JP2960005B2 - 車輛ホイールサスペンションシステム用制御アーム - Google Patents
車輛ホイールサスペンションシステム用制御アームInfo
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- JP2960005B2 JP2960005B2 JP8027838A JP2783896A JP2960005B2 JP 2960005 B2 JP2960005 B2 JP 2960005B2 JP 8027838 A JP8027838 A JP 8027838A JP 2783896 A JP2783896 A JP 2783896A JP 2960005 B2 JP2960005 B2 JP 2960005B2
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- JP
- Japan
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- control arm
- connecting portion
- rod
- cylindrical housing
- distal end
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛ホイールサス
ペンションシステムに関し、更に詳細には、車輛ホイー
ルサスペンションシステムで使用するための二部材制御
アームに関する。
ペンションシステムに関し、更に詳細には、車輛ホイー
ルサスペンションシステムで使用するための二部材制御
アームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輛ホイールサスペンションシステムで
使用するための制御アームは周知である。代表的な制御
アームは、鋳造又は鍛造により形成した一部品部材から
なる。一部品部材は、車輛フレームに連結できる第１及
び第２の部分及びステアリングナックルに連結できる第
３部分を含む。一部品鋳造品は、強度に限界がある。一
部品鍛造品は大型のプレス機を必要とし、これは原料の
使用において非効率であり、費用がかかる。別の周知の
制御アームは、複数の、通常は五つ又は六つの打ち抜き
部材によって形成され、これらの部材を相互連結して制
御アームを形成する。複数の打ち抜き部材によって形成
された制御アームは、高価であり、製造が難しい。
使用するための制御アームは周知である。代表的な制御
アームは、鋳造又は鍛造により形成した一部品部材から
なる。一部品部材は、車輛フレームに連結できる第１及
び第２の部分及びステアリングナックルに連結できる第
３部分を含む。一部品鋳造品は、強度に限界がある。一
部品鍛造品は大型のプレス機を必要とし、これは原料の
使用において非効率であり、費用がかかる。別の周知の
制御アームは、複数の、通常は五つ又は六つの打ち抜き
部材によって形成され、これらの部材を相互連結して制
御アームを形成する。複数の打ち抜き部材によって形成
された制御アームは、高価であり、製造が難しい。
【０００３】更に別の制御アームでは、第１部材を車輛
フレーム及びステアリングナックルに連結できる。第１
部材にはテンションロッドが連結されており、このロッ
ドを車輛フレームに連結できる。テンションロッドは、
第１部材の両端を相互連結する第１部材の連結部分の開
口部を通って延びる。テンションロッドは、第１部材と
テンションロッドとの間での相対的な移動を可能にする
ブッシュを通って延びる。車輛フレームに連結できる第
１部材の部分は、ステアリングナックルに連結できる第
１部材の部分から第１距離だけ間隔を隔てられている。
車輛フレームに連結できるテンションロッドの部分は、
ステアリングナックルに連結できる第１部材の部分か
ら、第１距離よりも大きい第２距離だけ間隔を隔てられ
ている。かくして、テンションロッドは、第１部材より
もかなり長い。周知の二部材制御アームを車輛フレーム
及びステアリングナックルに連結する場合、テンション
ロッドは、通常は、張力が加わった状態にある。
フレーム及びステアリングナックルに連結できる。第１
部材にはテンションロッドが連結されており、このロッ
ドを車輛フレームに連結できる。テンションロッドは、
第１部材の両端を相互連結する第１部材の連結部分の開
口部を通って延びる。テンションロッドは、第１部材と
テンションロッドとの間での相対的な移動を可能にする
ブッシュを通って延びる。車輛フレームに連結できる第
１部材の部分は、ステアリングナックルに連結できる第
１部材の部分から第１距離だけ間隔を隔てられている。
車輛フレームに連結できるテンションロッドの部分は、
ステアリングナックルに連結できる第１部材の部分か
ら、第１距離よりも大きい第２距離だけ間隔を隔てられ
ている。かくして、テンションロッドは、第１部材より
もかなり長い。周知の二部材制御アームを車輛フレーム
及びステアリングナックルに連結する場合、テンション
ロッドは、通常は、張力が加わった状態にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車輛
ホイールサスペンションシステムで使用するための制御
アームを提供することである。
ホイールサスペンションシステムで使用するための制御
アームを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輛サ
スペンションシステムで使用するための制御アームは、
車輛フレームに連結できる第１部分を持つ第１部材を有
する。第１部材の第２部分は、ステアリングナックルに
連結できる。第１部材の連結部分が第１及び第２の部分
を相互連結する。第２部材は、車輛フレームに連結でき
る第３部分及びこの第３部分から延びるロッド部分を有
する。ロッド部分は、第１及び第２の部材が相対的に移
動しないようにするため、その末端が第１部材の連結部
分にしっかりと連結されている。好ましくは、延長部が
ロッド部分の末端から延び、この延長部は、ロッド部分
を第１部材の連結部分に連結するため、第１部材の連結
部分の開口部に受け入れられる。
スペンションシステムで使用するための制御アームは、
車輛フレームに連結できる第１部分を持つ第１部材を有
する。第１部材の第２部分は、ステアリングナックルに
連結できる。第１部材の連結部分が第１及び第２の部分
を相互連結する。第２部材は、車輛フレームに連結でき
る第３部分及びこの第３部分から延びるロッド部分を有
する。ロッド部分は、第１及び第２の部材が相対的に移
動しないようにするため、その末端が第１部材の連結部
分にしっかりと連結されている。好ましくは、延長部が
ロッド部分の末端から延び、この延長部は、ロッド部分
を第１部材の連結部分に連結するため、第１部材の連結
部分の開口部に受け入れられる。
【０００６】第１部材の第１部分は、第２部分から第１
距離だけ間隔を隔てられている。第２部材の第３部分
は、第１部材の第２部分から、第１部材の第１部分と第
２部分との間の第１距離よりも小さい第２距離だけ間隔
を隔てられている。第１部材の連結部分は、第２部材の
ロッド部分よりもかなり長い。制御アームをステアリン
グナックル及び車輛フレームに連結したとき、第２部材
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
は比較的簡単な構造を持つのがよい。
距離だけ間隔を隔てられている。第２部材の第３部分
は、第１部材の第２部分から、第１部材の第１部分と第
２部分との間の第１距離よりも小さい第２距離だけ間隔
を隔てられている。第１部材の連結部分は、第２部材の
ロッド部分よりもかなり長い。制御アームをステアリン
グナックル及び車輛フレームに連結したとき、第２部材
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
は比較的簡単な構造を持つのがよい。
【０００７】第１及び第２部材は、鍛造により容易に製
造され、互いに容易に組み立てられる。第１及び第２部
材からなる制御アームは、一部品鍛造と比べて、制御ア
ームに使用する材料の量を節約する。更に、制御アーム
は、周知の二部材制御アームと比べて剛性で強固な制御
アームである。
造され、互いに容易に組み立てられる。第１及び第２部
材からなる制御アームは、一部品鍛造と比べて、制御ア
ームに使用する材料の量を節約する。更に、制御アーム
は、周知の二部材制御アームと比べて剛性で強固な制御
アームである。
【０００８】本発明の以上の特徴及び他の特徴は、添付
図面を参照して本発明の以下の説明を読むことによっ
て、本発明が関連した技術分野の当業者には明らかにな
るであろう。
図面を参照して本発明の以下の説明を読むことによっ
て、本発明が関連した技術分野の当業者には明らかにな
るであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明は、車輛ホイールサスペン
ションシステムで使用するための制御アームに関する。
制御アームの特定の構造は変化できる。本発明に従って
製作された制御アームを具体化した車輛ホイールサスペ
ンションシステム１０を図１に示す。
ションシステムで使用するための制御アームに関する。
制御アームの特定の構造は変化できる。本発明に従って
製作された制御アームを具体化した車輛ホイールサスペ
ンションシステム１０を図１に示す。
【００１０】車輛ホイールサスペンションシステム１０
は、下レバーアーム部分１６を持つステアリングナック
ル１４（図１に部分的に示す）を有する。スピンドル部
分１８がステアリングナックル１４から延びている。車
輛ホイール（図示せず）は、スピンドル部分を中心とし
て回転するようにスピンドル部分１８に取り付けること
ができる。
は、下レバーアーム部分１６を持つステアリングナック
ル１４（図１に部分的に示す）を有する。スピンドル部
分１８がステアリングナックル１４から延びている。車
輛ホイール（図示せず）は、スピンドル部分を中心とし
て回転するようにスピンドル部分１８に取り付けること
ができる。
【００１１】制御アーム３０（図１及び図２参照）は、
第１及び第２の金属製部材３２及び３４を含む。これら
の第１及び第２の部材３２及び３４は、互いにしっかり
と連結されており、ステアリングナックル１４を車輛フ
レーム３８に連結する。第１及び第２の部材３２及び３
４は、剛性で強固な制御アームを提供するため、互いに
対して動かないようになっている。
第１及び第２の金属製部材３２及び３４を含む。これら
の第１及び第２の部材３２及び３４は、互いにしっかり
と連結されており、ステアリングナックル１４を車輛フ
レーム３８に連結する。第１及び第２の部材３２及び３
４は、剛性で強固な制御アームを提供するため、互いに
対して動かないようになっている。
【００１２】第１部材３２は、円筒形ハウジング４４を
構成する第１部分４２を有し、これを通ってゴムブッシ
ュ４６が延びている。ブッシュ４６及び円筒形ハウジン
グ４４は、車輛フレーム３８の凹所４８に位置決めされ
る。円筒形ハウジング４４を車輛フレームに連結するた
め、ボルト５０がブッシュ４６の開口部を通って延び、
ナット５２を受け入れる。
構成する第１部分４２を有し、これを通ってゴムブッシ
ュ４６が延びている。ブッシュ４６及び円筒形ハウジン
グ４４は、車輛フレーム３８の凹所４８に位置決めされ
る。円筒形ハウジング４４を車輛フレームに連結するた
め、ボルト５０がブッシュ４６の開口部を通って延び、
ナット５２を受け入れる。
【００１３】第１部材３２の第２部分５６は、ボールス
タッド６０（第１図参照）を受け入れるためのソケット
５８を構成する。ボールスタッド６０及びベアリング材
料がソケット５８内に位置決めされており、ソケットの
壁は、当該技術分野で周知のように、ボールスタッド及
びベアリング材料をソケット内に保持するように変形さ
せてある。
タッド６０（第１図参照）を受け入れるためのソケット
５８を構成する。ボールスタッド６０及びベアリング材
料がソケット５８内に位置決めされており、ソケットの
壁は、当該技術分野で周知のように、ボールスタッド及
びベアリング材料をソケット内に保持するように変形さ
せてある。
【００１４】当該技術分野で周知のように、制御アーム
３０をステアリングナックル１４に枢着するため、ボー
ルスタッド６０のシャフト６２がステアリングナックル
１４のレバーアーム１６の開口部を通って延びる。変形
例では、当該技術分野で周知のように、円筒形ハウジン
グ４４と同様の円筒形ハウジングを第２部分５６に形成
し、ボールジョイントアッセンブリをこれに押し込んで
もよい。
３０をステアリングナックル１４に枢着するため、ボー
ルスタッド６０のシャフト６２がステアリングナックル
１４のレバーアーム１６の開口部を通って延びる。変形
例では、当該技術分野で周知のように、円筒形ハウジン
グ４４と同様の円筒形ハウジングを第２部分５６に形成
し、ボールジョイントアッセンブリをこれに押し込んで
もよい。
【００１５】湾曲した連結部分６４（図１及び図２参
照）が第１部材３２の円筒形ハウジング４４とソケット
５８とを相互連結する。連結部分６４は、第１及び第２
の凹所６５及び６６を有し（図３参照）、これらの凹所
は、連結部分の両側に配置されている。連結部分６４の
凹所６５及び６６が、連結部分６４のＩビーム形状部分
を構成する。変形例では、連結部分６４は、矩形形状断
面又は他の形状の断面を持つことができる。円筒形ハウ
ジング４４、ソケット５８、及び連結部分６４は、好ま
しくは、均質な金属材料、好ましくは鋼又はアルミニウ
ムでできた、溶接部又は他の相互連結部を持たない一部
品一体鍛造品又は鋳造品からなる。
照）が第１部材３２の円筒形ハウジング４４とソケット
５８とを相互連結する。連結部分６４は、第１及び第２
の凹所６５及び６６を有し（図３参照）、これらの凹所
は、連結部分の両側に配置されている。連結部分６４の
凹所６５及び６６が、連結部分６４のＩビーム形状部分
を構成する。変形例では、連結部分６４は、矩形形状断
面又は他の形状の断面を持つことができる。円筒形ハウ
ジング４４、ソケット５８、及び連結部分６４は、好ま
しくは、均質な金属材料、好ましくは鋼又はアルミニウ
ムでできた、溶接部又は他の相互連結部を持たない一部
品一体鍛造品又は鋳造品からなる。
【００１６】第２部材３４（図１及び図２参照）は、ゴ
ムブッシュ７２を受け入れるための円筒形ハウジング７
０を構成する第３部分６８を含む。円筒形ハウジング７
０及びブッシュ７２は、車輛フレーム３８に設けられた
クレビス７４で車輛フレーム３８に連結されている。ボ
ルト７６は、クレビス７４の開口部及びブッシュ７２の
開口部を通って延びる。ナット７８がボルト７６と螺合
し、円筒形ハウジング７０を車輛フレーム３８に連結す
る。
ムブッシュ７２を受け入れるための円筒形ハウジング７
０を構成する第３部分６８を含む。円筒形ハウジング７
０及びブッシュ７２は、車輛フレーム３８に設けられた
クレビス７４で車輛フレーム３８に連結されている。ボ
ルト７６は、クレビス７４の開口部及びブッシュ７２の
開口部を通って延びる。ナット７８がボルト７６と螺合
し、円筒形ハウジング７０を車輛フレーム３８に連結す
る。
【００１７】第２部材３４は、円筒形ハウジング７０か
ら延びるロッド部分８４（図２及び図４参照）を含む。
ロッド部分８４の末端８６は、第１部品３２の連結部分
６４に連結される。ロッド部分８４は、好ましくは、中
実の金属部品であるが、ロッド部分は管状であってもよ
い。円筒形ハウジング７０及びロッド部分８４は、均質
な金属材料、好ましくは鋼又はアルミニウムでできた一
部品鍛造体からなる。変形例では、ロッド部分８４は円
筒形ハウジング７０に溶接されていてもよい。
ら延びるロッド部分８４（図２及び図４参照）を含む。
ロッド部分８４の末端８６は、第１部品３２の連結部分
６４に連結される。ロッド部分８４は、好ましくは、中
実の金属部品であるが、ロッド部分は管状であってもよ
い。円筒形ハウジング７０及びロッド部分８４は、均質
な金属材料、好ましくは鋼又はアルミニウムでできた一
部品鍛造体からなる。変形例では、ロッド部分８４は円
筒形ハウジング７０に溶接されていてもよい。
【００１８】ねじ山を備えた延長部８８がロッド部分８
４の末端８６から第１部品３２の連結部分６４のねじ山
を備えた開口部９０内に延び、第１及び第２の部材３２
及び３４が相対的に動かないようにロッド部分を連結部
分にしっかりと連結する。ロッド部分８４は、円筒形ハ
ウジング７０の角度位置及び円筒形ハウジング７０とソ
ケット５８との間の距離が所望の通りになるまで、開口
部９０にねじ込まれる。
４の末端８６から第１部品３２の連結部分６４のねじ山
を備えた開口部９０内に延び、第１及び第２の部材３２
及び３４が相対的に動かないようにロッド部分を連結部
分にしっかりと連結する。ロッド部分８４は、円筒形ハ
ウジング７０の角度位置及び円筒形ハウジング７０とソ
ケット５８との間の距離が所望の通りになるまで、開口
部９０にねじ込まれる。
【００１９】末端８６は、延長部８８を開口部９０にね
じ込んだ後、好ましくは、８７のところで連結部分６４
に溶接される。溶接部８７が、ロッド部分８４を連結部
分６４にしっかりと連結する。
じ込んだ後、好ましくは、８７のところで連結部分６４
に溶接される。溶接部８７が、ロッド部分８４を連結部
分６４にしっかりと連結する。
【００２０】変形例では、末端を連結部分にしっかりと
固定するため、末端８６を連結部分に溶接する代わり
に、又は溶接するとともに、連結部分６４を開口部９０
の廻りで変形させ、或いはクリンプすることができる。
更に、ロックナット（図示せず）を延長部８８にねじ込
んで連結部分と係合させ、ロッド部分８４を連結部分６
４に係止することができる。従って、ロッド部分８４
は、第１部材３２と第２部材３４との間で相対的な移動
が起こらないように、第１部材３２の連結部分６４にし
っかりと固定的に連結される。
固定するため、末端８６を連結部分に溶接する代わり
に、又は溶接するとともに、連結部分６４を開口部９０
の廻りで変形させ、或いはクリンプすることができる。
更に、ロックナット（図示せず）を延長部８８にねじ込
んで連結部分と係合させ、ロッド部分８４を連結部分６
４に係止することができる。従って、ロッド部分８４
は、第１部材３２と第２部材３４との間で相対的な移動
が起こらないように、第１部材３２の連結部分６４にし
っかりと固定的に連結される。
【００２１】第２部材３４のロッド部分８４は、円筒形
ハウジング７０の水平方向軸線１０２に対して垂直方向
に延びる長手方向軸線１００（図１及び図２参照）を有
し、この長手方向軸線１００は、ソケット５８の垂直方
向軸線１０４と交差する。更に、円筒形ハウジング７０
の軸線１０２は、第１部材３２の円筒形ハウジング４４
の軸線１０６に対して垂直方向に延び、円筒形ハウジン
グ４４の軸線と交差する。ソケットの軸線１０４は、円
筒形ハウジング４４の軸線１０６と平行に延び、ロッド
部分８４の軸線１００に対して垂直である。
ハウジング７０の水平方向軸線１０２に対して垂直方向
に延びる長手方向軸線１００（図１及び図２参照）を有
し、この長手方向軸線１００は、ソケット５８の垂直方
向軸線１０４と交差する。更に、円筒形ハウジング７０
の軸線１０２は、第１部材３２の円筒形ハウジング４４
の軸線１０６に対して垂直方向に延び、円筒形ハウジン
グ４４の軸線と交差する。ソケットの軸線１０４は、円
筒形ハウジング４４の軸線１０６と平行に延び、ロッド
部分８４の軸線１００に対して垂直である。
【００２２】第１部材３２の第１部分４２は、第２部分
５６から第１距離だけ間隔を隔てられている。第２部材
３４の第３部分６８は、第１部材３２の第２部分５６か
ら、第１部材の第１及び第２の部分４２と５６との間の
第１距離よりも小さな第２距離だけ間隔を隔てられてい
る。
５６から第１距離だけ間隔を隔てられている。第２部材
３４の第３部分６８は、第１部材３２の第２部分５６か
ら、第１部材の第１及び第２の部分４２と５６との間の
第１距離よりも小さな第２距離だけ間隔を隔てられてい
る。
【００２３】従って、第１部材３２の連結部分６４は、
第２部材３４のロッド部分８４よりもかなり長い。制御
アーム３０がステアリングナックル１４及び車輛フレー
ム３８に連結されている場合には、第２部材３４には、
通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分８４は
簡単な構造を持つのがよい。
第２部材３４のロッド部分８４よりもかなり長い。制御
アーム３０がステアリングナックル１４及び車輛フレー
ム３８に連結されている場合には、第２部材３４には、
通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分８４は
簡単な構造を持つのがよい。
【００２４】第１部材３２の第１部分４２及び第２部材
３４の第３部分６８は、ブッシュ４６及び７２を夫々受
け入れるように示してあるけれども、第１部分及び第３
部分は、クロス軸線ボールジョイントを受け入れること
ができる。ボールジョイントは、第１及び第２の部材３
２及び３４を、当該技術分野で周知のように、車輛フレ
ームに連結する。
３４の第３部分６８は、ブッシュ４６及び７２を夫々受
け入れるように示してあるけれども、第１部分及び第３
部分は、クロス軸線ボールジョイントを受け入れること
ができる。ボールジョイントは、第１及び第２の部材３
２及び３４を、当該技術分野で周知のように、車輛フレ
ームに連結する。
【００２５】図５は、第１部材３２を第２部材３４にし
っかりと且つ固定的に連結するための別の方法を示す。
延長部９２（図５参照）がロッド部分８４の末端８６か
ら延びている。延長部９２の直径は、連結部分６４の開
口部９４の直径よりも大きく、この開口部にプレス嵌め
される。延長部９２の直径は、ロッド部分８４の直径よ
りも小さく、肩部９６をロッド部分上に形成する。
っかりと且つ固定的に連結するための別の方法を示す。
延長部９２（図５参照）がロッド部分８４の末端８６か
ら延びている。延長部９２の直径は、連結部分６４の開
口部９４の直径よりも大きく、この開口部にプレス嵌め
される。延長部９２の直径は、ロッド部分８４の直径よ
りも小さく、肩部９６をロッド部分上に形成する。
【００２６】肩部９６は、ロッド部分８４を連結部分に
しっかりと連結するために延長部９２を開口部９４にプ
レス嵌めしたとき、連結部分６４の平らな表面９８と係
合する平らな表面を有する。末端８６は、延長部９２を
開口部９４にプレス嵌めしてロッド部分８４を連結部分
６４に固定的に連結した後、好ましくは、連結部分６４
に溶接される。変形例では、溶接を行う代わりに、又は
溶接を行うとともに、連結部分６４を開口部９４の周り
で変形させ、又はクリンプし、末端８６を連結部分に固
定的に連結する。
しっかりと連結するために延長部９２を開口部９４にプ
レス嵌めしたとき、連結部分６４の平らな表面９８と係
合する平らな表面を有する。末端８６は、延長部９２を
開口部９４にプレス嵌めしてロッド部分８４を連結部分
６４に固定的に連結した後、好ましくは、連結部分６４
に溶接される。変形例では、溶接を行う代わりに、又は
溶接を行うとともに、連結部分６４を開口部９４の周り
で変形させ、又はクリンプし、末端８６を連結部分に固
定的に連結する。
【００２７】図１乃至図４に示す本発明の実施例では、
ロッド部分が真っ直ぐである。図６に示す本発明の実施
例では、ロッド部分が曲がっているか或いは湾曲してい
る。図６に示す本発明の実施例が図１乃至図４に示す本
発明の実施例とほぼ同じであるため、図６では、混乱を
避けるため、同様の構成要素を示すのに添字「ａ」を附
した同じ参照番号を使用する。
ロッド部分が真っ直ぐである。図６に示す本発明の実施
例では、ロッド部分が曲がっているか或いは湾曲してい
る。図６に示す本発明の実施例が図１乃至図４に示す本
発明の実施例とほぼ同じであるため、図６では、混乱を
避けるため、同様の構成要素を示すのに添字「ａ」を附
した同じ参照番号を使用する。
【００２８】制御アーム３０ａ（図６参照）は、第１及
び第２の部材３２ａ及び３４ａを含む。第１部材３２ａ
は、図１乃至図４に示す実施例の第１部材３２と同じで
あり、制御アーム３０ａを車輛フレームに連結するため
の円筒形ハウジング４４ａを構成する第１部分４２ａを
含む。第２部分５６ａは、制御アーム３０ａをステアリ
ングナックルに連結するボールジョイントアッセンブリ
のボールスタッドを受け入れるためのソケット５８ａを
構成する。湾曲した連結部分６４ａが円筒形ハウジング
４４ａとソケット５８ａとを相互連結する。
び第２の部材３２ａ及び３４ａを含む。第１部材３２ａ
は、図１乃至図４に示す実施例の第１部材３２と同じで
あり、制御アーム３０ａを車輛フレームに連結するため
の円筒形ハウジング４４ａを構成する第１部分４２ａを
含む。第２部分５６ａは、制御アーム３０ａをステアリ
ングナックルに連結するボールジョイントアッセンブリ
のボールスタッドを受け入れるためのソケット５８ａを
構成する。湾曲した連結部分６４ａが円筒形ハウジング
４４ａとソケット５８ａとを相互連結する。
【００２９】第２部材３４ａは、制御アーム３０ａを車
輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ａを
構成する第３部分６８ａを含む。ロッド部分８４ａが円
筒形ハウジング７０ａから延びており、ロッド部分８４
ａの末端８６ａが第１部材３２ａの連結部分６４ａにし
っかりと連結されている。延長部８８ａがロッド部分８
４ａの末端８６ａから連結部分６４ａの開口部内に延び
ている。
輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ａを
構成する第３部分６８ａを含む。ロッド部分８４ａが円
筒形ハウジング７０ａから延びており、ロッド部分８４
ａの末端８６ａが第１部材３２ａの連結部分６４ａにし
っかりと連結されている。延長部８８ａがロッド部分８
４ａの末端８６ａから連結部分６４ａの開口部内に延び
ている。
【００３０】ロッド部分８４ａを連結部分６４ａにしっ
かりと連結するため、延長部８８ａは、連結部分６４ａ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ａを連結部分６４ａにしっかりと連結した
後、末端８６ａを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、図４及び図５の実施例と関連して上文
中に論じたように、ロッド部分８４ａを連結部分に固定
的に連結するために延長部にねじ山が設けられている場
合には、ロックナットを使用する。
かりと連結するため、延長部８８ａは、連結部分６４ａ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ａを連結部分６４ａにしっかりと連結した
後、末端８６ａを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、図４及び図５の実施例と関連して上文
中に論じたように、ロッド部分８４ａを連結部分に固定
的に連結するために延長部にねじ山が設けられている場
合には、ロックナットを使用する。
【００３１】ロッド部分８４ａは、円筒形ハウジング７
０ａの長手方向軸線１０２ａが円筒形ハウジング４４ａ
の長手方向軸線１０６ａに対して垂直方向に延びたりこ
れと交差したりしないように曲がっており、又は湾曲し
ている。円筒形ハウジング７０ａの軸線１０２ａは、図
６で見て、円筒形ハウジング４４ａの軸線１０６ａの左
方に延びている。ロッド部分８４ａの軸線１００ａはソ
ケット５８ａの軸線１０４ａと交差し、この軸線１０４
ａに対して垂直方向に延びる。ロッド部分８４ａの軸線
１００ａは円筒形ハウジング７０ａの軸線１０２ａと交
差し、これに対して垂直方向に延びる。ソケット５８ａ
の軸線１０４ａは、円筒形ハウジング４４ａの軸線１０
６ａと平行に延びる。
０ａの長手方向軸線１０２ａが円筒形ハウジング４４ａ
の長手方向軸線１０６ａに対して垂直方向に延びたりこ
れと交差したりしないように曲がっており、又は湾曲し
ている。円筒形ハウジング７０ａの軸線１０２ａは、図
６で見て、円筒形ハウジング４４ａの軸線１０６ａの左
方に延びている。ロッド部分８４ａの軸線１００ａはソ
ケット５８ａの軸線１０４ａと交差し、この軸線１０４
ａに対して垂直方向に延びる。ロッド部分８４ａの軸線
１００ａは円筒形ハウジング７０ａの軸線１０２ａと交
差し、これに対して垂直方向に延びる。ソケット５８ａ
の軸線１０４ａは、円筒形ハウジング４４ａの軸線１０
６ａと平行に延びる。
【００３２】第１部材３２ａの第１部分４２ａは、第２
部分５６ａから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ａの第３部分６８ａは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ａと５６ａとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ａの第２部分５６ａから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ａの連結部
分６４ａは、第２部材３４ａのロッド部分８４ａよりも
かなり長い。制御アーム３０ａをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ａ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ａは簡単な構造を持つのがよい。
部分５６ａから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ａの第３部分６８ａは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ａと５６ａとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ａの第２部分５６ａから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ａの連結部
分６４ａは、第２部材３４ａのロッド部分８４ａよりも
かなり長い。制御アーム３０ａをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ａ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ａは簡単な構造を持つのがよい。
【００３３】図１乃至図４に示す本発明の実施例では、
円筒形ハウジング７０の軸線１０２が円筒形ハウジング
４４の軸線１０６と交差し且つこれに対して垂直方向に
延びる。図７に示す本発明の実施例では、ロッド部分に
連結された円筒形ハウジングの軸線は、ステアリングナ
ックルに連結できるソケットに連結された円筒形ハウジ
ングの軸線と交差していないしこの軸線に対して垂直方
向に延びてもいない。図７に示す本発明の実施例が図１
乃至図４に示す本発明の実施例とほぼ同じであるため、
図７では、混乱を避けるため、同様の構成要素を示すの
に添字「ｂ」を附した同じ参照番号を使用する。
円筒形ハウジング７０の軸線１０２が円筒形ハウジング
４４の軸線１０６と交差し且つこれに対して垂直方向に
延びる。図７に示す本発明の実施例では、ロッド部分に
連結された円筒形ハウジングの軸線は、ステアリングナ
ックルに連結できるソケットに連結された円筒形ハウジ
ングの軸線と交差していないしこの軸線に対して垂直方
向に延びてもいない。図７に示す本発明の実施例が図１
乃至図４に示す本発明の実施例とほぼ同じであるため、
図７では、混乱を避けるため、同様の構成要素を示すの
に添字「ｂ」を附した同じ参照番号を使用する。
【００３４】ステアリング制御アーム３０ｂ（図７参
照）は、第１及び第２の部材３２ｂ及び３４ｂを含む。
第１部材３２ｂは、制御アーム３０ｂを車輛フレームに
連結するための円筒形ハウジング４４ｂを構成する第１
部分４２ｂを含む。第１部材３２ｂの第２部分５６ｂ
は、制御アーム３０ｂをステアリングナックルに連結す
るボールジョイントアッセンブリのボールスタッドを受
け入れるためのソケット５８ｂを構成する。湾曲した連
結部分６４ｂが円筒形ハウジング４４ｂとソケット５８
ｂとを相互連結する。
照）は、第１及び第２の部材３２ｂ及び３４ｂを含む。
第１部材３２ｂは、制御アーム３０ｂを車輛フレームに
連結するための円筒形ハウジング４４ｂを構成する第１
部分４２ｂを含む。第１部材３２ｂの第２部分５６ｂ
は、制御アーム３０ｂをステアリングナックルに連結す
るボールジョイントアッセンブリのボールスタッドを受
け入れるためのソケット５８ｂを構成する。湾曲した連
結部分６４ｂが円筒形ハウジング４４ｂとソケット５８
ｂとを相互連結する。
【００３５】第２部材３４ｂは、図１乃至図４に示す実
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｂを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｂ
を構成する第３部分６８ｂを含む。ロッド部分８４ｂが
円筒形ハウジング７０ｂから延びており、ロッド部分８
４ｂの末端８６ｂが第１部材３２ｂの連結部分６４ｂに
しっかりと連結されている。ロッド部分８４ｂの末端８
６ｂは、第１部材３２ｂの連結部分６４ｂの開口部内に
延びる延長部８８ｂを有する。
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｂを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｂ
を構成する第３部分６８ｂを含む。ロッド部分８４ｂが
円筒形ハウジング７０ｂから延びており、ロッド部分８
４ｂの末端８６ｂが第１部材３２ｂの連結部分６４ｂに
しっかりと連結されている。ロッド部分８４ｂの末端８
６ｂは、第１部材３２ｂの連結部分６４ｂの開口部内に
延びる延長部８８ｂを有する。
【００３６】ロッド部分８４ｂを連結部分６４ｂにしっ
かりと連結するため、延長部８８ｂは、連結部分６４ｂ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ｂを連結部分６４ｂにしっかりと連結した
後、末端８６ｂを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、上文中に論じたように、ロッド部分８
４ｂを連結部分に固定的に連結するために延長部にねじ
山が設けられている場合には、ロックナットを使用す
る。
かりと連結するため、延長部８８ｂは、連結部分６４ｂ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ｂを連結部分６４ｂにしっかりと連結した
後、末端８６ｂを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、上文中に論じたように、ロッド部分８
４ｂを連結部分に固定的に連結するために延長部にねじ
山が設けられている場合には、ロックナットを使用す
る。
【００３７】ロッド部分８４ｂは、円筒形ハウジング７
０ｂの長手方向軸線１０２ｂに対して垂直方向に延び且
つこれと交差する長手方向軸線１００ｂを有する。ロッ
ド部分８４ｂの長手方向軸線１００ｂは、ソケット５８
ｂの長手方向軸線１０４ｂに対して垂直方向に延び且つ
これと交差する。ソケット５８ｂの軸線１０４ｂは、円
筒形ハウジング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂと平行に
延びる。円筒形ハウジング７０ｂの長手方向軸線１０２
ｂは、円筒形ハウジング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂ
と交差していないし、これに対して垂直方向に延びても
いない。ロッド部分８４ｂは、円筒形ハウジング７０ｂ
の長手方向軸線１０２ｂが、図７で見て、円筒形ハウジ
ング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂの左方に延びるよう
に連結部分６４ｂから延びている。従って、部材３２ｂ
の連結部分６４ｂは、図１乃至図４及び図６に開示した
連結部分と比べて大きく湾曲している。
０ｂの長手方向軸線１０２ｂに対して垂直方向に延び且
つこれと交差する長手方向軸線１００ｂを有する。ロッ
ド部分８４ｂの長手方向軸線１００ｂは、ソケット５８
ｂの長手方向軸線１０４ｂに対して垂直方向に延び且つ
これと交差する。ソケット５８ｂの軸線１０４ｂは、円
筒形ハウジング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂと平行に
延びる。円筒形ハウジング７０ｂの長手方向軸線１０２
ｂは、円筒形ハウジング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂ
と交差していないし、これに対して垂直方向に延びても
いない。ロッド部分８４ｂは、円筒形ハウジング７０ｂ
の長手方向軸線１０２ｂが、図７で見て、円筒形ハウジ
ング４４ｂの長手方向軸線１０６ｂの左方に延びるよう
に連結部分６４ｂから延びている。従って、部材３２ｂ
の連結部分６４ｂは、図１乃至図４及び図６に開示した
連結部分と比べて大きく湾曲している。
【００３８】第１部材３２ｂの第１部分４２ｂは、第２
部分５６ｂから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｂの第３部分６８ｂは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｂと５６ｂとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｂの第２部分５６ｂから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｂの連結部
分６４ｂは、第２部材３４ｂのロッド部分８４ｂよりも
かなり長い。制御アーム３０ｂをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｂ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ｂは簡単な構造を持つのがよい。
部分５６ｂから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｂの第３部分６８ｂは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｂと５６ｂとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｂの第２部分５６ｂから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｂの連結部
分６４ｂは、第２部材３４ｂのロッド部分８４ｂよりも
かなり長い。制御アーム３０ｂをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｂ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ｂは簡単な構造を持つのがよい。
【００３９】図１乃至図４に示す本発明の実施例では、
円筒形ハウジング７０の軸線１０２が円筒形ハウジング
４４の長手方向軸線１０６と交差し且つこれに対して垂
直方向に延びる。図８に示す本発明の実施例では、ロッ
ド部分に連結された円筒形ハウジングの長手方向軸線
は、ステアリングナックルに連結できるソケットに連結
された円筒形ハウジングの長手方向軸線と交差していな
いしこの軸線に対して垂直方向に延びてもいない。図８
に示す本発明の実施例が図１乃至図４に示す本発明の実
施例とほぼ同じであるため、図８では、混乱を避けるた
め、同様の構成要素を示すのに添字「ｃ」を附した同じ
参照番号を使用する。
円筒形ハウジング７０の軸線１０２が円筒形ハウジング
４４の長手方向軸線１０６と交差し且つこれに対して垂
直方向に延びる。図８に示す本発明の実施例では、ロッ
ド部分に連結された円筒形ハウジングの長手方向軸線
は、ステアリングナックルに連結できるソケットに連結
された円筒形ハウジングの長手方向軸線と交差していな
いしこの軸線に対して垂直方向に延びてもいない。図８
に示す本発明の実施例が図１乃至図４に示す本発明の実
施例とほぼ同じであるため、図８では、混乱を避けるた
め、同様の構成要素を示すのに添字「ｃ」を附した同じ
参照番号を使用する。
【００４０】制御アーム３０ｃ（図８参照）は、第１及
び第２の部材３２ｃ及び３４ｃを含む。第１部材３２ｃ
は、制御アーム３０ｃを車輛フレームに連結するための
円筒形ハウジング４４ｃを構成する第１部分４２ｃを含
む。部材３２ｃの第２部分５６ｃは、制御アーム３０ｃ
をステアリングナックルに連結するボールジョイントア
ッセンブリのボールスタッドを受け入れるためのソケッ
ト５８ｃを構成する。湾曲した連結部分６４ｃが円筒形
ハウジング４４ｃとソケット５８ｃとを相互連結する。
び第２の部材３２ｃ及び３４ｃを含む。第１部材３２ｃ
は、制御アーム３０ｃを車輛フレームに連結するための
円筒形ハウジング４４ｃを構成する第１部分４２ｃを含
む。部材３２ｃの第２部分５６ｃは、制御アーム３０ｃ
をステアリングナックルに連結するボールジョイントア
ッセンブリのボールスタッドを受け入れるためのソケッ
ト５８ｃを構成する。湾曲した連結部分６４ｃが円筒形
ハウジング４４ｃとソケット５８ｃとを相互連結する。
【００４１】第２部材３４ｃは、図１乃至図４に示す実
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｃを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｃ
を構成する部分６８ｃを含む。ロッド部分８４ｃが円筒
形ハウジング７０ｃから延びており、ロッド部分８４ｃ
の末端８６ｃが第１部材３２ｃの連結部分６４ｃにしっ
かりと連結されている。延長部８８ｃが末端８６ｃか
ら、連結部分６４ｃの開口部内に延びている。
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｃを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｃ
を構成する部分６８ｃを含む。ロッド部分８４ｃが円筒
形ハウジング７０ｃから延びており、ロッド部分８４ｃ
の末端８６ｃが第１部材３２ｃの連結部分６４ｃにしっ
かりと連結されている。延長部８８ｃが末端８６ｃか
ら、連結部分６４ｃの開口部内に延びている。
【００４２】ロッド部分８４ｃを連結部分６４ｃにしっ
かりと連結するため、延長部８８ｃは、連結部分６４ｃ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ｃを連結部分６４ｃにしっかりと連結した
後、末端８６ｃを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、上文中に論じたように、ロッド部分８
４ｃを連結部分に固定的に連結するために延長部にねじ
山が設けられている場合には、ロックナットを使用す
る。
かりと連結するため、延長部８８ｃは、連結部分６４ｃ
の開口部にねじ込んであり、又はプレス嵌めしてある。
延長部８８ｃを連結部分６４ｃにしっかりと連結した
後、末端８６ｃを連結部分に溶接し、又は連結部分をク
リンプし、又は、上文中に論じたように、ロッド部分８
４ｃを連結部分に固定的に連結するために延長部にねじ
山が設けられている場合には、ロックナットを使用す
る。
【００４３】ロッド部分８４ｃは、円筒形ハウジング７
０ｃの長手方向軸線１０２ｃに対して垂直方向に延びる
長手方向軸線１００ｃを有する。ロッド部分８４ｃの長
手方向軸線１００ｃは、ソケット５８ｃの長手方向軸線
１０４ｃと交差し且つこれに対して垂直方向に延びる。
ソケット５８ｃの軸線１０４ｃは、円筒形ハウジング４
４ｃの長手方向軸線１０６ｃと平行に延びる。円筒形ハ
ウジング７０ｃの長手方向軸線１０２ｃは、円筒形ハウ
ジング４４ｃの軸線１０６ｃと交差していないし、これ
に対して垂直方向に延びてもいない。ロッド部分８４ｃ
は、円筒形ハウジング７０ｃの長手方向軸線１０２ｃ
が、図８で見て、円筒形ハウジング４４ｃの軸線１０６
ｃの右方に延びるように部材３２ｃの連結部分６４ｃか
ら延びている。従って、連結部分６４ｃは、図１乃至図
４及び図６に開示した連結部分と比べて湾曲が小さい。
０ｃの長手方向軸線１０２ｃに対して垂直方向に延びる
長手方向軸線１００ｃを有する。ロッド部分８４ｃの長
手方向軸線１００ｃは、ソケット５８ｃの長手方向軸線
１０４ｃと交差し且つこれに対して垂直方向に延びる。
ソケット５８ｃの軸線１０４ｃは、円筒形ハウジング４
４ｃの長手方向軸線１０６ｃと平行に延びる。円筒形ハ
ウジング７０ｃの長手方向軸線１０２ｃは、円筒形ハウ
ジング４４ｃの軸線１０６ｃと交差していないし、これ
に対して垂直方向に延びてもいない。ロッド部分８４ｃ
は、円筒形ハウジング７０ｃの長手方向軸線１０２ｃ
が、図８で見て、円筒形ハウジング４４ｃの軸線１０６
ｃの右方に延びるように部材３２ｃの連結部分６４ｃか
ら延びている。従って、連結部分６４ｃは、図１乃至図
４及び図６に開示した連結部分と比べて湾曲が小さい。
【００４４】第１部材３２ｃの第１部分４２ｃは、第２
部分５６ｃから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｃの第３部分６８ｃは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｃと５６ｃとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｃの第２部分５６ｃから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｃの連結部
分６４ｃは、第２部材３４ｃのロッド部分８４ｃよりも
かなり長い。制御アーム３０ｃをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｃ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ｃは簡単な構造を持つのがよい。
部分５６ｃから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｃの第３部分６８ｃは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｃと５６ｃとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｃの第２部分５６ｃから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｃの連結部
分６４ｃは、第２部材３４ｃのロッド部分８４ｃよりも
かなり長い。制御アーム３０ｃをステアリングナックル
及び車輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｃ
には、通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分
８４ｃは簡単な構造を持つのがよい。
【００４５】図１乃至図４に示す本発明の実施例では、
円筒形ハウジング４４の軸線１０６がソケット５８の長
手方向軸線１０４と平行に延びる。図９に示す本発明の
実施例では、第１部材の円筒形ハウジングの長手方向軸
線は、第１部材のソケットの長手方向軸線と平行に延び
ていない。図９に示す本発明の実施例が図１乃至図４に
示す本発明の実施例とほぼ同じであるため、図９では、
混乱を避けるため、同様の構成要素を示すのに添字
「ｄ」を附した同じ参照番号を使用する。
円筒形ハウジング４４の軸線１０６がソケット５８の長
手方向軸線１０４と平行に延びる。図９に示す本発明の
実施例では、第１部材の円筒形ハウジングの長手方向軸
線は、第１部材のソケットの長手方向軸線と平行に延び
ていない。図９に示す本発明の実施例が図１乃至図４に
示す本発明の実施例とほぼ同じであるため、図９では、
混乱を避けるため、同様の構成要素を示すのに添字
「ｄ」を附した同じ参照番号を使用する。
【００４６】制御アーム３０ｄ（図９参照）は、第１及
び第２の部材３２ｄ及び３４ｄを含む。第１部材３２ｄ
は、制御アーム３０ｄを車輛フレームに連結するための
円筒形ハウジング４４ｄを構成する第１部分４２ｄを含
む。第１部材３２ｄの第２部分５６ｄは、制御アーム３
０ｄをステアリングナックルに連結するボールジョイン
トアッセンブリのボールスタッドを受け入れるためのソ
ケット５８ｄを構成する。湾曲した連結部分６４ｄが円
筒形ハウジング４４ｄとソケット５８ｄとを相互連結す
る。
び第２の部材３２ｄ及び３４ｄを含む。第１部材３２ｄ
は、制御アーム３０ｄを車輛フレームに連結するための
円筒形ハウジング４４ｄを構成する第１部分４２ｄを含
む。第１部材３２ｄの第２部分５６ｄは、制御アーム３
０ｄをステアリングナックルに連結するボールジョイン
トアッセンブリのボールスタッドを受け入れるためのソ
ケット５８ｄを構成する。湾曲した連結部分６４ｄが円
筒形ハウジング４４ｄとソケット５８ｄとを相互連結す
る。
【００４７】第２部材３４ｄは、図１乃至図４に示す実
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｄを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｄ
を構成する部分６８ｄを含む。ロッド部分８４ｄが円筒
形ハウジング７０ｄから延びており、第１部材３２ｄの
連結部分６４ｄにしっかりと連結された末端８６ｄを有
する。延長部８８ｄがロッド部分８４ｄの末端８６ｄか
ら、連結部分６４ｄの開口部内に延びている。
施例の第２部材３４と同様であり、制御アーム３０ｄを
車輛フレームに連結するための円筒形ハウジング７０ｄ
を構成する部分６８ｄを含む。ロッド部分８４ｄが円筒
形ハウジング７０ｄから延びており、第１部材３２ｄの
連結部分６４ｄにしっかりと連結された末端８６ｄを有
する。延長部８８ｄがロッド部分８４ｄの末端８６ｄか
ら、連結部分６４ｄの開口部内に延びている。
【００４８】ロッド部分８４ｄを連結部分６４ｄにしっ
かりと連結するため、延長部８８ｄは、連結部分６４ｄ
の開口部にねじ込んであり、又はこの開口部にプレス嵌
めしてある。延長部８８ｄを連結部分６４ｄにしっかり
と連結した後、末端８６ｄを連結部分に溶接し、又は連
結部分をクリンプし、又は、上文中に論じたように、ロ
ッド部分８４ｄを連結部分に固定的に連結するために延
長部にねじ山が設けられている場合には、ロックナット
を使用する。
かりと連結するため、延長部８８ｄは、連結部分６４ｄ
の開口部にねじ込んであり、又はこの開口部にプレス嵌
めしてある。延長部８８ｄを連結部分６４ｄにしっかり
と連結した後、末端８６ｄを連結部分に溶接し、又は連
結部分をクリンプし、又は、上文中に論じたように、ロ
ッド部分８４ｄを連結部分に固定的に連結するために延
長部にねじ山が設けられている場合には、ロックナット
を使用する。
【００４９】ロッド部分８４ｄは、円筒形ハウジング７
０ｄの長手方向軸線１０２ｄと交差し且つこれに対して
垂直方向に延びる長手方向軸線１００ｄを有する。ロッ
ド部分８４ｄの長手方向軸線１００ｄは、ソケット５８
ｄの長手方向軸線１０４ｄと交差し且つこの軸線１０４
ｄに対して垂直方向に延びていない。円筒形ハウジング
７０ｄの長手方向軸線１０２ｄは、円筒形ハウジング４
４ｄの長手方向軸線１０６ｄと交差していないし、これ
に対して垂直方向に延びてもいない。ソケット５８ｄの
長手方向軸線１０４ｄは、円筒形ハウジング４４ｄの長
手方向軸線１０６ｄに対して垂直方向に延びていない。
ロッド部分８４ｄは、円筒形ハウジング７０ｄの長手方
向軸線１０２ｄが、図９で見て、円筒形ハウジング４４
ｄの軸線１０６ｄの左方に延びるように第１部材３２ｄ
の連結部分６４ｄから延びている。
０ｄの長手方向軸線１０２ｄと交差し且つこれに対して
垂直方向に延びる長手方向軸線１００ｄを有する。ロッ
ド部分８４ｄの長手方向軸線１００ｄは、ソケット５８
ｄの長手方向軸線１０４ｄと交差し且つこの軸線１０４
ｄに対して垂直方向に延びていない。円筒形ハウジング
７０ｄの長手方向軸線１０２ｄは、円筒形ハウジング４
４ｄの長手方向軸線１０６ｄと交差していないし、これ
に対して垂直方向に延びてもいない。ソケット５８ｄの
長手方向軸線１０４ｄは、円筒形ハウジング４４ｄの長
手方向軸線１０６ｄに対して垂直方向に延びていない。
ロッド部分８４ｄは、円筒形ハウジング７０ｄの長手方
向軸線１０２ｄが、図９で見て、円筒形ハウジング４４
ｄの軸線１０６ｄの左方に延びるように第１部材３２ｄ
の連結部分６４ｄから延びている。
【００５０】第１部材３２ｄの第１部分４２ｄは、第２
部分５６ｄから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｄの第３部分６８ｄは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｄと５６ｄとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｄの第２部分５６ｄから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｄの連結部
分６４ｄは、第２部材のロッド部分８４ｄよりもかなり
長い。制御アーム３０ｄをステアリングナックル及び車
輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｄには、
通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分８４ｄ
は、第１部材３２ｄの連結部分６４ｄと比べて簡単な構
造を持つのがよい。
部分５６ｄから第１距離だけ間隔を隔てられている。第
２部材３４ｄの第３部分６８ｄは、第１部材の第１及び
第２の部分４２ｄと５６ｄとの間の第１距離よりも小さ
い第２距離だけ第１部材３２ｄの第２部分５６ｄから間
隔を隔てられている。従って、第１部材３２ｄの連結部
分６４ｄは、第２部材のロッド部分８４ｄよりもかなり
長い。制御アーム３０ｄをステアリングナックル及び車
輛フレームに連結した場合には、第２部材３４ｄには、
通常は、圧縮荷重が加わる。従って、ロッド部分８４ｄ
は、第１部材３２ｄの連結部分６４ｄと比べて簡単な構
造を持つのがよい。
【００５１】制御アームの種々の実施例からわかるよう
に、円筒形ハウジング及びソケットの軸線は、車輛フレ
ーム及びステアリングナックルの構造に応じて、互いに
対して任意の数の方向に延びることができる。更に、任
意の一つの実施例のロッド部分を、車輛フレームの構造
に応じて、任意の方向に曲げる、即ち湾曲させることが
できる。
に、円筒形ハウジング及びソケットの軸線は、車輛フレ
ーム及びステアリングナックルの構造に応じて、互いに
対して任意の数の方向に延びることができる。更に、任
意の一つの実施例のロッド部分を、車輛フレームの構造
に応じて、任意の方向に曲げる、即ち湾曲させることが
できる。
【００５２】本発明の以上の説明から、当業者は、改
良、変更及び変形を思いつくであろう。当業者が思いつ
くこのような改良、変更及び変形は、添付の特許請求の
範囲によってカバーされるようになっている。
良、変更及び変形を思いつくであろう。当業者が思いつ
くこのような改良、変更及び変形は、添付の特許請求の
範囲によってカバーされるようになっている。
【図１】本発明の第１実施例に従ってつくられた制御ア
ームを具体化した車輛ホイールサスペンションシステム
の概略分解斜視図である。
ームを具体化した車輛ホイールサスペンションシステム
の概略分解斜視図である。
【図２】図１の制御アームの平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った図２の制御アームの一
部の断面図である。
部の断面図である。
【図４】図１の制御アームの一部の拡大分解図である。
【図５】制御アームの第２実施例の一部の、図４と同様
の拡大分解図である。
の拡大分解図である。
【図６】制御アームの第３実施例の、図２と同様の平面
図である。
図である。
【図７】制御アームの第４実施例の、図２と同様の平面
図である。
図である。
【図８】制御アームの第５実施例の、図２と同様の平面
図である。
図である。
【図９】制御アームの第６実施例の、図２と同様の平面
図である。
図である。
１０ 車輛ホイールサスペンションシステム １４ ステアリングナックル １６ 下レバー
アーム部分 １８ スピンドル部分 ３０ 制御アー
ム ３２ 第１金属部材 ３４ 第２金属
部材 ３８ 車輛フレーム ４２ 第１部分 ４４ 円筒形ハウジング ４６ ゴムブッ
シュ ５６ 第２部分 ５８ ソケット ６０ ボールスタッド ６２ シャフト ６４ 連結部分 ６８ 第３部分 ７０ 円筒形ハウジング ７２ ゴムブッ
シュ ８４ ロッド部分 ８６ 末端 ８８ 延長部 ９０ 開口部
アーム部分 １８ スピンドル部分 ３０ 制御アー
ム ３２ 第１金属部材 ３４ 第２金属
部材 ３８ 車輛フレーム ４２ 第１部分 ４４ 円筒形ハウジング ４６ ゴムブッ
シュ ５６ 第２部分 ５８ ソケット ６０ ボールスタッド ６２ シャフト ６４ 連結部分 ６８ 第３部分 ７０ 円筒形ハウジング ７２ ゴムブッ
シュ ８４ ロッド部分 ８６ 末端 ８８ 延長部 ９０ 開口部
フロントページの続き (72)発明者 トマスズ・ブッチナー カナダ国 エル２ピー・３ティー６，オ ンタリオ，セント・キャサリンズ，オッ クスフォード・ストリート 90 (56)参考文献 特開 昭63−31812（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−92908（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−259509（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−212606（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−206407（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−85706（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−25307（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−19407（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−200709（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−98208（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−49404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−191508（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−28006（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−135805（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−147101（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−179105（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−190705（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭45−29367（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60G 7/00
Claims (22)
- 【請求項１】 車輛フレーム及びこのフレームに対して
枢動自在のステアリングナックルを持つ車輛サスペンシ
ョンシステムで使用するための制御アームにおいて、 前記車輛フレームに連結できる第１部分、前記ステアリ
ングナックルに連結できる第２部分、及び前記第１及び
第２の部分を相互連結する連結部分を含む第１部材と、 前記車輛フレームに連結できる第３部分及び該第３部分
から延びるロッド部分を含み、該ロッド部分の末端が前
記第１部材の前記連結部分に連結されている、第２部材
と、 前記第１及び第２の部材が相対的に移動しないように、
前記ロッド部分の前記末端を前記第１部材の前記連結部
分にしっかりと連結するための手段とを有し、該手段
は、前記末端及び前記連結部分のうちの一方の開口部、
及び前記末端及び前記連結部分のうちの他方から延びる
延長部を含む、制御アーム。 - 【請求項２】 前記開口部が前記第１部材の前記連結部
分に設けられ、前記延長部が前記ロッド部分の前記末端
から延びている、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項３】 前記ロッド部分の前記末端が肩部を含
み、この肩部から前記延長部が延び、前記肩部が前記第
１部材の前記連結部分の表面と係合する、請求項２に記
載の制御アーム。 - 【請求項４】 前記ロッド部分の前記末端を前記連結部
分に固定的に連結するための手段を更に有する、請求項
２に記載の制御アーム。 - 【請求項５】 前記ロッド部分の前記末端を前記第１部
材の前記連結部分にしっかりと連結するための前記手段
は、前記ロッド部分の前記末端から延びるねじ山を備え
た延長部を含み、この延長部は、前記第１部材の前記連
結部分のねじ山を備えた開口部に受け入れられる、請求
項１に記載の制御アーム。 - 【請求項６】 前記ロッド部分の前記末端を前記連結部
分に固定的に連結するための手段を更に有する、請求項
５に記載の制御アーム。 - 【請求項７】 前記第１及び第２の部材の一方がＩビー
ム形状部分を有する、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項８】 前記第１部材の前記連結部分がＩビーム
形状部分を有する、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項９】 前記第１部品の前記連結部分は湾曲して
いる、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１０】 前記ロッド部分が曲がっている、請求
項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１１】 前記第１部材の前記第１部分は、第１
円筒形ハウジングを構成するための手段を含み、前記第
１部材の前記第２部分は、ステアリングナックルに連結
できるボールジョイントアッセンブリのボールスタッド
を受け入れるための受け入れ手段を含み、前記第２部材
の前記第３部分は、第２円筒形ハウジングを構成するた
めの手段を含む、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１２】 前記第２部材の前記ロッド部分は、前
記第２円筒形ハウジングの長手方向軸線に対して垂直方
向に延びる長手方向軸線を有し、この軸線は、前記第１
部材の前記受け入れ手段の長手方向軸線と交差する、請
求項１１に記載の制御アーム。 - 【請求項１３】 前記ロッド部分の軸線は前記受け入れ
手段の軸線に対して垂直方向に延び、前記第２円筒形ハ
ウジングの長手方向軸線は前記第１円筒形ハウジングの
長手方向軸線に対して垂直方向に延び、前記第１円筒形
ハウジングの軸線は前記受け入れ手段の軸線と平行に延
びる、請求項１２に記載の制御アーム。 - 【請求項１４】 前記第１部材は、一つの金属製部品か
らなる、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１５】 前記第１部材の前記第１及び第２の部
分は、第１距離だけ間隔を隔てられており、前記第２部
材の前記第３部分は、前記第１部材の前記第２部分から
前記第１距離よりも小さい第２距離だけ間隔を隔てられ
ている、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１６】 前記第１部材の前記連結部分は、前記
第２部材の前記ロッド部分よりもかなり長い、請求項１
に記載の制御アーム。 - 【請求項１７】 前記第１部材の前記第１部分と前記第
２部材の第３部分のみにおいて車両フレームに連結でき
るようになっている、請求項１に記載の制御アーム。 - 【請求項１８】 車輛フレーム及びこのフレームに対し
て枢動自在のステアリングナックルを持つ車輛サスペン
ションシステムで使用するための制御アームにおいて、 前記車輛フレームに連結できる第１部分、前記ステアリ
ングナックルに連結できる第２部分、及び前記第１及び
第２の部分を相互連結する連結部分を含む第１部材と、 前記車輛フレームに連結できる第３部分及び該第３部分
から延びるロッド部分を含み、該ロッド部分の末端が前
記第１部材の前記連結部分に連結されている、第２部材
とを有し、 前記第１部材の前記第１及び第２の部分は第１距離だけ
間隔を隔てられており、前記第２部材の前記第３部分
は、前記第１部材の前記第２部分から前記第１距離より
も小さい第２距離だけ間隔を隔てられており、 前記ロッド部分の前記末端を前記第１部材の前記連結部
分に連結するための手段を更に有し、該手段は、前記ロ
ッド部分の前記末端から延びる延長部を含み、この延長
部は、前記第１及び第２の部材が相対的に移動しないよ
うに前記ロッド部分を前記連結部分にしっかりと連結す
るように、前記第１部材の前記連結部分の開口部に受け
入れられる、制御アーム。 - 【請求項１９】 前記ロッド部分の前記末端を前記連結
部分に固定的に連結するための手段を更に有する、請求
項１８に記載の制御アーム。 - 【請求項２０】 前記第１部材の前記連結部分がＩビー
ム形状部分を有する、請求項１８に記載の制御アーム。 - 【請求項２１】 前記第１部材の前記連結部分は湾曲し
ている、請求項１８に記載の制御アーム。 - 【請求項２２】 前記第１部材の前記連結部分は、前記
第２部材の前記ロッド部分よりもかなり長い、請求項１
８に記載の制御アーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US390656 | 1995-02-17 | ||
| US08/390,656 US5556119A (en) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Control arm for use in a vehicle wheel suspension system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238914A JPH08238914A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2960005B2 true JP2960005B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=23543391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8027838A Expired - Lifetime JP2960005B2 (ja) | 1995-02-17 | 1996-02-15 | 車輛ホイールサスペンションシステム用制御アーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5556119A (ja) |
| JP (1) | JP2960005B2 (ja) |
| CA (1) | CA2166528C (ja) |
| DE (1) | DE19606104A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001354021A (ja) * | 2000-04-15 | 2001-12-25 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車用車輪懸架装置のスタビライザ用の支承装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6019383A (en) * | 1998-01-28 | 2000-02-01 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Suspension link assembly |
| DE19841805A1 (de) * | 1998-09-12 | 2000-03-16 | Fuchs Fa Otto | Dreieckslenker für ein Kraftfahrzeug |
| US6135471A (en) * | 1998-11-23 | 2000-10-24 | Trw Inc. | Suspension system |
| DE60319000T2 (de) * | 2002-05-31 | 2009-01-29 | Magna International Inc., Aurora | Innenhochdruckgeformter steuerarm |
| US7163219B2 (en) * | 2002-10-16 | 2007-01-16 | Alcoa Inc. | Control arm for motor vehicle suspension system |
| KR100494917B1 (ko) * | 2002-12-06 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 서스펜션의 스테빌라이저 바 일체형 컨트롤 암 |
| ATE501874T1 (de) | 2005-07-18 | 2011-04-15 | Magna Int Inc | Steuerarm und achsschenkelanordnung |
| DE102005033810A1 (de) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lenker für eine Fahrzeugradaufhängung mit einer Sollbruchstelle |
| DE102005035913A1 (de) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeugfahrwerk |
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| US8033557B2 (en) * | 2006-10-10 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system and method |
| DE102008061833A1 (de) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Querlenker eines Kraftfahrzeuges |
| US8985604B2 (en) | 2010-07-07 | 2015-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Cross axis joint with elastomeric isolation |
| CN205036765U (zh) * | 2012-12-10 | 2016-02-17 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 环形连杆组件及包括其的系统 |
| JP2019104265A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-27 | いすゞ自動車株式会社 | サスペンション装置のアッパアーム構造 |
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| US2934350A (en) * | 1957-07-01 | 1960-04-26 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Vehicle wheel suspension with ball joints |
| US2944831A (en) * | 1957-08-07 | 1960-07-12 | American Metal Prod | Control arm mounting for vehicle wheel suspension |
| US3223433A (en) * | 1964-03-18 | 1965-12-14 | Gen Motors Corp | Vehicle suspension construction |
| JPS619767Y2 (ja) * | 1981-03-12 | 1986-03-28 | ||
| US4690426A (en) * | 1984-09-06 | 1987-09-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trailing arm joint structure |
| US4848788A (en) * | 1984-11-15 | 1989-07-18 | Ford Motor Company | Independent rear wheel suspension with offset connection between upper control arm and wheel carrier |
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| JPS61190705U (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-27 | ||
| JPS6331812A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン装置 |
| JPH0524564Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1993-06-22 | ||
| DE3740310A1 (de) * | 1987-11-27 | 1989-06-08 | Porsche Ag | Hinterachsaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug |
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| DE4037877A1 (de) * | 1989-11-29 | 1991-06-06 | Mazda Motor | Aufhaengesystem fuer ein kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-02-17 US US08/390,656 patent/US5556119A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-03 CA CA002166528A patent/CA2166528C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-15 JP JP8027838A patent/JP2960005B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-19 DE DE19606104A patent/DE19606104A1/de not_active Withdrawn
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| JP2001354021A (ja) * | 2000-04-15 | 2001-12-25 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車用車輪懸架装置のスタビライザ用の支承装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08238914A (ja) | 1996-09-17 |
| CA2166528C (en) | 1999-07-27 |
| US5556119A (en) | 1996-09-17 |
| CA2166528A1 (en) | 1996-08-18 |
| DE19606104A1 (de) | 1996-08-22 |
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