KR100362106B1 - 자동차용I-암(Arm) - Google Patents

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KR100362106B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 I-암에 관한 것으로, 더 상세하게는 텐션로드(10)의 선단부에 형성된 끼움홈(11)과 중심과 내경이 동일한 체결홈(21)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속하는 볼조인트구(22)가 형성된 I-암 회전부(20)와,
상기 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)과 중심 및 내경이 동일한 고정홈(41)이 일측 하부에 형성된 I-암 몸체부(40)와,
상기 I-암 몸체부(40)의 고정홈(41)과 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)을 관통하며 삽입되어 I-암 몸체부(40)와 I-암 회전부(20)가 결합되도록 하는 체결수단(30)으로 구성하여, 작업자는 자동차 차축의 좌,우방향에 상관없이 I-암 회전부(20)와 I-암 몸체부(40)의 조립순서만 변경하면 좌,우 모두 조립이 가능하므로 I-암(50)의 단조금형개발비 및 물류비를 저감시킬 수 있는 것이다.
그러므로, A/S시 단품교환이 용이하고 A/S의 능률도 향상 시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차용 I-암(Arm)
본 발명은 자동차용 I-암(I-Arm)에 관한 것으로, 더 상세하게는 I-암의 형상을 2개로 분리되게 각각 형성하여 텐션로드와 I-암의 조립시 조립순서만 변경하여 자동차의 차축 좌,우 방향에서 모두 사용할 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로 암은 서스펜션 지오메리트를 결정함과 동시에 횡력이나 전후력을 받치는 기능이 있는 써스펜션 부재이다.
보디쪽 및 액슬쪽으로의 결합은 볼조인트, 러버부쉬, 필로볼등으로 구성되는데 일부에서는 액슬쪽으로 강결하는 경우도 있다.
또, 재질은 강판 프레스폼이 많지만 단조, 강관 용접구조가 쓰이는 일도 있다.
최근에는 스프링 아래의 중량을 경감하기 위하여 알루미늄재의 사용이 증가하고 있다.
한편, 자동차의 앞쪽 현가장치에 있어서 텐션로드와 I-암의 조립방법은 텐션로드의 중심축의 일단을 압축성형한 후 2개의 끼움홈을 형성하고 일체로 성형된 I-암도 몸체 중심부에 2개의 체결홈을 형성하여 볼트와 너트를 이용하여 체결한다.
이때, I-암은 차체조립의 작업방향을 조립이 보다 용이한 전방을 향하게되고 이런 연유로 I-암의 목부가 소정의 각도를 갖게되어 좌,우 각각 다른 대칭의 I-암이 필요하게 된다.
상기와 같은 종래 자동차의 앞쪽 현가장치에 사용되는 텐션로드와 I-암의 조립방법은 I-암의 목부가 소정의 각도를 갖게되어 좌, 우 각각의 다른 대칭의 I-암이 필요하여 단조금형의 개발비가 상승되고 물류비도 상승되는 등이 폐단이 있었던것이다.
또, A/S시 단품교환이 불리하고 A/S의 능률도 저하되는 문제점이 있었던 것이다.
본 발명의 목적은 텐션로드와 체결되어 자동차의 앞쪽 현가장치에 적용되는 I-암의 형상을 2개로 분리하여 텐션로드와 I-암의 조립시 조립순서만 변경하여 자동차의 차축 좌, 우방향에서 모두 사용할 수 있도록한 자동차용 I-암을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른목적은 단조금형의 개발비가 저감되고 물류비도 절약할 수 있도록한 자동차용 I-암을 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 자동차에 적용되는 I-암의 형상 및 설치구조를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명을 적용한 I-암의 형상 및 설치구조를 도시한 사시도,
도 3은 본 발명은 적용한 I-암의 결합설치 정면도,
도 4는 본 발명의 일실시예를 도시한 분해 사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예를 도시한 결합설치 정면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 - 텐션로드 11 - 끼움홈
20 - I-암회전부 21 - 체결홈
22 - 볼조인트구 30 - 체결수단
40 - I-암 몸체부 41 - 고정홈
50 - I-암
이러한 본 발명의 목적은 텐션로드(10)의 선단부에 형성된 끼움홈(11)과 중심과 내경이 동일한 체결홈(21)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속하는 볼조인트구(22)가 형성된 I-암 회전부(20)와,
상기 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)과 중심 및 내경이 동일한 고정홈(41)이 일측 하부에 형성된 I-암 몸체부(40)와,
상기 I-암 몸체부(40)의 고정홈(41)과 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)을 관통하며 삽입되어 I-암 몸체부(40)와 I-암 회전부(20)가 결합되도록 하는 체결수단(30)으로 구성되어 달성된다.
따라서 작업자는 자동차 차축의 좌,우방향에 상관없이 I-암 회전부(20)와 I-암 몸체부(40)의 조립순서만 변경하면 좌,우 모두 조립이 가능하므로 I-암(50)의단조금형개발비 및 물류비를 저감시킬 수 있는 것이다.
그러므로 A/S시 단품교환이 용이하고 A/S의 능률도 향상 시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 종래의 자동차에 적용되는 I-암(50)의 형상 및 설치구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명을 적용한 I-암(50)의 형상 및 설치구조를 도시한 사시도이다.
즉, 도 2에서 도시한 바와 같이 자동차의 차축 오른쪽에 I-암(50)을 장착할 경우 I-암 몸체부(40)가 상부에 위치한다.
상기 I-암 몸체부(40)는 선단부에 고정홈(41)이 형성되고 고정홈(41)의 하측부로 절곡되게 몸체부가 형성된다.
그리고 상부에 위치한 I-암 몸체부(40)의 중간부에는 I-암 회전부(20)가 위치한다.
상기 I-암 회전부(20)는 I-암 몸체부(40)의 고정홈(41)에 체결수단(30)에 의해 체결될 수 있도록 일측부에 체결홈(21)이 형성된다.
상기 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)의 몸체 일측부 중심에 돌출되게 형성된다.
또한, 상기 I-암 회전부(20)의 하측에는 텐션로드(10)가 위치한다. 그리고텐션로드(10)의 선단부에는 끼움홈(11)이 형성된다.
그러므로 상기 I-암 몸체부(40)의 고정홈(41)하측으로 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)이 위치하고 마지막으로 텐션로드(10)의 끼움홈(11)이 위치된후 체결수단(30)을 이용하여 조립하는 것이다.
또, 자동차의 차축 왼쪽방향에 I-암(50)을 설치할 경우에는 상기 I-암 몸체부(40)와 텐션로드(10)의 위치만 전환시키고 각각 회전하여 체결수단(30)을 체결하면 된다.
따라서, 작업자는 자동차 차축의 좌,우방향에 상관없이 I-암 회전부(20)와 I-암 몸체부(40)의 조립순서만 변경하면 좌,우 모두 조립이 가능하므로 I-암(50)의 단조금형개발비 및 물류비를 저감시킬 수 있는 것이다.
그러므로 A/S시 단품교환이 용이하고 A/S의 능률도 향상 시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
상기와 같은 본 발명에 의하면 자동차 차축의 좌,우방향에 상관없이 I-암 회전부(20)와 I-암 몸체부(40)의 조립순서만 변경하면 좌,우 모두 조립이 가능하므로 I-암(50)의 단조금형개발비 및 물류비를 저감시킬 수 있는 것이다.
그러므로 A/S시 단품교환이 용이하고 A/S의 능률도 향상 시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

  1. 텐션로드(10)의 선단부에 형성된 끼움홈(11)과 중심과 내경이 동일한 체결홈(21)이 일측부에 형성되고, 타측부에는 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속하는 볼조인트구(22)가 형성된 I-암 회전부(20)와,
    상기 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)과 중심 및 내경이 동일한 고정홈(41)이 일측 하부에 형성된 I-암 몸체부(40)와,
    상기 I-암 몸체부(40)의 고정홈(41)과 I-암 회전부(20)의 체결홈(21)을 관통하며 삽입되어 I-암 몸체부(40)와 I-암 회전부(20)가 결합되도록 하는 체결수단(30)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 I-암.
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