JP2994362B1 - 高度道路交通システムの狭域通信用車載器 - Google Patents
高度道路交通システムの狭域通信用車載器Info
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- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Abstract
【要約】
【課題】 消費電力を少なくすることができ、また通信
を煩雑にさせることのない狭域通信用車載器を得る。 【解決手段】 アンテナ１と、アンテナ１を介して路上
器とデータの送受信を行うデータ送受信回路２と、デー
タ送受信回路２に電力を供給する第１の電源回路３と、
路上器から発信される電波の強度を測定する受信電界強
度検出手段１１と、受信電界強度検出手段１１の出力を
基に通信領域を認識する通信エリア検出手段１２と、通
信エリア検出手段１２の出力を基づいて第１の電源回路
３の起動を行う電源起動手段５と、受信電界強度検出手
段１１、通信エリア検出手段１２および電源起動手段５
に電力を供給する第２の電源回路６とを備えている。
を煩雑にさせることのない狭域通信用車載器を得る。 【解決手段】 アンテナ１と、アンテナ１を介して路上
器とデータの送受信を行うデータ送受信回路２と、デー
タ送受信回路２に電力を供給する第１の電源回路３と、
路上器から発信される電波の強度を測定する受信電界強
度検出手段１１と、受信電界強度検出手段１１の出力を
基に通信領域を認識する通信エリア検出手段１２と、通
信エリア検出手段１２の出力を基づいて第１の電源回路
３の起動を行う電源起動手段５と、受信電界強度検出手
段１１、通信エリア検出手段１２および電源起動手段５
に電力を供給する第２の電源回路６とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高度道路交通シ
ステムの狭域通信用車載器に関し、特に消費電力を少な
くすることができ、また通信を煩雑にさせることのない
狭域通信用車載器に関するものである。
ステムの狭域通信用車載器に関し、特に消費電力を少な
くすることができ、また通信を煩雑にさせることのない
狭域通信用車載器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高度道路交通システム（ＩＴＳ：Intell
igent Transport Sytem）は、マイクロ波帯の電波を使
用し路上の限られた範囲のみにて通信を行う狭域通信
（ＤＳＲＣ：Dedicated Short-Rage Communication）を
用いて、路上側に設けられた路上機と車両側に設けられ
た車載器との間で通信を行い、各種のデータの授受を行
うことにより、運転者および道路管理者に利益をもたら
すシステムである。
igent Transport Sytem）は、マイクロ波帯の電波を使
用し路上の限られた範囲のみにて通信を行う狭域通信
（ＤＳＲＣ：Dedicated Short-Rage Communication）を
用いて、路上側に設けられた路上機と車両側に設けられ
た車載器との間で通信を行い、各種のデータの授受を行
うことにより、運転者および道路管理者に利益をもたら
すシステムである。
【０００３】図７は高度道路交通システムの従来の狭域
通信用車載器を示す部分的なブロック図である。図７に
おいて、１は、送受信アンテナである。２は、送受信ア
ンテナ１を介して、図示しない路上機とデータの送受信
をするデータ送受信回路である。データ送受信回路２
は、起動中においては、送受信アンテナ１を介して、常
に路上機からの電波を探査し、この電波が所定の強さと
なりデータの送受信が可能な状態になると、路上機と所
定のプロトコルにてデータの送受信を行う。３は、デー
タ送受信回路２に電力を供給する第１の電源回路であ
る。４は、固定値タイマである。５は、固定値タイマ４
によって、所定の時間後に動作し、第１の電源回路３を
起動させる電源起動手段である。６は、固定値タイマ
４、電源起動手段５及びその他の機器に電力を供給する
第２の電源回路である。
通信用車載器を示す部分的なブロック図である。図７に
おいて、１は、送受信アンテナである。２は、送受信ア
ンテナ１を介して、図示しない路上機とデータの送受信
をするデータ送受信回路である。データ送受信回路２
は、起動中においては、送受信アンテナ１を介して、常
に路上機からの電波を探査し、この電波が所定の強さと
なりデータの送受信が可能な状態になると、路上機と所
定のプロトコルにてデータの送受信を行う。３は、デー
タ送受信回路２に電力を供給する第１の電源回路であ
る。４は、固定値タイマである。５は、固定値タイマ４
によって、所定の時間後に動作し、第１の電源回路３を
起動させる電源起動手段である。６は、固定値タイマ
４、電源起動手段５及びその他の機器に電力を供給する
第２の電源回路である。
【０００４】高度道路交通システムの狭域通信は、上述
のように路上の限られた範囲のみにて通信を行う。そし
て、データ送受信回路２は、車両の走行中、常に路上機
からの電波を探査し、路上機からの電波を検出すると、
所定のプロトコルに従って、路上機とデータの授受を行
う。
のように路上の限られた範囲のみにて通信を行う。そし
て、データ送受信回路２は、車両の走行中、常に路上機
からの電波を探査し、路上機からの電波を検出すると、
所定のプロトコルに従って、路上機とデータの授受を行
う。
【０００５】そして、データ送受信回路２は、路上機と
データの送受信を行った後、同じ通信領域内にて再度デ
ータの送受信を行わないように、１回のデータの授受が
行われた後は、固定値タイマ４によって、所定の時間に
起動しないようにされている。詳細には、１回のデータ
の授受が行われた後は、第１の電源回路３のデータ送受
信回路２への電力の供給が断たれ、固定値タイマ４によ
って、所定の時間後に電源起動手段５が動作し、第１の
電源回路３を再び起動させる。
データの送受信を行った後、同じ通信領域内にて再度デ
ータの送受信を行わないように、１回のデータの授受が
行われた後は、固定値タイマ４によって、所定の時間に
起動しないようにされている。詳細には、１回のデータ
の授受が行われた後は、第１の電源回路３のデータ送受
信回路２への電力の供給が断たれ、固定値タイマ４によ
って、所定の時間後に電源起動手段５が動作し、第１の
電源回路３を再び起動させる。
【０００６】図８は従来の狭域通信用車載器の他の例を
示す部分的なブロック図である。図８において、７は、
路上機から得られた受信データに含まれている設定値が
セットされる可変値タイマである。すなわち、路上機
は、車載器に対して通信領域に応じた設定値を送信す
る。車載器は、これを受信して可変値タイマ７にセット
する。従って、通信領域が広い場合は、可変値タイマ７
は、長い時間がセットされ、一方、通信領域が狭い場合
には、短い時間がセットされる。その他の構成は図７の
ものと同一である。
示す部分的なブロック図である。図８において、７は、
路上機から得られた受信データに含まれている設定値が
セットされる可変値タイマである。すなわち、路上機
は、車載器に対して通信領域に応じた設定値を送信す
る。車載器は、これを受信して可変値タイマ７にセット
する。従って、通信領域が広い場合は、可変値タイマ７
は、長い時間がセットされ、一方、通信領域が狭い場合
には、短い時間がセットされる。その他の構成は図７の
ものと同一である。
【０００７】このように構成された従来の狭域通信用車
載器においては、上述にような構造とすることにより、
一つの通信領域内における再度のデータ送受信を防止し
ていた。
載器においては、上述にような構造とすることにより、
一つの通信領域内における再度のデータ送受信を防止し
ていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成の狭域通信用車載器においては、道路が渋滞したとき
等、所定の通信領域内にて、通過速度が非常に遅い、あ
るいは完全に止まってしまった場合、上述のような構成
の車載器でさえ、再度データ送受信回路２が起動してし
まい消費電力が増加する問題点があった。また、路上機
側においては、データの授受をする必要のない車両と再
度の通信をすることとなり。無駄な通信が多く煩雑とな
り、その結果、本来通信をしなくてはならない車両と通
信ができなくなるといった弊害も発生していた。
成の狭域通信用車載器においては、道路が渋滞したとき
等、所定の通信領域内にて、通過速度が非常に遅い、あ
るいは完全に止まってしまった場合、上述のような構成
の車載器でさえ、再度データ送受信回路２が起動してし
まい消費電力が増加する問題点があった。また、路上機
側においては、データの授受をする必要のない車両と再
度の通信をすることとなり。無駄な通信が多く煩雑とな
り、その結果、本来通信をしなくてはならない車両と通
信ができなくなるといった弊害も発生していた。
【０００９】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、消費電力を少なくすることがで
き、また通信を煩雑にさせることのない狭域通信用車載
器を得ることを目的とする。
ためになされたもので、消費電力を少なくすることがで
き、また通信を煩雑にさせることのない狭域通信用車載
器を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る高度道路
交通システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アン
テナを介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受
信回路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電
源回路と、アンテナを介して受信される路上機からの電
波の強度を測定する受信電界強度検出手段と、受信電界
強度検出手段の出力に基づいて、路上機からの電波の強
度が所定の値以上の領域を通信領域として認識する通信
エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力に基づい
て第１の電源回路の起動を行う電源起動手段と、受信電
界強度検出手段、通信エリア検出手段および電源起動手
段に電力を供給する第２の電源回路とを備えている。
交通システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アン
テナを介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受
信回路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電
源回路と、アンテナを介して受信される路上機からの電
波の強度を測定する受信電界強度検出手段と、受信電界
強度検出手段の出力に基づいて、路上機からの電波の強
度が所定の値以上の領域を通信領域として認識する通信
エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力に基づい
て第１の電源回路の起動を行う電源起動手段と、受信電
界強度検出手段、通信エリア検出手段および電源起動手
段に電力を供給する第２の電源回路とを備えている。
【００１１】また、受信電界強度検出手段の出力は、路
上機からの電波のフェージングによる受信電界強度変動
を防止するフィルタを介して、通信エリア検出手段に入
力される。
上機からの電波のフェージングによる受信電界強度変動
を防止するフィルタを介して、通信エリア検出手段に入
力される。
【００１２】また、データ送受信回路からのトリガに基
づいてデータ送受信時の車速を検出する車速検出手段
と、車速検出手段の出力に基づいて走行距離を算出し、
通信領域の終端を予測するエリア終了予測手段とを更に
備えている。
づいてデータ送受信時の車速を検出する車速検出手段
と、車速検出手段の出力に基づいて走行距離を算出し、
通信領域の終端を予測するエリア終了予測手段とを更に
備えている。
【００１３】また、この発明に係る高度道路交通システ
ムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介し
て路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、
データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、
データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ送受信
時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手段の出
力に基づいて走行距離を積算する走行距離積算手段と、
走行距離が所定の値以上となったときが通信領域の終端
であるとして通信領域を認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力を基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、車速検出手段、走行距
離積算手段、通信エリア検出手段および電源起動手段に
電力を供給する第２の電源回路とを備えている。
ムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介し
て路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、
データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、
データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ送受信
時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手段の出
力に基づいて走行距離を積算する走行距離積算手段と、
走行距離が所定の値以上となったときが通信領域の終端
であるとして通信領域を認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力を基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、車速検出手段、走行距
離積算手段、通信エリア検出手段および電源起動手段に
電力を供給する第２の電源回路とを備えている。
【００１４】さらにまた、この発明に係る高度道路交通
システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナ
を介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回
路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回
路と、データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ
送受信時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手
段の出力に対応して、タイマ値がセットされる車速対応
タイマと、車速対応タイマの出力を基に通信領域を認識
する通信エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力
を基づいて第１の電源回路の起動を行う電源起動手段
と、車速検出手段、走行距離積算手段、通信エリア検出
手段および電源起動手段に電力を供給する第２の電源回
路とを備えている。
システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナ
を介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回
路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回
路と、データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ
送受信時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手
段の出力に対応して、タイマ値がセットされる車速対応
タイマと、車速対応タイマの出力を基に通信領域を認識
する通信エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力
を基づいて第１の電源回路の起動を行う電源起動手段
と、車速検出手段、走行距離積算手段、通信エリア検出
手段および電源起動手段に電力を供給する第２の電源回
路とを備えている。
【００１５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
高度道路交通システムの狭域通信用車載器を示す部分的
なブロック図である。図１において、１は、送受信アン
テナである。２は、送受信アンテナ１を介して、図示し
ない路上機とデータの送受信をするデータ送受信回路で
ある。２は、送受信アンテナ１を介して、図示しない路
上機とデータの送受信をするデータ送受信回路である。
データ送受信回路２は、起動中においては、送受信アン
テナ１を介して、常に路上機からの電波を探査し、この
電波が所定の強さとなりデータの送受信が可能な状態に
なると、路上機と所定のプロトコルにてデータの送受信
を行う。３は、データ送受信回路２に電力を供給する第
１の電源回路である。５は、第１の電源回路３を起動さ
せる電源起動手段である。
高度道路交通システムの狭域通信用車載器を示す部分的
なブロック図である。図１において、１は、送受信アン
テナである。２は、送受信アンテナ１を介して、図示し
ない路上機とデータの送受信をするデータ送受信回路で
ある。２は、送受信アンテナ１を介して、図示しない路
上機とデータの送受信をするデータ送受信回路である。
データ送受信回路２は、起動中においては、送受信アン
テナ１を介して、常に路上機からの電波を探査し、この
電波が所定の強さとなりデータの送受信が可能な状態に
なると、路上機と所定のプロトコルにてデータの送受信
を行う。３は、データ送受信回路２に電力を供給する第
１の電源回路である。５は、第１の電源回路３を起動さ
せる電源起動手段である。
【００１６】１１は、路上機から発信される電波の受信
電力の強度を測定する受信電界強度検出手段であるとこ
ろのＲＳＳＩ（Received Signal strength Indicator）
検出手段である。１２は、ＲＳＳＩ検出手段１１の出力
に基づいて、通信領域を認識する通信エリア検出手段で
ある。通信エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検出手段１
１の出力に基づいて路上機の受信電力の立ち上がりから
立ち下がりまでを検出し、この区間を一つの通信領域で
あると認識する。すなわち、ＲＳＳＩ検出手段１１の出
力が、所定の値以上の区間を一つの通信領域であると認
識する。そして、電源起動手段５は、通信エリア検出手
段１２の出力に基づいて動作し、一つの通信領域内に車
両が存在するときは、第１の電源回路３を起動させな
い。
電力の強度を測定する受信電界強度検出手段であるとこ
ろのＲＳＳＩ（Received Signal strength Indicator）
検出手段である。１２は、ＲＳＳＩ検出手段１１の出力
に基づいて、通信領域を認識する通信エリア検出手段で
ある。通信エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検出手段１
１の出力に基づいて路上機の受信電力の立ち上がりから
立ち下がりまでを検出し、この区間を一つの通信領域で
あると認識する。すなわち、ＲＳＳＩ検出手段１１の出
力が、所定の値以上の区間を一つの通信領域であると認
識する。そして、電源起動手段５は、通信エリア検出手
段１２の出力に基づいて動作し、一つの通信領域内に車
両が存在するときは、第１の電源回路３を起動させな
い。
【００１７】また、図１において、１３は、路上機から
の電波のフェージングによる受信電界強度変動を防止す
るフィルタである。一般に、路上機からの電波は、例え
ば自車の隣をトラックが通過したとき等、瞬間的に電波
の強さが弱くなるすなわちフェージングが発生する。フ
ィルタ１３は、この瞬間的に電波が弱くなるフェージン
グによる受信電界強度低下を緩和し、フェージングによ
る通信エリア検出手段１２の誤認識をなくす。
の電波のフェージングによる受信電界強度変動を防止す
るフィルタである。一般に、路上機からの電波は、例え
ば自車の隣をトラックが通過したとき等、瞬間的に電波
の強さが弱くなるすなわちフェージングが発生する。フ
ィルタ１３は、この瞬間的に電波が弱くなるフェージン
グによる受信電界強度低下を緩和し、フェージングによ
る通信エリア検出手段１２の誤認識をなくす。
【００１８】さらにまた、図１において、１４は、車両
の速度を検出する車速検出手段である。また、１５は、
車速検出手段１４の出力に基づいて、走行距離を推定
し、一つの通信領域の終端を予測するエリア終了予測手
段である。そして、通信エリア検出手段１２は、エリア
終了予測手段１５の出力も考慮して通信領域を認識す
る。すなわち、通信エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検
出手段１１の出力が、所定の値以下となり、かつエリア
終了予測手段１５が終端を予測している場合にのみ一つ
の通信領域の終端を認識する。６は、従来装置と概略同
様に、ＲＳＳＩ検出手段１１、通信エリア検出手段１２
及びフィルタ１３等に電力を供給する第２の電源回路で
ある。
の速度を検出する車速検出手段である。また、１５は、
車速検出手段１４の出力に基づいて、走行距離を推定
し、一つの通信領域の終端を予測するエリア終了予測手
段である。そして、通信エリア検出手段１２は、エリア
終了予測手段１５の出力も考慮して通信領域を認識す
る。すなわち、通信エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検
出手段１１の出力が、所定の値以下となり、かつエリア
終了予測手段１５が終端を予測している場合にのみ一つ
の通信領域の終端を認識する。６は、従来装置と概略同
様に、ＲＳＳＩ検出手段１１、通信エリア検出手段１２
及びフィルタ１３等に電力を供給する第２の電源回路で
ある。
【００１９】図２は狭域通信用車載器の動作の概略を示
すフローチャートである。図２に沿って動作を説明す
る。車載器は、起動トリガによって起動した後（ステッ
プＳ２１）、ＲＳＳＩ検出手段１１によって通信領域に
進入したことを検知すると（ステップＳ２２）、データ
送受信回路２は、路上機とデータの授受を行い、通信が
終了すると、第１の電源回路３への電力の供給が停止さ
れる（ステップＳ２３）。その後、車速検出手段１４
は、車速を検出し（ステップＳ２４）、車速に対応した
タイマ値を規定値としてセットする（ステップＳ２
５）、その後、車速感応タイマがその規定値を越えるか
どうか判断され（ステップＳ２６）、越えた場合は、フ
ィルタ１３にて処理をした後（ステップＳ２７）、通信
エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検出手段１１の出力
が、所定の規定値以下となったか判断し（ステップＳ２
８）、所定の規定値以下となった場合には、通信領域が
終了したと認識され、電源起動手段５が第１の電源回路
３を起動させる（ステップＳ２９）。
すフローチャートである。図２に沿って動作を説明す
る。車載器は、起動トリガによって起動した後（ステッ
プＳ２１）、ＲＳＳＩ検出手段１１によって通信領域に
進入したことを検知すると（ステップＳ２２）、データ
送受信回路２は、路上機とデータの授受を行い、通信が
終了すると、第１の電源回路３への電力の供給が停止さ
れる（ステップＳ２３）。その後、車速検出手段１４
は、車速を検出し（ステップＳ２４）、車速に対応した
タイマ値を規定値としてセットする（ステップＳ２
５）、その後、車速感応タイマがその規定値を越えるか
どうか判断され（ステップＳ２６）、越えた場合は、フ
ィルタ１３にて処理をした後（ステップＳ２７）、通信
エリア検出手段１２は、ＲＳＳＩ検出手段１１の出力
が、所定の規定値以下となったか判断し（ステップＳ２
８）、所定の規定値以下となった場合には、通信領域が
終了したと認識され、電源起動手段５が第１の電源回路
３を起動させる（ステップＳ２９）。
【００２０】このような構成の高度道路交通システムの
狭域通信用車載器においては、道路が渋滞等して、所定
の通信領域内にて通過速度が非常に遅いあるいは止まっ
てしまった場合等においても、データ送受信回路２が再
度起動することがないので消費電力が増加することがな
い。また、路上機は、データの授受をする必要のない車
両と再度の通信をしなくてもよく、無駄な通信がなくな
るので、本来通信しなくてはならない車両と通信ができ
なくなるといった弊害もなくなる。
狭域通信用車載器においては、道路が渋滞等して、所定
の通信領域内にて通過速度が非常に遅いあるいは止まっ
てしまった場合等においても、データ送受信回路２が再
度起動することがないので消費電力が増加することがな
い。また、路上機は、データの授受をする必要のない車
両と再度の通信をしなくてもよく、無駄な通信がなくな
るので、本来通信しなくてはならない車両と通信ができ
なくなるといった弊害もなくなる。
【００２１】尚、本実施の形態の第１の電源回路３は、
データ送受信回路２の為のものである。しかし、このデ
ータ送受信回路２と第１の電源回路３とは、以下のよう
にされても良い。すなわち、データ送受信回路２は、デ
ータ受信回路とデータ送信回路に分離され、さらに第１
の電源回路３は、データ受信用の第１−１の電源回路
と、データ送信用の第１−２の電源回路とに分離して設
けられても良い。そして、この場合、電源起動手段５
は、必要なときにデータ受信用の第１−１の電源回路の
みを起動させる。一方、データ送信用の第１−２の電源
回路は、車載器がデータを送信する場合のみに起動さ
れ、送信が終了するとすぐに電力を断たれるようにされ
る。このような構成にすることにより、更なる消費電力
の削減をすることが出来る。
データ送受信回路２の為のものである。しかし、このデ
ータ送受信回路２と第１の電源回路３とは、以下のよう
にされても良い。すなわち、データ送受信回路２は、デ
ータ受信回路とデータ送信回路に分離され、さらに第１
の電源回路３は、データ受信用の第１−１の電源回路
と、データ送信用の第１−２の電源回路とに分離して設
けられても良い。そして、この場合、電源起動手段５
は、必要なときにデータ受信用の第１−１の電源回路の
みを起動させる。一方、データ送信用の第１−２の電源
回路は、車載器がデータを送信する場合のみに起動さ
れ、送信が終了するとすぐに電力を断たれるようにされ
る。このような構成にすることにより、更なる消費電力
の削減をすることが出来る。
【００２２】実施の形態２．図３はこの発明の高度道路
交通システムの狭域通信用車載器の他の例を示す部分的
なブロック図である。図３において、３１は、車両の速
度を検出する車速検出手段である。３２は、車速検出手
段３１の出力に基づいて、走行距離を積算する走行距離
積算手段である。３３は、走行距離積算手段３２の出力
に基づいて、一つの通信領域の終端を認識する通信エリ
ア検出手段である。その他の構成は、実施の形態１と同
様である。
交通システムの狭域通信用車載器の他の例を示す部分的
なブロック図である。図３において、３１は、車両の速
度を検出する車速検出手段である。３２は、車速検出手
段３１の出力に基づいて、走行距離を積算する走行距離
積算手段である。３３は、走行距離積算手段３２の出力
に基づいて、一つの通信領域の終端を認識する通信エリ
ア検出手段である。その他の構成は、実施の形態１と同
様である。
【００２３】図４は本実施の形態の狭域通信用車載器の
動作の概略を示すフローチャートである。図４に沿って
動作を説明する。車載器は、起動トリガによって起動す
る（ステップＳ４１）、その後、通信領域内に進入する
とデータ送受信回路２は、路上機とデータの授受を行
い、さらに通信が終了すると、第１の電源回路３への電
力の供給が停止される（ステップＳ４２）。その後、車
速検出手段３１が車速を検出し、走行距離積算手段３２
は、その出力を基に走行距離を積算する（ステップＳ４
３）。そして、通信エリア検出手段３３は、走行距離が
所定の規定値以上となったか判断し（ステップＳ４
４）、規定値以上となった場合には、通信領域を終了し
たと認識し、電源起動手段５が第１の電源回路３を起動
させる（ステップＳ４５）。
動作の概略を示すフローチャートである。図４に沿って
動作を説明する。車載器は、起動トリガによって起動す
る（ステップＳ４１）、その後、通信領域内に進入する
とデータ送受信回路２は、路上機とデータの授受を行
い、さらに通信が終了すると、第１の電源回路３への電
力の供給が停止される（ステップＳ４２）。その後、車
速検出手段３１が車速を検出し、走行距離積算手段３２
は、その出力を基に走行距離を積算する（ステップＳ４
３）。そして、通信エリア検出手段３３は、走行距離が
所定の規定値以上となったか判断し（ステップＳ４
４）、規定値以上となった場合には、通信領域を終了し
たと認識し、電源起動手段５が第１の電源回路３を起動
させる（ステップＳ４５）。
【００２４】このような構成の高度道路交通システムの
狭域通信用車載器においては、走行距離積算手段３２
が、データ送受信後の走行距離を積算し、通信エリア検
出手段３３は、走行距離が所定の規定値以上となった場
合、通信領域を終了したと認識するので、実施の形態１
と同様の効果を得ることができる。
狭域通信用車載器においては、走行距離積算手段３２
が、データ送受信後の走行距離を積算し、通信エリア検
出手段３３は、走行距離が所定の規定値以上となった場
合、通信領域を終了したと認識するので、実施の形態１
と同様の効果を得ることができる。
【００２５】実施の形態３．図５はこの発明の高度道路
交通システムの狭域通信用車載器の他の例を示す部分的
なブロック図である。図５において、５１は、車両の速
度を検出する車速検出手段である。５２は、車速検出手
段５１の出力に基づいて、規定値がセットされる車速対
応タイマである。５３は、車速対応タイマの出力に基づ
いて、一つの通信領域の終端を認識する通信エリア検出
手段である。その他の構成は、実施の形態１と同様であ
る。
交通システムの狭域通信用車載器の他の例を示す部分的
なブロック図である。図５において、５１は、車両の速
度を検出する車速検出手段である。５２は、車速検出手
段５１の出力に基づいて、規定値がセットされる車速対
応タイマである。５３は、車速対応タイマの出力に基づ
いて、一つの通信領域の終端を認識する通信エリア検出
手段である。その他の構成は、実施の形態１と同様であ
る。
【００２６】図６は本実施の形態の狭域通信用車載器の
動作の概略を示すフローチャートである。図６に沿って
動作を説明する。車載器は、起動トリガによって起動す
る（ステップＳ６１）、その後、通信領域内に進入する
とデータ送受信回路２は、路上機とデータの授受を行
い、さらに通信が終了すると、第１の電源回路３への電
力の供給が停止される（ステップＳ６２）。その後、車
速検出手段５１が車速を検出し、その出力を基に車速対
応タイマ５２に規定値がセットされる。（ステップＳ６
４）。そして、通信エリア検出手段５３は、車速対応タ
イマ５２が規定値以上となったか判断し（ステップＳ６
５）、規定値以上となった場合には、通信領域を終了し
たと認識し、電源起動手段５が第１の電源回路３を起動
させる（ステップＳ６６）。
動作の概略を示すフローチャートである。図６に沿って
動作を説明する。車載器は、起動トリガによって起動す
る（ステップＳ６１）、その後、通信領域内に進入する
とデータ送受信回路２は、路上機とデータの授受を行
い、さらに通信が終了すると、第１の電源回路３への電
力の供給が停止される（ステップＳ６２）。その後、車
速検出手段５１が車速を検出し、その出力を基に車速対
応タイマ５２に規定値がセットされる。（ステップＳ６
４）。そして、通信エリア検出手段５３は、車速対応タ
イマ５２が規定値以上となったか判断し（ステップＳ６
５）、規定値以上となった場合には、通信領域を終了し
たと認識し、電源起動手段５が第１の電源回路３を起動
させる（ステップＳ６６）。
【００２７】このような構成の高度道路交通システムの
狭域通信用車載器においては、車速対応タイマ５２に、
車速に対応した規定値がセットされ、通信エリア検出手
段５３は、車速対応タイマ５２が規定値以上となった場
合、通信領域を終了したと認識するので、実施の形態１
と同様の効果を得ることができる。
狭域通信用車載器においては、車速対応タイマ５２に、
車速に対応した規定値がセットされ、通信エリア検出手
段５３は、車速対応タイマ５２が規定値以上となった場
合、通信領域を終了したと認識するので、実施の形態１
と同様の効果を得ることができる。
【００２８】尚、本実施の車速対応タイマ５２には、車
速検出手段５１の出力に基づいてタイマ値がセットされ
ているが、このタイマ値は、路上機から送信されて来た
送信データに基づいてセットされても良い。すなわち、
車のインターバルから通過する車両の車速を認識してい
る路上機が、車両に送信するデータに含ませて車速を送
信する。車載器は、データを受信し、この中から車速を
取り出してタイマ値としてセットする。このような構成
にすることにより、通信領域内の車速が更に適当なもの
となるので、通信エリア検出手段５３の通信領域の認識
がさらに正確なものとなる。
速検出手段５１の出力に基づいてタイマ値がセットされ
ているが、このタイマ値は、路上機から送信されて来た
送信データに基づいてセットされても良い。すなわち、
車のインターバルから通過する車両の車速を認識してい
る路上機が、車両に送信するデータに含ませて車速を送
信する。車載器は、データを受信し、この中から車速を
取り出してタイマ値としてセットする。このような構成
にすることにより、通信領域内の車速が更に適当なもの
となるので、通信エリア検出手段５３の通信領域の認識
がさらに正確なものとなる。
【００２９】
【発明の効果】この発明に係る高度道路交通システムの
狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介して路
上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、デー
タ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、アン
テナを介して受信される路上機からの電波の強度を測定
する受信電界強度検出手段と、受信電界強度検出手段の
出力に基づいて、路上機からの電波の強度が所定の値以
上の領域を通信領域として認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力に基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、受信電界強度検出手
段、通信エリア検出手段および電源起動手段に電力を供
給する第２の電源回路とを備えている。そのため、消費
電力を少なくすることができ、また通信を煩雑にさせる
ことがない。
狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介して路
上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、デー
タ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、アン
テナを介して受信される路上機からの電波の強度を測定
する受信電界強度検出手段と、受信電界強度検出手段の
出力に基づいて、路上機からの電波の強度が所定の値以
上の領域を通信領域として認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力に基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、受信電界強度検出手
段、通信エリア検出手段および電源起動手段に電力を供
給する第２の電源回路とを備えている。そのため、消費
電力を少なくすることができ、また通信を煩雑にさせる
ことがない。
【００３０】また、受信電界強度検出手段の出力は、路
上機からの電波のフェージングによる受信電界強度変動
を防止するフィルタを介して、通信エリア検出手段に入
力される。そのため、フェージングによる通信エリア検
出手段の誤認識をなくすことができ信頼性が向上する。
上機からの電波のフェージングによる受信電界強度変動
を防止するフィルタを介して、通信エリア検出手段に入
力される。そのため、フェージングによる通信エリア検
出手段の誤認識をなくすことができ信頼性が向上する。
【００３１】また、データ送受信回路からのトリガに基
づいてデータ送受信時の車速を検出する車速検出手段
と、車速検出手段の出力に基づいて走行距離を算出し、
通信領域の終端を予測するエリア終了予測手段とを更に
備えている。そのため、通信エリア検出手段の通信領域
の認識が正確なものとなり、信頼性が向上する。
づいてデータ送受信時の車速を検出する車速検出手段
と、車速検出手段の出力に基づいて走行距離を算出し、
通信領域の終端を予測するエリア終了予測手段とを更に
備えている。そのため、通信エリア検出手段の通信領域
の認識が正確なものとなり、信頼性が向上する。
【００３２】また、この発明に係る高度道路交通システ
ムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介し
て路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、
データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、
データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ送受信
時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手段の出
力に基づいて走行距離を積算する走行距離積算手段と、
走行距離が所定の値以上となったときが通信領域の終端
であるとして通信領域を認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力を基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、車速検出手段、走行距
離積算手段、通信エリア検出手段および電源起動手段に
電力を供給する第２の電源回路とを備えている。そのた
め、消費電力を少なくすることができ、また通信を煩雑
にさせることがない。
ムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナを介し
て路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回路と、
データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路と、
データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ送受信
時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手段の出
力に基づいて走行距離を積算する走行距離積算手段と、
走行距離が所定の値以上となったときが通信領域の終端
であるとして通信領域を認識する通信エリア検出手段
と、通信エリア検出手段の出力を基づいて第１の電源回
路の起動を行う電源起動手段と、車速検出手段、走行距
離積算手段、通信エリア検出手段および電源起動手段に
電力を供給する第２の電源回路とを備えている。そのた
め、消費電力を少なくすることができ、また通信を煩雑
にさせることがない。
【００３３】さらにまた、この発明に係る高度道路交通
システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナ
を介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回
路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回
路と、データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ
送受信時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手
段の出力に対応して、タイマ値がセットされる車速対応
タイマと、車速対応タイマの出力を基に通信領域を認識
する通信エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力
を基づいて第１の電源回路の起動を行う電源起動手段
と、車速検出手段、走行距離積算手段、通信エリア検出
手段および電源起動手段に電力を供給する第２の電源回
路とを備えている。そのため、消費電力を少なくするこ
とができ、また通信を煩雑にさせることがない。
システムの狭域通信用車載器は、アンテナと、アンテナ
を介して路上機とデータの送受信を行うデータ送受信回
路と、データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回
路と、データ送受信回路からのトリガに基づいてデータ
送受信時の車速を検出する車速検出手段と、車速検出手
段の出力に対応して、タイマ値がセットされる車速対応
タイマと、車速対応タイマの出力を基に通信領域を認識
する通信エリア検出手段と、通信エリア検出手段の出力
を基づいて第１の電源回路の起動を行う電源起動手段
と、車速検出手段、走行距離積算手段、通信エリア検出
手段および電源起動手段に電力を供給する第２の電源回
路とを備えている。そのため、消費電力を少なくするこ
とができ、また通信を煩雑にさせることがない。
【図１】 この発明の高度道路交通システムの狭域通信
用車載器を示す部分的なブロック図である。
用車載器を示す部分的なブロック図である。
【図２】 狭域通信用車載器の動作の概略を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】 この発明の高度道路交通システムの狭域通信
用車載器の他の例を示す部分的なブロック図である。
用車載器の他の例を示す部分的なブロック図である。
【図４】 狭域通信用車載器の動作の概略を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】 この発明の高度道路交通システムの狭域通信
用車載器の他の例を示す部分的なブロック図である。
用車載器の他の例を示す部分的なブロック図である。
【図６】 狭域通信用車載器の動作の概略を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図７】 高度道路交通システムの従来の狭域通信用車
載器を示す部分的なブロック図である。
載器を示す部分的なブロック図である。
【図８】 従来の狭域通信用車載器の他の例を示す部分
的なブロック図である。
的なブロック図である。
１ アンテナ、２ データ送受信回路、３ 第１の電源
回路、５ 電源起動手段、６ 第２の電源回路、１１
受信電界強度検出手段、１２，３３，５３ 通信エリア
検出手段、１３ フィルタ、１４，３１，５１ 車速検
出手段、１５エリア終了予測手段、３２ 走行距離積算
手段、５２ 車速対応タイマ。
回路、５ 電源起動手段、６ 第２の電源回路、１１
受信電界強度検出手段、１２，３３，５３ 通信エリア
検出手段、１３ フィルタ、１４，３１，５１ 車速検
出手段、１５エリア終了予測手段、３２ 走行距離積算
手段、５２ 車速対応タイマ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−175749（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−247729（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−167872（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−125572（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−239954（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−209943（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−116302（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−264118（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G08G 1/09 H04B 7/26
Claims (3)
- 【請求項１】 高速で移動する車両に搭載される車載器
であって、 アンテナと、 上記アンテナを介して路上機とデータの送受信を行うデ
ータ送受信回路と、 上記データ送受信回路に電力を供給する第１の電源回路
と、 上記アンテナを介して受信される上記路上機からの電波
の強度を常に測定する受信電界強度検出手段と、 上記受信電界強度検出手段の出力に基づいて、上記路上
機からの電波の強度が所定の値以上の領域を通信領域と
して認識する通信エリア検出手段と、 上記通信エリア検出手段の出力に基づいて上記第１の電
源回路の起動を行う電源起動手段と、 上記受信電界強度検出手段、上記通信エリア検出手段お
よび上記電源起動手段に電力を供給する第２の電源回路
とを備えたことを特徴とする高度道路交通システムの狭
域通信用車載器。 - 【請求項２】 上記受信電界強度検出手段の出力は、上
記路上機からの電波のフェージングによる受信電界強度
変動を防止するフィルタを介して、上記通信エリア検出
手段に入力されることを特徴とする請求項１記載の高度
道路交通システムの狭域通信用車載器。 - 【請求項３】 上記データ送受信回路からのトリガに基
づいてデータ送受信時の車速を検出する車速検出手段
と、 上記車速検出手段の出力に基づいて走行距離を算出し、
通信領域の終端を予測するエリア終了予測手段とを更に
備えたことを特徴とする請求項１または２記載の高度道
路交通システムの狭域通信用車載器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27979598A JP2994362B1 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 高度道路交通システムの狭域通信用車載器 |
| US09/240,666 US6337978B1 (en) | 1998-10-01 | 1999-02-02 | Dedicated short-range communication mobile device for intelligent transport systems |
| KR1019990018688A KR100332135B1 (ko) | 1998-10-01 | 1999-05-24 | 고기능 도로 교통시스템용 전용단거리 이동통신장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27979598A JP2994362B1 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 高度道路交通システムの狭域通信用車載器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2994362B1 true JP2994362B1 (ja) | 1999-12-27 |
| JP2000113381A JP2000113381A (ja) | 2000-04-21 |
Family
ID=17616027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27979598A Expired - Lifetime JP2994362B1 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 高度道路交通システムの狭域通信用車載器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6337978B1 (ja) |
| JP (1) | JP2994362B1 (ja) |
| KR (1) | KR100332135B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| KR100625443B1 (ko) * | 1999-12-18 | 2006-09-18 | 주식회사 케이티 | 단거리전용통신 노변장치 및 탑재장치에서 처리지연이발생할 때의 채널할당 방법 |
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| KR100625442B1 (ko) * | 1999-12-18 | 2006-09-18 | 주식회사 케이티 | 단거리전용통신 탑재장치와 센터서버간에 양방향통신을위한 단거리전용통신 노변기지국 설치방법 및 그를 이용한통신운용방법 |
| JP3650306B2 (ja) * | 2000-03-23 | 2005-05-18 | 三菱電機株式会社 | Ｄｓｒｃ車載器 |
| JP3419379B2 (ja) * | 2000-03-27 | 2003-06-23 | 日本電気株式会社 | Ｄｓｒｃ無線機の受信回路 |
| JP3698948B2 (ja) * | 2000-03-28 | 2005-09-21 | 三菱電機株式会社 | Ｄｓｒｃ車載器 |
| KR20020045795A (ko) * | 2000-12-11 | 2002-06-20 | 구자홍 | 단거리 무선전용 통신 시스템의 무선 통신망 운용 장치 |
| KR100442431B1 (ko) * | 2001-11-29 | 2004-07-30 | 엘지전자 주식회사 | Ｄｓｒｃ시스템 노변기지국의 통신영역내 데이터 수신방법 |
| US6862502B2 (en) | 2002-05-15 | 2005-03-01 | General Electric Company | Intelligent communications, command, and control system for a land-based vehicle |
| JP4173405B2 (ja) * | 2003-05-29 | 2008-10-29 | 京セラ株式会社 | 通信端末の圏外判定方法、通信端末 |
| US7130664B1 (en) * | 2003-06-12 | 2006-10-31 | Williams Daniel P | User-based signal indicator for telecommunications device and method of remotely notifying a user of an incoming communications signal incorporating the same |
| JP2005323160A (ja) * | 2004-05-10 | 2005-11-17 | Mitsubishi Electric Corp | 地域内広報システム |
| US9270769B1 (en) | 2004-08-11 | 2016-02-23 | Aol Inc. | Mobile communications device |
| GB2489113B (en) * | 2012-03-21 | 2013-12-18 | Renesas Mobile Corp | Method and apparatus for dynamic vehicular communications |
| DE102013013621A1 (de) * | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitskonformer Kanalwechsel in intelligenten Transportsvstemen |
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| JPH01162020A (ja) | 1987-12-18 | 1989-06-26 | Nec Ic Microcomput Syst Ltd | Ｆｍラジオ受信機 |
| US5485486A (en) * | 1989-11-07 | 1996-01-16 | Qualcomm Incorporated | Method and apparatus for controlling transmission power in a CDMA cellular mobile telephone system |
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| JPH05145462A (ja) | 1991-11-21 | 1993-06-11 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車載通信機及び双方向路側ビーコン通信システム |
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| JP2907048B2 (ja) | 1995-02-17 | 1999-06-21 | 株式会社デンソー | 移動体通信用路上機、移動体通信用移動体搭載機および移動体通信システム |
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-
1998
- 1998-10-01 JP JP27979598A patent/JP2994362B1/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-02-02 US US09/240,666 patent/US6337978B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-24 KR KR1019990018688A patent/KR100332135B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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