JP2951631B2 - 車両連結用幌 - Google Patents
車両連結用幌Info
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- JP2951631B2 JP2951631B2 JP10024456A JP2445698A JP2951631B2 JP 2951631 B2 JP2951631 B2 JP 2951631B2 JP 10024456 A JP10024456 A JP 10024456A JP 2445698 A JP2445698 A JP 2445698A JP 2951631 B2 JP2951631 B2 JP 2951631B2
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- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両と車両とを
連結する車両連結用幌に関する。車両連結用
連結する車両連結用幌に関する。車両連結用
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両連結用幌としては、角筒
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
【０００３】この車両連結用幌の下部には、図３に示す
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
【０００５】さらに、上記従来の車両連結用幌では、幌
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、騒音や鉄粉や
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、略角筒形状の幌
地と、その略角筒形状の幌地の前後方向両端の開口の回
りに設けた幌枠と、上記幌地に取り付けた幌骨とを有
し、この幌骨を２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層
の幌地を部分的に接合して、上記幌骨を幌地に取り付け
た車両連結用幌において、上記幌地の下部において上記
前後方向と直交する横方向の一方の側の幌地の部分は、
２層になっている２つの部分と１層になっている１つの
部分があり、かつ、上記２層になっている２つの部分
は、上記横方向の他方の側の端において互いに接合され
ており、上記幌地の下部において上記横方向の他方の側
の幌地の部分は、２層になっている２つの部分と１層に
なっている１つの部分があり、かつ、上記２層になって
いる２つの部分は、上記横方向の一方の側の端において
互いに接合されており、上記一方の側の幌地の１層の部
分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わ
せ、かつ、上記他方の側の１層の部分の横方向の一方の
側の端と、上記一方の側の２層の部分の横方向の他方の
側の端との間に横方向に間隙があって、上記車両連結用
幌内の水が、上記間隙と、上記一方の側の１層の部分と
上記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外
部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、略角筒形状の幌
地と、その略角筒形状の幌地の前後方向両端の開口の回
りに設けた幌枠と、上記幌地に取り付けた幌骨とを有
し、この幌骨を２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層
の幌地を部分的に接合して、上記幌骨を幌地に取り付け
た車両連結用幌において、上記幌地の下部において上記
前後方向と直交する横方向の一方の側の幌地の部分は、
２層になっている２つの部分と１層になっている１つの
部分があり、かつ、上記２層になっている２つの部分
は、上記横方向の他方の側の端において互いに接合され
ており、上記幌地の下部において上記横方向の他方の側
の幌地の部分は、２層になっている２つの部分と１層に
なっている１つの部分があり、かつ、上記２層になって
いる２つの部分は、上記横方向の一方の側の端において
互いに接合されており、上記一方の側の幌地の１層の部
分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わ
せ、かつ、上記他方の側の１層の部分の横方向の一方の
側の端と、上記一方の側の２層の部分の横方向の他方の
側の端との間に横方向に間隙があって、上記車両連結用
幌内の水が、上記間隙と、上記一方の側の１層の部分と
上記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外
部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
【０００８】請求項１の発明の車両連結用幌において
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
【０００９】また、この車両連結用幌は、下部の横方向
の一方の側の幌地は２層になっている２つの部分と１層
になっている１つの部分とがあり、下部の横方向の他方
の側の幌地も２層になっている２つの部分と１層になっ
ている１つの部分がある。そして、上記一方の側の幌地
の１層の部分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を
重ね合わせている。そして、上記他方の側の１層の部分
の横方向の一方の側の端と上記一方の側の２層の部分の
横方向の他方の側の端との間に間隙ができるようにして
いる。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方
の側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分と
の間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、
上記１層の部分の重ね合わせは、横方向の一方の側の部
分と横方向の他方の側の部分との重ね合わせであるか
ら、幌が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わさ
れた１層の部分の間の間隙も波形になる。したがって、
幌が収縮しても、上記波形の幌地の底部の上の間隙を通
して、幌内の水を確実に外部に排出することができる。
なお、上記２層になっている２つの部分の横方向の端は
互いに接合されているから、上記２層になっている２つ
の部分の間に水が入り込むことはない。
の一方の側の幌地は２層になっている２つの部分と１層
になっている１つの部分とがあり、下部の横方向の他方
の側の幌地も２層になっている２つの部分と１層になっ
ている１つの部分がある。そして、上記一方の側の幌地
の１層の部分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を
重ね合わせている。そして、上記他方の側の１層の部分
の横方向の一方の側の端と上記一方の側の２層の部分の
横方向の他方の側の端との間に間隙ができるようにして
いる。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方
の側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分と
の間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、
上記１層の部分の重ね合わせは、横方向の一方の側の部
分と横方向の他方の側の部分との重ね合わせであるか
ら、幌が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わさ
れた１層の部分の間の間隙も波形になる。したがって、
幌が収縮しても、上記波形の幌地の底部の上の間隙を通
して、幌内の水を確実に外部に排出することができる。
なお、上記２層になっている２つの部分の横方向の端は
互いに接合されているから、上記２層になっている２つ
の部分の間に水が入り込むことはない。
【００１０】しかも、上記間隙は、上記重ね合わされた
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１２】図１はこの実施の形態の車両連結用幌の下
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
【００１３】この実施の形態の車両連結用幌は、図示し
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
【００１４】図１に示すように、この車両連結用幌は、
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
【００１５】また、この幌の下部の幌地１１，１２の右
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
【００１６】さらに、上記左側の１層の部分１１ｓの上
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向（左右方向）の
間隙Ｃをあけている。また、上記左側の１層の部分１１
ｓの先端と上記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端
との間にも横方向の間隙Ｅをあけている。
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向（左右方向）の
間隙Ｃをあけている。また、上記左側の１層の部分１１
ｓの先端と上記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端
との間にも横方向の間隙Ｅをあけている。
【００１７】また、図２に示すように、上記２層の幌地
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
【００１８】上記構成の車両連結用幌によれば、図１に
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
【００１９】また、図１の矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すよう
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、幌の下部において、横方向の一方の側の幌
地の１層の部分の上に、横方向の他方の側の幌地の１層
の部分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の上記
一方の側の端と上記一方の側の幌地の２層の部分の上記
他方の側の端との間に間隙を設けているので、幌内の水
は、この間隙と、上記一方の側の幌地の１層の部分と上
記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外部
に排出することができる。しかも、上記１層の部分の重
ね合わせは、横方向の一方の側の部分と横方向の他方の
側の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌
地が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の
間隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌
内の水を確実に外部に排出することができる。しかも、
上記２層になっている２つの部分は互いに接合されてい
るから、上記２層になっている２つの部分の間に水が入
り込むことはない。
明によれば、幌の下部において、横方向の一方の側の幌
地の１層の部分の上に、横方向の他方の側の幌地の１層
の部分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の上記
一方の側の端と上記一方の側の幌地の２層の部分の上記
他方の側の端との間に間隙を設けているので、幌内の水
は、この間隙と、上記一方の側の幌地の１層の部分と上
記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外部
に排出することができる。しかも、上記１層の部分の重
ね合わせは、横方向の一方の側の部分と横方向の他方の
側の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌
地が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の
間隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌
内の水を確実に外部に排出することができる。しかも、
上記２層になっている２つの部分は互いに接合されてい
るから、上記２層になっている２つの部分の間に水が入
り込むことはない。
【００２１】また、上記重ね合わせた１層の部分は、水
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態の車両連結用幌の下部
の要部の断面図である。
の要部の断面図である。
【図２】 上記実施の形態の車両連結用幌の下部の要部
の平面図である。
の平面図である。
【図３】 従来の車両連結用幌の下部の要部の斜視図で
ある。
ある。
１１，１２…幌地、１１ｗ，１２ｗ…２層の部分、１１
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
Claims (1)
- 【請求項１】 略角筒形状の幌地（１１，１２）と、そ
の略角筒形状の幌地（１１，１２）の前後方向両端の開
口の回りに設けた幌枠と、上記幌地（１１，１２）に取
り付けた幌骨（１３）とを有し、この幌骨（１３）を２
層の幌地（１１，１２）の間に挟み込んで、上記２層の
幌地（１１，１２）を部分的に接合して、上記幌骨（１
３）を幌地（１１，１２）に取り付けた車両連結用幌に
おいて、 上記幌地（１１，１２）の下部において上記前後方向と
直交する横方向の一方の側（Ｌ）の幌地（１１，１２）
の部分は、２層になっている２つの部分（１１ｗ，１２
ｗ）と１層になっている１つの部分（１１ｓ）があり、
かつ、上記２層になっている２つの部分（１１ｗ，１２
ｗ）は、上記横方向の他方の側（Ｒ）の端において互い
に接合されており、 上記幌地１１，１２）の下部において上記横方向の他方
の側（Ｒ）の幌地（１１，１２）の部分は、２層になっ
ている２つの部分（１１ｗ，１２ｗ）と１層になってい
る１つの部分（１２ｓ）があり、かつ、上記２層になっ
ている２つの部分（１１ｗ，１２ｗ）は、上記横方向の
一方の側（Ｌ）の端において互いに接合されており、 上記一方の側（Ｌ）の幌地（１１，１２）の１層の部分
（１１ｓ）の上に上記他方の側（Ｒ）の幌地（１１，１
２）の１層の部分（１２ｓ）を重ね合わせ、かつ、上記
他方の側（Ｒ）の１層の部分（１２ｓ）の横方向の一方
の側（Ｌ）の端と、上記一方の側（Ｌ）の２層の部分
（１１ｗ，１２ｗ）の横方向の他方の側（Ｌ）の端との
間に横方向に間隙（Ｃ）があって、 上記車両連結用幌内の水が、上記間隙（Ｃ）と、上記一
方の側（Ｌ）の１層の部分（１１ｓ）と上記他方の側
（Ｒ）の１層の部分（１２ｓ）との間の間隙（Ｄ）とを
通って、外部に排出されるようになっていることを特徴
とする車両連結用幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024456A JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024456A JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222126A JPH11222126A (ja) | 1999-08-17 |
| JP2951631B2 true JP2951631B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=12138677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10024456A Expired - Fee Related JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2951631B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3750767A1 (de) * | 2020-03-23 | 2020-12-16 | Hübner GmbH & Co. KG | Übergangseinrichtung zum verbinden von zwei beweglich miteinander verbundenen fahrzeugteilen |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4242019A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-09-13 | Dellner Couplers AB | Convolute for a bellows of a gangway and bellows of a gangway |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP10024456A patent/JP2951631B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3750767A1 (de) * | 2020-03-23 | 2020-12-16 | Hübner GmbH & Co. KG | Übergangseinrichtung zum verbinden von zwei beweglich miteinander verbundenen fahrzeugteilen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11222126A (ja) | 1999-08-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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