JPH054463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフドリツプ式の車体構造に関す
る。

（従来の技術） 以下、従来におけるルーフドリツプ式車体構造
について第７図を参照して説明する。

第７図において１はルーフパネルである。この
ルーフパネル１の前縁部下側にはフロントルーフ
レール２が設けられている。また、従来ルーフパ
ネル１の両側縁には前後方向に延びるドリツプ部
３を介してサイドルーフレール４が外部に露出す
るように連結されている。そして、上記ルーフパ
ネル１の前縁部下側に配設されたフロントルーフ
レール２の左右端部と、両サイドルーフレール４
の前端部とに両フロントピラー５の上端部とがそ
れぞれ車体のルーフパネル１の左右前端部で相互
に結合されている。

このような従来のルーフドリツプ式車体構造で
は、これらの結合部Ｃがオープン構造、即ちフロ
ントルーフレール２の内部空間とサイドルーフレ
ール４の内部空間とフロントピラー５の内部空間
とが相互に連通した構造となつているため、結合
剛性が低いという問題点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のような従来のルーフドリツプ式車体構造
では、これらの結合部がオープン構造、即ちフロ
ントルーフレールの内部空間とサイドルーフレー
ルの内部空間とフロントピラーの内部空間とが相
互に連通した構造となつているため、結合剛性が
低いという問題がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、上記結合部をクローズ化して結合剛性
を高めた、ルーフドリツプ式車体構造を提供する
ことを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段及び作用） 本考案のルーフドリツプ式車体構造は、ルーフ
パネルと、このルーフパネルの側縁にドリツプ部
を介して連結されたサイドルーフレールおよびフ
ロントルーフレールとサイドルーフレールとに接
続されたフロントピラーをそなえたルーフドリツ
プ式車体において、上記フロントピラーの外板部
材が上記サイドルーフレールの外板部材との結合
部で同サイドルーフレールの外板部材の下側に延
在する延長部を設け、この延長部に縁部を結合さ
れるバルクヘツド形成部材を設け、このバルクヘ
ツド部材を上記ドリツプ部における上記ルーフパ
ネルと上記サイドルーフレールの外板部材との連
結部の下側に重合し連結するとともに、その重合
結合部の側方において、上記フロントルーフレー
ルの内部空間と上記フロントピラーの内部空間と
を仕切る隔壁を形成することにより上記結合部を
クローズ化することができ、結合剛性を高めるこ
とができる。

（実施例） 以下、図面により本考案の一実施例としてのル
ーフドリツプ式車体構造について説明するが、そ
の基本的構造は第７図に示される従来例と同様の
ため、同一構成部分については同一符号を付して
説明を省略する。

第１〜５図に示す如く、このルーフドリツプ式
車体は、ルーフパネル１と、ルーフパネル１の前
縁部下側に配設されたフロントルーフレール２
と、ルーフパネル１の両側縁にそれぞれドリツプ
部３を介して連結されたサイドルーフレール４
と、フロントルーフレール２とサイドルーフレー
ル４とに接続された左右のフロントピラー５とを
そなえて構成されている。

なお、図示されていないが、この車体は、その
他、ルーフパネル１の後縁部下側に配設されたリ
ヤルーフレールおよびリヤルーフレールとサイド
ルーフレール４とに接続された左右のリヤピラー
も有している。

ところで、フロントルーフレール２は、フロン
トルーフレール２の内板部材としてのフロントル
ーフレールインナ２Ａがルーフパネル１の内側か
ら取付けられることにより内部空間Ｓ１を有する
ように構成され、各サイドルーフレール４は、サ
イドルーフレール４の内板部材としてのサイドル
ーフレールインナ４Ａとサイドルーフレール４の
外板部材としてのサイドルーフレールアウタ４Ｂ
とを合わせることにより内部空間Ｓ２を有するよ
うに構成され、各フロントピラー５は、フロント
ピラー５の内板部材としてのフロントピラーイン
ナ５Ａとフロントピラー５の外板部材としてのフ
ロントピラーアウタ５Ｂとを合わせることにより
内部空間Ｓ３を有するように構成されており、各
部材の部分的な概略形状を示すと、第６図のよう
になつている。

また、ドリツプ部３は、ルーフパネル１側縁部
を加工したり、ルーフパネル１とサイドルーフレ
ールアウタ４Ｂとを組み合わせたりして構成さ
れ、車両のルーフ前端から後端へ至るように設け
られる。

なお、リヤルーフレールも、フロントルーフレ
ール２と同様、リヤルーフレールの内板部材とし
てのリヤルーフレールインナがルーフパネル１の
内側から取付けられることにより、内部空間から
取り付けられることにより、内部空間を有するよ
うに構成され、各リヤピラーも、リヤピラーの内
板部材としてのリヤピラーインナとリヤピラーの
外板部材としてのリヤピラーアウタとを合わせる
ことにより内部空間を有するように構成されてい
る。

次に、ルーフの左右前は支部におけるフロント
ルーフレール２、サイドルーフレール４、フロン
トピラー５の結合部Ｃについて説明する。なお、
この結合部Ｃは左右同じであるので、左端部にお
ける結合部Ｃについて説明する。

すなわち、この結合部Ｃにおいては、まずフロ
ントピラーインナ５Ａの上端部（この上端部は第
６図からもわかるように二股状になつている）が
フロントルーフレールインナ２Ａとサイドルーフ
レールインナ４Ａとに溶接等により固着されてい
る。

そして、サイドルーフレールアウタ４Ｂの前端
部が一部フロントピラー５の上端部付近まで延び
ており、このサイドルーフレールアウタ４Ｂの前
端部がフロントピラーインナ５Ａ、フロントピラ
ーアウタ５Ｂとに溶接等により固着されている。

ところで、フロントピラーアウタ５Ｂはサイド
ルーフレールアウタ４Ｂとの結合部Ｃでサイドル
ーフレールアウタ４Ｂの下側に潜り込むようにし
て延在する延長部５Ｂ−１を有している。すなわ
ちフロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１は
第１図に符号Ａで示す部分からサイドルーフレー
ルアウタ４Ｂとフロントピラーインナ５Ａとの間
の空間部分へ潜り込んでいるのである。そして、
このフロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１
は第１図に符号Ｌ１，Ｌ２で示す部分まで延長さ
れている。この延長部５Ｂ−１の内側縁部には第
２図に示されるようにバルクヘツド形成部材５Ｄ
の縁部が溶接等により固着されている。さらに、
第１図に符号Ｌ４で示す部分ではドリツプ部３の
下側、即ちドリツプ部３におけるルーフパネル１
とサイドルーフレールアウタ４Ｂとの連結部Ｃ１
の下側に重合し連結されている。

そして、このバルクヘツド形成部材５Ｄは、ド
リツプ部３におけるルーフパネル１とサイドルー
フレールアウタ４Ｂとの連結部Ｃ１の下側に重合
し連結されたあとは、この重合連結部Ｃ１′の内
側において、更に下方へ延在してフロントルーフ
レール２の内部空間Ｓ１とフロントピラー５自体
の内部空間Ｓ２とを仕切る隔壁（バルクヘツド）
５Ｂ−２を形成しているのである。

なお、第１図に符号Ｌ３で示す部分において
も、フロントピラーアウタ５Ｂの延長部５Ｂ−１
はサイドルーフレール４の内部空間Ｓ３とフロン
トピラー５自体の内部空間Ｓ２とを仕切る隔壁
（バルクヘツド）５Ｂ−３を形成している。

このようにして、上記結合部Ｃをクローズ化す
ることができ、これによりこの結合部Ｃにおける
結合剛性を十分に高めることができる。

また、上記フロントピラーアウタ５Ｂにバルク
ヘツド形成部材５Ｄを連結することにより、フロ
ントピラーの大型化を避けているため、材料の歩
留まりを悪化させることがない。

また、通常は、第２図に示すごとく、結合部Ｃ
におけるドリツプ部３でのスポツト溶接用の穴６
が形成されているが、本構造では、上記バルクヘ
ツド形成部５Ｄが穴６の上方において穴６のまわ
りからこれをかぶせるように配設されるので、こ
の点からも剛性をあげることができる。

また、各部材の合わせ部やドリツプ部３には適
宜モール類が装着される。

さらに、第１図中の符号７はアンテナ用開口を
示している。

なお、バルクヘツド形成部材５Ｄが、上記重合
連結部Ｃ１′の外側方または内外側方においてフ
ロントルーフレール２の内部空間Ｓ１とフロント
ピラー５の内部空間Ｓ２とを仕切る隔壁を形成す
るようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案のルーフドリツプ
式車体構造によれば、フロントピラーの外板部材
に設けられたバルクヘツド形成部材によつて、フ
ロントルーフレールの内部空間と上記フロントピ
ラー自体の内部空間とを仕切る隔壁を形成してい
るので、上記結合部をクローズ化することがで
き、これにより結合剛性をおおいに高めることが
できる。また、上記バルクヘツド形成部材を設け
ることにより、フロントピラーの外板部材の大型
化を避けて歩留まりの悪化を防止するルーフドリ
ツプ式車体構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の一実施例としてのルーフ
ドリツプ式車体構造を示すもので、第１図はその
要部を示す斜視図、第２図は第１図の−矢視
線に沿う断面図、第３図は第１図の−矢視線
に沿う断面図、第４図は第１図の−矢視線に
沿う断面図、第５図は第１図の−矢視線に沿
う断面図、第６図はその各構成部品の概略形状を
示す分解斜視図であり、第７図は従来のルーフド
リツプ式車体構造の一部を第２図に対応させて示
す断面図である。 １……ルーフパネル、２……フロントルーフレ
ール、３……ドリツプ部、４……サイドルーフレ
ール、４Ｂ……サイドルーフレールアウタ（サイ
ドルーフレール外板部材）、５……フロントピラ
ー。５Ｂ……フロントピラーアウタ（フロントピ
ラーの外板部材）、５Ｂ−１……延長部、５Ｄ…
…バルクヘツド形成部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルと、同ルーフパネルの前縁部下側
   に配設されたフロントルーフレールと、上記ルー
   フパネルの側壁にドリツプ部を介して連結された
   サイドルーフレールと、上記のフロントルーフレ
   ールとサイドルーフレールとに接続されたフロン
   トピラーとをそなえたルーフドリツプ式車体にお
   いて、上記フロントピラーの外板部材が上記サイ
   ドルーフレールの外板部材との結合部で同サイド
   ルーフレールの外板部材の下側に延在する延長部
   を設け、この延長部に縁部を結合されるバルクヘ
   ツド形成部材を設け、このバルクヘツド形成部材
   を上記ドリツプ部における上記ルーフパネルと上
   記サイドルーフレールの外板部材との連結部の下
   側に重合し連結するとともに、その重合結合部の
   側方において、上記フロントルーフレールの内部
   空間と上記フロントピラー自体の内部空間とを仕
   切る隔壁を形成することを特徴とするルーフドリ
   ツプ式車体構造。