JP2969510B2 - 自動車用防振ゴム組成物及び自動車の防振装置 - Google Patents
自動車用防振ゴム組成物及び自動車の防振装置Info
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- JP2969510B2 JP2969510B2 JP18787396A JP18787396A JP2969510B2 JP 2969510 B2 JP2969510 B2 JP 2969510B2 JP 18787396 A JP18787396 A JP 18787396A JP 18787396 A JP18787396 A JP 18787396A JP 2969510 B2 JP2969510 B2 JP 2969510B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用防振ゴム
として好適に用いられるゴム組成物、及びそれを用いて
なる自動車の防振装置に関する。
として好適に用いられるゴム組成物、及びそれを用いて
なる自動車の防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ストラットマウント、エンジ
ンマウント、ボデーマウント、ブッシュ等の自動車用防
振ゴムには、天然ゴム組成物、あるいは天然ゴムとブタ
ジエンゴム又はスチレン−ブタジエン共重合体ゴムとの
ブレンドからなるゴム組成物が用いられている。
ンマウント、ボデーマウント、ブッシュ等の自動車用防
振ゴムには、天然ゴム組成物、あるいは天然ゴムとブタ
ジエンゴム又はスチレン−ブタジエン共重合体ゴムとの
ブレンドからなるゴム組成物が用いられている。
【０００３】自動車の路面より入るロードノイズに基づ
く室内騒音を軽減するには、例えばストラットマウント
の場合、１００〜３００Ｈｚの高い周波数領域の動バネ
定数を小さくし、動倍率をできるだけ１に近づけること
が望ましい。そのため、上記のごとき防振ゴムにおい
て、最近、天然ゴムにブタジエンゴムをブレンドしたゴ
ム組成物を選択し使用する傾向が高い。しかしながら、
従来使用されてきたブタジエンゴムは、コバルト系触媒
やニッケル系触媒等を用いて製造されたシス含量９７％
未満のブタジエンゴムであるため、後述する例でも明ら
かなように、動倍率を低減する効果が充分でなく、なお
一層の低減化が求められている。
く室内騒音を軽減するには、例えばストラットマウント
の場合、１００〜３００Ｈｚの高い周波数領域の動バネ
定数を小さくし、動倍率をできるだけ１に近づけること
が望ましい。そのため、上記のごとき防振ゴムにおい
て、最近、天然ゴムにブタジエンゴムをブレンドしたゴ
ム組成物を選択し使用する傾向が高い。しかしながら、
従来使用されてきたブタジエンゴムは、コバルト系触媒
やニッケル系触媒等を用いて製造されたシス含量９７％
未満のブタジエンゴムであるため、後述する例でも明ら
かなように、動倍率を低減する効果が充分でなく、なお
一層の低減化が求められている。
【０００４】特に、近年の省エネルギー化や廃ガス規制
等に関する社会的要請により自動車の軽量化が進められ
るにつれて、転がり抵抗を減じ、あるいは、その質量を
減じたタイヤを装着する傾向が増大しつつあるが、かか
る転がり抵抗の低いタイヤや軽量化したタイヤは、一般
的にロードノイズを悪化させるきらいがあり、上記動倍
率の低減がより一層要求されている。
等に関する社会的要請により自動車の軽量化が進められ
るにつれて、転がり抵抗を減じ、あるいは、その質量を
減じたタイヤを装着する傾向が増大しつつあるが、かか
る転がり抵抗の低いタイヤや軽量化したタイヤは、一般
的にロードノイズを悪化させるきらいがあり、上記動倍
率の低減がより一層要求されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来にも増
して低動倍率化が図られた自動車用防振ゴム組成物を提
供することを目的とする。
して低動倍率化が図られた自動車用防振ゴム組成物を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の課
題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、とりわけシス含
量の高い特定のブタジエンゴムを選定し、これを特定量
含有するゴム組成物を構成することにより所期の目的が
達成されることを見出し、本発明を完成するに至った。
題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、とりわけシス含
量の高い特定のブタジエンゴムを選定し、これを特定量
含有するゴム組成物を構成することにより所期の目的が
達成されることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明の自動車用防振ゴム組成
物は、加硫ゴムのゴム成分が、ネオジウム系触媒を用い
て重合したシス含量９７％以上のブタジエンゴム１０〜
８０重量％と、天然ゴム、合成イソプレンゴム及びスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムから選ばれた少なくとも
１種のゴム９０〜２０重量％とよりなることを特徴とす
る。
物は、加硫ゴムのゴム成分が、ネオジウム系触媒を用い
て重合したシス含量９７％以上のブタジエンゴム１０〜
８０重量％と、天然ゴム、合成イソプレンゴム及びスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴムから選ばれた少なくとも
１種のゴム９０〜２０重量％とよりなることを特徴とす
る。
【０００８】かかる構成により、従来の材料に比べ、動
倍率の低い防振ゴム組成物の設計が可能であるため、こ
れを用いてなる自動車の防振装置は、動倍率低減効果に
優れ、走行時のロードノイズに基づく車室騒音を低減す
ることができる。
倍率の低い防振ゴム組成物の設計が可能であるため、こ
れを用いてなる自動車の防振装置は、動倍率低減効果に
優れ、走行時のロードノイズに基づく車室騒音を低減す
ることができる。
【０００９】本発明の自動車用防振ゴム組成物は、前記
ゴム成分とともに、窒素吸着比表面積（以下、Ｎ２ＳＡ
という。）が４０ｍ２／ｇ以下であり、かつ、フタル酸
ジブチル吸油量（以下、ＤＢＰ吸油量という。）が８０
ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有する
ことが好ましい。かかる特定のカーボンブラックを用い
ることにより動倍率低減効果を高めることができる。
ゴム成分とともに、窒素吸着比表面積（以下、Ｎ２ＳＡ
という。）が４０ｍ２／ｇ以下であり、かつ、フタル酸
ジブチル吸油量（以下、ＤＢＰ吸油量という。）が８０
ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有する
ことが好ましい。かかる特定のカーボンブラックを用い
ることにより動倍率低減効果を高めることができる。
【００１０】本発明の自動車用防振ゴム組成物は、さら
に、下記式（１）で表す化合物を含有することが好まし
い。
に、下記式（１）で表す化合物を含有することが好まし
い。
【００１１】
【化２】 この式（１）で表す化合物は、ゴムとカーボンブラック
とをカップリング反応させるカップリング剤であり、前
記ゴム成分に、かかる特定のカップリング剤と上記の特
定のカーボンブラックとを配合することにより、動倍率
低減効果を極めて高めることができる。
とをカップリング反応させるカップリング剤であり、前
記ゴム成分に、かかる特定のカップリング剤と上記の特
定のカーボンブラックとを配合することにより、動倍率
低減効果を極めて高めることができる。
【００１２】上記のように本発明の防振ゴム組成物は動
倍率低減効果に優れるため、該ゴム組成物を用いてなる
ストラットマウントを備えた自動車の防振装置は、自動
車に軽量化した乗用車用ラジアルタイヤ（以下、軽量化
タイヤという。）や転がり抵抗を減じた乗用車用ラジア
ルタイヤ（以下、低転がり抵抗タイヤという。）を装着
した場合においても、ロードノイズを悪化させることが
ない。特に、前記特定のカーボンブラックと前記特定の
カップリング剤とを併用した場合、そのストラットマウ
ントの動倍率が極めて低いため、ロードノイズ低減効果
に非常に優れる。よって、本発明の自動車の防振装置で
あると、ロードノイズを悪化させることなくタイヤの軽
量化又は低燃費化が図れる。すなわち、社会的要請であ
る自動車の軽量化や省エネルギー化に対し、走行時の室
内騒音を悪化させることなく応えることができる。
倍率低減効果に優れるため、該ゴム組成物を用いてなる
ストラットマウントを備えた自動車の防振装置は、自動
車に軽量化した乗用車用ラジアルタイヤ（以下、軽量化
タイヤという。）や転がり抵抗を減じた乗用車用ラジア
ルタイヤ（以下、低転がり抵抗タイヤという。）を装着
した場合においても、ロードノイズを悪化させることが
ない。特に、前記特定のカーボンブラックと前記特定の
カップリング剤とを併用した場合、そのストラットマウ
ントの動倍率が極めて低いため、ロードノイズ低減効果
に非常に優れる。よって、本発明の自動車の防振装置で
あると、ロードノイズを悪化させることなくタイヤの軽
量化又は低燃費化が図れる。すなわち、社会的要請であ
る自動車の軽量化や省エネルギー化に対し、走行時の室
内騒音を悪化させることなく応えることができる。
【００１３】本発明の自動車の防振装置において、スト
ラットマウントの動倍率は、静バネ定数に対する動バネ
定数の比である動倍率（＝動バネ定数／静バネ定数）が
１．７４以下、静バネ定数に対する絶対バネ定数の比で
ある動倍率（＝絶対バネ定数／静バネ定数）が２．１２
以下であることが好ましい。本発明の防振装置におい
て、前記ストラットマウントは、防振ゴムが室壁の一部
を構成する液室を備え、該防振ゴムの弾力性と液体の流
動効果とにより振動を減衰する液封入式ストラットマウ
ントでもよい。
ラットマウントの動倍率は、静バネ定数に対する動バネ
定数の比である動倍率（＝動バネ定数／静バネ定数）が
１．７４以下、静バネ定数に対する絶対バネ定数の比で
ある動倍率（＝絶対バネ定数／静バネ定数）が２．１２
以下であることが好ましい。本発明の防振装置におい
て、前記ストラットマウントは、防振ゴムが室壁の一部
を構成する液室を備え、該防振ゴムの弾力性と液体の流
動効果とにより振動を減衰する液封入式ストラットマウ
ントでもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用防振ゴム組成物
において、加硫ゴムのゴム成分として含有するシス含量
９７％以上の高シス−ブタジエンゴムは、ネオジウム系
触媒を用いて重合し合成することができる。例えば、ネ
オジウム系触媒を用いて製造されたシス含量９８％のブ
タジエンゴム（エニケム エラストマー社製、商品名：
ネオシスＢＲ、及びバイエル社製、商品名：ブナＣＢ）
を好適な例として挙げることができる。
において、加硫ゴムのゴム成分として含有するシス含量
９７％以上の高シス−ブタジエンゴムは、ネオジウム系
触媒を用いて重合し合成することができる。例えば、ネ
オジウム系触媒を用いて製造されたシス含量９８％のブ
タジエンゴム（エニケム エラストマー社製、商品名：
ネオシスＢＲ、及びバイエル社製、商品名：ブナＣＢ）
を好適な例として挙げることができる。
【００１５】このシス含量９７％以上のブタジエンゴム
のゴム成分中における含有率は、１０〜８０重量％であ
り、好ましくは２０〜４０重量％である。この含有率が
１０重量％より少ないと、動倍率低減効果が十分でな
く、また耐へたり性（圧縮永久歪み）や耐久性（耐伸張
疲労特性）が悪化する傾向がある。また、含有率が８０
重量％より多いと強伸度特性の低下が著しく、またロー
ル加工性が悪く実用的でない。
のゴム成分中における含有率は、１０〜８０重量％であ
り、好ましくは２０〜４０重量％である。この含有率が
１０重量％より少ないと、動倍率低減効果が十分でな
く、また耐へたり性（圧縮永久歪み）や耐久性（耐伸張
疲労特性）が悪化する傾向がある。また、含有率が８０
重量％より多いと強伸度特性の低下が著しく、またロー
ル加工性が悪く実用的でない。
【００１６】このシス含量９７％以上のブタジエンゴム
とブレンドされるゴム成分の残部としては、天然ゴム、
合成イソプレンゴム及びスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムのいずれか１種、または２種以上をブレンドしたゴ
ムを用いる。かかる残部ゴムのゴム成分中における含有
率は、９０〜２０重量％であり、好ましくは、８０〜６
０重量％である。
とブレンドされるゴム成分の残部としては、天然ゴム、
合成イソプレンゴム及びスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムのいずれか１種、または２種以上をブレンドしたゴ
ムを用いる。かかる残部ゴムのゴム成分中における含有
率は、９０〜２０重量％であり、好ましくは、８０〜６
０重量％である。
【００１７】式（１）で表す化合物としては、Ｎ，Ｎ′
−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−
ジアミノヘキサンを好適な例として挙げることができ
る。このカップリング剤の好ましい含有量は、ゴム成分
１００重量部に対して、０．５〜４．０重量部である。
−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−
ジアミノヘキサンを好適な例として挙げることができ
る。このカップリング剤の好ましい含有量は、ゴム成分
１００重量部に対して、０．５〜４．０重量部である。
【００１８】カーボンブラックは、上述したように、Ｎ
２ＳＡが４０ｍ２／ｇ以下、かつ、ＤＢＰ吸油量が８０
ｍｌ／１００ｇ以上のものを用いることが好ましい。Ｎ
２ＳＡが、４０ｍ２／ｇより大きいと動倍率が高くな
る。また、ＤＢＰ吸油量が８０ｍｌ／１００ｇ未満であ
ると、同一配合量にした場合に静バネ定数が低くなり、
静バネ定数を一定にすると動バネ定数が高くなるため、
動倍率低減効果が十分でない。なお、かかる特定のカー
ボンブラックの好ましい含有量は、ゴム成分１００重量
部に対して、２０〜８０重量部である。
２ＳＡが４０ｍ２／ｇ以下、かつ、ＤＢＰ吸油量が８０
ｍｌ／１００ｇ以上のものを用いることが好ましい。Ｎ
２ＳＡが、４０ｍ２／ｇより大きいと動倍率が高くな
る。また、ＤＢＰ吸油量が８０ｍｌ／１００ｇ未満であ
ると、同一配合量にした場合に静バネ定数が低くなり、
静バネ定数を一定にすると動バネ定数が高くなるため、
動倍率低減効果が十分でない。なお、かかる特定のカー
ボンブラックの好ましい含有量は、ゴム成分１００重量
部に対して、２０〜８０重量部である。
【００１９】本発明の自動車用防振ゴム組成物には、前
記したものの他に、通常のゴム組成物に配合される公知
の各種配合剤、すなわち、前記特定のカーボンブラック
でない通常のカーボンブラック、亜鉛華、ステアリン
酸、硫黄、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤等を適宜配
合することができる。
記したものの他に、通常のゴム組成物に配合される公知
の各種配合剤、すなわち、前記特定のカーボンブラック
でない通常のカーボンブラック、亜鉛華、ステアリン
酸、硫黄、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤等を適宜配
合することができる。
【００２０】本発明の自動車用防振ゴム組成物を得るに
は、ネオジウム系触媒を用いて重合したシス含量９７％
以上のブタジエンゴムを、上記した天然ゴム等の他のジ
エン系ゴムとブレンドしてゴム成分とし、このゴム成分
に、上述した公知の各種配合剤と、好ましくは、前記特
定のカーボンブラックと前記特定のカップリング剤とを
添加して、通常の方法で混練りして調整することができ
る。そして、このゴム組成物を公知の加硫条件で加硫す
れば自動車用防振ゴムが得られる。
は、ネオジウム系触媒を用いて重合したシス含量９７％
以上のブタジエンゴムを、上記した天然ゴム等の他のジ
エン系ゴムとブレンドしてゴム成分とし、このゴム成分
に、上述した公知の各種配合剤と、好ましくは、前記特
定のカーボンブラックと前記特定のカップリング剤とを
添加して、通常の方法で混練りして調整することができ
る。そして、このゴム組成物を公知の加硫条件で加硫す
れば自動車用防振ゴムが得られる。
【００２１】このようにして得られた自動車用防振ゴム
は、動倍率低減効果が高く、自動車の路面より入るロー
ドノイズに基づく室内騒音を軽減させることができる。
は、動倍率低減効果が高く、自動車の路面より入るロー
ドノイズに基づく室内騒音を軽減させることができる。
【００２２】そのため、この防振ゴム組成物を用いてな
るストラットマウントを備えた本発明の自動車の防振装
置は、当該自動車に軽量化タイヤや低転がり抵抗タイヤ
を装着した場合でも、上述したロードノイズの悪化を防
ぐことができる。すなわち、従来の防振装置で、軽量化
タイヤ又は低転がり抵抗タイヤを装着した場合における
ロードノイズの悪化を、本発明の防振装置を用いること
により、その悪化分を補い、さらによりロードノイズを
低減させることができる。特に、前記特定カップリング
剤及び前記特定カーボンブラックを含有したゴム組成物
を用いた場合、かかるロードノイズ低減効果が非常に優
れる。
るストラットマウントを備えた本発明の自動車の防振装
置は、当該自動車に軽量化タイヤや低転がり抵抗タイヤ
を装着した場合でも、上述したロードノイズの悪化を防
ぐことができる。すなわち、従来の防振装置で、軽量化
タイヤ又は低転がり抵抗タイヤを装着した場合における
ロードノイズの悪化を、本発明の防振装置を用いること
により、その悪化分を補い、さらによりロードノイズを
低減させることができる。特に、前記特定カップリング
剤及び前記特定カーボンブラックを含有したゴム組成物
を用いた場合、かかるロードノイズ低減効果が非常に優
れる。
【００２３】ここで、軽量化タイヤとは、例えば、従来
の一般の乗用車用ラジアルタイヤ（以下、一般タイヤと
いう。）に比べて１０％以上軽量化したような、一般タ
イヤに比べて大幅な軽量化を施したラジアルタイヤをい
う。このような軽量化の手法としては、カーカスを１プ
ライで構成し、さらに、トレッド部、サイド部、ビード
部の厚みをそれぞれ１０〜２０％程度薄くするなどの手
法がある。
の一般の乗用車用ラジアルタイヤ（以下、一般タイヤと
いう。）に比べて１０％以上軽量化したような、一般タ
イヤに比べて大幅な軽量化を施したラジアルタイヤをい
う。このような軽量化の手法としては、カーカスを１プ
ライで構成し、さらに、トレッド部、サイド部、ビード
部の厚みをそれぞれ１０〜２０％程度薄くするなどの手
法がある。
【００２４】また、低転がり抵抗タイヤとは、低燃費タ
イヤのことであり、転がり抵抗係数［＝（転がり抵抗／
縦荷重）×１００］が、一般タイヤの１．５以上に対し
て、１．０以下で転動時の抵抗の小さいラジアルタイヤ
をいう。
イヤのことであり、転がり抵抗係数［＝（転がり抵抗／
縦荷重）×１００］が、一般タイヤの１．５以上に対し
て、１．０以下で転動時の抵抗の小さいラジアルタイヤ
をいう。
【００２５】本発明のゴム組成物を用いてなるストラッ
トマウントとしては、図１に示すものを用いることがで
きる。このストラットマウント１０は、筒状胴部を有
し、その内部にストラットのロッド１２の先端が導入さ
れ、該先端にベアリング１４を介して取付けられる本体
金具１６と、自動車本体にボルト１８により取付けられ
る取付金具２０と、本体金具１６と取付金具２０との間
に介在して両者間を弾力性を有して連結する防振ゴム２
２とよりなり、この防振ゴム２２が、本発明の自動車用
防振ゴム組成物を加硫成型してなる。
トマウントとしては、図１に示すものを用いることがで
きる。このストラットマウント１０は、筒状胴部を有
し、その内部にストラットのロッド１２の先端が導入さ
れ、該先端にベアリング１４を介して取付けられる本体
金具１６と、自動車本体にボルト１８により取付けられ
る取付金具２０と、本体金具１６と取付金具２０との間
に介在して両者間を弾力性を有して連結する防振ゴム２
２とよりなり、この防振ゴム２２が、本発明の自動車用
防振ゴム組成物を加硫成型してなる。
【００２６】ストラットマウントとしては、また、防振
ゴムが室壁の一部を構成する液室を備え、該防振ゴムの
弾性力と液体の流動効果とにより振動を減衰する液封入
式ストラットマウントを用いることもできる。
ゴムが室壁の一部を構成する液室を備え、該防振ゴムの
弾性力と液体の流動効果とにより振動を減衰する液封入
式ストラットマウントを用いることもできる。
【００２７】図２に液封入式ストラットマウント５０の
一例を示す。このストラットマウント５０は、筒状胴部
を有し、その内部にストラットのロッド１２の先端が導
入され、該先端にベアリング５２を介して取付けられる
本体金具５４と、自動車本体にボルト５６により取付け
られる取付金具５８と、本体金具５４と取付金具５８と
の間に介在して両者間を弾力性を有して連結する防振ゴ
ム６０と、本体金具５４と取付金具５８との間に取着さ
れたダイヤフラム６２とよりなる。そして、この防振ゴ
ム６０とダイヤフラム６２とによって、マウント内部に
は液体が封入された液室６４が形成されており、この液
室６４は、中空円板状の仕切板６６によって上下に連通
した２室に仕切られている。この防振ゴム６０が、本発
明の自動車用防振ゴム組成物を加硫成型してなる。
一例を示す。このストラットマウント５０は、筒状胴部
を有し、その内部にストラットのロッド１２の先端が導
入され、該先端にベアリング５２を介して取付けられる
本体金具５４と、自動車本体にボルト５６により取付け
られる取付金具５８と、本体金具５４と取付金具５８と
の間に介在して両者間を弾力性を有して連結する防振ゴ
ム６０と、本体金具５４と取付金具５８との間に取着さ
れたダイヤフラム６２とよりなる。そして、この防振ゴ
ム６０とダイヤフラム６２とによって、マウント内部に
は液体が封入された液室６４が形成されており、この液
室６４は、中空円板状の仕切板６６によって上下に連通
した２室に仕切られている。この防振ゴム６０が、本発
明の自動車用防振ゴム組成物を加硫成型してなる。
【００２８】このような構造により、液封入式ストラッ
トマウントを用いた場合、防振ゴムの動倍率低減効果
と、前記液体の流動効果による動倍率低減効果とによ
り、更に動倍率を低減することができる。
トマウントを用いた場合、防振ゴムの動倍率低減効果
と、前記液体の流動効果による動倍率低減効果とによ
り、更に動倍率を低減することができる。
【００２９】
【実施例】以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明の
特徴をより詳細に説明する。
特徴をより詳細に説明する。
【００３０】実施例１〜９及び比較例１，２ 表１に示す配合比にてゴムをブレンドし、得られたブレ
ンドゴムに、共通成分として以下の配合で各種配合剤を
添加し、通常の方法で混練して、実施例１〜９及び比較
例１，２の計１１種のゴム組成物を調整した。
ンドゴムに、共通成分として以下の配合で各種配合剤を
添加し、通常の方法で混練して、実施例１〜９及び比較
例１，２の計１１種のゴム組成物を調整した。
【００３１】 ［配合］ （重量部） ゴム成分 １００（表１参照） カーボンブラック （表１参照） カップリング剤 （表１参照） 芳香族系オイル ３ 亜鉛華 ５ ステアリン酸 １ 老化防止剤（６Ｃ） ２ 硫黄 ３．５ 加硫促進剤（ＣＢＳ） １ 。
【００３２】なお、表１中の「Ｎｄ−ＢＲ」及び「Ｃｏ
−ＢＲ」は以下のとおりである。
−ＢＲ」は以下のとおりである。
【００３３】Ｎｄ−ＢＲ；ネオジウム触媒を用いて重合
し合成されたシス含量９８％のブタジエンゴム（ネオシ
スＢＲ６０ エニケムエラストマー社製） Ｃｏ−ＢＲ；コバルト触媒を用いて重合し合成されたシ
ス含量９６％のブタジエンゴム（ウベポール１５０Ｂ
宇部興産（株）製） また、カーボンブラッグＡ〜ＤのＮ２ＳＡ及びＤＢＰ吸
油量は以下のとおりである。
し合成されたシス含量９８％のブタジエンゴム（ネオシ
スＢＲ６０ エニケムエラストマー社製） Ｃｏ−ＢＲ；コバルト触媒を用いて重合し合成されたシ
ス含量９６％のブタジエンゴム（ウベポール１５０Ｂ
宇部興産（株）製） また、カーボンブラッグＡ〜ＤのＮ２ＳＡ及びＤＢＰ吸
油量は以下のとおりである。
【００３４】カーボンブラックＡ；Ｎ２ＳＡ＝２６ｍ２
／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝８７ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＢ；Ｎ２ＳＡ＝２８ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝１５４ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＣ；Ｎ２ＳＡ＝４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝１１５ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＤ；Ｎ２ＳＡ＝２７ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝６８ｍｌ／１００ｇ。
／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝８７ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＢ；Ｎ２ＳＡ＝２８ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝１５４ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＣ；Ｎ２ＳＡ＝４２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝１１５ｍｌ／１００ｇ カーボンブラックＤ；Ｎ２ＳＡ＝２７ｍ２／ｇ、ＤＢＰ
吸油量＝６８ｍｌ／１００ｇ。
【００３５】さらに、カップリング剤は、Ｎ，Ｎ′−ビ
ス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−ジア
ミノヘキサンを用いた。
ス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−ジア
ミノヘキサンを用いた。
【００３６】ついで、これらのゴム組成物を１５０℃×
２５分の加硫条件で加硫してテストピース（５０ｍｍφ
×２５ｍｍ）を作成し、動特性（静バネ定数、動バネ定
数、動倍率）を測定した。また、１５０℃×１５分加硫
で各試験サンプルを作成して物性（ゴム硬度、引張り強
さ、伸び）を測定し、さらにロール加工性を評価した。
結果を表１に示す。
２５分の加硫条件で加硫してテストピース（５０ｍｍφ
×２５ｍｍ）を作成し、動特性（静バネ定数、動バネ定
数、動倍率）を測定した。また、１５０℃×１５分加硫
で各試験サンプルを作成して物性（ゴム硬度、引張り強
さ、伸び）を測定し、さらにロール加工性を評価した。
結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】 これらの特性試験で用いた測定法は、下記の通りであ
る。
る。
【００３８】静バネ定数：オリエンテック（株）製テン
シロンを測定機に用い、上記テストピースにつき、１０
ｍｍ／ｍｉｎのクロスヘッドスピードで０〜５ｍｍ間の
圧縮を２回繰返し、２回目の荷重−たわみ線図を描き、
次式に基づいて静バネ定数を算出した。 静バネ定数（Ｎ／ｍｍ）＝（ｗ２−ｗ１）／（δ２−δ１） 但し、ｗ１：たわみ量δ１＝１．３ｍｍ時の荷重 ｗ２：たわみ量δ２＝３．８ｍｍ時の荷重 動バネ定数：（株）鷺宮製作所製ダイナミックサーボを
測定機に用い、プリロード７８０Ｎ、周波数１００Ｈ
ｚ、振幅±０．０５ｍｍで行い、ＪＩＳ Ｋ６３９４に
記載の計算方法により動バネ定数を求めた。
シロンを測定機に用い、上記テストピースにつき、１０
ｍｍ／ｍｉｎのクロスヘッドスピードで０〜５ｍｍ間の
圧縮を２回繰返し、２回目の荷重−たわみ線図を描き、
次式に基づいて静バネ定数を算出した。 静バネ定数（Ｎ／ｍｍ）＝（ｗ２−ｗ１）／（δ２−δ１） 但し、ｗ１：たわみ量δ１＝１．３ｍｍ時の荷重 ｗ２：たわみ量δ２＝３．８ｍｍ時の荷重 動バネ定数：（株）鷺宮製作所製ダイナミックサーボを
測定機に用い、プリロード７８０Ｎ、周波数１００Ｈ
ｚ、振幅±０．０５ｍｍで行い、ＪＩＳ Ｋ６３９４に
記載の計算方法により動バネ定数を求めた。
【００３９】動倍率：上記の方法で測定された静バネ定
数に対する動バネ定数の比（動バネ定数／静バネ定数）
として定義されるものであり、この値が小さいほど車内
騒音（こもり音）の軽減にとって有利である。
数に対する動バネ定数の比（動バネ定数／静バネ定数）
として定義されるものであり、この値が小さいほど車内
騒音（こもり音）の軽減にとって有利である。
【００４０】硬度、引張り強さ、伸び：ＪＩＳ Ｋ６３
０１に準拠して測定した。
０１に準拠して測定した。
【００４１】ロール加工性：１０インチロールへの巻付
性で評価した。表中、○はロール浮きもなく良好、×は
ロール浮き発生を意味する。
性で評価した。表中、○はロール浮きもなく良好、×は
ロール浮き発生を意味する。
【００４２】表１より明らかなように、天然ゴムにネオ
ジウム触媒で重合したシス含量９８％のブタジエンゴム
を配合した実施例１〜９のゴム組成物は、比較例１，２
のゴム組成物に比べて、動倍率が低く、動倍率低減効果
が大きい。特に、特定カップリング剤と特定カーボンブ
ラック（Ａ又はＢ）の双方を添加した実施例１〜６のゴ
ム組成物は、動倍率が非常に低く、動倍率低減効果に非
常に優れていた。
ジウム触媒で重合したシス含量９８％のブタジエンゴム
を配合した実施例１〜９のゴム組成物は、比較例１，２
のゴム組成物に比べて、動倍率が低く、動倍率低減効果
が大きい。特に、特定カップリング剤と特定カーボンブ
ラック（Ａ又はＢ）の双方を添加した実施例１〜６のゴ
ム組成物は、動倍率が非常に低く、動倍率低減効果に非
常に優れていた。
【００４３】つぎに、実施例１，２及び比較例１のゴム
組成物を用いて、上述した図１に示すストラットマウン
トを作成し、それぞれの動特性を測定した。結果を表２
に示す。
組成物を用いて、上述した図１に示すストラットマウン
トを作成し、それぞれの動特性を測定した。結果を表２
に示す。
【００４４】
【表２】 なお、表２中の静バネ定数及び動バネ定数は、表１にお
ける静バネ定数及び動バネ定数の測定条件に準じて測定
した。即ち、静バネ定数については、クロスヘッドスピ
ード２０ｍｍ／ｍｉｎで、図１におけるロッド１２の軸
方向に、０〜２９，０００Ｎ荷重を３回繰返し、３回目
の荷重−たわみ線図の１，７５５〜５，２６５Ｎ間で算
出した。また、動バネ定数については、プリロード３，
５１０Ｎを負荷し、周波数１００Ｈｚ、振幅±０．０５
ｍｍで測定した。絶対バネ定数については、動バネ定数
の測定条件に準じて、プリロード３，５１０Ｎ、周波数
３００Ｈｚ、振幅５Ｇ（一定）で測定した。
ける静バネ定数及び動バネ定数の測定条件に準じて測定
した。即ち、静バネ定数については、クロスヘッドスピ
ード２０ｍｍ／ｍｉｎで、図１におけるロッド１２の軸
方向に、０〜２９，０００Ｎ荷重を３回繰返し、３回目
の荷重−たわみ線図の１，７５５〜５，２６５Ｎ間で算
出した。また、動バネ定数については、プリロード３，
５１０Ｎを負荷し、周波数１００Ｈｚ、振幅±０．０５
ｍｍで測定した。絶対バネ定数については、動バネ定数
の測定条件に準じて、プリロード３，５１０Ｎ、周波数
３００Ｈｚ、振幅５Ｇ（一定）で測定した。
【００４５】表２より明らかなように、実施例１，２の
ゴム組成物を用いたストラットマウントは、比較例１の
ゴム組成物を用いたストラットマウントに比べて、動バ
ネ定数及び絶対バネ定数がともに低く、よって、動倍率
が、動バネ定数／静バネ定数、絶対バネ定数／静バネ定
数ともに低くなっている。なお、表１に示したテストピ
ースにおける動倍率の関係（実施例２＜実施例１＜＜比
較例１）は、表２に示すストラットマウントにおける両
動倍率（動バネ定数及び絶対バネ定数）においても維持
されているため、実施例３〜９においても、実施例１，
２と同様に、ストラットマウントに用いたときの動倍率
低減効果が高いことがわかる。
ゴム組成物を用いたストラットマウントは、比較例１の
ゴム組成物を用いたストラットマウントに比べて、動バ
ネ定数及び絶対バネ定数がともに低く、よって、動倍率
が、動バネ定数／静バネ定数、絶対バネ定数／静バネ定
数ともに低くなっている。なお、表１に示したテストピ
ースにおける動倍率の関係（実施例２＜実施例１＜＜比
較例１）は、表２に示すストラットマウントにおける両
動倍率（動バネ定数及び絶対バネ定数）においても維持
されているため、実施例３〜９においても、実施例１，
２と同様に、ストラットマウントに用いたときの動倍率
低減効果が高いことがわかる。
【００４６】次に、実施例２と比較例１のゴム組成物を
用いたストラットマウントを自動車に配して、ロードノ
イズの低減効果を確認するための実車テストを行なっ
た。
用いたストラットマウントを自動車に配して、ロードノ
イズの低減効果を確認するための実車テストを行なっ
た。
【００４７】自動車は１５００ｃｃのＦＦ車を用い、６
０ｋｍ／ｈにおける音圧レベルを測定した。なお、マイ
クは前席窓寄りの耳元に配した。結果を図４に示す。
０ｋｍ／ｈにおける音圧レベルを測定した。なお、マイ
クは前席窓寄りの耳元に配した。結果を図４に示す。
【００４８】なお、自動車に装着したタイヤは、表３に
示す一般タイヤと軽量化タイヤを用いた。両タイヤは、
ともにサイズが１７５／７０Ｒ１３ ８２Ｓである。図
３に、両タイヤの半断面を示した。すなわち、左側の断
面が一般タイヤ８０、右側の断面が軽量化タイヤ９０で
ある。図に示すように、一般タイヤ８０において、カー
カス８１は、１プライであるが、ビード部８２から大き
く折り返され、サイド部８３の中央部付近までターンア
ップされている。そして、トレッド部８４、サイド部８
３、ビード部８２における法線方向の厚みが、それぞれ
Ａ＝１５．０ｍｍ、Ｂ＝５．０ｍｍ、Ｃ＝１０．０ｍｍ
となっている。一方、軽量化タイヤ９０において、カー
カス９１は、１プライで、ビード部９２における折り返
しが小さく、ビード部９２の下部で終端している。そし
て、トレッド部９３、サイド部９４、ビード部９２にお
ける法線方向の厚みが、それぞれＡ＝１３．５ｍｍ、Ｂ
＝４．０ｍｍ、Ｃ＝８．５ｍｍとなっており、一般タイ
ヤ８０の各厚みより１０〜２０％薄くなっている。これ
により、表３に示すように、軽量化タイヤ９０は、一般
タイヤ８０に比べて１０％軽量化されている。
示す一般タイヤと軽量化タイヤを用いた。両タイヤは、
ともにサイズが１７５／７０Ｒ１３ ８２Ｓである。図
３に、両タイヤの半断面を示した。すなわち、左側の断
面が一般タイヤ８０、右側の断面が軽量化タイヤ９０で
ある。図に示すように、一般タイヤ８０において、カー
カス８１は、１プライであるが、ビード部８２から大き
く折り返され、サイド部８３の中央部付近までターンア
ップされている。そして、トレッド部８４、サイド部８
３、ビード部８２における法線方向の厚みが、それぞれ
Ａ＝１５．０ｍｍ、Ｂ＝５．０ｍｍ、Ｃ＝１０．０ｍｍ
となっている。一方、軽量化タイヤ９０において、カー
カス９１は、１プライで、ビード部９２における折り返
しが小さく、ビード部９２の下部で終端している。そし
て、トレッド部９３、サイド部９４、ビード部９２にお
ける法線方向の厚みが、それぞれＡ＝１３．５ｍｍ、Ｂ
＝４．０ｍｍ、Ｃ＝８．５ｍｍとなっており、一般タイ
ヤ８０の各厚みより１０〜２０％薄くなっている。これ
により、表３に示すように、軽量化タイヤ９０は、一般
タイヤ８０に比べて１０％軽量化されている。
【００４９】また、この軽量化タイヤ９０は、表３に示
すように、転がり抵抗係数（指数）が、一般タイヤ８０
の１００に対し６５であるため、低転がり抵抗タイヤで
もある。なお、両タイヤの半径方向バネ定数、横方向バ
ネ定数、コーナリングパワー及びセルフアライニングト
ルクは同等である。
すように、転がり抵抗係数（指数）が、一般タイヤ８０
の１００に対し６５であるため、低転がり抵抗タイヤで
もある。なお、両タイヤの半径方向バネ定数、横方向バ
ネ定数、コーナリングパワー及びセルフアライニングト
ルクは同等である。
【００５０】
【表３】 なお、使用リムは１３×５1/2 −ＪＪ、空気圧は２００
ｋＰａ（２．０ｋｇｆ／ｃｍ２）とした。
ｋＰａ（２．０ｋｇｆ／ｃｍ２）とした。
【００５１】図４に示すように、比較例１のストラット
マウントを備えた自動車に軽量化タイヤを装着した場
合、一般タイヤを装着した場合に比べて、１６０Ｈｚ付
近及び２５０Ｈｚ付近で音圧レベルが１ｄＢほど上昇し
た。一方、実施例２のストラットマウントを備えた自動
車に軽量化タイヤを装着した場合、一般タイヤと比較例
１のストラットマウントを組合せた場合よりも、１６０
Ｈｚ及び２５０Ｈｚ付近の音圧レベルが、ともに２ｄＢ
低下し、また、感応評価でもロードノイズの改善効果が
確認された。
マウントを備えた自動車に軽量化タイヤを装着した場
合、一般タイヤを装着した場合に比べて、１６０Ｈｚ付
近及び２５０Ｈｚ付近で音圧レベルが１ｄＢほど上昇し
た。一方、実施例２のストラットマウントを備えた自動
車に軽量化タイヤを装着した場合、一般タイヤと比較例
１のストラットマウントを組合せた場合よりも、１６０
Ｈｚ及び２５０Ｈｚ付近の音圧レベルが、ともに２ｄＢ
低下し、また、感応評価でもロードノイズの改善効果が
確認された。
【００５２】このように、軽量化タイヤを装着した場合
においても、実施例２のストラットマウントを用いるこ
とによって、ロードノイズが低減され、軽量化タイヤの
好適な使用が可能である。
においても、実施例２のストラットマウントを用いるこ
とによって、ロードノイズが低減され、軽量化タイヤの
好適な使用が可能である。
【００５３】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明の自動車用防
振ゴム組成物であると、従来の材料に比べ、動倍率低減
効果に優れ、これを自動車の防振ゴムに用いると、走行
時のロードノイズに基づく車室騒音を低減することがで
きる。
振ゴム組成物であると、従来の材料に比べ、動倍率低減
効果に優れ、これを自動車の防振ゴムに用いると、走行
時のロードノイズに基づく車室騒音を低減することがで
きる。
【００５４】また、本発明の自動車の防振装置である
と、ロードノイズを悪化させることなくタイヤの軽量化
又は低燃費化が図れる。すなわち、社会的要請である自
動車の軽量化や省エネルギー化に対し、走行時の室内騒
音を悪化させることなく応えることができる。
と、ロードノイズを悪化させることなくタイヤの軽量化
又は低燃費化が図れる。すなわち、社会的要請である自
動車の軽量化や省エネルギー化に対し、走行時の室内騒
音を悪化させることなく応えることができる。
【図１】本発明の自動車用防振ゴム組成物を用いてなる
ストラットマウントの一例を示す断面図である。
ストラットマウントの一例を示す断面図である。
【図２】本発明の自動車用防振ゴム組成物を用いてなる
液封入式ストラットマウントの一例を示す断面図であ
る。
液封入式ストラットマウントの一例を示す断面図であ
る。
【図３】軽量化タイヤと従来の一般のラジアルタイヤの
断面構造を示す断面図である。
断面構造を示す断面図である。
【図４】実施例２と比較例１の防振ゴム組成物を用いて
なるストラットマウントの実車テストにおける周波数と
音圧レベルの関係を示すグラフである。
なるストラットマウントの実車テストにおける周波数と
音圧レベルの関係を示すグラフである。
１０…ストラットマウント １６，５４…本体金具 ２０，５８…取付金具 ２２，６０…防振ゴム ５０…液封入式ストラットマウント ６２…ダイヤフラム ６４…液室 ８０…一般タイヤ ９０…軽量化タイヤ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 1/36 Ｆ１６Ｆ 1/36 Ｃ 15/08 15/08 Ｂ //(Ｃ０８Ｌ 7/00 9:00） (Ｃ０８Ｌ 9/00 9:00） (Ｃ０８Ｌ 9/06 9:00） (56)参考文献 特開 平１−315441（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−281643（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−369533（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−21434（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08K 3/04,5/32 C08L 7/00 - 21/02
Claims (8)
- 【請求項１】 加硫ゴムのゴム成分が、ネオジウム系触
媒を用いて重合したシス含量９７％以上のブタジエンゴ
ム１０〜８０重量％と、天然ゴム、合成イソプレンゴム
及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴムから選ばれた少
なくとも１種のゴム９０〜２０重量％とよりなることを
特徴とする自動車用防振ゴム組成物。 - 【請求項２】 窒素吸着比表面積が４０ｍ２／ｇ以下で
あり、かつ、フタル酸ジブチル吸油量が８０ｍｌ／１０
０ｇ以上であるカーボンブラックを含有することを特徴
とする請求項１記載の自動車用防振ゴム組成物。 - 【請求項３】 下記式（１）で表す化合物を含有するこ
とを特徴とする請求項２記載の自動車用防振ゴム組成
物。 【化１】 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用防振ゴム組成物を用いてなる動倍率低減効果に優
れる自動車の防振装置。 - 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用防振ゴム組成物を用いてなる動倍率低減効果に優
れるストラットマウントを備えたことを特徴とする自動
車の防振装置。 - 【請求項６】 前記ストラットマウントが、防振ゴムが
室壁の一部を構成する液室を備え、該防振ゴムの弾力性
と液体の流動効果とにより振動を減衰する液封入式スト
ラットマウントであることを特徴とする請求項５記載の
自動車の防振装置。 - 【請求項７】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用防振ゴム組成物を用いてなるストラットマウント
を備え、該ストラットマウントにおける静バネ定数に対
する動バネ定数の比である動倍率が１．７４以下である
ことを特徴とする自動車の防振装置。 - 【請求項８】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用防振ゴム組成物を用いてなるストラットマウント
を備え、該ストラットマウントにおける静バネ定数に対
する絶対バネ定数の比である動倍率が２．１２以下であ
ることを特徴とする自動車の防振装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18787396A JP2969510B2 (ja) | 1995-07-18 | 1996-07-17 | 自動車用防振ゴム組成物及び自動車の防振装置 |
| US09/133,997 US6107379A (en) | 1996-07-17 | 1998-08-14 | Automobile vibration-isolating rubber composition and automobile vibration-isolating device |
| JP10305004A JPH11210793A (ja) | 1996-07-17 | 1998-10-27 | 自動車用防振ゴム組立体 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18180695 | 1995-07-18 | ||
| JP24741095 | 1995-09-26 | ||
| JP7-181806 | 1995-09-26 | ||
| JP7-247410 | 1995-09-26 | ||
| JP18787396A JP2969510B2 (ja) | 1995-07-18 | 1996-07-17 | 自動車用防振ゴム組成物及び自動車の防振装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10305004A Division JPH11210793A (ja) | 1996-07-17 | 1998-10-27 | 自動車用防振ゴム組立体 |
| JP11128524A Division JP2000026658A (ja) | 1995-07-18 | 1999-05-10 | 自動車の防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151278A JPH09151278A (ja) | 1997-06-10 |
| JP2969510B2 true JP2969510B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=27325074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18787396A Expired - Fee Related JP2969510B2 (ja) | 1995-07-18 | 1996-07-17 | 自動車用防振ゴム組成物及び自動車の防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2969510B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6207763B1 (en) * | 1998-06-12 | 2001-03-27 | Bridgestone Corporation | Application of disubstituted ethylene-maleimide copolymers in rubber compounds |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18787396A patent/JP2969510B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09151278A (ja) | 1997-06-10 |
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