JP2959585B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ倍力装置にお
ける弁プランジャの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、シェル
内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボデ
ィに摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プランジ
ャと、上記バルブボディに基部を摺動自在に嵌合して上
記弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力軸の基
部と上記弁プランジャとの間に介在されて出力軸に作用
する出力の反力を上記弁プランジャを介して入力軸に伝
達させるリアクションディスクとを備え、入力軸が前進
されていない非作動状態で上記リアクションディスクと
弁プランジャとの間に間隙を形成したものは知られてい
る（例えば、特開昭５４−１１１０６１号公報）。そし
て、入力軸が前進されるブレーキ倍力装置の作動時には
リアクションディスクが圧縮されて、圧縮されたリアク
ションディスクは弁プランジャにむけて膨出した後、該
弁プランジャに当接するようになる。アクションディス
クと弁プランジャとが当接した時点では、ブレーキ倍力
装置の出力が急激に上昇し、それ以後の中間負荷状態と
なる所定のサーボ比の出力が得られるようになってい
る。そして、上述したリアクションディスクと弁プラン
ジャとが当接した際の出力の急激な上昇は、一般にジャ
ンピングと称されている。また、上記ジャンピング以後
の出力の上昇は、上記出力軸に作用する出力の反力とし
て上記リアクションディスクから弁プランジャを介して
入力軸に伝達されるので、運転者は上記ジャンピング以
後の出力の上昇をブレーキ反力の変化として、すなわち
ブレーキフィーリングの変化として感知するようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキ倍
力装置を搭載する車種が異なる場合には、それぞれの車
種に応じてブレーキフィーリングを異ならせることが要
求される場合がある。このような要求に応じてブレーキ
フィーリングを変更するには、上記ジャンピング量を変
更したり、あるいはジャンピング後の中間負荷状態にお
けるサーボ比を変更すればよい。そして、ジャンピング
量を変更するには、弁プランジャの軸方向寸法を変更し
て非作動状態における弁プランジャとリアクションディ
スクとが隔てた間隙を調整すればよい。しかしながら、
従来の弁プランジャは単一の部材から製造しているの
で、車種に応じてジャンピング量を変更するためにその
軸方向寸法を変更しようとすると、ブレーキフィーリン
グを異ならせようとする各車種ごとに、それぞれ軸方向
寸法が違う弁プランジャを用意しなければならないとい
う欠点があった。一方、従来、サーボ比を変更可能なブ
レーキ倍力装置として、例えば、特開昭６１−２１５１
５４号公報が知られているが、この公報に開示されたブ
レーキ倍力装置の場合には、構成が複雑でコストが高く
なるという欠点がある。したがって、本発明の目的は、
簡略な構成によってジャンピング量、および中間負荷状
態のサーボ比を変更して、各車種に応じた好適なブレー
キフィーリングが得られるブレーキ倍力装置を提供する
ことである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、シ
ェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブ
ボディに摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プラ
ンジャと、上記バルブボディに基部を摺動自在に嵌合し
て上記弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力軸
の基部と上記弁プランジャとの間に介在されて出力軸に
作用する出力の反力を上記弁プランジャを介して入力軸
に伝達させるリアクションディスクとを備え、上記弁プ
ランジャは、上記入力軸に連結される第１部材と、この
第１部材と上記リアクションディスクとの間に設けられ
て、上記入力軸に連動して上記第１部材が前進された際
に移動されて上記リアクションディスクと当接する第２
部材とから構成され、上記入力軸が前進されていない非
作動状態で上記リアクションディスクと上記第２部材と
の間に間隙を形成したブレーキ倍力装置において、上記
第２部材におけるリアクションディスクとの当接面の軸
部側に、先端側の 外径が小径となる段付き突起を設けた
ものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、各車種に応じてブレ
ーキフィーリングを変化させようとする場合には、各車
種のニーズに合わせて好適な軸方向寸法の第２部材を選
択することで、非作動状態における弁プランジャの第２
部材の当接部とリアクションディスクとの間隔を変更で
きるので、ジャンピング量を容易に変更することができ
る。また、第２部材の段付き突起の形状を変更すること
によっても、ジャンピング量を容易に変更することがで
きるとともに、第２部材の段付き突起の形状を変更する
ことで、ジャンピング後の中間負荷状態におけるサーボ
比を容易に変更することができる。このように、第１部
材を変更することなく、各車種に応じて最適な第２部材
を選択することによって、各車種のニーズに合わせてジ
ャンピング量とそれ以後の中間負荷状態におけるサーボ
比を容易に変更することができる。したがって、簡略な
構成によって各車種のニーズに合わせた好適なブレーキ
フィーリングを得ることができる。

【０００６】

【実施例】以下、図示実施例について本考案を説明する
と、図１は基本的に従来公知の構成からなる負圧式ブレ
ーキ倍力装置のシェル内の要部を示したものである。こ
の図１において、１は図示しないシェル内に摺動自在に
設けたバルブボディであり、このバルブボディ１の軸部
には段付孔１Ａを穿設している。段付孔１Ａにおける右
方側の小径部１ａには、弁機構を構成する弁プランジャ
２を摺動自在に嵌合してあり、この弁プランジャ２にお
ける右方の端部に図示しないブレーキペダルと連動する
入力軸３を連結するようにしている。一方、上記バルブ
ボディ１における段付孔１Ａの大径部１ｂには、円盤状
のリアクションディスク４を収納した後、そのリアクシ
ョンディスク４の左方側から出力軸５の基部５ａを摺動
自在に嵌合させてあり、該出力軸５の基部５ａと段付孔
１Ａの段部端面１ｃとで上記リアクションディスク４を
挟持している。そして、図１に示したブレーキ倍力装置
の非作動状態では、リアクションディスク４の右方端面
４ａと上記弁プランジャ２の先端とが対向し、それらの
間に間隙が形成されている。上述した構成およびそれに
基づく作動は、従来公知の負圧式ブレーキ倍力装置のも
のと変わるところはなく、図示非作動状態からブレーキ
ペダルが踏み込まれて入力軸３が前進されると、上記リ
アクションディスク４は出力軸５の基部５ａとバルブボ
ディ１の段部端面１ｃとによって圧縮されるようにな
り、該リアクションディスク４の右方端面４ａの軸部が
右方にむけて膨出し、上記弁プランジャ２と当接する
（想像線参照）。このリアクションディスク４と弁プラ
ンジャ２とが当接した際には出力が急激に上昇し、その
ことは一般にジャンピングと称されている。そして、こ
のジャンピング以後の中間負荷状態においては出力軸３
から所定のサーボ比の出力を得ることができる。また、
上記ジャンピング以後の出力軸３に作用する出力の反力
は、リアクションディスク４、弁プランジャ２および入
力軸３を介して図示しない右方側のブレーキペダルに伝
達される。そして、ブレーキペダルから運転者に伝達さ
れるブレーキ反力の変化がブレーキフィーリングとして
運転者に感知される。

【０００７】然して、本実施例では、従来、単一の部材
から製造していた上記弁プランジャ２を２部材によって
製造するようにしている。すなわち、弁プランジャ２
は、入力軸３に連結した右方側の第１部材１１と、該第
１部材１１の先端に取り付けた第２部材１２とから構成
するようにしている。したがって、図１に示すブレーキ
倍力装置の非作動状態では、第２部材１２がリアクショ
ンディスク４の右方端面４ａと対向して、それらの間に
間隙が形成されている。他方、入力軸３が前進されてブ
レーキ倍力装置が作動された際には、想像線で示すよう
に、圧縮されて膨出したリアクションディスク４の右方
端面４ａが第２部材１２と当接するようになる。第１部
材１１は、鋼材によって従来の単一部材による弁プラン
ジャと略同一形状に製造しているが、第２部材１２は、
硬度の高い合成樹脂を射出成型によって概略キノコ形に
製造するようにしている。すなわち、第２部材１２は、
上記第１部材１１の先端の外径と同じ外径に設定した円
柱部１２ａを備えており、その円柱部１２ａの右方端面
の中央に割りピン状の嵌合部１２ｂを突設している。さ
らに、上記円柱部１２ａの左方端面１２ｃ、つまり上記
リアクションディスク４の端面４ａと当接する部分は、
傾斜の緩い円錐面に形成している。そして、第２部材１
２における円柱部１２ａの右方端面が第１部材１１の先
端面に当接する位置まで、第２部材１２における嵌合部
１２ｂを第１部材１１の先端面に穿設した有底孔１１ａ
に圧入することで、該第２部材１２を第１部材１１に連
結するようにしている。このように構成した弁プランジ
ャ２の先端（第２部材１２の左方端面１２ｃ）と上記リ
アクションディスク４の右方端面４ａとの間には、図示
非作動状態において間隙が形成されている。

【０００８】以上の構成において、図示非作動状態から
入力軸３が前進されてブレーキ倍力装置が作動される
と、圧縮されたリアクションディスク４の右方端面４ａ
が弁プランジャ２にむけて想像線で示す位置まで膨出し
て、弁プランジャ２側の第２部材１２の先端に当接す
る。第２図に示すように、リアクションディスク４が弁
プランジャ２の先端と当接した時点Ａでは、ジャンピン
グと称される急激な出力上昇が見られる。そして、この
後、膨出したリアクションディスク４の右方端面４ａが
弁プランジャ２側の先端全域に当接する時点以後の中間
負荷状態Ｂでは、所定のサーボ比で出力が上昇する。な
お、弁プランジャ２の先端となる第２部材１２の左方端
面１２ｃは、円錐面としてあるので、ジャンピングの時
点Ａからそれ以後の中間負荷状態Ｂにかけての出力の変
化は丸みを帯びた緩やかなものとなる。そして、中間負
荷状態Ｂから全負荷点に移行するとサーボ比１で出力が
増加するようになっている。以上のように、本実施例に
おいては、弁プランジャ２を２部材から構成しているの
で、例えば、ブレーキ倍力装置を搭載する各車種に応じ
てブレーキフィーリングを変更しようとする場合には、
各車種のニーズに合わせて好適な軸方向寸法を備えた第
２部材１２を選択し、それを上記第１部材１１に取り付
ければい良い。そのように弁プランジャ２に使用する第
２部材１２を選択することによって、ブレーキ倍力装置
の非作動状態における第２部材１２とリアクションディ
スク４の間隔を容易に変更することが可能となり、上記
Ａの時点におけるジャンピング量を容易に変更すること
ができる。また、上記実施例では、第２部材１２におけ
るリアクションディスク４との当接部となる左方端面１
２ｃを円錐面としているが、その左方端面１２ｃの形状
を変更することによって、ジャンピング量を変更できる
とともに、ジャンピング後の中間負荷状態におけるサー
ボ比を容易に変更することができる。

【０００９】図３ないし図７は、上記第２部材１２の他
の実施例を示したものである。図３に示す第２部材２２
では、上記実施例の円錐面の代わりに、左方端面２２ｃ
の軸部だけに突起２２ｄを形成したものである。また図
４に示す第２部材３２では、左方端面３２ｃの軸部だけ
に円柱形の突起３２ｄを形成するようにしている。図５
に示した第２部材４２は、左方端面４２ｃの突起を２段
にしたものであり、外方側の突起４２ｄは円柱形状にし
てあり、該突起４２ｄの軸部に設けた内方側の突起４２
ｄ’は截頭円錐形状にしてあり、したがって、内方側の
突起４２ｄ’の先端は平坦面となっている。また、図６
に示した第２部材５２は、図５と同様に左方端面５２ｃ
の突起を２段にしたものであるが、この図６においては
内方側の突起５２ｄ’の先端は曲面にしている。そのほ
かの構成は、上記図５の実施例と同じである。さらに、
図７に示す第２部材６２は、その左方端面６２ｃを截頭
円錐形状に形成している。以上のように、本実施例で
は、各車種に応じてブレーキフィーリングを変更したい
時には、上記図１および図３ないし図７に示した第２部
材のうちから最適な第２部材を選択して上記第１部材１
１に連結することで、容易にブレーキフィーリングを変
更することができる。また、合成樹脂からなる上記第２
部材１２を軸方向寸法あるいは外径の違いに応じて色分
けして製造することで、各車種に応じた第２部材の選択
作業が容易なものとなり、また部品管理も容易になる。
なお、上記各実施例では、弁プランジャ２の第２部材に
おける左方端面に凸部を形成することで、ジャンピング
量とサーボ比を変更するようにしているが、凸部の代わ
りに凹部を形成しても良い。また、弁プランジャを構成
する第１部材１１と第２部材１２とを連結する際に、両
部材の連結部にリング状のシムを介在させるようにして
も良い。

【００１０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、簡略な構
成によって各車種のニーズに合わせた好適なブレーキフ
ィーリングを得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図２は図１に示すブレーキ倍力装置の出力の変
化を示す図

【図３】図３は本発明の他の実施例を示す弁プランジャ
の第２部材の正面図

【図４】図４はさらに本発明の他の実施例を示す弁プラ
ンジャの第２部材の正面図

【図５】図５はさらに本発明の他の実施例を示す弁プラ
ンジャの第２部材の正面図

【図６】図６はさらに本発明の他の実施例を示す弁プラ
ンジャの第２部材の正面図

【図７】図７はさらに本発明の他の実施例を示す弁プラ
ンジャの第２部材の正面図

【符号の説明】

１ バルブボディ ２ 弁プランジャ ３ 入力軸 ４ リアクションディスク ５ 出力軸 １１ 第１部材 １２ 第２部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
   に連動する弁プランジャと、上記バルブボディに基部を
   摺動自在に嵌合して上記弁プランジャに対向させた出力
   軸と、この出力軸の基部と上記弁プランジャとの間に介
   在されて出力軸に作用する出力の反力を上記弁プランジ
   ャを介して入力軸に伝達させるリアクションディスクと
   を備え、上記弁プランジャは、上記入力軸に連結される
   第１部材と、この第１部材と上記リアクションディスク
   との間に設けられて、上記入力軸に連動して上記第１部
   材が前進された際に移動されて上記リアクションディス
   クと当接する第２部材とから構成され、上記入力軸が前
   進されていない非作動状態で上記リアクションディスク
   と上記第２部材との間に間隙を形成したブレーキ倍力装
   置において、 上記第２部材におけるリアクションディスクとの当接面
   の軸部側に、先端側の外径が小径となる段付き突起を設
   けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記第２部材の段付き突起は、一段突起
   または二段突起からなることを特徴とする請求項１に記
   載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記第２部材をリヤ側が小径となる概略
   キノコ型の合成樹脂から構成するとともに上記リヤ側の
   端部を割りピン状の嵌合部としてあり、 また、上記第１部材のフロント側の軸部に有底の係合孔
   を形成して、 上記第２部材の嵌合部を第１部材の係合孔に嵌合して、
   それら両部材を一体に連結するように構成したことを特
   徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装置。