冷却
水注入口を設けたことにより、Ｖ型エンジンを搭載する
車両のボディラインを低くすることができ、Ｖ型エンジ
ンを搭載する車両のエンジンルームをコンパクト化し得
るＶ型エンジンの冷却水注入口を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、ラジエータか
らウォータポンプに冷却水を供給する冷却水吸入パイプ
と冷却水を各シリンダヘッドからラジエータに戻す冷却
水排出パイプとを配設したＶ型エンジンであって、複数
のシリンダヘッドに挟まれた空間部に吸気マニホルドを
配設するとともに前記空間部の前側に生じる隙間に前記
冷却水吸入パイプと前記冷却水排出パイプとを配設し、
前記冷却水吸入パイプの上流側端部及び冷却水排出パイ
プの下流側端部をＶ型エンジンの一方のシリンダヘッド
上方を横切るように配置するとともに、前記冷却水排出
パイプの下流側端部のシリンダヘッド上方の最高位置に
冷却水注入口を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、Ｖ型エンジンを動作
させた際には、冷却水が冷却水吸入パイプ内を通ってラ
ジエータからウォータポンプに供給され、このウォータ
ポンプによってＶ型エンジンの各シリンダヘッド内に供
給されてＶ型エンジンを冷却し、その後に冷却水排出パ
イプによってラジエータに戻される。

このとき、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に設
けられた冷却水注入口により、冷却水のエア抜けを良好
に維持している。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
４図において、２は車両、４はエンジンルーム、６はＶ
型エンジンである。前記車両２は、前部部位にエンジン
ルーム４が形成されている。このエンジンルーム４上方
のボディライン８は、前記車両２の前側（第４図の左
側）から後側（第４図の右側）に漸次上昇すべく緩やか
に傾斜されている。

前記エンジンルーム４には、Ｖ型エンジン６が配置さ
れ、このＶ型エンジン６の前方にラジエータ10が配置さ
れている。

前記Ｖ型エンジン６は、第３図に示す如く、Ｖ型のシ
リンダブロック12下面部位にオイルパン14が取付けられ
ているとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダヘ
ッド16−１、16−２と第１、第２シリンダヘッドカバー
18−１、18−２とが取付けられている。前記第１シリン
ダヘッド16−１と第１シリンダヘッドカバー18−１とが
前記Ｖ型エンジン６の一側（第３図の左側）に配置され
ているとともに、第２シリンダヘッド16−２と第２シリ
ンダヘッドカバー18−２とが前記Ｖ型エンジン６の他側
（第３図の右側）に配置されている。

前記第１、第２シリンダヘッド16−１、16−２を載置
することにより、Ｖ字形状の第１、第２シリンダバンク
20−１、20−２が配置され、この第１、第２シリンダバ
ンク20−１、20−２の間、つまり前記第１、第２シリン
ダヘッド16−１、16−２間に空間部22が形成されてい
る。この空間部22に前記第１、第２シリンダヘッド16−
１、16−２に連絡する吸気マニホルド24が配設されてい
るとともに、オルタネータ26が設けられている。このオ
ルタネータ26の下方にウォータポンプ28が配設されてい
る。

前記Ｖ型エンジン６の前方に配置されたラジエータ10
は、冷却水吸入パイプ30によってサーモスタット32に連
絡され、このサーモスタット32がウォータポンプ28に連
絡されている。このウォータポンプ28は、前記Ｖ型エン
ジン６の第１、第２シリンダヘッド16−１、16−２に形
成されるウォータジャケット（図示せず）に連絡されて
いる。このウォータジャケット（図示せず）は、冷却水
排出パイプ34によってラジエータ10に連絡されている。

詳述すれば、前記冷却水吸入パイプ30の上流側端部
は、第１、２図に示す如く、ラジエータ10から前記Ｖ型
エンジン６の一側（第１図の左側）に配置された第１シ
リンダヘッドカバー18−１の上方を横切るように配置さ
れ、オルタネータ26と吸気マニホルド24との間に形成さ
れた隙間Ｓを通ってサーモスタット32に連絡されてい
る。

また、冷却水排出パイプ34の下流側端部は、第１、２
図に示す如く、Ｖ型エンジン６の後側から前側に吸気マ
ニホルド24の下方を通って配設され、前記Ｖ型エンジン
６の前側にて上方部位に指向させ、オルタネータ26と吸
気マニホルド24との間の隙間Ｓを通り、前述した冷却水
吸入パイプ30と同様に前記Ｖ型エンジン６の第１シリン
ダヘッド６−１の上方を横切るように配置されてラジエ
ータ10に連絡されている。

更に、前記冷却水排出パイプ34の下流側端部の第１シ
リンダヘッド６−１上方の最高高さ位置部位に冷却水吸
入口36を設ける。

つまり、前記冷却水排出パイプ34の第１シリンダヘッ
ドカバー18−１上方部位に冷却水注入口36を設け、この
冷却水注入口36にキャップ部38を取付ける。このキャッ
プ部38は、冷却水のエア抜けを行う弁機能を有してい
る。

次に作用について説明する。

車両２のＶ型エンジン６を動作させた際には、冷却水
が冷却水吸入パイプ30内を通ってラジエータ10からウォ
ータポンプ28に供給され、このウォータポンプ28によっ
て前記Ｖ型エンジン６の第１、第２シリンダヘッド６−
１、16−２内に圧送されて前記Ｖ型エンジン６を冷却
し、その後に冷却水排出パイプ34によってラジエータ10
に戻される。

このとき、前記冷却水排出パイプ34の最高高さ位置部
位に設けられた冷却水注入口36により、冷却水のエア抜
けを良好に維持している。

これにより、前記ラジエータ10後方に配設される冷却
水排出パイプ34に冷却水注入口36が設けられることとな
り、前記ラジエータ10を低くすることができ、Ｖ型エン
ジン６を搭載する車両２のボディライン８を低くするこ
とができ、前記車両２のエンジンルーム４をコンパクト
化し得て、実用上有利である。

また、冷却水排出パイプ34の第１シリンダヘッドカバ
ー18−１上方部位に設けられた冷却水注入口36により、
冷却水のエア抜けを良好に行うことができ、前記Ｖ型エ
ンジン６の性能を十分に発揮させ得て、実用上有利であ
る。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、ラジエー
タからウォータポンプに冷却水を供給する冷却水吸入パ
イプと冷却水を各シリンダヘッドからラジエータに戻す
冷却水排出パイプとを配設したＶ型エンジンであって、
複数のシリンダヘッドに挟まれた空間部に吸気マニホル
ドを配設するとともに空間部の前側に生じる隙間に冷却
水吸入パイプと冷却水排出パイプとを配設し、冷却水吸
入パイプの上流側端部及び冷却水排出パイプの下流側端
部をＶ型エンジンの一方のシリンダヘッド上方を横切る
ように配置するとともに、冷却水排出パイプの下流側端
部のシリンダヘッド上方の最高位置に冷却水注入口を設
けたので、Ｖ型エンジンを搭載する車両のボディライン
を低くすることができ、Ｖ型エンジンを搭載する車両の
エンジンルームをコンパクト化し得て、実用上有利であ
る。また、冷却水排出パイプの下流側端部のシリンダヘ
ッド上方の最高高さ位置部位に設けられた冷却水注入口
により、冷却水のエア抜けを良好に行うことができ、前
記Ｖ型エンジンの性能を十分に発揮させ得て、実用上有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの概略平面図、第２図はＶ型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第３図はＶ型エンジンの概略正面
図、第４図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 第５〜８図はこの発明の実施例を示し、第５図はＶ型エ
ンジンの概略平面図、第６図はＶ型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第７図はＶ型エンジンの概略正面
図、第８図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 図において、２は車両、４はエンジンルーム、６はＶ型
エンジン、８はボディライン、10はラジエータ、12はシ
リンダブロック、14はオイルパン、16はシリンダヘッ
ド、18はシリンダヘッドカバー、20はシリンダバンク、
22は空間部、24は吸気マニホルド、26はオルタネータ、
28はウォータポンプ、30は冷却水吸入パイプ、32はサー
モスタット、34は冷却水排出パイプ、36は冷却水注入
口、38はキャップ部である。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータからウォータポンプに冷却水を
   供給する冷却水吸入パイプと冷却水を各シリンダヘッド
   からラジエータに戻す冷却水排出パイプとを配設したＶ
   型エンジンであって、複数のシリンダヘッドに挟まれた
   空間部に吸気マニホルドを配設するとともに前記空間部
   の前側に生じる隙間に前記冷却水吸入パイプと前記冷却
   水排出パイプとを配設し、前記冷却水吸入パイプの上流
   側端部及び冷却水排出パイプの下流側端部をＶ型エンジ
   ンの一方のシリンダヘッド上方を横切るように配置する
   とともに、前記冷却水排出パイプの下流側端部のシリン
   ダヘッド上方の最高位置に冷却水注入口を設けたことを
   特徴とするＶ型エンジンの冷却水注入口。