JPH11222126A - 車両連結用幌 - Google Patents
車両連結用幌Info
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- JPH11222126A JPH11222126A JP10024456A JP2445698A JPH11222126A JP H11222126 A JPH11222126 A JP H11222126A JP 10024456 A JP10024456 A JP 10024456A JP 2445698 A JP2445698 A JP 2445698A JP H11222126 A JPH11222126 A JP H11222126A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音や鉄粉や塵等の幌内への侵入を防止で
き、かつ、確実に幌内の水を外部に排出できる車両連結
用幌を提供すること。 【解決手段】 幌の下部において、幌地の左側の１層の
部分１１ｓの上に右側の１層の部分１２ｓを重ね合わ
せ、この１層の部分１２ｓの先端と右側の幌地の２層の
部分１１ｗ，１２ｗの先端との間に間隙Ｃを設ける。幌
が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わされた１
層の部分１１ｓ，１２ｓの間の間隙Ｄも波形になって、
幌内の水を確実に外部に排出することができる。上記重
ね合わせた１層の部分１１ｓ，１２ｓは、水が存在しな
いときは、互いに接触するか、あるいは、それらの間に
狭くかつ幅広い隙間を形成するので、騒音や鉄粉や塵等
が幌内に侵入するのを確実に防止することができる。
き、かつ、確実に幌内の水を外部に排出できる車両連結
用幌を提供すること。 【解決手段】 幌の下部において、幌地の左側の１層の
部分１１ｓの上に右側の１層の部分１２ｓを重ね合わ
せ、この１層の部分１２ｓの先端と右側の幌地の２層の
部分１１ｗ，１２ｗの先端との間に間隙Ｃを設ける。幌
が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わされた１
層の部分１１ｓ，１２ｓの間の間隙Ｄも波形になって、
幌内の水を確実に外部に排出することができる。上記重
ね合わせた１層の部分１１ｓ，１２ｓは、水が存在しな
いときは、互いに接触するか、あるいは、それらの間に
狭くかつ幅広い隙間を形成するので、騒音や鉄粉や塵等
が幌内に侵入するのを確実に防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両と車両とを
連結する車両連結用幌に関する。
連結する車両連結用幌に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両連結用幌としては、角筒
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
【０００３】この車両連結用幌の下部には、図３に示す
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
【０００５】さらに、上記従来の車両連結用幌では、幌
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、騒音や鉄粉や
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、下部の幌地が、
先端が前後方向または斜め方向に延びるようにして重ね
合わされ、かつ、その重ね合わされた部分が接合されて
いなくて、その重ね合わされた幌地の間から幌内の水が
外部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、下部の幌地が、
先端が前後方向または斜め方向に延びるようにして重ね
合わされ、かつ、その重ね合わされた部分が接合されて
いなくて、その重ね合わされた幌地の間から幌内の水が
外部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
【０００８】請求項１の車両連結用幌においては、下部
の幌地が重ね合わされ、その重ね合わされた幌地が接合
されていないから、その重ね合わされた幌地の間を通っ
て、幌内の水が外部に排出される。しかも、重ね合わさ
れた幌地の先端が前後方向または斜め方向に延びている
から、幌が収縮して、幌地が波形に屈曲しても、重ね合
わされた幌地の間の隙間も波形となって、波形の幌地の
底部の上の隙間を通って、幌内の水が確実に外部に排出
される。
の幌地が重ね合わされ、その重ね合わされた幌地が接合
されていないから、その重ね合わされた幌地の間を通っ
て、幌内の水が外部に排出される。しかも、重ね合わさ
れた幌地の先端が前後方向または斜め方向に延びている
から、幌が収縮して、幌地が波形に屈曲しても、重ね合
わされた幌地の間の隙間も波形となって、波形の幌地の
底部の上の隙間を通って、幌内の水が確実に外部に排出
される。
【０００９】さらに、この水が排出される隙間は、重ね
合わされた幌地の間に形成されるものであるから、外部
の騒音や鉄粉や塵等はこの隙間を通りにくく、したがっ
て、騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止
することができる。
合わされた幌地の間に形成されるものであるから、外部
の騒音や鉄粉や塵等はこの隙間を通りにくく、したがっ
て、騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止
することができる。
【００１０】請求項２の発明の車両連結用幌は、幌骨を
２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層の幌地を部分的
に接合して、上記幌骨を幌地に取り付けた車両連結用幌
において、下部の左右方向の一方の側の幌地は、２層に
なっている部分と１層になっている部分があり、かつ、
上記２層になっている部分の先端側は互いに接合されて
おり、下部の左右方向の他方の側の幌地は、２層になっ
ている部分と１層になっている部分があり、かつ、上記
２層になっている部分の先端側は互いに接合されてお
り、上記一方の側の幌地の１層の部分の上に上記他方の
側の幌地の１層の部分を重ね合わせ、かつ、上記他方の
側の１層の部分の先端と上記一方の側の２層の部分の先
端との間に横方向に間隙があって、上記幌内の水が、上
記間隙と、上記一方の側の１層の部分と上記他方の側の
１層の部分との間の間隙とを通って、外部に排出される
ようになっていることを特徴としている。
２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層の幌地を部分的
に接合して、上記幌骨を幌地に取り付けた車両連結用幌
において、下部の左右方向の一方の側の幌地は、２層に
なっている部分と１層になっている部分があり、かつ、
上記２層になっている部分の先端側は互いに接合されて
おり、下部の左右方向の他方の側の幌地は、２層になっ
ている部分と１層になっている部分があり、かつ、上記
２層になっている部分の先端側は互いに接合されてお
り、上記一方の側の幌地の１層の部分の上に上記他方の
側の幌地の１層の部分を重ね合わせ、かつ、上記他方の
側の１層の部分の先端と上記一方の側の２層の部分の先
端との間に横方向に間隙があって、上記幌内の水が、上
記間隙と、上記一方の側の１層の部分と上記他方の側の
１層の部分との間の間隙とを通って、外部に排出される
ようになっていることを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明の車両連結用幌において
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
【００１２】また、この車両連結用幌は、下部の左右方
向の一方の側の幌地は２層になっている部分と１層にな
っている部分とがあり、下部の左右方向の他方の側の幌
地も２層になっている部分と１層になっている部分があ
る。そして、上記一方の側の幌地の１層の部分の上に上
記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わせている。そ
して、上記他方の側の１層の部分の先端と上記一方の側
の２層の部分の先端との間に間隙ができるようにしてい
る。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方の
側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分との
間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、上
記１層の部分の重ね合わせは、左側の部分と右側の部分
との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌地が波打
っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の間隙も波
形になる。したがって、幌が収縮しても、上記波形の幌
地の底部の上の間隙を通して、幌内の水を確実に外部に
排出することができる。なお、上記２層の部分の先端側
は互いに接合されているから、上記２層の部分の間に水
が入り込むことはない。
向の一方の側の幌地は２層になっている部分と１層にな
っている部分とがあり、下部の左右方向の他方の側の幌
地も２層になっている部分と１層になっている部分があ
る。そして、上記一方の側の幌地の１層の部分の上に上
記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わせている。そ
して、上記他方の側の１層の部分の先端と上記一方の側
の２層の部分の先端との間に間隙ができるようにしてい
る。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方の
側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分との
間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、上
記１層の部分の重ね合わせは、左側の部分と右側の部分
との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌地が波打
っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の間隙も波
形になる。したがって、幌が収縮しても、上記波形の幌
地の底部の上の間隙を通して、幌内の水を確実に外部に
排出することができる。なお、上記２層の部分の先端側
は互いに接合されているから、上記２層の部分の間に水
が入り込むことはない。
【００１３】しかも、上記間隙は、上記重ね合わされた
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１５】図１はこの実施の形態の車両連結用幌の下
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
【００１６】この実施の形態の車両連結用幌は、図示し
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
【００１７】図１に示すように、この車両連結用幌は、
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
【００１８】また、この幌の下部の幌地１１，１２の右
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
【００１９】さらに、上記左側の１層の部分１１ｓの上
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向の間隙Ｃをあけ
ている。また、上記左側の１層の部分１１ｓの先端と上
記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間にも横
方向の間隙Ｅをあけている。
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向の間隙Ｃをあけ
ている。また、上記左側の１層の部分１１ｓの先端と上
記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間にも横
方向の間隙Ｅをあけている。
【００２０】また、図２に示すように、上記２層の幌地
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
【００２１】上記構成の車両連結用幌によれば、図１に
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
【００２２】また、図１の矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すよう
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
【００２３】上記実施の形態では、幌骨１３を幌地１
１，１２に簡単に取り付けるために、幌地１１，１２の
大部分が２層になっているが、幌地の大部分が１層にな
っていてもよい。この場合には、幌の下部において、幌
地を重ね合わせて、そして、この重ね合わせた部分を接
合しないで、この重ね合わせた部分の間の隙間から幌内
の水を外部に放出するようにすればよい。但し、重ね合
わせた部分の先端は、前後方向あるいは斜め方向にし
て、幌の収縮により幌地が波打っても、上記間隙も波打
つようにして、幌内の水を波形の間隙の底部から確実に
排出する必要がある。なお、上記斜め方向とは、ここで
は、横方向以外を意味している。
１，１２に簡単に取り付けるために、幌地１１，１２の
大部分が２層になっているが、幌地の大部分が１層にな
っていてもよい。この場合には、幌の下部において、幌
地を重ね合わせて、そして、この重ね合わせた部分を接
合しないで、この重ね合わせた部分の間の隙間から幌内
の水を外部に放出するようにすればよい。但し、重ね合
わせた部分の先端は、前後方向あるいは斜め方向にし
て、幌の収縮により幌地が波打っても、上記間隙も波打
つようにして、幌内の水を波形の間隙の底部から確実に
排出する必要がある。なお、上記斜め方向とは、ここで
は、横方向以外を意味している。
【００２４】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、下部の幌地を重ね合せて、その重ね合わせ
た幌地を接合していないから、その重ね合わせた幌地の
間を通して、幌内の水を外部に排出することができる。
しかも、重ね合わせた幌地の先端が前後方向または斜め
方向に延びているから、幌が収縮して、幌地が波形に屈
曲しても、波形の底部に相当する部分の上に水が通る間
隙ができて、確実に水を幌の外に排出することができ
る。
明によれば、下部の幌地を重ね合せて、その重ね合わせ
た幌地を接合していないから、その重ね合わせた幌地の
間を通して、幌内の水を外部に排出することができる。
しかも、重ね合わせた幌地の先端が前後方向または斜め
方向に延びているから、幌が収縮して、幌地が波形に屈
曲しても、波形の底部に相当する部分の上に水が通る間
隙ができて、確実に水を幌の外に排出することができ
る。
【００２５】さらに、この水を排出するための隙間は、
重ね合わせた幌地の間に形成するものであるから、外部
の騒音や鉄粉や塵等はこの隙間を通りにくく、したがっ
て、騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止
することができる。
重ね合わせた幌地の間に形成するものであるから、外部
の騒音や鉄粉や塵等はこの隙間を通りにくく、したがっ
て、騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止
することができる。
【００２６】また、請求項２の発明の車両連結用幌よれ
ば、幌の下部において、左右方向の一方の側の幌地の１
層の部分の上に、左右方向の他方の側の幌地の１層の部
分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の先端と上
記一方の側の幌地の２層の部分の先端との間に間隙を設
けているので、幌内の水は、この間隙と、上記一方の側
の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分との間
の間隙とを通って、外部に排出することができる。しか
も、上記１層の部分の重ね合わせは、左側の部分と右側
の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌地
が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の間
隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌内
の水を確実に外部に排出することができる。しかも、上
記２層の部分の先端側は互いに接合されているから、上
記２層の部分の間に水が入り込むことはない。
ば、幌の下部において、左右方向の一方の側の幌地の１
層の部分の上に、左右方向の他方の側の幌地の１層の部
分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の先端と上
記一方の側の幌地の２層の部分の先端との間に間隙を設
けているので、幌内の水は、この間隙と、上記一方の側
の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分との間
の間隙とを通って、外部に排出することができる。しか
も、上記１層の部分の重ね合わせは、左側の部分と右側
の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌地
が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の間
隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌内
の水を確実に外部に排出することができる。しかも、上
記２層の部分の先端側は互いに接合されているから、上
記２層の部分の間に水が入り込むことはない。
【００２７】また、上記重ね合わせた１層の部分は、水
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態の車両連結用幌の下部
の要部の断面図である。
の要部の断面図である。
【図２】 上記実施の形態の車両連結用幌の下部の要部
の平面図である。
の平面図である。
【図３】 従来の車両連結用幌の下部の要部の斜視図で
ある。
ある。
１１，１２…幌地、１１ｗ，１２ｗ…２層の部分、１１
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両連結用幌
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両と車両とを
連結する車両連結用幌に関する。車両連結用
連結する車両連結用幌に関する。車両連結用
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両連結用幌としては、角筒
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
形状の幌地の両端に幌枠を取り付け、幌地の中央部に幌
骨を取り付けたものがある。
【０００３】この車両連結用幌の下部には、図３に示す
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
ように、幌地１に複数の鳩目３を設けて、幌内の水をそ
の鳩目３を通して外部に排出するようにしている。な
お、図３において、２は幌骨である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
来の車両連結用幌では、鳩目３を通して幌内の水を外部
に排出することができるが、逆に、その鳩目３を通して
外部の騒音が幌内に入ってくるという問題がある。ま
た、その鳩目３を通して鉄粉や塵とかが幌内に侵入して
くるという問題がある。特に、車輪とレールとの摩擦に
よって生じる鉄粉などが鳩目３を通して幌内に入ってく
る。
【０００５】さらに、上記従来の車両連結用幌では、幌
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
が収縮して幌地１が波形に屈曲した場合に鳩目３の部分
がその波形に屈曲した部分の頂点に位置する場合がある
ため、鳩目３が水抜き穴として機能しない場合があると
いう問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、騒音や鉄粉や
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
塵等の幌内への侵入を防止でき、かつ、確実に幌内の水
を外部に排出できる車両連結用幌を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、略角筒形状の幌
地と、その略角筒形状の幌地の前後方向両端の開口の回
りに設けた幌枠と、上記幌地に取り付けた幌骨とを有
し、この幌骨を２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層
の幌地を部分的に接合して、上記幌骨を幌地に取り付け
た車両連結用幌において、上記幌地の下部において上記
前後方向と直交する横方向の一方の側の幌地の部分は、
２層になっている２つの部分と１層になっている１つの
部分があり、かつ、上記２層になっている２つの部分
は、上記横方向の他方の側の端において互いに接合され
ており、上記幌地の下部において上記横方向の他方の側
の幌地の部分は、２層になっている２つの部分と１層に
なっている１つの部分があり、かつ、上記２層になって
いる２つの部分は、上記横方向の一方の側の端において
互いに接合されており、上記一方の側の幌地の１層の部
分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わ
せ、かつ、上記他方の側の１層の部分の横方向の一方の
側の端と、上記一方の側の２層の部分の横方向の他方の
側の端との間に横方向に間隙があって、上記車両連結用
幌内の水が、上記間隙と、上記一方の側の１層の部分と
上記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外
部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
め、請求項１の発明の車両連結用幌は、略角筒形状の幌
地と、その略角筒形状の幌地の前後方向両端の開口の回
りに設けた幌枠と、上記幌地に取り付けた幌骨とを有
し、この幌骨を２層の幌地の間に挟み込んで、上記２層
の幌地を部分的に接合して、上記幌骨を幌地に取り付け
た車両連結用幌において、上記幌地の下部において上記
前後方向と直交する横方向の一方の側の幌地の部分は、
２層になっている２つの部分と１層になっている１つの
部分があり、かつ、上記２層になっている２つの部分
は、上記横方向の他方の側の端において互いに接合され
ており、上記幌地の下部において上記横方向の他方の側
の幌地の部分は、２層になっている２つの部分と１層に
なっている１つの部分があり、かつ、上記２層になって
いる２つの部分は、上記横方向の一方の側の端において
互いに接合されており、上記一方の側の幌地の１層の部
分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を重ね合わ
せ、かつ、上記他方の側の１層の部分の横方向の一方の
側の端と、上記一方の側の２層の部分の横方向の他方の
側の端との間に横方向に間隙があって、上記車両連結用
幌内の水が、上記間隙と、上記一方の側の１層の部分と
上記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外
部に排出されるようになっていることを特徴としてい
る。
【０００８】請求項１の発明の車両連結用幌において
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
は、幌骨を２層の幌地で挟んで、この２層を部分的に接
合して、幌地に幌骨を取り付けているから、簡単に、幌
地に幌骨を取り付けることができる。
【０００９】また、この車両連結用幌は、下部の横方向
の一方の側の幌地は２層になっている２つの部分と１層
になっている１つの部分とがあり、下部の横方向の他方
の側の幌地も２層になっている２つの部分と１層になっ
ている１つの部分がある。そして、上記一方の側の幌地
の１層の部分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を
重ね合わせている。そして、上記他方の側の１層の部分
の横方向の一方の側の端と上記一方の側の２層の部分の
横方向の他方の側の端との間に間隙ができるようにして
いる。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方
の側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分と
の間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、
上記１層の部分の重ね合わせは、横方向の一方の側の部
分と横方向の他方の側の部分との重ね合わせであるか
ら、幌が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わさ
れた１層の部分の間の間隙も波形になる。したがって、
幌が収縮しても、上記波形の幌地の底部の上の間隙を通
して、幌内の水を確実に外部に排出することができる。
なお、上記２層になっている２つの部分の横方向の端は
互いに接合されているから、上記２層になっている２つ
の部分の間に水が入り込むことはない。
の一方の側の幌地は２層になっている２つの部分と１層
になっている１つの部分とがあり、下部の横方向の他方
の側の幌地も２層になっている２つの部分と１層になっ
ている１つの部分がある。そして、上記一方の側の幌地
の１層の部分の上に上記他方の側の幌地の１層の部分を
重ね合わせている。そして、上記他方の側の１層の部分
の横方向の一方の側の端と上記一方の側の２層の部分の
横方向の他方の側の端との間に間隙ができるようにして
いる。したがって、幌内の水は、この間隙と、上記一方
の側の幌地の１層の部分と上記他方の側の１層の部分と
の間の間隙とを通って、外部に排出される。このとき、
上記１層の部分の重ね合わせは、横方向の一方の側の部
分と横方向の他方の側の部分との重ね合わせであるか
ら、幌が収縮して、幌地が波打っても、上記重ね合わさ
れた１層の部分の間の間隙も波形になる。したがって、
幌が収縮しても、上記波形の幌地の底部の上の間隙を通
して、幌内の水を確実に外部に排出することができる。
なお、上記２層になっている２つの部分の横方向の端は
互いに接合されているから、上記２層になっている２つ
の部分の間に水が入り込むことはない。
【００１０】しかも、上記間隙は、上記重ね合わされた
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
１層の部分の間に狭くかつ幅広く形成されるから、騒音
や鉄粉や塵等が外部から幌内に侵入するのが実質的に防
止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１２】図１はこの実施の形態の車両連結用幌の下
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
部の要部の断面図であり、図２は上記要部の平面図であ
る。
【００１３】この実施の形態の車両連結用幌は、図示し
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
ないが、略角筒形状をしていて、幌地の前後両端に幌枠
を取り付けている。
【００１４】図１に示すように、この車両連結用幌は、
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
大部分が外側の幌地１１と内側の幌地１２との２層から
なっている。この幌地１１，１２は合成繊維と合成樹脂
を一体に結合してなる。この幌の下部の幌地１１，１２
の左側Ｌの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の
部分１１ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗ
の先端側の部分１５を熱圧着により接合して、上記２層
の部分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにして
いる。
【００１５】また、この幌の下部の幌地１１，１２の右
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
側Ｒの部分は、２層の部分１１ｗ，１２ｗと１層の部分
１２ｓとからなる。上記２層の部分１１ｗ，１２ｗの先
端側の部分１６を熱圧着により接合して、上記２層の部
分１１ｗ，１２ｗの間に水が侵入しないようにしてい
る。
【００１６】さらに、上記左側の１層の部分１１ｓの上
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向（左右方向）の
間隙Ｃをあけている。また、上記左側の１層の部分１１
ｓの先端と上記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端
との間にも横方向の間隙Ｅをあけている。
に上記右側の１層の部分１２ｓを重ね合わせている。上
記右側の１層の部分１２ｓの先端と上記左側の２層の部
分１１ｗ，１２ｗの先端との間に横方向（左右方向）の
間隙Ｃをあけている。また、上記左側の１層の部分１１
ｓの先端と上記右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端
との間にも横方向の間隙Ｅをあけている。
【００１７】また、図２に示すように、上記２層の幌地
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
１１，１２の間に幌骨１３，１３を配置し、この幌骨１
３，１３によって膨れた幌地１２の箇所の両側の部分１
４，１４を熱圧着によりもう一方の幌地１１に接合して
いる。こうして、幌骨１３，１３を幌地１１，１２に簡
単に取り付けている。
【００１８】上記構成の車両連結用幌によれば、図１に
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
示すように、幌内の水は、上記左側の２層の部分１１
ｗ，１２ｗの先端と右側の１層の部分１２ｓの先端との
間隙Ｃと、上記重ね合わされた１層の部分１１ｓ，１２
ｓの間の間隙Ｄと、上記左側の１層の部分１１ｓの先端
と右側の２層の部分１１ｗ，１２ｗの先端との間隙Ｅと
を通って、矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すように、外部に排出さ
れる。このとき、幌が前後方向に収縮して波打っても、
上記間隙Ｃ，Ｄ，Ｅは左側の部分１１ｓと右側の部分１
２ｓとの重ね合わせによって形成されて前後方向に延び
ているから、間隙Ｃ，Ｄ，Ｅも波形になる。したがっ
て、幌が収縮しても、波形の間隙の底部を通して確実に
幌内の水を外部に排出することができる。
【００１９】また、図１の矢印Ｐ，Ｑ，Ｔに示すよう
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
に、上記左側の１層の部分１１ｓと右側の１層の部分１
２ｓとの重ね合わせによって水を排出する経路を形成し
ている。水が存在しないときは、上記１層の部分１１ｓ
と１層の部分１２ｓとは互いに接触しているか、あるい
は、それらの間に極く僅かな間隙しか生じない。したが
って、騒音や鉄粉や塵等が外部から幌の中に侵入するの
を防止することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、幌の下部において、横方向の一方の側の幌
地の１層の部分の上に、横方向の他方の側の幌地の１層
の部分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の上記
一方の側の端と上記一方の側の幌地の２層の部分の上記
他方の側の端との間に間隙を設けているので、幌内の水
は、この間隙と、上記一方の側の幌地の１層の部分と上
記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外部
に排出することができる。しかも、上記１層の部分の重
ね合わせは、横方向の一方の側の部分と横方向の他方の
側の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌
地が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の
間隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌
内の水を確実に外部に排出することができる。しかも、
上記２層になっている２つの部分は互いに接合されてい
るから、上記２層になっている２つの部分の間に水が入
り込むことはない。
明によれば、幌の下部において、横方向の一方の側の幌
地の１層の部分の上に、横方向の他方の側の幌地の１層
の部分を重ね合わせ、上記他方の側の１層の部分の上記
一方の側の端と上記一方の側の幌地の２層の部分の上記
他方の側の端との間に間隙を設けているので、幌内の水
は、この間隙と、上記一方の側の幌地の１層の部分と上
記他方の側の１層の部分との間の間隙とを通って、外部
に排出することができる。しかも、上記１層の部分の重
ね合わせは、横方向の一方の側の部分と横方向の他方の
側の部分との重ね合わせであるから、幌が収縮して、幌
地が波打っても、上記重ね合わされた１層の部分の間の
間隙も波形になって、この波形の間隙の底部を通して幌
内の水を確実に外部に排出することができる。しかも、
上記２層になっている２つの部分は互いに接合されてい
るから、上記２層になっている２つの部分の間に水が入
り込むことはない。
【００２１】また、上記重ね合わせた１層の部分は、水
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
が存在しないときは、互いに接触するか、あるいは、そ
れらの間に狭くかつ幅広い隙間を形成するので、外部か
ら騒音や鉄粉や塵等が幌内に侵入するのを確実に防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態の車両連結用幌の下部
の要部の断面図である。
の要部の断面図である。
【図２】 上記実施の形態の車両連結用幌の下部の要部
の平面図である。
の平面図である。
【図３】 従来の車両連結用幌の下部の要部の斜視図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １１，１２…幌地、１１ｗ，１２ｗ…２層の部分、１１
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
ｓ，１２ｓ…１層の部分、Ｃ，Ｄ，Ｅ…間隙、１３…幌
骨。
Claims (2)
- 【請求項１】 下部の幌地が、先端が前後方向または斜
め方向に延びるようにして重ね合わされ、かつ、その重
ね合わされた部分が接合されていなくて、その重ね合わ
された幌地の間から幌内の水が外部に排出されるように
なっていることを特徴とする車両連結用幌。 - 【請求項２】 幌骨（１３）を２層の幌地（１１，１
２）の間に挟み込んで、上記２層の幌地（１１，１２）
を部分的に接合して、上記幌骨（１３）を幌地（１１，
１２）に取り付けた車両連結用幌において、 下部の左右方向の一方の側（Ｌ）の幌地（１１，１２）
は、２層になっている部分（１１ｗ，１２ｗ）と１層に
なっている部分（１１ｓ）があり、かつ、上記２層にな
っている部分（１１ｗ，１２ｗ）の先端側は互いに接合
されており、下部の左右方向の他方の側（Ｒ）の幌地
（１１，１２）は、２層になっている部分（１１ｗ，１
２ｗ）と１層になっている部分（１２ｓ）があり、か
つ、上記２層になっている部分（１１ｗ，１２ｗ）の先
端側は互いに接合されており、 上記一方の側（Ｌ）の幌地（１１，１２）の１層の部分
（１１ｓ）の上に上記他方の側（Ｒ）の幌地（１１，１
２）の１層の部分（１２ｓ）を重ね合わせ、かつ、上記
他方の側（Ｒ）の１層の部分（１２ｓ）の先端と上記一
方の側（Ｌ）の２層の部分（１１ｗ，１２ｗ）の先端と
の間に横方向に間隙（Ｃ）があって、 上記幌内の水が、上記間隙（Ｃ）と、上記一方の側
（Ｌ）の１層の部分（１１ｓ）と上記他方の側（Ｒ）の
１層の部分（１２ｓ）との間の間隙（Ｄ）とを通って、
外部に排出されるようになっていることを特徴とする車
両連結用幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024456A JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024456A JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222126A true JPH11222126A (ja) | 1999-08-17 |
| JP2951631B2 JP2951631B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=12138677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10024456A Expired - Fee Related JP2951631B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両連結用幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2951631B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113431937A (zh) * | 2020-03-23 | 2021-09-24 | 许布奈有限两合公司 | 用于连接两个可动地相互连接的车辆部分的交接设备 |
| EP4242019A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-09-13 | Dellner Couplers AB | Convolute for a bellows of a gangway and bellows of a gangway |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP10024456A patent/JP2951631B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113431937A (zh) * | 2020-03-23 | 2021-09-24 | 许布奈有限两合公司 | 用于连接两个可动地相互连接的车辆部分的交接设备 |
| EP4242019A1 (en) * | 2022-03-11 | 2023-09-13 | Dellner Couplers AB | Convolute for a bellows of a gangway and bellows of a gangway |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2951631B2 (ja) | 1999-09-20 |
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