JPH0734882A - 内燃機関のインタークーラ - Google Patents
内燃機関のインタークーラInfo
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- JPH0734882A JPH0734882A JP5158445A JP15844593A JPH0734882A JP H0734882 A JPH0734882 A JP H0734882A JP 5158445 A JP5158445 A JP 5158445A JP 15844593 A JP15844593 A JP 15844593A JP H0734882 A JPH0734882 A JP H0734882A
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- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インタークーラの配置を改良することによ
り、吸気配管が極めて簡単に構成でき、かつスムースな
空気の流れを確保できるように構成したのである。また
インタークーラＡの容量の増大にも関わらず、機関の全
高や全幅は殆ど影響を受けないようにコンパクトな構成
としたものである。またインタークーラＡの部分にエア
ヒータＨを配置することにより、各気筒に均等に暖めら
れた空気が入り、外形的にも非常にコンパクトに構成し
たものである。 【構成】 空気２パス方式のインタークーラを内燃機関
に付設する構成において、該内燃機関のシリンダブロッ
クとインタークーラの間の間隙に、吸気の入口と出口を
配置した。また、内燃機関のインタークーラにおいて、
機関始動時の青白煙対策用のエアヒータＨをインターク
ーラＡの内部に配置した。
り、吸気配管が極めて簡単に構成でき、かつスムースな
空気の流れを確保できるように構成したのである。また
インタークーラＡの容量の増大にも関わらず、機関の全
高や全幅は殆ど影響を受けないようにコンパクトな構成
としたものである。またインタークーラＡの部分にエア
ヒータＨを配置することにより、各気筒に均等に暖めら
れた空気が入り、外形的にも非常にコンパクトに構成し
たものである。 【構成】 空気２パス方式のインタークーラを内燃機関
に付設する構成において、該内燃機関のシリンダブロッ
クとインタークーラの間の間隙に、吸気の入口と出口を
配置した。また、内燃機関のインタークーラにおいて、
機関始動時の青白煙対策用のエアヒータＨをインターク
ーラＡの内部に配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関において、吸気
を冷却することにより体積を小さくして、燃焼室におけ
る体積効率を向上させ、性能向上を図る為のインターク
ーラの配置構成に関する。
を冷却することにより体積を小さくして、燃焼室におけ
る体積効率を向上させ、性能向上を図る為のインターク
ーラの配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関に空気２パス式のイ
ンタークーラを付設する技術は公知とされているのであ
る。例えば、特開昭５７−１７１０２７号公報や、実公
昭５８−２２９７２号公報の如くである。またインター
クーラの部分にエアヒータを配置する技術は、実開昭５
３−１６５９１３号公報や、実開昭５１−１６２１０７
号公報に記載の如き技術が公知とされているのである。
また、図８から図１４までに開示の如き技術が公知とさ
れているのである。
ンタークーラを付設する技術は公知とされているのであ
る。例えば、特開昭５７−１７１０２７号公報や、実公
昭５８−２２９７２号公報の如くである。またインター
クーラの部分にエアヒータを配置する技術は、実開昭５
３−１６５９１３号公報や、実開昭５１−１６２１０７
号公報に記載の如き技術が公知とされているのである。
また、図８から図１４までに開示の如き技術が公知とさ
れているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はインタークー
ラの配置を改良することにより、吸気配管が極めて簡単
に構成でき、かつスムースな空気の流れを確保できるよ
うに構成したのである。またインタークーラＡの容量の
増大にも関わらず、機関の全高や全幅は殆ど影響を受け
ないようにコンパクトな構成としたものである。またイ
ンタークーラＡの部分にエアヒータＨを配置することに
より、各気筒に均等に暖められた空気が入り、外形的に
も非常にコンパクトに構成したものである。
ラの配置を改良することにより、吸気配管が極めて簡単
に構成でき、かつスムースな空気の流れを確保できるよ
うに構成したのである。またインタークーラＡの容量の
増大にも関わらず、機関の全高や全幅は殆ど影響を受け
ないようにコンパクトな構成としたものである。またイ
ンタークーラＡの部分にエアヒータＨを配置することに
より、各気筒に均等に暖められた空気が入り、外形的に
も非常にコンパクトに構成したものである。
【０００４】
【課題をするための手段】本発明の解決しようとする課
題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段
を説明する。即ち、空気２パス方式のインタークーラを
内燃機関に付設する構成において、該内燃機関のシリン
ダブロックＢとインタークーラの間の間隙に、吸気の入
口と出口を配置したものである。
題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段
を説明する。即ち、空気２パス方式のインタークーラを
内燃機関に付設する構成において、該内燃機関のシリン
ダブロックＢとインタークーラの間の間隙に、吸気の入
口と出口を配置したものである。
【０００５】また、内燃機関のインタークーラにおい
て、機関始動時の青白煙対策用のエアヒータＨをインタ
ークーラＡの内部に配置したものである。
て、機関始動時の青白煙対策用のエアヒータＨをインタ
ークーラＡの内部に配置したものである。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。即ち、配置構成上から、
インタークーラＡの空気の出入り口側がシリンダブロッ
クＢのすぐ横に配置されるので、吸気マニホールドへの
吸気の配管が極めて簡単となるのである。またスムース
な吸気Ｋの流れを確保することが出来るのである。また
インタークーラＡの容量を大きくすることができるにも
関わらず、機関の全高や全幅は殆ど変化しないので、非
常にコンパクトな機関を構成することが出来たのであ
る。またクランク軸方向への突出部が無くなるので、コ
ンパクトに構成することが出来たのである。
インタークーラＡの空気の出入り口側がシリンダブロッ
クＢのすぐ横に配置されるので、吸気マニホールドへの
吸気の配管が極めて簡単となるのである。またスムース
な吸気Ｋの流れを確保することが出来るのである。また
インタークーラＡの容量を大きくすることができるにも
関わらず、機関の全高や全幅は殆ど変化しないので、非
常にコンパクトな機関を構成することが出来たのであ
る。またクランク軸方向への突出部が無くなるので、コ
ンパクトに構成することが出来たのである。
【０００７】また、寒冷地や厳寒期に於ける始動時に発
生する青白煙の対策としてエアヒータＨが設けられるの
であるが、従来はエアヒータはインタークーラを出た後
のエアダクト内や、吸気マニホールドの部分に取付られ
ていたのである。故に、エアヒータＨにより暖められた
空気が各気筒に均一に供給されず、またエアダクトの部
分に設けると、ダクト内の空気の流れの抵抗となるとい
う不具合があったのである。またこれらの部分に設けた
エアヒータＨにおいて、未燃焼燃料が発生した場合にお
いて、この除去が出来ないという不具合があったのであ
る。本発明は、インタークーラダクトＤの部分に螺装孔
３を設けてエアヒータＨを配置することにより、上記不
具合を解消し、エアヒータＨの未燃焼燃料は、インター
クーラＡのドレーンプラグにより取り出すことが可能と
なったのである。
生する青白煙の対策としてエアヒータＨが設けられるの
であるが、従来はエアヒータはインタークーラを出た後
のエアダクト内や、吸気マニホールドの部分に取付られ
ていたのである。故に、エアヒータＨにより暖められた
空気が各気筒に均一に供給されず、またエアダクトの部
分に設けると、ダクト内の空気の流れの抵抗となるとい
う不具合があったのである。またこれらの部分に設けた
エアヒータＨにおいて、未燃焼燃料が発生した場合にお
いて、この除去が出来ないという不具合があったのであ
る。本発明は、インタークーラダクトＤの部分に螺装孔
３を設けてエアヒータＨを配置することにより、上記不
具合を解消し、エアヒータＨの未燃焼燃料は、インター
クーラＡのドレーンプラグにより取り出すことが可能と
なったのである。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の内燃
機関のインタークーラの配置を示す平面図、図２は同じ
く図１の側面図、図３はインタークーラダクトＤの後面
図、図４は同じくインタークーラダクトＤの平面図、図
５は同じくインタークーラダクトＤの側面図、図６はエ
アヒータＨをインタークーラダクトＤに取り付けた状態
を示す断面図、図７はエアヒータＨの取付位置の他の実
施例を示す断面図、図８は従来の空気１パス式のインタ
ークーラ取付状態を示す平面図、図９は同じく図８の側
面図、図１０は図８のインタークーラＡの冷却水の動き
を示す側面図、図１１は従来の空気２パス式のインター
クーラＡの配置を示す平面図、図１２は同じく図１１の
側面図、図１３は同じく従来の空気２パス式のインター
クーラの平面図、図１４は同じく図１３の側面図であ
る。
機関のインタークーラの配置を示す平面図、図２は同じ
く図１の側面図、図３はインタークーラダクトＤの後面
図、図４は同じくインタークーラダクトＤの平面図、図
５は同じくインタークーラダクトＤの側面図、図６はエ
アヒータＨをインタークーラダクトＤに取り付けた状態
を示す断面図、図７はエアヒータＨの取付位置の他の実
施例を示す断面図、図８は従来の空気１パス式のインタ
ークーラ取付状態を示す平面図、図９は同じく図８の側
面図、図１０は図８のインタークーラＡの冷却水の動き
を示す側面図、図１１は従来の空気２パス式のインター
クーラＡの配置を示す平面図、図１２は同じく図１１の
側面図、図１３は同じく従来の空気２パス式のインター
クーラの平面図、図１４は同じく図１３の側面図であ
る。
【０００９】図８・図９・図１０に示す従来のインター
クーラＸについて詳細に説明する。該インタークーラＸ
は空気１パス式のインタークーラである。そして、シリ
ンダブロックＢの上部でシリンダヘッドＥに向けて上部
が狭まっている部分にインタークーラＸが配置されてい
たのである。故にシリンダブロックＢがシリンダヘッド
Ｅに向かう部分の肩部分に余分なスペースＣが出来てい
たのである。吸気Ｋは矢印の如く、シリンダブロックＢ
の前面に沿って直線的にインタークーラＸを通過し、冷
却水Ｗも同じ方向に並行して通過すべく構成されていた
のである。また冷却水Ｗの方が、図１０に示す如く、イ
ンタークーラＸの内部をＵ字型に２パスで通過すべく構
成されていた。該構成ではどうしても余分なスペースＣ
の部分が発生し、全体として内燃機関が大きくなるとい
う不具合があったのである。
クーラＸについて詳細に説明する。該インタークーラＸ
は空気１パス式のインタークーラである。そして、シリ
ンダブロックＢの上部でシリンダヘッドＥに向けて上部
が狭まっている部分にインタークーラＸが配置されてい
たのである。故にシリンダブロックＢがシリンダヘッド
Ｅに向かう部分の肩部分に余分なスペースＣが出来てい
たのである。吸気Ｋは矢印の如く、シリンダブロックＢ
の前面に沿って直線的にインタークーラＸを通過し、冷
却水Ｗも同じ方向に並行して通過すべく構成されていた
のである。また冷却水Ｗの方が、図１０に示す如く、イ
ンタークーラＸの内部をＵ字型に２パスで通過すべく構
成されていた。該構成ではどうしても余分なスペースＣ
の部分が発生し、全体として内燃機関が大きくなるとい
う不具合があったのである。
【００１０】次に図１１・図１２のインタークーラＹの
従来技術について説明する。この場合には、インターク
ーラＹは空気２パス式に構成されている。そして左右方
向に折り返し２パスすべく構成している。しかし、吸気
ＫのインタークーラダクトＤはインタークーラＹの側方
に配置する必要があり、シリンダブロックＢとインター
クーラＹとの間に余分なスペースＣが発生していたので
ある。
従来技術について説明する。この場合には、インターク
ーラＹは空気２パス式に構成されている。そして左右方
向に折り返し２パスすべく構成している。しかし、吸気
ＫのインタークーラダクトＤはインタークーラＹの側方
に配置する必要があり、シリンダブロックＢとインター
クーラＹとの間に余分なスペースＣが発生していたので
ある。
【００１１】図１３・図１４の従来技術のインタークー
ラＺについて説明する。該インタークーラＺも空気２パ
ス式のインタークーラである。そして上下方向に折り返
し２パスすべく構成している。しかしこの場合にも、シ
リンダブロックＢとインタークーラＺとの間の余分なス
ペースＣが発生していたのである。本発明は該シリンダ
ブロックＢとインタークーラとの間に出来る余分なスペ
ースＣに、インタークーラダクトＤを配置したものであ
る。
ラＺについて説明する。該インタークーラＺも空気２パ
ス式のインタークーラである。そして上下方向に折り返
し２パスすべく構成している。しかしこの場合にも、シ
リンダブロックＢとインタークーラＺとの間の余分なス
ペースＣが発生していたのである。本発明は該シリンダ
ブロックＢとインタークーラとの間に出来る余分なスペ
ースＣに、インタークーラダクトＤを配置したものであ
る。
【００１２】次に図１と図２において、インタークーラ
Ａの配置を説明する。シリンダブロックＢは上部に、シ
リンダヘッドＥを載置する為に、徐々に幅が狭くなって
いる。その為に、肩の部分にインタークーラＡを付設す
ると、シリンダブロックＢの上部との間に、余分なスペ
ースＣが出来るのである。本発明においては、該余分な
スペースＣの部分にインタークーラダクトＤを配置して
いるのである。該インタークーラダクトＤは、ターボチ
ャージャーＴからの吸気入口１と、インタークーラＡか
らの吸気出口２・２とを具備している。
Ａの配置を説明する。シリンダブロックＢは上部に、シ
リンダヘッドＥを載置する為に、徐々に幅が狭くなって
いる。その為に、肩の部分にインタークーラＡを付設す
ると、シリンダブロックＢの上部との間に、余分なスペ
ースＣが出来るのである。本発明においては、該余分な
スペースＣの部分にインタークーラダクトＤを配置して
いるのである。該インタークーラダクトＤは、ターボチ
ャージャーＴからの吸気入口１と、インタークーラＡか
らの吸気出口２・２とを具備している。
【００１３】該インタークーラダクトＤは鋳物により構
成されており、下部がシリンダブロックＢの前面にボル
トにより固定されている。該インタークーラダクトＤ
の、吸気入口１から供給された吸気は、吸気出口２・２
から上方に向けて吐出されて、吸気マニホールドに供給
されている。故に吸気Ｋは、図１と図２に示すように、
平面視で略Ｕ字型に２パスするのである。図３と図４と
図５においては、該インタークーラダクトＤの構成が図
示されている。該インタークーラダクトＤは、従来技術
において発生するシリンダブロックＢとインタークーラ
Ａとの間の余分なスペースＣの部分に嵌入すべく、吸気
入口１と吸気出口２・２を一体的に構成しているのであ
る。冷却水Ｗの出口・入口は、インタークーラＡの下面
に構成されている。
成されており、下部がシリンダブロックＢの前面にボル
トにより固定されている。該インタークーラダクトＤ
の、吸気入口１から供給された吸気は、吸気出口２・２
から上方に向けて吐出されて、吸気マニホールドに供給
されている。故に吸気Ｋは、図１と図２に示すように、
平面視で略Ｕ字型に２パスするのである。図３と図４と
図５においては、該インタークーラダクトＤの構成が図
示されている。該インタークーラダクトＤは、従来技術
において発生するシリンダブロックＢとインタークーラ
Ａとの間の余分なスペースＣの部分に嵌入すべく、吸気
入口１と吸気出口２・２を一体的に構成しているのであ
る。冷却水Ｗの出口・入口は、インタークーラＡの下面
に構成されている。
【００１４】そして該インタークーラダクトＤの右側面
に、エアヒータＨの螺装孔３が穿設されている。該螺装
孔３に螺装されたエアヒータＨは、内部がインタークー
ラダクトＤの吸気通路に露出されている。そしてこの部
分で、吸気Ｋを暖めて、寒冷地や冬期における始動性の
悪さを解消しているのである。
に、エアヒータＨの螺装孔３が穿設されている。該螺装
孔３に螺装されたエアヒータＨは、内部がインタークー
ラダクトＤの吸気通路に露出されている。そしてこの部
分で、吸気Ｋを暖めて、寒冷地や冬期における始動性の
悪さを解消しているのである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、レイアウト構成上から、インタークーラＡ
の空気の出入り口側がシリンダブロックＢの直ぐ横に配
置されるので、吸気マニホールドへの吸気の配管が極め
て簡単となるのである。またスムースな吸気Ｋの流れを
確保することが出来るのである。またインタークーラＡ
の容量を大きくすることが出来るにも関わらず、機関の
全高や全幅は殆ど変化しないので、非常にコンパクトな
機関を構成することが出来たのである。またクランク軸
方向への突出部が無くなるので、コンパクトに構成する
ことが出来たのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、レイアウト構成上から、インタークーラＡ
の空気の出入り口側がシリンダブロックＢの直ぐ横に配
置されるので、吸気マニホールドへの吸気の配管が極め
て簡単となるのである。またスムースな吸気Ｋの流れを
確保することが出来るのである。またインタークーラＡ
の容量を大きくすることが出来るにも関わらず、機関の
全高や全幅は殆ど変化しないので、非常にコンパクトな
機関を構成することが出来たのである。またクランク軸
方向への突出部が無くなるので、コンパクトに構成する
ことが出来たのである。
【００１６】請求項２の如く構成したので、寒冷地や厳
寒期に於ける始動時に発生する青白煙の対策としてエア
ヒータＨが設けられるのであるが、従来はエアヒータは
インタークーラを出た後のエアダクト内や、吸気マニホ
ールドの部分に取付られていたのである。故に、エアヒ
ータＨにより暖められた空気が各気筒に均一に供給され
ず、またエアダクトの部分に設けると、ダクト内の空気
の流れの抵抗となるという不具合があったのである。ま
たこれらの部分に設けたエアヒータＨにおいて、未燃焼
燃料が発生した場合において、この除去が出来ないとい
う不具合があったのである。本発明は、インタークーラ
ダクトＤの部分に螺装孔３を設けてエアヒータＨを配置
することにより、上記不具合を解消し、エアヒータＨの
未燃焼燃料は、インタークーラＡのドレーンプラグによ
り取り出すことが可能となったのである。
寒期に於ける始動時に発生する青白煙の対策としてエア
ヒータＨが設けられるのであるが、従来はエアヒータは
インタークーラを出た後のエアダクト内や、吸気マニホ
ールドの部分に取付られていたのである。故に、エアヒ
ータＨにより暖められた空気が各気筒に均一に供給され
ず、またエアダクトの部分に設けると、ダクト内の空気
の流れの抵抗となるという不具合があったのである。ま
たこれらの部分に設けたエアヒータＨにおいて、未燃焼
燃料が発生した場合において、この除去が出来ないとい
う不具合があったのである。本発明は、インタークーラ
ダクトＤの部分に螺装孔３を設けてエアヒータＨを配置
することにより、上記不具合を解消し、エアヒータＨの
未燃焼燃料は、インタークーラＡのドレーンプラグによ
り取り出すことが可能となったのである。
【図１】本発明の内燃機関のインタークーラの配置を示
す平面図。
す平面図。
【図２】同じく図１の側面図。
【図３】インタークーラダクトＤの後面図。
【図４】同じくインタークーラダクトＤの平面図。
【図５】同じくインタークーラダクトＤの側面図。
【図６】エアヒータＨをインタークーラダクトＤに取り
付けた状態を示す断面図。
付けた状態を示す断面図。
【図７】エアヒータＨの取付位置の他の実施例を示す断
面図。
面図。
【図８】従来の空気１パス式のインタークーラ取付状態
を示す平面図。
を示す平面図。
【図９】同じく図８の側面図。
【図１０】図８のインタークーラＡの冷却水の動きを示
す側面図。
す側面図。
【図１１】従来の空気２パス式のインタークーラＡの配
置を示す平面図。
置を示す平面図。
【図１２】同じく図１１の側面図。
【図１３】同じく従来の空気２パス式のインタークーラ
の平面図。
の平面図。
【図１４】同じく図１３の側面図。
Ａ，Ｘ，Ｙ，Ｚ インタークーラ Ｂ シリンダブロック Ｄ インタークーラダクト Ｅ シリンダヘッド Ｈ エアヒータ Ｃ 余分なスペース Ｋ 吸気 Ｗ 冷却水 １ 吸気入口 ２ 吸気出口 ３ エアヒータの螺装孔
Claims (2)
- 【請求項１】 空気２パス方式のインタークーラを内燃
機関に付設する構成において、該内燃機関のシリンダブ
ロックとインタークーラの間の間隙に、吸気の入口と出
口を配置したことを特徴とする内燃機関のインタークー
ラ。 - 【請求項２】 内燃機関のインタークーラにおいて、機
関始動時の青白煙対策用のエアヒータＨをインタークー
ラＡの内部に配置したことを特徴とする内燃機関のイン
タークーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5158445A JPH0734882A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関のインタークーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5158445A JPH0734882A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関のインタークーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734882A true JPH0734882A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=15671923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5158445A Pending JPH0734882A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 内燃機関のインタークーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0880998A2 (en) | 1997-05-30 | 1998-12-02 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-color small amount painting system |
| US8978359B2 (en) | 2010-08-06 | 2015-03-17 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Two-stage turbocharged engine |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP5158445A patent/JPH0734882A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0880998A2 (en) | 1997-05-30 | 1998-12-02 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-color small amount painting system |
| EP1422170A2 (en) | 1997-05-30 | 2004-05-26 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-color small amount painting system |
| EP1717167A2 (en) | 1997-05-30 | 2006-11-02 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-color small amount painting system |
| EP1721841A1 (en) | 1997-05-30 | 2006-11-15 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-color small amount painting system |
| US8978359B2 (en) | 2010-08-06 | 2015-03-17 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Two-stage turbocharged engine |
| EP2415989B1 (en) * | 2010-08-06 | 2018-09-26 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Two-stage turbocharged engine |
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