JP3016215B2 - 地下立体駐車場およびその構築方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、深度の大きい軟弱な地
盤下などに立体駐車場を構築するのに好適な地下立体駐
車場およびその構築方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、地盤中に地下立体駐車場を構築す
る場合には、図９に示したように、地盤面下の土を掘削
して穴１を造成する根切り工事を行い、これと並行し
て、掘削の際に穴１の周囲外壁１ａの地盤崩壊防止のた
めに山止め工事を行う。山止め工事では、山止め親杭
２，矢板３，切梁４，腹起し５，及び棚杭６等の仮設材
７を仮設し、これらの仮設材７により、穴１の周囲外壁
１ａにかかる土圧，水圧，地震等による外力を支持させ
る。

【０００３】次いで、コンクリートを穴１の周囲外壁１
ａに打設し、この周囲外壁１ａのコンクリートに所定の
強度が発現した後に、山止め工事に使用した前記仮設材
７を解体、撤去する。この後、新たに地下立体駐車場の
骨組構築のための本設用の資材などを資材搬入のために
限定して設けた穴１内に搬入し、骨組を構成する梁、及
び柱を架設して、穴１内に地下立体駐車場を構築してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
地下立体駐車場の構築方法には、以下のような問題が存
在する。まず、従来、地盤中に造成した穴１内に、コン
クリートを打設し、このコンクリートに所定の強度が発
現してから山止め工事に用いた仮設材７を撤去し、その
後に穴内に構築すべき地下立体駐車場の骨組を構築して
いた。この時、地盤中に造成された穴１の深さに応じ
て、仮設材７の切梁４が、多段の構成となるので、山止
め工事に使用した仮設材７を解体、撤去するためには、
各段において、解体すべき仮設材７の直下まで打設した
コンクリートに所定の強度が発現してから解体する必要
がある。したがって、地下立体駐車場の構築の工期が長
期化するという問題がある。また、解体を行う各段にお
いて、部材解体用の作業足場を設ける必要があるので、
作業の安全性に問題がある。

【０００５】さらに、地盤中深くまで地下立体駐車場を
構築する場合には、地下立体駐車場に、永久土圧，水
圧，地震等の外力に対する強度を持たせるために、穴内
の中間部に、中間梁や中間スラブを架設する必要があ
る。このため、この中間梁や、中間スラブを設けるため
の、架設費用が多大となると共に、相応の工期を要し工
期が長期化するという問題があった。本発明は、上記の
ような問題を鑑みて、狭い敷地等に地下立体駐車場を構
築する場合においても、材料コストを低減し、工期を短
縮すると共に、十分な強度を有する地下立体駐車場を構
築することのできる地下立体駐車場およびその構築方法
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
地盤中に構築された地下立体駐車場であって、車輛収納
部を構成する骨組が山止め部材として構築されているこ
とを特徴としている。

【０００７】請求項２に係る発明は、地盤中に構築され
る地下立体駐車場の構築方法であって、地盤を掘削しつ
つ、掘削部内に車輛収納部を構成する骨組を構築し、該
骨組を地盤掘削時の地盤崩壊防止のために実施する山止
め工事用の切梁、棚杭とすることを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明では、地下立体駐車場の車
輛収納部を構成する骨組が、山止め部材として構築さ
れ、この骨組により、掘削部内の周囲該壁部にかかる外
力を支持する。

【０００９】請求項２記載の発明では、地盤を掘削しつ
つ、掘削部内に車輛収納部を構成する骨組を構築し、該
骨組を地盤掘削時の地盤崩壊防止のために実施する山止
め工事用の切梁、棚杭等の支持部材として用いる。これ
らの骨組構成部材により、地盤に掘削した穴の周囲外壁
部にかかる土圧，水圧，地震などによる外力を支持し、
地盤崩壊を防止する。そして、地盤に掘削した穴の内周
にコンクリートを打設し、コンクリートが所定の強度を
発現した後に構築すべき地下立体駐車場が完成する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。ここで、従来例として示した図９と共通する
部分については、同一符号を付してある。図１および図
２は、本発明に係る地下立体駐車場８を示すものであ
る。地下立体駐車場８は、外壁部９と、車輛収納部を構
成する骨組部（骨組）１０と、鉛直方向に上下自在なエ
レベータ部１１とから構成されている。

【００１１】外壁部９は、駐車場を構築すべき位置の地
盤を掘削して形成された断面ほぼ矩形の掘削穴１２と、
この掘削穴１２の内周に沿って設けられた所定の厚さの
地下外壁１３と、この地下外壁１３によって囲まれた地
下空間１４の下面に設けられた基礎部１５と、この地下
空間１４の上面に設けられた天井部１６（図１）とから
構成されている。さらに、基礎部１５には、エレベータ
ピット１５ａ（図１）が形成されている。これら地下外
壁１３，基礎部１５，天井部１６（図１）は、所定の厚
さの鉄筋コンクリートにより形成されている。

【００１２】地下空間１４内に設けられた骨組部１０
は、柱１７と、梁１８，１９と、車両載置フレーム２０
と、腹起し材２１（図２），２２とから概略構成されて
いる。これらの柱１７、梁１８，１９、腹起し材２１，
２２にはＨ鋼が用いられている。

【００１３】柱１７は、前記地下空間１４の鉛直上下方
向に延在して、所定間隔で複数設けられている。柱１７
は、図２に示すように、その下端部は基礎部１５に固定
され、上端部は天井部１６に固定，または自由端とされ
ている。

【００１４】図１に示したように、この柱１７の延在す
る方向の所定位置の、柱１７の延在する方向と直交する
水平面内には、前記地下空間１４の短手方向に延在する
梁１８，１８，…が、所定間隔で並設されている。この
短手の梁１８，１８，…は、鉛直方向に延在する柱１７
に組み合わされて固定されている。この梁１８，１８，
…上には、前記水平面内において梁１８と直交する方
向、すなわち地下空間１４の長手方向、に延在する梁１
９，１９が所定間隔で並設されている。この梁１８と梁
１９とは、その各交点において、短手の梁１８上に長手
の梁１９を載置する形態で組み合わされている。

【００１５】梁１８の両端部は、図２に示したように、
地下外壁１３の周囲部の長手方向に沿って水平に埋め込
まれた腹起し２１に固定されている。ここで、短手方向
の梁１８と腹起し材２１との各交点は、地下外壁１３に
埋め込まれており、地下空間１４内への漏水を防ぐた
め、漏水防止処理が施されている。

【００１６】前記エレベータ部１１が設けられている側
の梁１９ａおよび１９ｂは、図２に示したように、エレ
ベータ部１１の両側方に延在する形態で設けられ、それ
ぞれの両端部を、エレベータの両側方に梁１９ａおよび
１９ｂに直交する方向に延在する短手方向の梁１８ａ，
１８ａと、地下外壁部１３の周囲部の短手方向に沿って
水平に埋め込まれた腹起し材２２とに固定されている。
一方、エレベータ部１１が設けられている側と反対側の
梁１９ｃは、その両端を、地下外壁１３の対向する面に
設けられている腹起し材２２，２２に固定されている。
ここで、長手方向の梁１９と腹起し材２２との各交点
は、地下外壁１３に埋め込まれており、地下空間１４内
への漏水を防ぐため、漏水防止処理が施されている。

【００１７】前記腹起し材２１，２２を構成するＨ鋼の
ウェブ部には、図３に示すように、多数の穴２１ａ，２
２ａが形成されており、この穴２１ａ，２２ａには地下
外壁１３の縦配筋１３ａが貫通されている。

【００１８】また、図２に示したように、前記エレベー
タ部１１が設けられている両側方の梁１８ａ，１８ａに
は、地下外壁１３に働く外圧を支持するための控え材２
３がそれぞれ設けられている。この控え材２３は、エレ
ベータ部１１の側方の梁１８ａと、長手方向の腹起し材
２１と、略二等辺三角形を形成する形態で設けられてい
る。

【００１９】控え材２３は、図４に示すように、その一
端２３ａがブラケット２４を介して梁１８ａに固定され
ている。控え材２３の他端２３ｂには、アンカー２５が
設けられている。このアンカー２５は地下外壁１３に埋
め込まれ、さらにアンカー２５に形成された穴に、地下
外壁１３内の横配筋１３ｂが通されることにより、控え
材２３にかかるアンカー２５を押し引きする方向の力に
対して抵抗する構造とされている。この控え材２３によ
り、図２に示した長手方向の梁１９ａおよび１９ｂを補
強する構造とされている。

【００２０】車両載置フレーム２０は、図２に示したよ
うに前記梁１８に支持されている。車両載置フレーム２
０の中央部２０ａには、長手の梁１９の延在する方向に
沿って、走行レール２６が設けられた構造となってい
る。この走行レール２６は、図５に示すように、短手方
向の梁１８上に、高さ調整用のライナープレート２７と
振動防止用の防振ゴム２８とを介して設けられている。
この走行レール２６上には、走行レール２６の延在する
方向に移動自在な図示しない走行台車が載置され、この
走行台車は、駐車すべき車を水平方向に移動させる搬送
装置を備えている。

【００２１】また、車両載置フレーム２０の両側部２０
ｂ，２０ｂは、図２および図６に示すように、短手方向
の梁１８上に、長手方向の梁１９（図２）の上面と同一
の高さの支持フレーム２９が設けられた構造となってい
る。さらに、図２に示したように、この支持フレーム２
９と前記長手方向の梁１９との間には、この支持フレー
ム２９と等しい高さの面を構成するブレース（筋交い）
３０が設けられている。駐車すべき車を載せる駐車用搭
載装置３１を、骨組部１０（図２）内の駐車スペース
の、これら梁１８，支持フレーム２９，ブレース３０に
より形成される面に載置する構造とされている。

【００２２】これら組み合わされた梁１８，１９および
車両載置フレーム２０は、図１に示したように、基礎部
１５の上方に、所定間隔で多層（図中においては３層）
に設けられている。また、以上のような構造からなる骨
組部１０の各構造材の各交点部は、離脱することのない
ように、ファスナー，高張力ボルト、溶接などにより、
堅固に固定されている。

【００２３】前記エレベータ部１１は、図２に示したよ
うに、前記地下空間１４内に鉛直に延在するエレベータ
ガイドポスト３２に移動自在に支持され、地下空間１４
内を鉛直方向に移動自在な構造とされている。

【００２４】図７に示すものは、図１に示した地下立体
駐車場８の構築途中の状態を示すものである。ここで、
図１に示した地下立体駐車場８との相異点についてのみ
説明する。まず、図１に示したエレベータ部１１は未だ
設けられていない。

【００２５】また、各層において、エレベータ部１１が
設けられている側の長手方向の梁１９の、梁１９ａおよ
び１９ｂの間には、梁３３が、梁１９ａおよび１９ｂと
連続して延ばされている。この梁３３の一端３３ａに
は、梁３３の延在する方向に伸縮自在なジャッキ３４が
設けられている。

【００２６】図１に示した地下立体駐車場８は、以下の
ような利用方法となっている。まず、この駐車場への入
口において、駐車すべき車をエレベータ部１１に載せた
後、該エレベータ部１１を駐車すべき所定の階に移動さ
せ、図示しない走行台車に備えた搬送装置によりエレベ
ータ部１１から車を移載する。

【００２７】次いで、走行台車（図示なし）を走行レー
ル２６上を移動させて、所定の駐車位置に対向する位置
まで移動させる。

【００２８】次いで、走行台車（図示なし）上に載置し
た車を、搬送装置により、支持フレーム２９とブレース
３０とにより形成される面上の駐車用搭載装置３１の所
定の駐車位置に移載する。このようにして、この地下立
体駐車場８は、駐車すべき車を、エレベータ部１１およ
び走行台車（図示なし）により、駐車すべき駐車用搭載
装置３１まで搬送して、駐車を行う構造となっている。

【００２９】次いで、地下立体駐車場８の構築方法につ
いて、図１ないし図９を用いて説明する。まず、設計段
階において、山止め工事に用いる切梁、棚杭、腹起し材
等の位置を、構築すべき地下立体駐車場８の柱１７、梁
１８，１９の位置と一致させて設計を行う。また、山止
め工事の支持部材としては必要でありながら、構築すべ
き地下立体駐車場８には不要となる部分の切梁等は、後
から容易に解体・除去できる構造としておく。さらに、
構築すべき地下立体駐車場８の柱１７、梁１８，１９等
は、山止め工事の支持部材として十分な強度を有するも
のを選定する。

【００３０】実際の構築現場においては、まず、地下駐
車場８を構築すべき位置の地盤面の土を掘削して断面ほ
ぼ矩形の掘削穴１２を、所定の深さまで形成する根切り
工事を行う。

【００３１】この根切り工事と並行して、図９に示した
ように、掘削の際に掘削穴１２の周囲外壁１２ａの地盤
崩壊防止のために山止め工事を行う。この山止め工事で
は、周囲外壁１２ａに沿って、山止め親杭２を、所定間
隔で多数、鉛直に打ち込む。そして、この多数の山止め
親杭２の間に、矢板３を設け、この山止め親杭２と矢板
３とにより、周囲外壁１２ａの内周に山止め壁Ｗを形成
する。

【００３２】さらに、腹起し材２１，２２を、この山止
め親杭２と矢板３とからなる山止め壁Ｗを補強するため
に、所定の高さに山止め壁Ｗに沿って水平方向に延在さ
せて設ける。この腹起し材２１，２２は、図示しないブ
ラケットを介して山止め壁Ｗの山止め親杭２に固定す
る。

【００３３】また、図７に示したように、掘削穴１２の
下面に、骨組部１０の柱１７，１７，…を、棚杭とし
て、地下立体駐車場８を構築すべき所定の位置に打ち込
む。

【００３４】次いで、骨組部１０の梁１８，１９を、切
梁として、地下立体駐車場８を構築すべき所定の高さに
設けて腹起し材２１，２２や柱１７との各交点において
固定する。この時、梁１９ａおよび１９ｂの間には、梁
３３を梁１９ａおよび１９ｂに連続させて設ける。この
梁３３の一端３３ａには、梁３３の延在する方向に伸縮
自在なジャッキ３４を伸張した状態で設ける。

【００３５】この梁１８，１９と腹起し２１，２２の設
置作業を繰り返して、多層（本実施例では３層）の構成
とし、所定の深さまで形成した掘削穴１２内に、構築す
べき地下立体駐車場８の骨組部１０を構築する。すなわ
ち、山止め工事施工時に、掘削穴１２の周囲外壁１２ａ
の崩壊防止のための山止め壁Ｗを設け、山止め壁Ｗにか
かる土圧、水圧等の外圧を、掘削穴１２内に構築する地
下立体駐車場８の骨組部１０の本設用の柱１７，梁１
８，１９により支持している構造となっている。

【００３６】次に、控え材２３を、梁１８ａと腹起し材
２１とに固定する。図４に示したように、控え材２３の
一端２３ｂにアンカー２５を設け、このアンカー２５に
形成されている穴に、横配筋１３ｂを通す。

【００３７】次に、図３に示したように、腹起し材２
１，２２のウェブ部に形成されている穴２１ａ，２２ａ
に縦配筋を通す。

【００３８】この後に、山止め壁Ｗの内周に沿ってコン
クリートを打設し、所定の厚さの地下外壁１３を形成す
ると共に、この地下外壁１３によって囲まれた地下空間
１４内の下面にもコンクリートを打設して、基礎部１５
（図１）を形成し、外壁部９を構築する。以上のような
手順で外壁部９および骨組部１０を構築し、地下外壁１
３および基礎部１５のコンクリートに所定の強度が発現
した後に、構築すべき地下立体駐車場８は、図７に示し
た状態となる。

【００３９】この後に、図１に示したように、地下空間
１４内の上面にもコンクリートを打設し、天井部１６を
形成する。この時、柱１７の最上部の余長は切断する。
さらに、エレベータガイドポスト３２を所定の位置に鉛
直に打ち込む。

【００４０】次に、図２に示したように、車両載置フレ
ーム２０を梁１８上に形成する。まず、走行レール２６
を、各層の車両載置フレーム２０の中央部２０ａに、長
手の梁１９の延在する方向に沿って、図５に示したよう
に、短手方向の梁１８上にライナープレート２７と防振
ゴム２８とを介して敷設する。

【００４１】また、支持フレーム２９を、図６に示した
ように、各層において、短手方向の梁１８上に設ける。
さらに、図２に示したように、この支持フレーム２９と
長手方向の梁１９との間にブレース３０を設ける。この
ようにして車両載置フレーム２０を、各層において形成
する。

【００４２】次に、骨組部１０の不要となる部分を除去
する。まず、図７に示したジャッキ３４を徐々に収縮さ
せた後に、切梁３３を解体して取り外す。この作業を各
層において同様にして行う。これにより、図２に示した
ように、エレベータピット１５ａの鉛直上方には、エレ
ベータ部１１を設けるべき空間が形成される。この時、
この切梁３３が支えていた外圧は、控え材２３により負
担されて支持されるため、外圧によって骨組部１０や地
下外壁１３が変形することはない。

【００４３】その後に、エレベータ部１１を、エレベー
タガイドポスト３２にセットする。さらに、各層の車両
載置フレーム２０の各駐車スペースに、駐車用搭載装置
３１を載置する。上記のようにして、図１および図２に
示した構築すべき地下立体駐車場８の構築が完了する

【００４４】以上、上述したように、構築すべき地下立
体駐車場８の骨組部１０の柱１７，梁１８，１９を、構
築すべき所定の位置に構築しつつ、これらの柱１７，梁
１８，１９を、周囲外壁１２ａへの外圧を支持する支持
部材の棚杭，切梁等として用いて、掘削穴１２の周囲外
壁１２ａの地盤崩壊防止のための山止め工事を行う。そ
して、周囲外壁１２ａの内周にコンクリートを打設して
外壁部９を形成し、コンクリートが所定の強度を発現し
た後に不要部を除去し、地下立体駐車場８のエレベータ
部１１，車両載置フレーム２０などを架設することによ
り、構築すべき地下立体駐車場８を構築することができ
る。

【００４５】構築すべき地下立体駐車場８の骨組部１０
を構築しつつ、骨組部１０の柱１７や梁１８，１９を山
止め工事の支持部材として用いる。したがって、従来行
っていた、仮設材の設置，解体・撤去作業を省略して、
山止め工事及び本設の地下立体駐車場の構築を行うこと
ができ、工期を大幅に短縮化することができる。また、
解体・撤去作業時の足場作業がなくなるので、安全性が
向上する。さらに、仮設材を用いないので、材料コスト
を低減することができる。

【００４６】また、山止め工事時に、切梁として用いる
梁１８，１９を、山止め工事の支持部材として十分な強
度を有するものを使用しているので、これらの梁１８，
１９を地下立体駐車場８の本設として用いると、従来の
本設用の梁と比較して、十分な強度を有し、地下立体駐
車場８の骨組部１０自体の強度が向上する。これによ
り、立体駐車場８内に設けるべき柱や梁を省略すること
ができる。したがって、骨組部１０内のスペースを有効
に使用することができると共に、材料コストを低減する
ことができる。また、地下立体駐車場８を狭い敷地に地
盤中深くまで構築する場合に、梁１８，１９が多段の構
成となっても、工期が長期化することなく、地下立体駐
車場８を構築することができる。

【００４７】なお、上記実施例において、構築すべき地
下立体駐車場８の各層に梁１８，１９を設けたが、強度
上、各層の梁間の鉛直方向の間隔が、目的とする用途に
対して大きい場合には、鉛直方向中間部に補助梁を設
け、この補助梁上に床を構成してもよい。

【００４８】また、例えば地下外壁１３の１３ｃ（図
２）部内に、図８に示すように、部屋３８を設ける場合
等、切梁の延在する方向と直交する面に間仕切り壁３９
を設ける場合には、駐車場に供されない部屋３８におい
ては、梁１８が邪魔になる。このような場合、ブラケッ
ト４０を設けて外圧を間仕切り壁３９に伝える構造とし
てもよい。

【００４９】また、腹起し材２１，２２を、地下外壁部
１３の周囲部に沿って埋め込んだ構造としたが、これ
を、梁１８，１９との交点部近傍部分のみを残し、他の
部分を解体・撤去できる構造としてもよい。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に係る地下立体駐車場によれ
ば、地下立体駐車場の車輛収納部を構成する骨組を、山
止め工事の支持部材として十分な強度を有するものを使
用しているので、これらの梁を地下立体駐車場の骨組の
本設として用いることにより、従来の本設用の梁と比較
して、十分な強度を有し、地下立体駐車場の骨組自体の
強度が向上する。これにより、柱や梁を省略することが
でき、材料コストを低減することができる。

【００５１】請求項２に係る地下立体駐車場の構築方法
によれば、山止め工事を行う際に、地下立体駐車場の
柱，梁等の骨組構成部材を山止め工事の支持部材として
用いるので、従来の方法に比較して、仮設材の設置，解
体・撤去作業を省略して、山止め工事及び本設の地下立
体駐車場の構築を行うことができ、工期を大幅に短縮す
ることができる。また、仮設材を用いないので、材料コ
ストを低減することができる。また、仮設材の解体のた
めの足場を用いずにすむので、作業の安全性も向上す
る。さらには、狭い敷地での構築作業に好適な順打工法
により、本発明の地下立体駐車場の構築方法を実現した
うえ、これにより材料搬入搬出の繁雑さが低減されるの
で、都心部などで、地盤の軟弱な狭い敷地における地下
深度の深い地下立体駐車場の構築に際して最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る地下立体駐車場の構築方法を用い
て構築した地下立体駐車場を示す立面図である。

【図２】図１に示した地下立体駐車場の平面図である。

【図３】本実施例にかかる梁と腹起し材との交点の構造
を示す斜視図である。

【図４】本実施例にかかる控え材の構造を示す斜視図で
ある。

【図５】本実施例にかかる走行レールの取付け状態を示
す断面図である。

【図６】本実施例にかかる支持フレームを示す断面図で
ある。

【図７】構築途中の地下立体駐車場を示す平面図であ
る。

【図８】梁の支持ブラケットを示す斜視図である。

【図９】山止め工事を示す斜視図である。

【符号の説明】

８ 地下立体駐車場 １０ 骨組部（骨組） １７ 柱 １８，１９ 梁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒川 治徳 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建 設株式会社内 (72)発明者 中川 徹 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建 設株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地盤中に構築された地下立体駐車場であ
   って、車輛収納部を構成する骨組が、山止め部材として
   構築されていることを特徴とする地下立体駐車場。
2. 【請求項２】 地盤中に構築される地下立体駐車場の構
   築方法であって、地盤を掘削しつつ、掘削部内に車輛収
   納部を構成する骨組を構築し、該骨組を地盤掘削時の地
   盤崩壊防止のために実施する山止め工事用の切梁、棚杭
   とすることを特徴とする地下立体駐車場の構築方法。