JPH0423749Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0423749Y2 JPH0423749Y2 JP1986130256U JP13025686U JPH0423749Y2 JP H0423749 Y2 JPH0423749 Y2 JP H0423749Y2 JP 1986130256 U JP1986130256 U JP 1986130256U JP 13025686 U JP13025686 U JP 13025686U JP H0423749 Y2 JPH0423749 Y2 JP H0423749Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- rear fender
- rear end
- lower front
- sill outer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はサイドシルとリアフエンダとの接合部
分を改良した自動車の下部車体構造に関するもの
である。
分を改良した自動車の下部車体構造に関するもの
である。
（従来技術）
車体の重要な強度メンバとして、サイドシルが
ある。このサイドシルは、車体の左右下部を構成
するもので、前後方向に伸びて、サイドシルイン
ナとサイドシルアウタとにより閉断面状として形
成されている。
ある。このサイドシルは、車体の左右下部を構成
するもので、前後方向に伸びて、サイドシルイン
ナとサイドシルアウタとにより閉断面状として形
成されている。
一方、車体の外形形状を構成するパネルとし
て、リアフエンダがある。そして、このリアフエ
ンダの前後下部を、サイドシル後端部に接合する
ことが行なわれており、従来は、特開昭59−
106373号公報に示すように、リアフエンダ前端下
部を、サイドシルアウタの外表面に密着させた状
態で当該サイドシルアウタに接合するようにして
いた。
て、リアフエンダがある。そして、このリアフエ
ンダの前後下部を、サイドシル後端部に接合する
ことが行なわれており、従来は、特開昭59−
106373号公報に示すように、リアフエンダ前端下
部を、サイドシルアウタの外表面に密着させた状
態で当該サイドシルアウタに接合するようにして
いた。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、車体の強度特に剛性を向上させるに
は、前記サイドシルとリアフエンダとの結合強度
をいかに強いものとするかが１つの問題となる。
特に、補強部材を用いることを極力避けつつ、サ
イドシルとリアフエンダとの接合構造そのもので
結合強度を向上させることが望まれるものであ
る。
は、前記サイドシルとリアフエンダとの結合強度
をいかに強いものとするかが１つの問題となる。
特に、補強部材を用いることを極力避けつつ、サ
イドシルとリアフエンダとの接合構造そのもので
結合強度を向上させることが望まれるものであ
る。
本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、サイドシルとリアフエンダとの結合強度
を高めるのに最適な接合構造が得られるようにし
た自動車の下部車体構造を提供することを目的と
する。
もので、サイドシルとリアフエンダとの結合強度
を高めるのに最適な接合構造が得られるようにし
た自動車の下部車体構造を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段、作用）
前述の目的を達成するために本考案にあつて
は、車体前後方向に伸びサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとにより閉断面状に形成されたサイ
ドシルの後端部に対して、リアフエンダの前端下
部を接合するようにした自動車の下部車体構造に
おいて、 前記サイドシルアウタの後端部が、上方へ延長
された延長部を有し、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダにおける前端下部の周縁部とが、該リアフエ
ンダが前記延長部を含めて該サイドシルアウタの
後端部を全体的に車幅方向外側から覆うようにし
て接合され、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダの前端下部との間に、該両者がオーバラツプ
する全体領域において閉断面が形成されている、
構成とされている。
は、車体前後方向に伸びサイドシルインナとサイ
ドシルアウタとにより閉断面状に形成されたサイ
ドシルの後端部に対して、リアフエンダの前端下
部を接合するようにした自動車の下部車体構造に
おいて、 前記サイドシルアウタの後端部が、上方へ延長
された延長部を有し、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダにおける前端下部の周縁部とが、該リアフエ
ンダが前記延長部を含めて該サイドシルアウタの
後端部を全体的に車幅方向外側から覆うようにし
て接合され、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダの前端下部との間に、該両者がオーバラツプ
する全体領域において閉断面が形成されている、
構成とされている。
このような構成とすることにより、延長部の分
だけ接合面積（接合箇所）が増加すると共に閉断
面が形成されるので、サイドシルとリアフエンダ
との結合強度が大幅に向上されることになる。
だけ接合面積（接合箇所）が増加すると共に閉断
面が形成されるので、サイドシルとリアフエンダ
との結合強度が大幅に向上されることになる。
（実施例）
以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図において、１はサイドシル、２はリアフ
エンダである。サイドシル１は、第２図に示すよ
うに、サイドシルインナ３とサイドシルアウタ４
とにより閉断面状に形成されて、車体前後方向に
伸びている。このサイドシル２は、そのサイドシ
ルアウタ４が、第５図、第６図に示すように、上
方へ伸びる延長部４ａを有している。また、サイ
ドシルインナ３は、従来と同様に、延長部を有し
ないものとされている。
エンダである。サイドシル１は、第２図に示すよ
うに、サイドシルインナ３とサイドシルアウタ４
とにより閉断面状に形成されて、車体前後方向に
伸びている。このサイドシル２は、そのサイドシ
ルアウタ４が、第５図、第６図に示すように、上
方へ伸びる延長部４ａを有している。また、サイ
ドシルインナ３は、従来と同様に、延長部を有し
ないものとされている。
リアフエンダ２は、実施例ではオープンカー用
とされ、その前端下部２ａが、延長部４ａを含め
てサイドシルアウタ４の後端部を全体的に車幅方
向外側から覆つている。この前端下部２ａは、第
４図に示すように、延長部４ａの板面に対して車
幅方向に間隔を有して、該両者４ａと２ａとのよ
つて閉断面を構成している。そして、前端下部２
ａは、その周縁部分においてサイドシルアウタ４
に接合されており、（スポツト溶接で、この接合
部分を第１図第３図黒丸で示してある）、前端下
部２ａの下端部はサイドシルアウタ４ａの底面に
折返された状態で接合され（第３図参照）、また
前端下部２ａの後端部は車幅方向内方側へ折返さ
れた状態で接合されている。
とされ、その前端下部２ａが、延長部４ａを含め
てサイドシルアウタ４の後端部を全体的に車幅方
向外側から覆つている。この前端下部２ａは、第
４図に示すように、延長部４ａの板面に対して車
幅方向に間隔を有して、該両者４ａと２ａとのよ
つて閉断面を構成している。そして、前端下部２
ａは、その周縁部分においてサイドシルアウタ４
に接合されており、（スポツト溶接で、この接合
部分を第１図第３図黒丸で示してある）、前端下
部２ａの下端部はサイドシルアウタ４ａの底面に
折返された状態で接合され（第３図参照）、また
前端下部２ａの後端部は車幅方向内方側へ折返さ
れた状態で接合されている。
なお、第４図中５はサイドシルパネルインナで
ある。
ある。
以上のような構成において、サイドシル１とリ
アフエンダ２とは、延長部４ａの分だけ接合面積
が増加し、その接合強度が強くなる。また、閉断
面の形状により、この結合強度がより一層強いも
のとなり、全体として、延長部４ａを有しないサ
イドシルアウタ４外表面に対して密着させた状態
で接合するようなものに比して、大幅に結合強度
が高められることにないる。さらに、実施例のよ
うに、延長部４ａにビード部４ｂを形成すれば、
この延長部４ｂそのものの剛性を高めることがで
きる。特に、このビード部４ｂを車幅方向外側に
突出させて、リアフエンダ２に対する正規の組付
け状態で当該ビード部４ｂをリアフエンダ２内面
に当接させるようにすれば、所定間〓を有する閉
断面を得つつサイドシル１とリアフエンダ２との
位置決めを容易に行なうことができる。
アフエンダ２とは、延長部４ａの分だけ接合面積
が増加し、その接合強度が強くなる。また、閉断
面の形状により、この結合強度がより一層強いも
のとなり、全体として、延長部４ａを有しないサ
イドシルアウタ４外表面に対して密着させた状態
で接合するようなものに比して、大幅に結合強度
が高められることにないる。さらに、実施例のよ
うに、延長部４ａにビード部４ｂを形成すれば、
この延長部４ｂそのものの剛性を高めることがで
きる。特に、このビード部４ｂを車幅方向外側に
突出させて、リアフエンダ２に対する正規の組付
け状態で当該ビード部４ｂをリアフエンダ２内面
に当接させるようにすれば、所定間〓を有する閉
断面を得つつサイドシル１とリアフエンダ２との
位置決めを容易に行なうことができる。
なお、延長部４ａを設けることによる重量増加
はわずかであり、また延長部４ａとサイドパネル
インナ５との間に別途補強部材を介在させるよう
な場合（例えば延長部４ａとサイドパネルインナ
５との間の空間を補強部材で仕切る）でも、この
補強のための重量増加はわずかですむことにな
る。
はわずかであり、また延長部４ａとサイドパネル
インナ５との間に別途補強部材を介在させるよう
な場合（例えば延長部４ａとサイドパネルインナ
５との間の空間を補強部材で仕切る）でも、この
補強のための重量増加はわずかですむことにな
る。
（考案の効果）
本考案は以上述べたことから明らかなように、
重量増加を抑制しつつ、サイドシルとリアフエン
ダとの結合強度を大幅に高めることができる。
重量増加を抑制しつつ、サイドシルとリアフエン
ダとの結合強度を大幅に高めることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図。第２
図は第１図の−線断面図。第３図は第１図の
Ａ方向矢視図。第４図は第１図の−線断面
図。第５図はサイドシルアウタの側面図。第６図
は第５図の平面図。 １……サイドシル、２……リアフエンダ、２ａ
……前端下部、３……サイドシルインナ、４……
サイドシルアウタ、４ａ……延長部。
図は第１図の−線断面図。第３図は第１図の
Ａ方向矢視図。第４図は第１図の−線断面
図。第５図はサイドシルアウタの側面図。第６図
は第５図の平面図。 １……サイドシル、２……リアフエンダ、２ａ
……前端下部、３……サイドシルインナ、４……
サイドシルアウタ、４ａ……延長部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体前後方向に伸びサイドシルインナとサイド
シルアウタとにより閉断面状に形成されたサイド
シルの後端部に対して、リアフエンダの前端下部
を接合するようにした自動車の下部車体構造にお
いて、 前記サイドシルアウタの後端部が、上方へ延長
された延長部を有し、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダにおける前端下部の周縁部とが、該リアフエ
ンダが前記延長部を含めて該サイドシルアウタの
後端部を全体的に車幅方向外側から覆うようにし
て接合され、 前記サイドシルアウタの後端部と前記リアフエ
ンダの前端下部との間に、該両者がオーバラツプ
する全体領域において閉断面が形成されている、 ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130256U JPH0423749Y2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130256U JPH0423749Y2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6337389U JPS6337389U (ja) | 1988-03-10 |
| JPH0423749Y2 true JPH0423749Y2 (ja) | 1992-06-03 |
Family
ID=31027580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986130256U Expired JPH0423749Y2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0423749Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61179084A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | 京セラ株式会社 | セラミツクヒ−タおよびその製法 |
-
1986
- 1986-08-28 JP JP1986130256U patent/JPH0423749Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6337389U (ja) | 1988-03-10 |
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