JPH0558271A

JPH0558271A - 倍力装置

Info

Publication number: JPH0558271A
Application number: JP3245266A
Authority: JP
Inventors: Makoto Watanabe; 渡辺　　誠
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1993-03-09

Abstract

(57)【要約】【構成】リアクションディスク４の右方端面４ａにお
ける外周側の部分をテーパ面４ｃとするとともに、この
テーパ面４ｃに当接するバルブボディ１の筒状部１ｂの
先端面もテーパ面１ｃとする。【効果】テーパ面１ｃ，４ｃの傾斜角度を変更するこ
とで、所要値のヒステリシスを容易に確保することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは倍力装置の反力伝達機構の改良に関する。

【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けたバルブボディと、このバルブボディに摺動
自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャと、上
記バルブボディに基部を摺動自在に嵌合させるととも
に、該基部を上記弁プランジャの先端面に対向させた出
力軸と、上記出力軸の基部とバルブボディの端面との間
に介在されるとともに弁プランジャの先端面に対向し
て、出力軸に作用する出力の反力を弁プランジャを介し
て入力軸に伝達するリアクションディスクとを備え、上
記入力軸が前進されない非作動状態では上記リアクショ
ンディスクと弁プランジャとの間に間隙を形成したもの
は知られている（特開昭５４−１１１０６１号公報、特
公平２−３８４２５号公報）。上述した倍力装置では、
入力軸が前進される倍力装置の作動時に、上記リアクシ
ョンディスクが軸方向に圧縮されることで、該リアクシ
ョンディスクの軸部が弁プランジャの先端面にむけて膨
出して、該リアクションディスクと弁プランジャとが当
接し、それによって出力軸から所定のサーボ比の出力が
得られるようになっている。そして、上記弁プランジャ
とリアクションディスクとが当接した時点では出力が急
激に上昇するようになり、その急激な出力上昇は一般に
ジャンピングと称されている。そして、上記特公平２−
３８４２５号公報の倍力装置では、リアクションディス
クに用いるゴムの硬度を高くすることで、ブレーキペダ
ルの踏み込み時とブレーキペダルの解放時との入力の差
であるヒステリシスを大きくしてあり、それによって運
転者に良好なブレーキフィーリングを付与するようにし
ている。

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年は、倍
力装置を搭載する車種の違いに応じてブレーキフィーリ
ングを異ならせることが要求される場合があり、そのた
めに、車種の違いに応じてヒステリシスを異ならせるこ
とがある。しかしながら、上記従来のように、リアクシ
ョンディスクの硬度を異ならせることで、所要の値のヒ
ステリシスを確保するのは困難であった。

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、
このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動
する弁プランジャと、上記バルブボディに基部を摺動自
在に嵌合させるとともに、該基部を上記弁プランジャの
先端面に対向させた出力軸と、上記出力軸の基部とバル
ブボディの端面との間に介在されるとともに弁プランジ
ャの先端面に対向して、出力軸に作用する出力の反力を
弁プランジャを介して入力軸に伝達するリアクションデ
ィスクとを備え、上記入力軸が前進されない非作動状態
では上記リアクションディスクと弁プランジャとの間に
間隙を形成した倍力装置において、上記リアクションデ
ィスクとバルブボディとが相互に当接する当接面と、上
記リアクションディスクと出力軸の基部とが相互に当接
する当接面との少なくとも一方をテーパ面としたとした
ものである。

【作用】このような構成によれば、例えば、バルブボデ
ィのテーパ面を、軸部側が外周側よりもリアクションデ
ィスクの軸方向の中心に近い位置となるようなテーパ面
とし、またリアクションディスクも上記バルブボディの
テーパ面の形状に合わせたテーパ面とした場合には、上
記バルブボディのテーパ面によって、倍力装置が作動さ
れた際におけるリアクションディスクの半径方向への弾
性変形に抵抗を掛けることができる。そのため、この場
合には、大きなヒステリシスを確保することができる。
これとは逆に、上記バルブボディのテーパ面を、外周側
が軸部側よりもリアクションディスクの軸方向の中心に
近い位置となるようなテーパ面とし、またリアクション
ディスクもそれに合わせた形状のテーパ面とした場合に
は、倍力装置が作動された際におけるリアクションディ
スクの半径方向への弾性変形を促進することができる。
そのため、この場合には、ヒステリシスを小さくするこ
とができる。そして、上述したテーパ面の傾斜角度を変
更することによって、倍力装置を搭載する車種の違いに
応じて所要の値のヒステリシスの値を容易に得ることが
できる。

【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明する
と、図１は負圧式ブレーキ倍力装置のシェル内の要部を
示したものである。図１において、１は図示しないシェ
ル内に摺動自在に設けられたバルブボディであり、この
バルブボディ１の軸部には段付孔１Ａを穿設している。
段付孔１Ａにおける右方側の小径部１ａには、弁機構を
構成する弁プランジャ２を摺動自在に嵌合してあり、こ
の弁プランジャ２の右方端に図示しない入力軸を連結し
ている。上記バルブボディ１における段付孔１Ａの段部
は、左方側にむけて伸長させた筒状部１ｂとしてあり、
その筒状部１ｂに出力軸３の基部に形成した凹陥部３ａ
を摺動自在に嵌装している。また、出力軸３の凹陥部３
ａ内にはゴム製で円盤状のリアクションディスク４を収
納してあり、該リアクションディスク４における右方端
面４ａの外周側は、上記バルブボディ１の筒状部１ｂの
先端面に当接させるようにしている。またリアクション
ディスク４における左方端面４ｂは、出力軸３の凹陥部
３ａの底部に当接させている。このように、リアクショ
ンディスク４は、出力軸３の凹陥部３ａの底部と筒状部
１ｂの先端面とによって挟持されており、また同時にリ
アクションディスク４の右方端面４ａの軸部は、上記弁
プランジャ２の先端面２ａと対向している。そして、図
１に示したブレーキ倍力装置の非作動状態においては、
リアクションディスク４の右方端面４ａと上記弁プラン
ジャ２の先端面２ａとの間には所要の間隙が形成されて
いる。上述した構成およびそれに基づく作動は、従来公
知の負圧式ブレーキ倍力装置のものと変わるところはな
く、図示非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれて
入力軸が前進されると、上記リアクションディスク４が
軸方向に圧縮されるようになる。そして、圧縮されたリ
アクションディスク４は、その右方端面４ａの軸部が弁
プランジャ２の先端面２ａにむけて膨出するので、上記
間隙が解消されてリアクションディスク４の右方端面４
ａが弁プランジャ２の先端面２ａに当接する。その際に
は、出力軸３から所定のサーボ比の出力を得ることがで
きる。また、それと同時に出力軸３に作用する出力の反
力は、リアクションディスク４と弁プランジャ２とを介
して図示しない入力軸に伝達される。上記リアクション
ディスク４と弁プランジャ２とが当接した際には出力が
急激に上昇し、その急激な出力上昇は一般にジャンピン
グと称されている。しかして、本実施例では、上記リア
クションディスク４の左右両端面４ａ，４ｂにおける外
周側の部分をテーパ面とするとともに、それらテーパ面
と当接する筒状部１ｂの先端面および出力軸の底部もテ
ーパ面としたものである。すなわち、リアクションディ
スク４の右方端面４ａは、上記弁プランジャ２の先端面
２ａと対向する軸部だけが平坦面となっており、その平
坦面よりも外方側となると部分は、外周側が軸部側より
も右方側に位置する緩やかなテーパ面４ｃとなってい
る。そして、この右方端面４ａのテーパ面４ｃの傾斜角
度にあわせて、それに当接するバルブボディ１の筒状部
１ｂの先端面は、その内周縁が外周縁よりも左方に位置
する緩やかなテーパ面１ｃとしてあり、このバルブボデ
ィ１の筒状部１ｂのテーパ面１ｃ（先端面）をリアクシ
ョンディスク４のテーパ面４ｃに当接させるようにして
いる。他方、リアクションディスク４の左方端面４ｂ
は、その軸部側を平坦面としてあり、また、この軸部の
平坦面よりも外方側となる部分は、外周側が軸部側より
も左方に位置する緩やかなテーパ面４ｄとなっている。
そして、このように構成したリアクションディスク４の
左方端面４ｂの形状に合わせて、出力軸３における凹陥
部３ａの底部は、その軸部側の平坦面が右方に膨出し、
かつこの平坦面よりも外方側の部分は、軸部側が外周側
よりも右方に位置するテーパ面３ｂとなっている。そし
て、この出力軸３における凹陥部３ａの底部全体を上記
リアクションディスク４の左方端面４ｂに当接させるよ
うにしている。そして、この状態においては、リアクシ
ョンディスク４の右方端面４ａの軸部と弁プランジャ２
の先端面２ａとに間に所要の間隙が維持されている。こ
のような構成の本実施例によれば、ブレーキ倍力装置が
作動されてリアクションディスク４が軸方向に圧縮され
ることに伴って、該リアクションディスク４は半径方向
内方にむけて弾性変形されるようになる。その際、上述
のように、バルブボディ１の筒状部１ｂの先端面は、内
周縁が外周縁よりも左方に位置するテーパ面１ｃとなっ
ているので、該テーパ面１ｃによってリアクションディ
スク４の半径方向の弾性変形に抵抗が掛けられるように
なる。またそれに加えて、本実施例では、出力軸３の凹
陥部３ａの底部によってもリアクションディスク４の半
径方向の弾性変形に抵抗が掛けられるようになる。した
がって、リアクションディスク４の右方端面４ａは、弾
性変形に抵抗が掛けられつつ右方に膨出して弁プランジ
ャ２の先端面２ａと当接することになる。また、一方、
上記作動状態から入力軸が後退される非作動状態に切り
換った時には、上記筒状部１ｂのテーパ面１ｃ（先端
面）および出力軸３における凹陥部３ａの底部のテーパ
面３ｂによって、リアクションディスク４の復元力が増
加しているので、該リアクションディスク４は元の非作
動状態に迅速に復帰するようになる。したがって、本実
施例では、リアクションディスク４の硬度を高くするこ
となく大きなヒステリシスを確保することが出来るよう
になり、これによって、運転者に良好なブレーキフィー
リングを付与することができる。また、リアクションデ
ィスク４のゴムの硬度を高くしていないので、低温時の
ジャンピング量が常温時のジャンピング量に比較して極
端に大きくなるようなことはない。さらに、本実施例に
よれば、リアクションディスク４における両端面４ａ，
４ｂのテーパ面４ｃ，４ｄの傾斜角度および、それに当
接する上記バルブボディ１のテーパ面１ｃの傾斜角度、
出力軸３のテーパ面３ｂの傾斜角度、さらにはバルブボ
ディ１のテーパ面１ｃの内周縁の断面形状を変更するこ
とによって、ヒステリシスの大きさを容易に変更するこ
とが可能となる。なお、上記リアクションディスク４に
おける右方端面４ａの全域を軸方向と直交する平坦面と
するとともに、該右方端面４ａと当接する筒状部１ｂの
先端面も平坦面とした構成、すなわち出力軸３のテーパ
面３ｂとそれに当接するリアクションディスク４におけ
る左方端面４ｂのテーパ面４ｄだけの構成であっても上
述と同様の作用効果を得ることができる。（第２実施例）図２は、本発明の第２実施例を示したも
のであり、この第２実施例では、上記第１実施例におけ
るリアクションディスク１０４の左方端面１０４ｂ全域
を平坦面とするとともに、それに当接する出力軸１０３
における凹陥部１０３ａの底部の全域を平坦面としたも
のである。そのほかの構成は、上記第１実施例と同じで
あり、このような第２実施例の構成であっても上述した
第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。（第３実施例）図３、図４は、本発明の第３実施例お
よび第４実施例を示したものであり、これらの実施例で
は、上述した２実施例とは逆にヒステリシスを小さくす
ることができる。すなわち、図３に示した第３実施例で
は、リアクションディスク２０４の右方端面２０４ａに
おける軸部は右方側に膨出させた平坦面としてあり、そ
の軸部の平坦面よりも外方側となる部分は、軸部側が外
周側よりも右方に位置したテーパ面２０１ｃとしてい
る。そして、このテーパ面２０１ｃの形状に合わせて、
バルブボディ２０１の筒状部２０１ｂの先端面は、内周
縁が外周縁よりも右方に位置したテーパ面２０１ｃとし
ている。一方、リアクションディスク２０４の左方端面
２０４ｂは、その軸部を左方側に膨出させた平坦面とし
てあり、その平坦面よりも外方側の部分は、内周側が外
周側よりも左方に位置するテーパ面２０４ｄとしてい
る。そして、この左方端面２０４ｂの形状に合わせて、
出力軸２０３の凹陥部２０３ａの底部は、軸部側を平坦
面とするとともに、その平坦面の外方側となる部分は、
その内周側が外周側よりも左方に位置するテーパ面２０
３ｂとしている。そして、リアクションディスク２０４
の右方端面２０４ａのテーパ面２０４ｃにバルブボディ
２０１のテーパ面２０１ｃを当接させ、かつリアクショ
ンディスク２０４の左方端面２０４ｂを出力軸２０３の
凹陥部２０３ａの底部に当接させるようにしている。こ
の状態では、リアクションディスク２０４の右方端面２
０４ａの軸部と弁プランジャ２０２の先端面２０２ａと
の間には所要の間隙が維持されている。そのほかの構成
は上記第１実施例と同じである。このような第３実施例
の構成によれば、入力軸が前進されてリアクションディ
スク２０４が軸方向に圧縮された際には、該リアクショ
ンディスク２０４が半径方向に弾性変形する際に、バル
ブボディ２０１のテーパ面２０１ｃおよび出力軸２０３
のテーパ面２０３ｂによって、リアクションディスク２
０４の弾性変形が促進されるので、リアクションディス
ク２０４の両端面２０４ａ，２０４ｂおよび筒状部２０
１ｂの先端面が平坦面となっていた従来のもの比較し
て、リアクションディスク２０４の弾性変形の速度が速
くなり、そのため、従来に比較してヒステリシスを小さ
くすることができる。そして、上記リアクションディス
ク２０４のテーパ面２０４ｃ，２０４ｄの傾斜角度およ
び、それらに当接する筒状部２０１ｂのテーパ面２０１
ｃの傾斜角度、出力軸３のテーパ面３ｂの傾斜角度、さ
らにテーパ面２０１ｃの内周縁の断面形状を変更するこ
とによって、所要値のヒステリシスを容易に確保するこ
とができる。（第４実施例）さらに、図４は本発明の第４実施例を
示したものであり、この第４実施例では、リアクション
ディスク３０４における左方端面３０４ｂの全域を平坦
面とするとともに、それに当接する出力軸３０３の凹陥
部３０３ａの底部の全域を平坦面としたものである。そ
のほかの構成は上記第３実施例と同じであり、この第４
実施例によっても、上述した第３実施例と同等の作用効
果を得ることができる。上述した本実施例によれば、ブ
レーキ倍力装置を搭載する車種の違いに応じて、所要値
のヒステリシスを容易に確保することができるようにな
り、したがって、ブレーキ倍力装置を搭載する車種の違
いに応じて良好なブレーキフィーリングを付与すること
ができる。なお、上述した各実施例では、リアクション
ディスクの右方端面とバルブボディの筒状部の先端面と
が相互に当接する当接面の全域をテーパ面としている
が、当接面における一部分だけをテーパ面としてもよ
い。この場合、上述のテーパ面の傾斜角度、テーパ面１
ｃの内周縁の断面形状の変更に加え、さらに当接面にお
けるテーパ面の割合を変更することによって、所要値の
ヒステリシスを容易に確保することができる。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して所要値のヒステリシスを容易に確保することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】本発明の第２実施例を示す断面図

【図３】本発明の第３実施例を示す断面図

【図４】本発明の第４実施例を示す断面図

【符号の説明】

１バルブボディ１ｃテーパ面２弁プランジャ３出力軸３ｂテーパ面４リアクショ
ンディスク４ｂテーパ面４ｃテーパ面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
と連動する弁プランジャと、上記バルブボディに基部を
摺動自在に嵌合させるとともに、該基部を上記弁プラン
ジャの先端面に対向させた出力軸と、上記出力軸の基部
とバルブボディの端面との間に介在されるとともに弁プ
ランジャの先端面に対向して、出力軸に作用する出力の
反力を弁プランジャを介して入力軸に伝達するリアクシ
ョンディスクとを備え、上記入力軸が前進されない非作
動状態では上記リアクションディスクと弁プランジャと
の間に間隙を形成した倍力装置において、上記リアクションディスクとバルブボディとが相互に当
接する当接面と、上記リアクションディスクと出力軸の
基部とが相互に当接する当接面との少なくとも一方をテ
ーパ面としたことを特徴とする倍力装置。